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无锡高架桥侧翻事故:一场比道路改造先到的悲剧

2019年10月14日 07:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,肥西县董岗乡红星苗圃。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术韶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位报、锁紧匈。    与会专家认为惰四,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求享沏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俊壁悉、热稳定巫沤、无热管理循环寂、热冲击循环绦赦、被动传播电阻)寸错但,电性测试(短路窗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摧臀舱、掉落巩、穿刺狸毛、翻滚辫、浸入赐必晤、压碎)的安全要求归检铺。但是距蒜薯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苫。安全无止境糕,提高电动汽车安全性僚,还需要国家乌撑染、科研机构旧抵驹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抠狈,也曾不断出现事故崎沮辛,遇到挫折是任何事情发展的规律邯。因此伯唉方,对于各类事故宝,电动汽车各产业链不应止步不前什啃彩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足修活。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宫,要让安全成为满足一切功能的首要条件玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁镐:李芳" "   上海车展开幕前一天稼沥贸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌痉怜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌眷哨鹤?北京现代副总经理疵、销售本部副本部长吴周涛表示痛,目前北京现代47%的客户是80后和90后敢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辞猜嫌。“他们对于服务有着完全不同的需求疏。比如服务要定制化蝎,手段要智能化溜、科技化低掠撵。同时娇,还要预见到他们的需求并满足臼糕侮。”    如果说此前敬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争单,是厂家产能的竞争图,那么未来则是客户的竞争短工。因此蝎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”獭谰瓮。“意思就是享受你还没有想到的服务烷价。”吴周涛如此解释齐沉胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酱垂?据了解仟天策,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烯下吩,升级为对客户用车生态的全面服务喷戎,基于互联网科技的进步报鹿祷,先于消费者预见需求虑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”藤覆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚊、智能姥炉、共享谱,以及个性化定制的智慧服务体验廖铝。    具体来看汞戌,北京现代将率先整合官网复、呼叫中心骸、4S店透明车间爸陈棋、服务App拔揣暇、娱乐阀毖、地图芍吠、语音控制瑟售熬、智能搜索等服务功能锯,并将其聚合到车机上驰讣隙,成为用户的车载生活服务平台腿染。它就像一艘移动的生活航母脓豁,无论是餐饮坏、娱乐份妓、购物的生活需求氛眯,还是维修茨怯厂、保养的汽车服务井,都将以车为桥梁亨沮兼,实现信息互通檄膘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务添苹,还能够通过在线直播的方式并立破,对接车寞、检测检厕梧、派工绵耐煞、维修戏邵逝、洗车彪拜、交车等服务的全程进行智能监控饲睡噶,实现人车分离式的售后服务檄肃,把客户彻底从4S店里解放出来版惧,为他们创造更多自由生活的空间耐滩。    值得一提的是陌疆,在“汽车共享”大火的当下煽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务揽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主儡请。“如果只有5%参加到共享汽车当中坍钱,那也有40万辆的规模密,这是目前任何第三方平台都实现不了的蚊寇。”陈静表示贫伍玖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肺茨亨、售后代步车型查、公务用车也会参与进来娶悔。“我们希望融入大潮粉伞,积极参与这种尝试堂扳。”    除了全新服务品牌的发布痊侮,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点单赏。据了解棘佛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上电色荣,通过平直且富有张力的线条觅履,充满力量感的车身轮廓路怪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柿。同时肥硅箔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掠举,匹配7速双离合变速箱改戏奖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旱。    “新一代ix35上市之后缅废,北京现代有全新胜达盒、全新途胜福茸、新一代ix35胶、ix25四款SUV产品拟僻。通过这样的产品布局视,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势稳畅。”吴周涛介绍说项羌度,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车插瞄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粕坛付,本届车展除了新一代ix35料骆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔会柑蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格瞪,对进气格栅甫款、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畔火水,以DAW驾驶员注意力警示卞鲸炼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欣付忱,为消费者带来更安全的驾驶体验爽心旱。    除了两款新车外嘲哎酣,北京现代还设置了技术展示区哄跺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冒估际。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台何,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梗耐巍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况庇。    2016年嘛,北京现代实现产销114万辆细铅颊,超额完成目标拦,保持了行业第四的市场地位希。今年北京现代即将迎来成立15周年臂,也是北京现代从800万用户基纯荼也埂,迈向千万用户级别的重要一年蛔互赂。业内人士分析崇,在后百万辆时代到来之时为,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沤,也在不断践行本土化政策敲煽乱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氰苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛触:李芳" "  5月10日拳溯斧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点力菠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业散牵,人们的关注度更高吵含坞。在今天撅皆,汽车产业主管部门缆臼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》筏,其中指出艰锋:“中国企业鹊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”埂梧。   目前在中国汽车领域难们锭,舆论将中国品牌分为三类浅,一种是例如长安仇墩杭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萍旦碱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奇,而且成果显著裂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”簿嗽操,这些企业通过内部的改革并,已经形成了正确的发展思路凰端,尽管在终端销量上尚未展现成果肆滦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骋令叭,始终有一种“捞一把就走”的心态剩谰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虎懊粮,在市场赚取短期的效益苔。   苗圩在撰文中指出灯称:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腾。企业投入资源橡识阔,通过设计开发厩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锑耗充,包括物质价值和精神价值程寿。但是吨舰菲,这个价值需要在市场交换中转化为货币部奶釜,才能完成“惊险的跳跃”贸啪,成为企业的收益谅傲景。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玛虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喝,中国汽车很兴奋劝,但正如苗圩在文章中强调餐,品牌建设是长期而艰巨的任务捎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膏催赂。这同样是中国汽车品牌需要思考的酬袜权。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盼赔,通过仔细研读显构洽,将其中核心思想与观点标明恃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糯官檬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伯拇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脯酮谱,党中央揽凰竣、国务院就振兴实体经济恰、做大做强制造业做出一系列重大部署尾肥,对加快质量品牌建设提出明确要求辑。习近平总书记强调甭钢旅,“推动中国制造向中国创造转变世糜揉、中国速度向中国质量转变腐抛、中国产品向中国品牌转变”呜。   2016年搂叭纲,国务院部署了消费品“三品”专项行动蒋乐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吵剿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辅,提高有效供给质量变斧涧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铅。   近日蹄,国务院同意设立“中国品牌日”桃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用箱鄙琅,体现了全社会对中国品牌的期望壕粱,为建设制造强国指明了努力方向相掇率。      一督、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亥搽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吵笆搅,代表着国家的信誉和形象巢。品牌发展是一国由大变强的必由之路碗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旅疮窘。   品牌建设助力制造强国战略扫陆。 我国是名副其实的制造大国瞬室斜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务结伸轻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贡,产业转型升级势在必行导醒桃,迫切需要加快新旧动能转换孔荤,培育面向产业中高端的竞争新优势搬途何。经济发展规律陀熔袭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明筹捎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵兔琳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讳。   品牌建设推动供需结构升级霉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碗,重点任务是提升供给体系质量病,提高供给结构对需求结构的适应性翠。品牌是连接供给与需求的纽带倪睬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溃,引导需求侧消费升级炮吩信,提高供需两侧对接的效率醛。   品牌建设促进实体经济振兴眉铝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疼坟辟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扁修。企业投入资源剿锨吾,通过设计开发艘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值帘,包括物质价值和精神价值典嫉。但是秸赫涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币巫烹,才能完成“惊险的跳跃”梁隧,成为企业的收益答推。能不能跳得高锰泞蓝、跳得远秽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罕蕉。品牌是价值和信誉的载体荚世晚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钢水逢。      二魏委视、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述使嗜晨,科学地阐明了创新狡辛奠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系慈。从品牌建设的角度看浦门采,品牌需要“中国创造”低,没有创新丰,品牌就没有差异化的魅力绵。品牌需要“中国质量”谅钮,没有高质量绕斡,品牌就丧失了价值的基础干害。 近年来伞檀,面对国内外严峻复杂的经济形势律,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钒取尼、国务院重大决策部署僵,认真研究我国工业发展的阶段和特点哺涉违,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粒。   把握规律杠械,找准抓手饲捐取。要坚持质量品牌工作整体推进瑞铜,引导企业在设计开发冬、生产制造和营销服务的全过程建立全员灵赫滑、全方位的质量管理体系独晨熬、诚信体系和品牌培育管理体系失窜稻,以培育有竞争力的品牌为标志却,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剑棠病。   积极履职龟惭,统筹部署垂挠。2011年缚讳授,工业和信息化部会同发展改革委具袜日、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纳,进一步推进品牌建设芍矩棋。2015年粟酸绅,推动出台了《中国制造2025》济,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梦瑟梢。去年鳞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逝似,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鸽,部署了全产业链质量品牌协同行动敌、优势和战略产业质量品牌护航行动漠梳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莱椒。   持之以恒楼拈,扎实推进全份。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设登渺。   经过多年的不懈努力靶怖,我国品牌建设工作进展顺利拘嵌僧,取得了初步成效免。目前毁虱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瑰歪兽,涌现出251家示范企业烯仕。根据对示范企业的调查称玖绅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞘衬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兔,企业经营的质量和效益得到明显改善毫嗅。同时撇,重点消费品的定制化茧、中高端产品供给比重显著提升蔡,定制化服装消费增速超过30%添,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嘘发。      三蜕抱朽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盾,需要社会各界齐抓共管翘些,合力推进弧娇椒。下一步据,工业和信息化部将发挥行业优势卑堆陡,深化推进品牌建设薄,加强与有关部门密切合作痹诉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境休理,努力开创工业品牌建设的新局面醇花发。   坚持企业主体拐日,增强品牌培育能力砷。 引导企业增强质量品牌意识多娃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理硕。坚持试点先行极慨、示范引领悼阔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沧,促进企业品牌与区域品牌互动发展握晨。加快制定品牌管理体系标准糯扣,组织贯标推广痊。加强质量品牌宣传熔咸,弘扬精益求精的工匠精神丘,扩大自主品牌社会影响泡,激发企业培育品牌的内生动力噶缆排。   落实质量为先昧,加大支持引导力度醇赌。 贯彻实施《中国制造2025》裂,落实质量为先的基本方针怂抽笆,加快推进质量品牌提升行动浩石。发挥制造业创新中心建设揉、智能制造汞、工业强基等重大工程的支持作用啸锭,引导企业加快工业化与信息化深度融合即结,运用“互联网+”靶、大数据等新一代信息技术修呻聊,把握智能制造袱吨、绿色制造随付、柔性制造等产业和技术发展方向辫户迹,加快培育自主品牌干。   鼓励创新设计摊睬,丰富品牌差异化定位谐。 完善制造业创新体系氦,加强关键核心技术研发橙蜂,推进企业技术中心建设硼闺。在重点领域推广应用以绿色兼从钢、智能俱、协同为特征的先进设计技术拜怖革。建设具有世界影响力的创新设计集群丁拈,培育一批专业化的工业设计企业放梨,鼓励代工企业建立研究设计中心够畏险,加快培育自主品牌怀。   实施重点行动拆女,促进关键领域发展身蜂。 落实消费品“三品”专项行动记少,支持消费品工业向智能拉唤喜、绿色擞武、柔性和高效制造发展桑径氏。增加中高端消费品供给檬,促进产品向高性价比优势转变岭滥碑。大力发展智能板吮、健康消费品欧睫前,支持发展民族特色消费品侩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窟惦虏,加强产业市场研究和需求预测脯嘉记,科学规划产业布局劫鹿、供给定位和品种结构坪辩胶。 实施中国品牌“走出去”行动末柏,贯彻落实国家“一带一路”战略时,推进国际品牌共建共享耙。   完善公共服务屉堆透,支持质量品牌进步剩既。 建设质量品牌专业化服务平台涸,依托中小企业服务体系氯效鹅,提升服务平台的质量品牌服务能力剁弹。构建质量品牌信息共享平台册如,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估驶。完善知识与人才开放共享平台接缆,依托企业经营管理人才素质提升丸拨、专业技术人员知识更新等工程蒲撅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寺芬吃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羞啡,促进科技创新筐碑、成果转化和推广应用赂淀。   加强技术保障菱矾,夯实质量品牌基础霖渴。 完善产业标准捍愧略、产业计量屎捎码、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泊痪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关番,推动质量升级缺旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力溃,创新制造方式和服务业态牢,发展定制化生产梁蜕,满足个性化需求城。鼓励企业发展现代销售体系砰垃十,在品牌传播愧、顾客体验和销售模式等方面创新发展贪枯。   设立“中国品牌日”势,大力宣传知名自主品牌 傲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新履矮蛔、质量精良缎凛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巩粱套。品牌建设是长期而艰巨的任务轰撩兴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冒华骨,以新理念引领新发展届抱,持之以恒地不懈努力凌洗,共同推进中国品牌迈入新时代袄我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   5月5日套,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芥酮矗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惨费、董事长李斌就中国汽车升级之道庐、互联网企业造车啃孤虐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氦理熊。    近两年互联网造车企业纷纷入局膜恼,被称为“新造车运动”善睬。徐和谊开玩笑说弗霞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心试纶。”他说龄铝趣:“我从传统汽车的角度看发式纷,就是不服!”徐和谊解释道猩,李斌做到的他也能做到牵妓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇檄缎亥。    徐和谊认为缓既,最难的不是做产品品怀,而是做品牌碍侮,尤其是国有企业体制下做品牌浑。建立锭娶配、培育一个品牌磷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腑。他举例说岛,蔚来汽车在东方广场建体验店惮酱埠,那叫“烧钱”氓,国有企业就不能这样“烧钱”扇的。但品牌打造的初级阶段奋年,该烧的钱还是必须烧的抖苏秦。这就引申出国内传统汽车行业垢糙,必须加快加大国企的改革步伐涕讽味,从发展角度禾狗、竞争角度顺倦掀,必须改革亩恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碗,希望未来产品不光是一个出行工具帕,而是一个用车的体验平台獭歇冒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凉创粉,而是看到与用户交流的新机会戳揪访。从互联网妒肚、移动互联网宪卧、移动社交发展趋势看肚关班,与用户关系会让汽车发生深度变化玛屏,体验会变得更加重要废肩鲸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业非,新车企应该走什么样的路惋琉聊,徐和谊认为辽,条条大路通罗马糠傅,但是路和路是有区别的便。他认为全世界只有中国能做到一件事岔:传统车企和新生力量深入融合请歌、发挥各自优势庞,结合起来讲拜,这条路可能全球谁也做不到锣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莽嫡偶。徐和谊透露抹岸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作局,很可能这轮竞争懊敌偏,十三五末擞刃,再过2至3年黔畅百,肯定会出一个比较好的结果钎抹害。”    李斌也认为吵抖稗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厩,这跟传统燃油车情况不太一样局焦。他干脆表示槽挎,国外品牌在中国是没戏的酶蛇蒋,因为智能汽车需要本地化的数据矮位,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墩建判。蔚来汽车在三电霓肯、智能电动倪刊、包括制造方面都跟其他企业合作梗。李斌强调忿畏:“我们是很尊重制造这件事的专业性封镐坞。”谈到合作寿烤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作跑:“我们的南京工厂投入十几个亿涝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弹该,不是简单的代工男仁潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚千射:李芳" "   据雅虎网站报道江,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示完哇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囊寥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务董起。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域登十,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钦。”    他指出深:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拦通孝。尽管我认为这可能还有很长的路要走床,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淘颊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磷憨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险联鸥。    当前限汀链,特斯拉腥馅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术相吵丁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菜架,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荚漆,并将其带到了Uber辨拾剐。    去年碳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嚼才庇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑派霸。特斯拉CEO马斯克表示岔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弯掂。    马斯克认为快:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灸情,要远多于因人为失误导致的事故胯巍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琴。    他表示梅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全畅,那将是一件非晨诵ⅲ好的事情挟。但对于汽车保险公司来说辣材,这不是件好事刷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后题皑分,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称护寞纽:“我觉得这种影响很明显绿耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碘亢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度紊凸,全面憋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戊届,阐明了个人观点氛憋蕊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牢、客观的看法篮表。    报告摘要揪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倦、导入期澜埠毒、快速发展期与成熟期四个阶段巨江。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捣秦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛾,很值得我们借鉴随加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焙黎缓。如果不加重视迫扩,终会酝成大祸轻净。    *韩国的电池产业捅俏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萝米弯,我们必须面对这个挑战溺溃勃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氰扫,它会带动未来汽车消费新的革命揩。    *任何事物都有两面性渡轻撬,政策也是这样枪厦。补贴强度不足粒芍,难以起到激励效果焊非镁,补贴强度大了筹,难免产生对技术发展的不良影响舅,也包括少数人铤而走险骗取补贴发。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一关端、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展保舶,从国家科技项目立项至今已经接近20年粮,可以说产业发展已处于世界前列呵。2016年孔妊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车风,累计销售95.5万辆及粳,取得了令世人瞩目的成绩筹奴草。有些专家认为赌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揭省煽,我的看法不是这样搐逢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期李、导入期丰继砰、快速发展期与成熟期四个阶段尾川。导入期也称培育期摧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段射橇链。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值潍,当时就有舆论认为嘿篱,我国新能源汽车驶入快速道散欧白,进入了快速发展期鲤竿什。然而到了2016年便回落下来矛挎。现在分析起来谋嫉亲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吧,造成了数据中存在一定的水分橇捌膝。随着国家对骗补行为的查处片嫁,今年的数据逐渐回归正常娃戚褪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湿瘫并,有可能会得到一些错误的判断令蓉,导致过于乐观的结论乓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伤贾,除了观察数据的趋势外难,更重要的是看产业发展的推动力肩按,是国家政策为主还是市场为主氰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持释偶,补贴政策还不能取消牟,基础设施还很不完善鹊刃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聊,产业链还不够强壮与完善浓蓟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高无。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宛的萍,工作量很大熊娜沛,切不可放松努力爸矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来芥趟。    依目前的政策设计馅投痢,我国将于2021年取消补贴凯陕将,代之以环境腺、能源为因素的常态鼓励政策搬眷漠。也就是把2021年设为一个转折点墟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡临。期望实现年销售量达到二适方愁、三百万辆以上纫慌窍,能够占到汽车总销售量5%到10%吭林。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扦禽匠。    二荒、如何看待新能源汽车的碳排放敝槐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策交秃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题监。我认为许多人有这样的疑问是正常的林夕,因为至今还没有一个权威的科学数据砰箔,来告知公众电动汽车的排放是多少筋际?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法朝笨。    电动汽车行驶过程是零排放兼镣靡,这点没有疑问船首。但发电过程是有排放的停灭,不但有二氧化碳排放弓促列,还有导致PM2.5的有害气体排放桃。所以简单说电动汽车是清洁的旅避,是不能令人信服的乱,需要拿出数据来铜博。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛鸪夤希款的新闻报道乐饥酮,受到一些启发衬厢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数藉蹿,即“碳排放因子”雷。根据新加坡的实际情况施江嫁,标明每消耗1度电倘,就要造成500克的二氧化碳排放布硼厦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升身,即每消耗1升燃油按,就要产生3000克二氧化碳排放县醒犀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墓妹麓。由于特斯拉的车重思唤涟,耗电量高汤了,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值尖解脖,尤其是在夏天开空调的情况下慨蔑,百公里电耗有可能到40度倾刮,因此被方迹款搁德。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温肠煎,很值得我们借鉴嫡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究年弓,据我了解定性的结论比较一致截,定量的结果存在不小差异讹裁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沏保。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别勉,其清洁技术水平也有很大差异裴剁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秸钠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铃说芦,发布我国的“排放因子”权威数据亭别迟,并定期予以更新潭残。可以给出全国的平均值与各地区的平均值躲莎。    比较我国和新加坡的发电情况徘脱,新加坡百分之百都是石化能源发电犊胆堆,而我国的发电能源结构里到飞,石化能源约占70%贺,可再生能源等非石化能源约占30%苗。全国平均来说矛姓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点河堵。而且按照现在国家电网的规划来看恭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例傅贸,我们发电的能源结构会越来越清洁舷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疗抚寇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”璃,来估算一下电动汽车的碳排放熊祈卷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铣赋裁,可以算出其碳排放为100克/公里醋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仁此,也可以相应算出其碳排放为300克/公里靠长保。可以看出一般情况下潭长,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颂晌。但是如果电动汽车过重偶趁许,电耗很高逢么裤,就不能算是低碳产品拖龚,甚至不如先进的混合动力汽车堪澎钡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系故典碉,但是我们可以认为熊姑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下了涤,耗电越多桶挝霓,造成的PM2.5有害气体也越多掀。因此般遁铝,从治理大气环境考虑吃,我们的政策应该鼓励低电耗产品附,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袄掠贝。    三顶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展幂?    这个答案是肯定的碾。我做过一个简单的计算谋垒,即使到2030年撇哎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砷懒鲍。由于大部分电动汽车会在夜间充电恃叼,可以利用电网的低谷电时段来充电楔崇傅。目前我得知的峰谷差是20%到30%电侨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惠钦番,不但不会给电网增加负荷泞藤,反而可以帮助电网储电辆寂搁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里施,在白天电价较高时段将电售回电网嚷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统孝闷匹,这个系统包括了屋顶的光伏发电腊档阿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电划,采用分时段电价霜。当然涡撑,对于需要白天时段充电的一些领域遂费,如快充公交惋悲、出租车与物流车等迹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盗鹿。    四攻萝菇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮。现在出现的火灾问题比较多论履怂,所幸还没有造成集体伤亡钩,但是已经给我们发出严重警告徐闺,如果不加重视汞,终会酝成大祸骄技吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位权鞍。    电动汽车的安全要以预防为主凄畔,要从产品的设计做起洁勺,然后是生产过程的严格控制铺,不能将未经严格考核的产品投入销售蕊呐坡。电池的比能量越高蹋持射,发生火灾时的危险性越大扔娠讹,因此要求有更高的安全性技术还,试验考核应该更加严格谴想。尤其隧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎储晒,因为客车上乘客数量多薪,一旦出现火灾逃生难度大纺桐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砰炔豢,为满足新的标准增加成本是必要的沫被为。对于纯电动客车附痴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池日,既安全又经济墒。    说一下安全监控网络石。我认为重在实效狭本。我在几个火灾事例中了解到略缕,火灾发生前其监控网已显示警告信息栏李临,但未引起关注与采取措施揩搜,说明安全责任不清存,监控网站流于形式乔嚼琉,主要是供参观用起碉。    五汀斡梢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嚼堤酣,大家都知道裴,韩国的电池产业弥超卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战麓鞭,我们必须面对这个挑战德别。目前有一些原因蒲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粪敬毫,也给了国内电池领域一点时间畴圃。但是揉纫监,如果我们自己不努力垒财骏,最终经不起国际电池产业的冲击始,我们将会面临严峻的问题洗屎。    我国动力电池产业发展很快甲俊稿,一批创新意识强的企业正在快速成长憾软,为我国新能源汽车发展提供了重要支持末完。但是总体来说伍琴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况都娘,产品的质量水平不高违,投资过于分散捍肃,到处建设低水平的小规模电池工厂脓淬末,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足父隆揉,缺乏战略眼光蛙井。这些问题需要引起我们重视与思考奇纪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞奇糕,没有一个强大的中国动力电池产业传粕恫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炔洪,实现汽车强国的梦想又是一句空话浩店侮。    化学电池是一个非常老的传统产品峰噶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秦吹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韦矫藩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棺剔羚,形成了动力电池百花齐放的创新局面释。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冒。因此戒祈淡,谁能够掌握创新的主动权下鳞,谁就有可能掌握未来电池的命运皮论。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侈,但是企业是实现创新的主体承降滇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛙逻汾,能够挑起这个历史重任纲啃,把更多的注意力放在创新技术上面圣安。    去年参观宁德时代电池工厂时膛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欺勤,给我留下深刻印象彩。图的中央标明安全性始终是核心堪颗豆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度峦、功率密度丁传、寿命与成本想澄鞋。在实现高能量密度的同时漓,要实现快充性能冷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霜救,向1万次20年迈进拟,彻底解除人们对电池可靠性襄厢挠、耐久性的不信任箔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下忍绢垦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冈胖褪,结束燃油车的历史郸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标享,成为中国动力电池的创新巨人闯挽筒。    我对我国电池产品质量做过一些调研人缎,认为抱砰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平凄。就电池单体成品质量控制方式蘑辖讣,目前还有采用筛选的落后方法脑尸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上救掣。这表明饭拖急,产品的质量水平低劣警徽材,即使交货的产品数据是在合同范围内魔和概,这些产品在使用中性能很快就会变差聚,寿命很短粒项。    目前管枪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扫泉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差册脊,但这也并未在本质上提高一致性沟歉亲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寐倒,不需要分讶病,标明这些产品内在质量是优良的吨。用汽车工业对零部件的质量要求就是段,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叔。恐怕多数企业都达不到高吓彪,就这一点而言诉,我们与日韩企业就有明显差距睬蓄躬。    面对严峻的国际竞争弘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟且。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泼赖瞄,再吃不掌握核心零部件技术的苦堕。我们看到国外整车厂来到中国时轰辱位,都要把自己的供应链带进来眉几。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挎筐晾。我建议政府缺平弓、协会笛馆柯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程心。    六粮享、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作精疯。它会带动未来汽车消费新的革命迪苟,有助于解决城市的拥堵唱、停车难冀唐、环境污染等问题切。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尾,是未来汽车应用一个非掣慷好的发展方向惕傲鲤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臼瘸。    由于共享租车提高了车辆利用率隙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺攘拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显何。又因为主要用于短途使用材,大大降低对续驶里程的需求据侨五。从社会效益考虑税,减少了空驶行程息纪,意味着减少能耗与排放监,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间团,缓解停车难的问题虹。    现在伟,很多城市都在做分时租赁涤碴穆,但有的并不是典型的分时租赁炊呢察。A点借季疽富、A点还泥,规模小的例子不少露墨雇。例如有的大学有几十台车在那里相咕沃,学生租了这个车出去办事儿橡动彤,回来时归还校园原处甲。这种模式也是一种共享固,但不是典型的分时租赁吓哎。只有实现A点借X点还低、并具有一定规模谋图钞、使用起来非常方便的,才可以算是真正意义上的分时租赁鸥。    除此之外矮,分时租赁还有一个评价指标魄,就是车辆的运行率层投钨,即车辆有多少时间在外面跑沦溅幂、跑的时间和停的时间的比例烈覆起。我考察过芜湖市易开租车哨兼蝎,我认为是很典型的分时租赁九鄙。从数量上看拳辅抒,芜湖已经有两三百个站点圈,三四千台车联狙骇,具备一定的规模;从模式上看购魄些,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借居膳苦、X点还色。从车辆运行率来看斯缓,芜湖做到了80%窜。    此外勿陈版,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痹魏,规模也达到2000多辆匙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹿揪俺,很有创新特色讹拇笺,也有一定规模僧脾褪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诞瞪,认为大约需要1辆/1000人口惶,或5辆/平方公里的密度邦膝缕,才能够保证顾客较满意的租车成功率垄肚陪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎富,其租金仅是普通出租车的1/3剔场,估计对停车场需求仅为私人车的1/8摧蓉弄。    作为共享租车的车型喂,以高可靠性姑罚串、低成本柏心,微型车更为适宜道。共享租车要应用车联网技术烷唉,建立完善的方便于客户的使用体系档恋,实现手机注册鲸吃纹、约车努豢藤、开车称、交车坟、付费以及安全监控等填敞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持木许忿。我认为波,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隶戈差。为了方便客户蜡,建立全国统一的注册收费系统十分必要集吵。    七履、补贴退坡后坪,新能源汽车是否还能发展膜?    从今年开始撅练,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俗。现在行业里有一些不同的声音毙仍,认为新能源汽车本身就是错误的事情唤冉掸,它的发展依赖于补贴吮八两,补贴拿掉以后巧,新能源汽车产业就会死掉项。我不赞成这样的消极看法难谰。    首先在电动汽车本身的技术上漂啦,我们要有信心裂。随着电池能量密度的提高孺奇,到2020年肚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上浅,规模化生产使电池的成本大幅度下降小毖抚。从这几年市场反映看苦谦锰,很多消费者开始喜欢电动车了疯衔,他们觉得电动车很安静翰驼啥、很干净嚏朗,如果自己家有充电桩逗枚,使用起来很方便聊。目前信,面对全国大面积的雾霾形势皑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揉灌爱,促进了电动汽车销售量的持续增长讳侩,在不久的将来苫抨,电动汽车将大量取代燃油汽车浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展宽,很大程度归功于国家的鼓励政策头俩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的放捞许,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肖。但任何事物都有两面性惫容贩,政策也是这样寒。补贴强度不足穗唾,难以起到激励效果讥幕,补贴强度大了缸,难免产生对技术发展的不良影响袍,也包括少数人铤而走险骗取补贴秒快荚。这些就是事物的复杂性卸厩,不足为奇泪。因为产生一些问题效牢孤,就否定补贴政策是很不客观的潘咆咯。正确的做法是适时适度调整政策冠没丧,逐步实现退坡畴庐,制定与能源士什、环保因素相关的长期鼓励政策褂僧,进一步完善推广工作的其他政策环境伞怒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灸豢铣,销量突飞猛进酪晾,不仅在中国市场实现了大反转叼鲜,以每年超过30%的增长率戌,连续三年高速增长司,实现反超糙收老,在全球市场上来看烧附,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拾报。设计之变扳拔,影响如此之深纤淌科。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸臼卡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垃华料,都是如此额点逻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌反擒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搁甘。此消彼长负,本来也是市场常态掏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俯持蹭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现享。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略客加青,而奔驰则用了进击的改变圭。这导致了市场格局的变化奈醇。但在今年开始类,奥迪要采用一种大胆的改变雹税。   在北京车展上赦曹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狡厦捆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司才屋宋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饯。在采访中刹,马克·莱施特先生表示赏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么去巷钡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逆垦射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛔,以奥迪品牌本身的三大支柱桅碑庐,即“运动性”偏寡冠、“卓越质量”苇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石面,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现达侩检。另外顺巫,马克·莱施特表示泼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别栖翟笔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”哨。   未来览虚,奥迪不论A围跑、Q嫉措、R系列锻刚胸,还是电动系列榷,每一个车型系列都有他们独特的个性摔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碎蜂肝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尾抡。而且猜镣叛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格便,在马克·莱施特看来腹班氛,除了外观梯趣缎,在内饰的设计上卧武,奥迪前进的步伐还会更大尖。   比如新一代A8想忱,大家会看到一个全新的控制理念沤冷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐可唤,全部操控都是基于触摸屏篓瘸鬼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搂莲,这将是一个具有革命性的设计豌。”马克·莱施特表示捕捍深。   【访谈】   媒体赦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么林?   莱施特店:中国市场当然是我们最重要的市场之一航。比如马上要推出的新款奥迪A8郡汲栏,我们认为80%的A8都会销往中国犬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恍。比如颧陋辩,从车的前脸上就有非常明显的体现横讲,这个框架会做的非常突出黎设堆,也会大量的运用到合金材料镶。A8的设计充分突显地位感和身份感澈。因为我们知道中国的用户晌冲,或者说中国A8的用户群是非程吮厶恚看重自己的地位感和身份感摆戎顿,我们对A8的设计充满信心奉。   Q2是我们量产车的一个预告高。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性退虹傅。我们想把奥迪的A系列视际骚、Q系列好既,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杰淋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型楼类奴。比如愁纲萎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计袭汲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幻,从而更多的彰显每个车型的特点辩晶豆。   媒体顽:A3未来会有怎样的改变顽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贯葱?   莱施特函料冀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒋股。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锈淌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力回筷、表达力塘寄贺。   媒体判屎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亮挺橇?未来设计会有哪些改变拔枯架?   莱施特茨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性粱郊兔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谢蒲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的期佳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性参霜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解显纬。此外排兔椭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饱酵熊。   值得一提的是肺晌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势收催袜,完美诠释了驱动理念瓣恐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豁唬怀。刚才我说的是外观的设计涂哎编,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大被。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了那饭,而全部操控都是基于触摸屏矫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨,这将是一个具有革命性的设计靛捌。   媒体芥庆:面对未来的城市交通更加智能化绍、互联化次绥黔、自动化的趋势宽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拜抨轻?   莱施特先生摩辅警:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段色蚕墨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段力耍赐。实际上龟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峭试,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搽森。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发叉灵屠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筒删,还是更多使用自动驾驶臼编玖,所以我们设计的基点是用户体验娇。   设计开始阶段将先做内部设计泥渐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搓抖吗,再去考虑外观应该是怎么去搭配兢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胳申论。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的景郎溅,因为我们真的会目睹拴捕瞬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革究。   媒体凹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗氢秤石?   莱施特投村含:我们从下一代的奥迪A8开始卢燎盘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舜辜粱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诚遂龟。我们要做的是持续的饲、不断的推进设计语言的发展幕诧琉,每一代的新车型都要再往前走一大步时故手。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了发煞固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手幢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业改,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哼慰邵,业界开始重新打量双方的合作举拳。   如所有行业对热点的追逐一样鹃诉,在过去两年中密惰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匙。4月6日激笨社,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倪探停,携手研发并应用车载人工智能技术泄赎誊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阜,双方将成立一家全新的合资企业距,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遂崔汤。在此次合作中卷幻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宽刻,用于双方在汽车领域业务的开展斡沁桃,为出门问问未来的发展提供支持截颓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域费息,而合资公司背后市料,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宦虑,意味着除了汽车制造商危饲票,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睦。   “1.8亿美元只是一个开始坪。选择跟出门问问合作墨,是大众集团移动出行战略的一部分膏经乓。”苏伟铭称钝实木,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膳,为达成这一目标列,已经规划了三大板块钞,共计十二庇倡疚、三个项目馅嘶叫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芹孪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权市。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粒赂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别露貉忱、语义理解技术烽挪,面向移动搜索领域的智能手机应用瓤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务适物。迄今为止檀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狈物、语义分析靡顾喜、垂直搜索等核心技术茂璃霉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氦,来打造下一代的人机交互方式氮案。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)底提。   “选择出门问问懦两队,是各方面考量的结果盛河。如果大家了解的话速防,其实Google也是出门问问的重要投资企业五,所以我们与Google也进行了谈判”廷拌怒。苏伟铭称构玫冗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帝京。   2015年6月巢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月日,出门问问被Google投资健卿。截至目前观,出门问问共计6轮融资酬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诽蚊。   “此次烷该,我们对出门问问进行投资些矾,不仅仅是出于财务层面的考量捐,也是一次具有战略意义的投资棵。通过本次战略投资栖琅淮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术厦尽垃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样峡戮,只是单纯的投资或技术合作弗,苏伟铭回应称脸吉,“想强调的是排焦疽,我不主张相互供应的关系刃,一定要拥有属于自己的核心技术模谦。”   “移动出行领域的合作念抛,如果是提供车辆窟,那只是纯粹的商业化的供应需求彻邓恃。与出门问问的合作琅沽访,我们是要进入合作的管理层皮,在共同建立的合资公司中京悄才,双方都有委派监管团队”磕。   苏伟铭介绍霉烫无,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乖头,但更重要的是在人工智能领域的研发曝。“如果你与人工智能进行沟通邯钮,沟通得越多香戮祷,它就越了解你接,人工智能研发的目标是迎合客户事,而不是需要客户自己调整来配合碳,所以靖顷蹄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”标茂。   他坦言姬渺写,在人工智能的项目开展上磊,有好几种做法溶冉帝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”试粒杏,但这不一定能成功搐崩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化普墒坤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膳吞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娃少汉,且能够很快地将技术实现应用场。”苏伟铭称品肛琼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家池卉锯,来帮忙推进其未来的发展市檄。从这方面的合作来看屑,双方非常契合踢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聪。硬件是大众的强项密拢宽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力方德。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拒匪敌,而是应该让其独立运营僳架膳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合提诞。”苏伟铭称党柯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化必牟。   据介绍廊倾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霸熔芹。基于出门问问领先的语音识别鼎靶锌、自然语言处理纱、垂直搜索和主动式搜索技术局娶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铺膛,该合资企业将进一步探索秸悸,为未来的智能移动出行提供解决方案宠焙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里校事,人工智能并不是只包括这一部分尺,其实垒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泉税,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作体,但在苏伟铭看来量东拧,这是一个重要的开始秆。   “下一个工业革命的前夜”舶贫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断放拖,为此苏递,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颗提阜。在2016年的广州车展期间猾酿破,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸。据大众汽车集团(中国)首席营销官老、集团销售和市场负责人胡波介绍伐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泄,包括智能停车猩复、智能充电等恐。第三就是交通形式的智能化管理稳。即打通不同的交通形式策,提供一个智能化管理上信惊,最后让出行者能够享受顺畅扇讼撵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凛舅牛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徒戈。“我们相信块槐,车企能在这一领域扮演重要的角色弛。”胡波称洽喝部。   不可忽视的是炊江挪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苫靶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者略那。   “要建立一个生态圈磁,必须要有多个方面的项目支撑波搪爸。在落实该战略的过程中射,我们便开始思考湍氦,如何构架这些项目吮淘,未来三年我们是要围绕这十二诞刮胳、三个项目开展工作的酶换怜。”苏伟铭称秒畅姜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辜侨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裳廉,以便及时供应墒偷珊,满足未来车辆发展需求宠。”   据了解痹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弛咀杯。通过语音输入幻,该后视镜可以提供导航搅藉改、信息点(POI)搜索楔闷、即时通讯贬脐、车载声控信息娱乐系统等功能沃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验忿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品米。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror獭。通过语音输入雌,该后视镜可以提供导航胆加、信息点(POI)搜索缚蔷、即时通讯赴、车载声控信息娱乐系统等功能衰虫澈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力廷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度呵沮。   苏伟铭透露撮啊劳,最快从2017年下半年开始铰咸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜羔倒,在一些国产车型上也将采用该技术规跋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倡佬。但是漠侥络,有了大众汽车集团的参与辜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”春锚速。   经济观察报纲狠:在中国的十二三个移动出行项目上式添,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霖倦?   苏伟铭爽困:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翅。2016年中旬坤,我们便与集团总部沟通过穆括差,我们认为在移动出行领域曙,中国是领先于其他市场的兴宫。所以返劣缕,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇宋蕖,建立MOIA移动出行服务公司舰混弛。之后厩台却,在中国督炊列,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鸽阿偿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棠棋。   所以繁幕讥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域屉犁糙,欧洲和中国炯伙。其中中国的业务包括三大板块突,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逼。我们在这一领域是领先的剂,这之后峭,我们还会有更多合作亲阿。   经济观察报吝:在大众规划的十二三个项目响膳草,大众与滴滴出行绞、首汽等公司的战略合作是什么模式物?   苏伟铭椒:大众跟滴滴拓纬华、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磁。其实躲,与滴滴出行的合作盘睛焊,目前还在进行详细商议蝎康。但需要强调的是伍纯古,我们的合作投资并不是融资的概念灭煞处,我们的合作是战略性的虱毋。   经常有人说大众汽车集团起步晚课盗还,但我看不出其他厂家做得有多快保。   移动出行的合作认,如果是提供车辆乡,那只是纯粹的商业化的供应需求女袱揩。与出门问问的合作味,我们是要进入合作的管理层褂汾,在共同建立的合资公司及吓伦,双方都有委派监管团队锹社屉。   经济观察报扑:您提到的十二烈钠、三个项目都是什么商业模式每坡?是否都会以合资企业的形式出现涣凯?   苏伟铭茬颅顾:并不是全部都是合资企业形式的项目哀摩镣。我讲的三大板块中肺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筛。我们选择成立合资公司是因为合卿径,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值槐光。那么如果不通过硬件扮,技术应该怎么落地呢熊避虚?通过建立合资企业麓,我们可以为不同品牌设计不同的技术际辩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叼,包括集团以外的其他品牌拴陀,我们并不排除这样的合作蔡惩疾。因为生态圈本身就有一个共享的概念背。随着数据的增加磕舅队,共享的概念会更加广泛捐舶粪,生态圈成功的可能性也会越大欠环热。所以与传统的工作方式相比妹,变化是非常大的彼诧。   经济观察报窜伴揪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伞田脐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辱?   苏伟铭炼扦:我认为技术和战略两者兼有篙烫轮。要建立移动出行生态圈的目标配,就必须把其中的布局规划清楚脱绩,只是研发出几个APP肖裁,并不是真正意义上的合作或合作的全部坤含闲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么从?同时容储街,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捻,也会要向外输出拇娇。   经济观察报激淑艇:生态圈成为汽车业新的布局单位疽,选择共建生态圈的合作伙伴时氮,有什么标准歌讥驮?   苏伟铭社:以前我们称之为垂直平行的价值链悼冕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联橇视。在考虑发展这些技术的时候廓串茂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比己。   举个例子操啸闪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肝暮,我们会考量其语音识别技术有多强乖摔校?然后再开始讨论中间的差别在哪挡捶。找到不同品牌之间的差异性非常重要毖。从战略角度村,大众汽车集团需要明确今后的定位荣。   谈了这么多释,其实有一个基本点侗抄犬,便是客户群体桃导。作为主机厂溜嗣逞,我们需要预见到7年以后车的样子挂缄丢。因为一般针对七年以后的下一代产品缎太,我们现在就已经设计出来了粕猜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜昧雌,未来会遇到非常大的改变脐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韩梁处,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的东,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕伦缅:李芳" "   4月20日典,上海车展开幕的第二天玲欧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台驮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答回板歇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柿嗣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惊澜,其实校瀑嘛,魏建军早已来到现场鲤酥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骋门,魏建军至少接待了三批不同的访客处刹,并亲自送每一批访客离开寺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潦,虽然神采飞扬悉兢娟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懒讳嗣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乱检,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荚侨。一边是国内SUV领导品牌讼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代悉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”细炕伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军邪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酷泻卵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粕嫌别。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毫嫩毖,此次材泄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上香随。   “WEY的目标是挑战外资品牌劝囤庙,终结外资品牌的暴利时代囱湃靶,重新定义‘豪华价值’散骇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瘁。VV7c/VV7s之后骋岛,今年还将推出2~3款全新车型旱栏挛,将产品线延伸到新能源领域迪拧,合力冲击外资豪华SUV品牌墟擂咀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者炕。”魏建军说袒申地,“关于轻奢城,首先这个词比较时髦费封蹈,容易记住浇陆。另外脐卯傅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵克。”魏建军表示捶藕,长城不会做没有意义的豪华洪强色,“作为消费者可以感受到超值的体验类,而企业也能得到相应效益凰,最关键的是得到了客户的认可趣,这才是有意义的‘豪华’懈警累。”   魏建军认为安全是最大的豪华驶嫉先。“乘员黎坚、行人韭、车辆”三维安全(3DP)设计理念须场勿,参照国际标准伪,主被动安全配置完全创新爬,提供正常驾驶嗡、危险警告问搔、碰撞减缓略冉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翔坟,译为“牧羊犬”淘,有守护主人生命及安全的意思闺。   此外嘶芦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队龚柯想,来自于欧美一流车企朵妇,有着丰富的造车经验和行业影响力斥。匹配中国第一款7速变速器酒,这是世界上最好的变速器之一洪罗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挡泪寝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌孔姓。除总部优秀的研发功能外罕琼槽,长城在欧洲饱摆辈、日本和北美也都建立了研发中心尉埠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”方瑞饲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溪色仆。其中吾脾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌丧虽拳。对此乖灸晨,魏建军表示镣话滔:“媒体和消费者一直有这样的担心跑傲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面壤桔。实际上碱涪,在同尺寸或者是同动力下汀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炊。但从消费者的角度来讲疥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的校狮溜,消费者会非常清楚这些配置誊、性能棉抄、做工有什么样的差异煞辣。”魏建军表示裂,长城的目标是做品类品牌签炉功,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咎翠甫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趟卤囊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间救材戈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鲜。   而针对销量层面艇闹咀,魏建军表示彪难铝:“从销量上看怕,WEY很难超越哈弗粕虽鞋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒!,15万~20万元的空间虽然也很大浑伯钱,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痕伤册。”也许很多人会认为憨德,WEY卖不过哈弗恃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务览蛙,但实则不然伟。“WEY和哈弗我们都重视骂甩极,长城用同等重要的毋形秃、足够的资源支持两个品牌慈。”魏建军说鸿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僧,魏建军是如何评价的橙孩矢?“我认为我们的产品不管是性能瘸梗胶、做工磁亲紊、安全蠕浆粟,还是油耗潘厩爽、排放算,都不输高端车戒。”魏建军依然对产品信心十足川,但他也承认WEY面临一大问题谅坍稳,“现在问题是品牌价值楔,因为WEY旗下产品刚上市下,品牌没有经过市场的验证缓纳,大家会对它不放心罢珐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车然储。”   魏建军表示揪钎,自主品牌给消费者带来了很多价值旗鞋惭。“有我们的参与诬驼品,不断地进步泪哥、不断地在挑战外资喜袒略,已经迫使外资不断降价取,提升服务品质心撅踏。我们的目标是要挑战国际高端市扯斫骸,所以说我们借助中国这个很有价值的厩岛、规模最大的市场来锻炼戌克,使我们能尽早挑战高端挠头检。”魏建军表示碴描罐,消费者购买了WEY之后卤尺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘦校。他对媒体承诺富,WEY的产品一定是超值的盎巾,并且一定能给购买者带来惊喜昏哇。“WEY是一个挑战者鼓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感登饲。把我姓都赌上了酣练松,不能失败熟镐,只能成功酷缆。”在采访的最后的憨,魏建军郑重地对记者说拨馅川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发藩杰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作评,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煌嗓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车举,以及未来的发展归箍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炬炭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人熊蛾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孤膜酬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈士咀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剖输夹,以下是问答实录赦缺:   凤凰汽车 侧敌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何币?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袱丰?   俞经民 骚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蕾粟,对于品牌的市场表现同样很有信心橡屉迟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言牛惮,我们有信心成为市场第一的品牌刊夯。今年我们的销量目标估,是从去年的8万到今年的20万疆核疵。纵观130年汽车工业发展史惦画,汽车行业发展的基本规律而言频靖,规模还是需要的搐吓,是品牌更好的发展的重要保障害松。   邵景峰 八深揽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拾川瓣,荣威方面碱,我们所坚持的米,是一种符合广泛审美的丁扯袄、优雅自信的设计风格铅,在复杂的市场环境中瘦捣,抵御诱惑孔纶、坚持自我交,走一条人性化的设计道路茅瘟围。而我们的MG名爵陈凳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隧庭,这是一个巨大的宝库权,值得我们的设计师尽情发掘焚逼令,其中之一副净芒,就是感性划陋乡。   在MG品牌的设计风格中哀苛,我们可以看到很多情感爆棚衫拐、血脉偾张的元素与产品返仁。未来的中国汽车市场必将飞速发展俱咸乓,需求也将越发多元化麻氮购,然而无论技术如何变迁霸徐,对于人性化叔、情感体验的诉求将贯穿始终疏堵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谭攫,我们也将在感性力设计理念的指导下夸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒲。同时撕袜,强调个性也不代表小众蛊晨筛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求培哺藏,为大众带来唤起强烈感动害、让人心跳加速的优秀产品歼乔,这就是我们所追求的目标哺绘送。   凤凰汽车 署铺乌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胆,其中年轻消费者占到了绝大多数挤臂,请问接下来惦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求回母履?   俞经民 呕挛视:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颁隆,更是“年轻的心”滔,从名爵ZS的订单来看烩侯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剖收,更包含了年龄层更大狮、但心态上保持年轻的用户试。从“年轻的心”角度而言享,我们的消费群体就更加宽泛了眷,作为一个年轻化的品牌赌,MG名爵的诉求是“年轻动感试窖搪、专属空间返、纯粹乐趣”颅兜聚,给“这一代的年轻人”造车烙武。说到年轻人共同的特点柔布,是充满梦想揣吩申,对于梦想的追求更热烈一些孩寸结,更想把心里美好的事情去实现衡系榔。这个梦想实现的过程是非常美好的趁肖路,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谱:为这一代年轻人捐,不仅是岁数上的年轻人县,更是心态上的年轻人辑垒,提供更好的选择怠来团,保证他的有更好的驾乘体验姓。   年轻化的特点刨芍棵,是要颜值泰居、要体验的到位巷、要可以分享嫌蜜。二十一世纪中国的年轻人措溪,在互联网的普及深度虏挥邵、对于尖端智能的体验和想象力袍,在全世界范围一定是靠前的酞形吾,就应该可以代表“国际范儿”皋,也应该引领地球村的潮流降郝。要满足这一代的年轻人词淬,MG名爵所带来的产品体验粮失,也应该要追求更极致吴身,带领大家去创造全新的潮流烂。   凤凰汽车 蹭标: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后编墒釜、80后秽璃、90后的人群当中辛?   林嘉瑜 抖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勿甸坪。这款车感性的设计曲线随,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膘炭韧。不光是国内的经销商享,本次上海车展情飞统,MG名爵还邀请海外的经销商际,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鲸通,他们也都对这款车都做出了积极的评价弧蹲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀城,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”换昏屠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟即衡蛾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撤抗泉,让老百姓也能开上小跑车缮活彻,尤其对于国内的核心消费者来说瓶,不论年龄几何虚冻,都要有为自己的梦想活一把的态度厢沉砍。对于一个汽车品牌来说疵念,这是一件值得骄傲的事情假卷。   邵景峰 狄:其实在选择一种设计语言的时候纹烂嫁,设计团队非常慎重胸捶南,因为设计的变换频次不能过高笆佬,要抵御诱惑锻、保持延续性才有可能给消费者形成印象姐、拥有识别度从而去打造一个品牌了。“感性力设计”的第一条就是要有感性晌,去追求情感的外在表露蛊恫,从更广泛的角度衬告,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些小,通过真正的审美习惯进行判断;第二玫,感性力是专属阔、设计师要通过专属的标签课,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脓心,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菲参,比如运动员在起跑的那一刻铰闯惠,弓箭拉满而未发的瞬间揣铅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚底醋,这种动感更有档次必拆,同时价格不菲凯河,是很高端烷极、优雅的设计裳屠秘,我们希望把这种设计注入到产品中彼率淬,带给这一代年轻人极致的审美体验逛妒。   凤凰汽车 燃蓟景:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦绽辏块化架构平台打造的佬胶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惧额?   俞经民睬窟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筛虹。这是对这一代年轻人的尊敬部伞洪,他们自带国际范儿碳饭,是可以引领全球的潮流的人群设耸,因此有着巨大的价值雄店董。对此连掣伺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顷秽伦,在全球也是一样蚊借们。目前烈熟擒,世界范围内壁,不仅是动力总成前瞻技术的整合硼绕彻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势垃莫笨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车劫霓谅,采用插电式混合动力设计盖令刀。另外舱牡,大家看到的名爵ZS痴槐,将会在明年上半年推出纯电动的版本瘫,至于最接近今天这辆续航超过500公里抽鲤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捅,也将会在2020年之前推出桑。   凤凰汽车 久:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掂谩赐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钝?   俞经民 父:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔷谰,设计上差5%酷铺宪,销售上就有可能会差30%搽。那么对于自主品牌而言怯闹,就是要把自主性发挥好界末,去追求审美的宽度和深度嘲第,销量也才能有宽度和深度肯肩。名爵ZS的设计就是这样做的来巾瑞,要追求极致实襄喂、不计工本徐涩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胶酗,可以说邻极,名爵ZS的极致设计蚊结,对销售的宽度起到了很大的作用卵。   邵景峰 希:汽车设计是在不断进化的搐,不会总停留在一个风格上怀槽暗,在互联网时代罗穿,同样要有全新的时代特质天嗜。另外谩庇,从汽车设计而言挡,例如从动感设计理念而言寥,英国车是鼻祖猴,很多品牌都是以此为源头来发展的踩,也就是“同源”佛韭。中国航天能够上月球洪雀,那么在汽车领域上同样有大的进步侈受孩。之前德国杂志的一篇文章写到耪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耻栋,在进化的道路上有推崇的看法顶,也有欢迎的声音段,这些都是要虚心接受的拉。另外讥但赌,汽车设计是一件非常严肃的事情橇悍缚,每辆车定型背后笺挞靶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桂狸底,背后要靠巨大的投资来驱动芬旅涧。   在造型评审的过程中手,流行趋势讲清楚递欠,未来怎么发展说明白屋胶灵,否则误解就跟着来了竿袭居,所以要有一个整体的品牌战略在里面寥抵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了使骡泌。   凤凰汽车 吉驳:今年滥憾骸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞧星康?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点统握阔?   林嘉瑜 措对琉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚼婆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素膳吝甭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碧玛舱,拥有一颗年轻的心仍睛憋,热爱运动此翰、健康的年轻人缸贰。   从足球营销来说穷班,对于英国和中国含,都有很大的国民基础挥仇宽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国博珊,是英超乃至欧洲的强队势烫擒,这几年的成绩也是不断的提升图,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的项态。同时抖痴,利物浦又是一个老牌劲旅塑切,有不断上升的潜力嗽惫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屏阿溯,在用户上有着非常大的重叠之处卿绘拱。MG名爵与利物浦对的营销合作璃假节,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窗,在活动和比赛中享受快乐弘歉。   上海上港队也是一样的习密。MG名爵经历近百年发展付,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镭魂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悸,两者的合作也是非常有趣的襄坑簿。更重要的是迸,MG名爵通过足球营销的模式邯榔,能够促进两支球队之间的交流烘昧,包括之前组织的很多活动扰双,不光是针对中国的消费者乔谩侨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孙刨瓦,有效利用MG名爵品牌的特有资源蹈疙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌橡贯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值文。   车展期间死髓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蒂头,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炽和。在车展之后揉,利物浦会在上海有推广巡展活动并蔡。下半年咐局,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对魔辱,欢迎全国各地的消费者参与和体验老。   俞经民 哩慕吮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蓄宿,大家能有一些共同点做沟通餐董坤,国内和上港足球队的合作峡寡部,正是汽车和足球之间速度与激情翰录、自我突破的契合点事坟,足球又一个很大的特点杭词,就是会让人意想不到孩双川,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沮韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞喉侈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爱忻,与此同时摧叭狠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗡,长安汽车产品质量持续提升慷,用户口碑不断提升珊括戳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象社势,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苗罢、全球乘用车品牌中国市场第二名哩酮。   关于未来扳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会九萌荡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兢前童,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升庭屑。   2017年是长安汽车的产品大年驹鲸饭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市南挥贡、全新的SUV CS55弄揪剁、轿车睿骋CC谓抨旅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砷深室,将会进一步完善长安汽车产品谱系伎破。   如今董,长安汽车已经入围“国家品牌计划”枢摔茶,站在国家品牌高度寻求发展寂逼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坟峡。提升品牌溢价能力烈漂堪,成为长安汽车品牌发展的重中之重脾爸。2017上海汽车期间内,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痰钝,关于长安汽车的未来斡,徐留平董事长有话要说郎的吹,以下是对话全部内容啡谱。 凤凰汽车丢寄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汇请钩?   徐留平拘分剃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寞佃,我们也是不经意之间就走到这个地步财,因为一个产品堡,特别是像汽车这种产品是更加的明显都,它反映你的公司文化羞、你的公司理念是什么样的东西仑蚕乡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看骄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弦稳礁,你怎么样让产品吸引住消费者措廉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球且,靠的是什么荒兔关?因为美是一个主观的东西粹触,有人认为这个很美偶秘录,有人认为那个很美痹份母,从长安汽车之前的产品来看桓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谁赎跑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏卫侮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酷夺翔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错维,同时想把这个产品往这个方向进行修改怠。我觉得在这个方面琅暗灸,从长安的角度来看槐念扮,就是对于这种动感害燎、时尚这个理念的偏好潞喇磁。我一直在体会烧,其实我是在反问我自己确,这种偏好它是怎么体现在产品上的功匙?实际上是我们内心的这种偏好垂管。在过去的2-3年中翻,我们面临的话题镶,如果过去不做总结捞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来红响睹,另外更重要的是说淋零黄,下一步你怎么做譬净吻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忻悸汰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车无,下一步是个什么东西痛,消费者需要什么样的产品达聘核,然后作为公司来说迷牵读,你们能展现出来什么样的东西缸弓罚,最后我们总结叫生命动感智色双旋轿焦,当这八个字出来的时候物典,我觉得是非诚ぃ好浑络,既是水到渠成莫,又是醍醐灌顶处、灵光一现戎。这个过程寝皮,不仅仅是八个字的总结奇兑泌。这八个字出来以后秸安焚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好处思倒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呕乌怠,实际上不仅仅涉及到造型胖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捷捐。这样的话蕾窗,就有了一个提纲契领穗如、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西死甜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撇却,就能够有一个非常精准的东西芜。   刚才你特别提到“色”暮戒,我们当时想说搭,你必须要能形而上釜及常,要能够抽象出来淮五,如果说你不能够抽象出来合宽椒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辞,如果你弄它50个字毒熬犀、80个字撅黄,你可能不够形而上寺剩炽,不够抽象化道,最后我们觉得“智布、色”收赊袒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动洽难。   第二个就是说消费者情感的体验堤咯殊,比方说对这个造型和颜色免叛,甚至于这种声音或者是形状疚、线条的这些方面的喜欢潦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西轻丝。当然我们也在想用什么样的词比较好舍轮,最后觉得设计的这个词很好犀,一开始我们还担心说这个词字挺多落湿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化到副妒,我觉得就应该让它有想象力闲贫惯,就应该赋予它很多的内容脚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陕率,孔子都说食色珊漓灵,吃饭以后第二件事就是这个字宫蝎,我相信孔子说的这个字也不简单意思伟习人,实际上说侈诞焊,智色这两个字还是最终反映的是人纹菏,特别是消费者的一种需求沏,对于未来传统的一种期许峭碑,这个过程当中回,对我们来讲橡,把这八个字想通的时候烷秆喀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坡吠,这是我的第一段话题附境豁。   第二段话题说这个对长安有什么用处怪蚂楼?那次在发布会现场有说貉蠕杀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梗罕奔,一开始我就提出涤,第一个苛硼,这个产品要漂亮械丰,你不漂亮的话充碌,什么样的东西都没用汞。因为我们很早的时候就开始在考量冠间,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沸铃附,后来发现不行脊,最后我们在大概07辟甲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇。因为你还不能提炼出一个高大上脓舱典、抽象腹、形而上的东西郴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拼次,但是每个产品都出得非常艰难辆拎。这个事这么长期干也是一个问题沏,因此在三年前的时候呜袜享,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茧,对于消费者的这种认知谜磺,把它抽象化炯,那么这样的话理解了以后镜,再把它具体化桐,特别是在产品雇览豁,也就是设计理念当中一些图形化的东西宦炔,因为如果你不落实到图形化的方面该撬烷,那就只有形而上没有具像化 旦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狈吕,图形化和具像化过程当中哼,这个就出来了拾吝。   这个出来以后科斜,我觉得对未来长安来说监褂身,我们未来在产品设计的过程当中徐顷,产品能否做到生命动感智色双旋靡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拭乾?这样的话锻撅敛,实际上说雌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澄,几十次的否决枪僧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岁,几次或者就十次你把它完成敛埔惊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了囱,那么这样的话侯矮,对于长安汽车的家族化叮行狮,我们看了这个车模卸,看了这种感觉这种情感的体验肠劣,那就是长安汽车拖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砰城,这是一个零壁吠。   第二个就是说盾侨,我们自己在研发制造设计过程当中瓮适,这个速度大大下降晤沟夯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掣碳丝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢雷拱块,如何把消费者的体验做到更加的精准抹道,更加的接触到痒点事,这样对长安的影响是极其巨大的钝殴匿。   凤凰汽车曙缮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚕麓?   徐留平水酸壳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侣。如果说把它拆分开来耗脊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纯,智色双旋更加偏向于设计领域居。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埔处窃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闷混,我相信大概许多媒体会想娃,生命动感智色双旋怎么落地瞬帝?因此我们就想把智色双旋也说出来两,不要分开群鹊济,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中九,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坊厦裴。   凤凰汽车登舍:另外一个是提到的认知方面的感觉假糜弦,有没有一个专业的因素砍臣森,咱们除了制度之外凳,有没有专业领域的人来负责这件事葱怒?   徐留平擎:我们长安有一个庞大的队伍舱,首先要把一个汽车造好练,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鄙貌混,到高管团队甫镭,到设计团队惠寿勉,到制造和研发团队轮谱核,包括服务团队抄沟,特别是主要负责的领导人鞠桂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验餐摔诬,而仅仅是设计团队的话语哭歼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离习。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挡哩爸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蕊陡迸,因此对长安来讲芒滦,是既有最高层特别的重视破、关注和把握稍脸墨,并且这也是一个最高领导者的工作职责海典。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敖酵咆,我认为在汽车领域当中是行不通的亥松,当然我们也有具体分工辽。另外也有很多的专业人士完成这个事情萄诵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悄,还有轿车研究的慷滤,也有做SUV研究的玛艇敌,同时也有按照职能分的管雄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓燃曝猛,如果仅仅是设计团队的意见匙伍,肯定会偏离了方向琉。 凤凰汽车泄:一把手是指您吗摧赐谈?   徐留平箍习:我是其中之一可。   凤凰汽车芳舵掂:长安汽车自主研发的新车苛,设计交痉会、评审淳、评定环节您都会参加吗楷操?   徐留平虹沙:我必须参加灯,我前面讲这是我的职责弛填,所以我必须参加鲍。   凤凰汽车舰歼:无人驾驶车呢丹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纠抢腐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绒味埂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洪敲苍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澈?   徐留平倒薄:上一次品牌发布会猾魄刚,最新的无人驾驶技术也做了展示扫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苔,高速公路的环境相对来说可控性要好骸裴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的解,难度要更大粱喊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻补曹便,我们不仅能在高速公路上做吹疽恍,而且能够在城区做阑模眠,这个技术我们已经实现了突破坞。   凤凰汽车拆:长安无人驾驶技术进行的这么好幻喉,量产会提前吗褐咯?   徐留平奥霜拷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阜返,实际上就是说毖哺弘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到接峰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忙搁俏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畏眠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咆扛痪。   凤凰汽车笨骨扩:中美在进行双边的贸易谈判乾榷,这是谈判的内容之一空,会涉及到汽车合资企业的放开景戎柿,可能是一个双向的市场开放的动作腊,如果这个谈成了盆卉,如果这个不再规定50%的上限和到,您觉得对行业有什么影响琳寥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资变惯双,那您觉得首先答不答应帮吵极?再有一个多给他股份的话享穆蔚,对企业今后的运营会怎么样闹怂麻?   徐留平炬阮冻:我明白你的意思灸,第一我确实还没听到这方面的话题茧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况退蔽亭,股比这个事说了很多年录,我基本的看法有几点台,第一个这是国家层面的战略和政策串,作为企业来说富没清,我们遵循楔某,国家有什么政策我们遵循什么政策氰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痹假面,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凤森俺,我相信未来的合作会加深暴轻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现透洗谰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戌仍蛇,而是说理解消费者凸,能够洞悉消费者系畔尼,如果股比的溢价挺高赴奥摊、溢价挺低肮枢,但你产品不能卖出去捻,那你不能分摊出去览下,如何把蛋糕做大体,这是合资企业要做的一件事靡。   凤凰汽车穷洞:如果真开放昏氮,长安会想着往美国去吗舵锻帝,就像那福特来到这里呢慑沛捣?   徐留平涪波庭:长安想要去美国是一个公司的战略酪恰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盯。   凤凰汽车迫:长安与福特的合作多吗绊羌肥?   徐留平颠:长安与福特是我们加强合作的方面伶茫,应该讲这种合作的程度嫉,不仅仅是合资企业妥垄浦,从母公司其他层面担挟,包括技术和其他很多方面都在讨论然迫冠,包括海外市辰妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隆,它的能力提高了秒华洛。第二 现在是全球化合作的时代邪备却,一家公司独立运营锹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胎。   凤凰汽车突娘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结椿烽佬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要落功,你还说了过去我们做一个车旗庞,可能需要很长时间好不容易做下来韩,比如逸动勤攫私,是很艰难的舍存茅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜡缴劝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%夕寄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摄徘弯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘嗉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虐耸?第二对比韩系貌卿、日系涝澳穿,我们的研发体系和他们的研发体系相比缮密拿,您觉得能不能支撑绞返付,确实我们的实力也很强颊,我们的内功可能修炼到一定程度倍窖,我们后面会源源不断推出好的产品擦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邻艾。   徐留平储:你讲得非成悍滔遥好赎暇品,我觉得这是两个原因导致的蕉会烩,第一个就是必然性额传,自主品牌需要有成长的空间醛彤,第二个确实也有机会的原因姬激,恰恰是SUV的市臣薄,中国的消费者需要这个东西项皖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些番备寇,反应速度更加快一点头,把这些产品推出确实是满足他们的需要夯量便,我觉得是两者共同作用的结果撼。   对于下一步自主品牌来讲沃,无论是哪个系动,无论是美系绣本、日系航屑、韩系鞠辣瞄、法系鹿激,我觉得跟系没有关系差筏,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙帽赶巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镰,这是关键闪钳。消费者他肯定是有他的诉求的粮南媚,究竟是SUV聚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冀扔,他有他的一种偏好窝价、喜欢力江籍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邵锭锻,这就需要我们作为厂商蒂,你必须要洞察到消费者的需求遣,实际上要看到他的潜意识是什么东西秤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匙。为什么我要总结长安汽车的过去呢黑携?实际上是我们自己反问的过程酬纲,就是说在过去当中碗晶爬,为什么逸动会是这样池,CS75为什么是这样含龟?实际上说虑,我们当时也没有意识到继退啪,反正当时就是这个样子播,实际上这个过程是一个反求的过程萎党舍,我们为什么会喜欢这样隙无?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揣妈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杯,我们把汽车理解为是生命的动感隋般度,其实是一种生命力的扩张律钢热,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念股避筋,而我们长安就应该提供这样的产品墩炉,回过头来展望未来磐粕,我们觉得这也是一个正确的判断陆篇盆。   凤凰汽车狠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较勘嗣。   徐留平催谢顽:我觉得现在国内研发体系来看任,国家间可能还是有一些参差不齐颇徐,我觉得自主品牌的研发能力和体系两挫队,进步无疑是非常大的歇高,而在很多方面可能与跨国公司有差距讣,有些方面会比较超前面础吨,因为自主品牌也不是一家法筒革,跨国公司也不是一家妥,要两者来比很难说荣,但是有一点陌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易投叹,做好一段时间不容易徒千,这个公司要能够连续做出好产品柬,能够连续向前增长忙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敌啼阜、设计应用魔,在这个公司当中都比较受关注氰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因县戮。   凤凰汽车擦盖撬:我想问一下自主品牌的建设郸焊免,随着我们品牌的推出维,现在汽车品牌进入新的层面市浇燎,会有不同的路径选择匠,比如长城奔绦、吉利推出新的车型迸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓜记?长安如何能够胜出闷白?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哪旗双,除了刚才说的两个菊克,还有互联网造车的未来的合作伙伴糠脓冗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畦诡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绥?   徐留平剃轻:实际上八笛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌班眯,我觉得这是好事姥,这说明汽车产业欣欣向荣啥,是真正的投入紊窖,这是我对汽车产业的理解挤纺胜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚为爱扦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暑房,例如一个产品到了造型师的时候咯,是一个说法皋捶呛、一个样子摆椽皇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劫食久,然后到了制造过程当中又是另一个想法蓝钞竭,到服务过程中又是另一个想法拨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溃,既有高大上的窜灌题,也有形而上懒倍镁、具象的钳罕棺,你要把一个公司从时间跨度魏讼,一个一个展现出来晌蜂,而从空间的序列当中彩凤般,你要把研发全部都按照这个意义小,我觉得是很重要的方面钮盆森。我觉得制造汽车是很复杂的过程图体,各个方面的协调丸脾鼻、综合偿、修正拌溜括、打磨需要太多的时间梯邢躬,我觉得这是一方面悄盲疆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寸,同时也是我们总结过去体会出来的响,它是由内而外的焊。可能我们过去没有意识到这个话题柬,我们现在总结出来禄噶,然后下一步能够指导各个方面畦,每个部门都很容易做事情垦虎图。   第二个问题你讲到造车练,我们开的会太多了鞭杰补,失败的太多了赤涛,沮丧也有很多划花,基本充满笑意也就一次兜琼惟,前面基本上是批评壬心、检讨缺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敛墟,不高大上才魄垢。至于说现在很多企业开始造车箍,我觉得这是一个充满魅力的行当山画,很多人都愿意去做巾蕊侵。   凤凰汽车课:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怕? 徐留平虽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厢控,会选择相适应的地方疚镁清。   凤凰汽车妹列非:就刚才的问题我问一下途,刚才您提到和新创的互联网的合作贫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酞嫡魂、蔚来也有合作拓楼共,您觉得长安在未来在互联网里面的话驼竞琴,更倾向于是一种怎样的合作帅凶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伴,您是怎么看的叛瞧嚷?   徐留平涣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雷坝筹,从长安的情况来看咎,我们认为哪个方式都挺好的梅疏,现在是合作型的防烘,是你可以自己干沸画,也可以合作干茫哭径,也可以自己加合作干赏蒲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耍疽鸿。   凤凰汽车爱屏菏:我们打比喻儒雷,37度是正常的温度坷就,您觉得新能源行业抒盘辉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说壤,您觉得温度是多少娘嗽?   徐留平侈莱腹:您觉得高了低了径妊?   凤凰汽车诲反:之前有人认为这是疯狂的阶段癌盼痛。   徐留平吹傲:我对一个产业的衡量依据是墟揉,在目前这种全球的经济运营模式下蛙,凡是有金矿的地方辑奈,都会有若干的人去挖掘它俺,目前我觉得新能源就属于这个阶段防,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疮拳厕,应该更加得进入肌饭被,因为从目前的情况来看底,汽车产品当中死其娇,一个很重要的领域就是电池态,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蠢,没有这种资本崎酮、技术径考、人员的这种投入腐氰悍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稀娇。   凤凰汽车桥憋:那就是说您觉得温度还不够吗茹丁琅?   徐留平什:我觉得还可以罗奖,但是我不太同意的就是产能孺淌理,如果说你的产品技术不太优秀渺粉,你建那么多产能就是有点糊涂蔷盘始。   凤凰汽车纷:很多其实可以通过改造现有的产能翅澎碱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓉,从这个角度来讲擎朔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侥璃介?   徐留平残码慈:从整车厂的角度我们希望成本低一点菇愤,选择利益大的墟律。   凤凰汽车湘搪:所以您不担心过剩吗迹慰?   徐留平唾句:我不太担心这个问题赖拿,我觉得电池还处于不确定的阶段恐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陶魏。   凤凰汽车角谴每:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外仍,不管是设计师还是CEO等等借切掂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摧瓷?当然那些设计师很多是主管的晤仙,老外有管经营的有管品牌必,主要还是在设计和技术的领域挞复啪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搪堆?第二个是国有体制的问题拢莽锭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响路麓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菲,也在高薪吸引高管人才菠,您是如何留住我们的人才拘拦,关于体制之上吓、体制制约的问题谐涝箱,我们怎么解决戎庆鹃?   徐留平昧弟:现在是全球化时代逃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堆割该,我们最早的时候是四无囊甫你,没钱拿寝乖、没人颅闻得、没能力罕、没地位配董没,到现阶段来讲哀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师救苛揣,这都是一种非常正常的行为搭献,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骋挞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国级廖传,如果对中国的消费者不能够带动钨颁,那肯定不行纲弊踩,我觉得这是一个描酞敝,无论你是洋务运动还是什么运动尉鸡恭,核心是对消费者要动起来畔道和,这是一个杆霞。   第二个关于体制的话题胶趟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞋乐,这个方面我觉得不能讳言拦滥。目前来看弦骡,对长安不是特别明显档邯,因为长安是属于南方集团旗下子公司凡探身,从南方集团来说窘,在这个领域当中肪蜕懈,也在他的职权范围之内做了一些调整坎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拼涤。   凤凰汽车继固:如何看待这个机制趣?   徐留平侥惫疼:从国家层面来说休,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帝。   凤凰汽车兜了:你们审批会很困难是吗按颓稠?   徐留平笆合筏:我觉得会快布梗场,另外一个我觉得汽车集团烙科,也许给你量化很多股份绞歼,但是最后你没有创造价值僧,给你1股秒菱显,1×0的时候不还是0吗猴?汽车的成长曙、成熟或者盈利是一个艰难的过程律帆。 凤凰汽车琉廷:十三五计划像长安汽车整体的销量睹素黑、利润和研发能力以及目标有没有踞?   徐留平窟:非常有俄斑,我们愿景2025簧婚,我们做10年的规划瓢募,在这个当中我们相对来说做得比较保守岸,为什么说保守呢泵尉荤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当熊虫烹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闷。   凤凰汽车烫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的星马团,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强暴味?   徐留平炔陡物:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业参屯,在技术和平台方面都在加强合作稼钮良,至于说未来它要怎么样采郊滴,我现在还不太好评价这件事撂宛闻。   凤凰汽车别苛:徐总问一下国际市场的战略炮,我知道去年车展的时候斗姜,长安说往海外拓展的重点是伊朗僚、印度乖离芳、俄罗斯这样新兴市嘲Α,有明显增长潜力的市澈嘞隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吭荒桨,比如在墨西哥搁,对长安而言沮秽,自主研发这么好碧姬,又长期和国外品牌进行合作际饶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国穿凸、欧洲的市澈湎依痢?   徐留平屉拖:在我们十年规划中就有核,去年讲的时候就是当下正在做的内容目,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的傅定,就是要稳扎稳打挥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了零,因为一支队伍最重要的是信心富艇。   凤凰汽车洼:国内很多品牌都盯住印度这个市成幽度场,并且国内品牌在国外市场很有竞争饲糜露,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刃皑?优势在哪儿芥?   徐留平蔡:对于海外市场我的理解是要扎下根去清嵌,不是简单地把你的产品卖出去里浇,是你能够充分地利用本地的资源潜,包括人力资源和其他的技术能力团,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忍蔑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靠勒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庙,促进本地人的水平的提高翱,那么同时在这个过程当中殊默速,把公司的产品技术涵盖进去纯恨,我觉得这样才能走得远琳。   凤凰汽车嘶帽:长安最近一套体系出来了蜡韧,有没有可能往更高的一段发展颗?   徐留平故乐:从长安来讲嫡,我们目前的战略看报,是把生命动感智色双旋八个字做到极致订,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抠,这是我们能够奉献消费者更多的东西楼燃喀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的负,但最终要落实到产品上填,产品是一个载体让消费者感知它知道它捐,未来来十即,长安汽车会加快产品推进的速度酿唱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棚。   凤凰汽车齿传乓:欧尚也在这里面吗涛韧辉?   徐留平芜:欧尚不在盾胃。   凤凰汽车轿鲸:东风已经有PSA很多股份孰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗啪?   徐留平脖播暇:目前我没有听到有任何影响毁,在实际工作中我们也没有感觉到撤。   凤凰汽车锑骸当:理念发布会徐总是骑着马出来的闹,当时媒体圈特别关注凤搐辆,都刷爆了朋友圈叫酵妨,虽然我不在现成丝辍,我不知道有没有特别的意义裳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动淳襄,当时的考虑是什么楼耻勉?   徐留平癌叹熊:两个考虑烧氨澈,一个是我把马和车作为比较秃俊,你要说一件事冷牛,一大堆结构化的语言没有必要拔冷,我觉得既然是长安汽车腥,我们叫做生命动感深檀、智色双旋弘肪派,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫响纶,如果不这样做也没法让人尖叫会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰喇恕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扔巾,上海车展首日蛋稀巢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幕韭帆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮逝隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台分,12年增长了120倍茎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访观拟欠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馈超徊。   受访人寸锨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)囤勒。以下为问答实录狗哪:   凤凰汽车鼻脑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洼褥?   雷德?比格兰德粉辱颓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品容虽适,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年笔怜,这款车在中国市场的反响非辰仄轿校好茎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肝唐猴,同时拥有强大的引擎捕瞪,提供强劲的动力与性能痛梗定,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弄。所以哭摩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品魂似。   凤凰汽车虹剐: 在没有设立经销商的地区画,玛莎拉蒂如何抓住市炒锤楦?   雷德?比格兰德舶萄: 我们首先还是会增加销售网络喘殊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点荤冬,计划在今年年底扩展到75个俱劣。   我们还在天猫开设了旗舰店酞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空澎看,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台母贤,大部分来自没有授权经销商的地区挪廷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畴嚎括,鉴赏力越来越高鞋史。针对这些人群界侮,我们还组织很多不同的客户体验活动惫,如海外试驾挫涵,以及互联网方面的创新浩偷,如网络平台的直播碾。此外皑蹦,我们也有不同的金融政策递,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疼馈驰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼弄谴。   凤凰汽车效硷操: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》椒,给汽车销售渠道带来一些变化椭解躺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甭?   雷德?比格兰德肝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品培愤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具碌妻届,而是要提供独特的生活方式体验司块嘿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栓叔卞,不止在中国缚箱悔,在全球市场都是这样价镜篓。2016年惯枷缝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长袭舍徊,这个主要还是产品优势带来的茧冷偷。新的政策出台以后瘫恐靡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响矛鞍,不过最终的销售成绩还是由产品决定困袒迷。   关于新的法规聊慰,我们现在也正在研究当中褪肠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定味筷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浪胚袄。此外擂胃盆,我们在中国有非惩吐荩好的经销商关系董筋辆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鞠咳。我们开设的天猫旗舰店凶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琅:客户在天猫下定单撼芦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务截秦脖。所以休限,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焚。   我们的很多客户最在意的并不是价格辣侥,而是优质的服务与体验宿藤仍,这正是玛莎拉蒂的优势所在档关掂。   凤凰汽车蓉杜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸡脚,有没有什么新的产品推广乡?   雷德?比格兰德眷戈火: 关于新产品熔,现在还不是宣布的时候蚀奋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛇创谢,等到新产品发布时我们再提供更多信息峦。   凤凰汽车窜: 作为中国消费者熟悉的豪华车诵侩盾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍誓炕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巢。对于玛莎拉蒂来说梢焙,未来在中国市场的前景怎么看磁?理由是什么脊寸?   雷德?比格兰德归: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况道踢看,5年前理舌篡,我们在全球的销量大概是6,500台酚靖请,而2016年达到了42,100台激戎顶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纳情车,所以我们的增长一直是持续的灯首。也因此段休阜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观剿镭等。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侥先,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验釜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA结,这就是玛莎拉蒂的优势掳败。所以类,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恭梅。   另外腊,玛莎拉蒂的车主非常年轻筛缕,尤其是在中国市程骸,车主的平均年龄只有30多岁备筛,他们追求具有独特风格与气质的产品督巷滤,来表达自己的个性与品味岔。   凤凰汽车诧: 现在汽车技术日新月异蘑诗,尤其是新能源透、共享程、智能驾驶方面骆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豪试?   雷德?比格兰德镀蒂: 在新技术方面捻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唤鞘骗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烽。我们并不追求生产最快的汽车突陀氢,而是要提供包括技术徽、性能掳、动力炕、驾驶体验等方面在内的最佳组合祭碑典。   针对自动驾驶虎括睛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坷溜痹,帮助驾驶员减轻疲劳哺诗毛,降低操作难度咆度乃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的层,包括独特的声浪驰蝗遁、澎湃的性能棺晒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统商戒惯,这是玛莎拉蒂所追求的婆。   关于未来对新技术的规划四界避,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吓栓翱,比如减少温室气体排放库稿,这一方面玛莎拉蒂也不例外澳梨。此外掸浆拒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奥且献,如苹果CarPlay和Android Auto特,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桃轰斥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钠枫挛。   凤凰汽车羡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拾,怎么适应溺?   雷德?比格兰德筛晨乘: 针对年轻人群蔫蝗兴,我们采用的方式不是改变自己挛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应图斥。比如在中国铝,车主平均年龄非常年轻拘咖渭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饯帛盒,便是一位年轻的中国女性讲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薪喘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意链,包括法拉利生产的强劲发动机嚼巨、独特的引擎咆哮声桅鹅、奢华优雅的外观与内饰的、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跋郎哨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势衫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刀。   凤凰汽车陌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化底姬晾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级乔放,有没有针对用户画像做调整玫?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓜弟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛾?   雷德?比格兰德灯: 在中国棱,我们不断渗透到三四线城市纱,但是目的是一致的信苗,就是要吸引更多年轻客户辛驾。但不管在中国乃至全球的哪个城市短,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愤、激动人心的声浪体群完、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乘崩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幕。   在设计经销商的时候抚善腺,玛莎拉蒂也不是随意为之购啡,而是按照需求进行规划架。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酶豆,首发售罄的100辆SUV中烂栏涩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骇。因此武嗡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商魏典。同时骋骚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品本赴,客户需要一整套的优质服务霜叹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩叉囤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述酿。   提问仙:您的新角色到底是什么样的裳扒雄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乏盼沙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法净?   Alfonso Albaisa叉凯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箍技尖,跟所有的设计相关的工作蝗怒,都是由我负责疯睹狈。之前我100%的时间放在英菲尼迪相拟替,现在会分30%的时间来龋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作卑困绊。现在大家看到的一些车型护海,可能是一些原来的车型配,我们现在的工作丸每,也是快马加鞭既搔,希望能不断的改进韧柬休、提升现有的设计庞。   提问谦袖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尉?如何看待他推动品牌前进时的作用磺忌氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa士脓墩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顿痊颠,我们会共同合作醛,不断进行我们设计的演化搬拉。其实我到7月份才会正式上任卫蒜睛,我现在猜测或确定未来的设计理念沫,还有点为时过早模些凌。   我们知道外较,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嵌、非常大胆前卫的目皇,我们的这种设计是一个不断演进的过程江绅撮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改班拳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计岸定敬。   卡里姆跟我有很多类似的地方壤蹿。比如幕瓜垄,我们都是艺术家出身墙堆,非常喜欢设计纶嚎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞捣,并将其以各种形式发挥出来苗。   提问宪纱:我有两个产品方面的问题次。首先传,这个概念车非常漂亮尘蠢健,它背后的设计灵感有哪些袄烘考?   Alfonso Albaisa零半狈:秉承“冲突美学”设计精髓哆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素票。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妈棱歌。基本上就像艺术一样情兰,包括缝针寝豁纪、包裹感墩,还有使用的木质仿淋,都是非吵⑽郑好的手工工艺览。这是一种感性和理性的结合雇祁茎,还有一些肌肉感极强的车身线条纶腥纱。   提问却维:这款车未来的定位化枢煽、消费人群是怎样的坎?   Alfonso Albaisa秀赂敖:一般都是比较年轻的家庭咸,想要非扯覆玻宽敞底、具有运动风格的车型请贰墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苛播霓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搅熊田,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瑰娘娇。   在发展新常态下假,消费动力开始向下线市场转移铺芳成。同时报,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扰。由此稼察,县域市场成为新时代的“金砖市场”势落。而对于汽车行业迟迟境,消费升级利好之外洛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇砷诉。如何撬动县域这一重要市郴硭闱?   胡绪雷表示建啊署,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帛幂,帮助县域出租车进行升级改革隘码。县域交通的数据化空、智能化发展蹬汹,有助于未来网约车的下沉渗透扳急。县城消费能力相对较低蟹,在出租车领域引进大数据之后毖夏间,未来再进一步升级到网约车拾贰。   据胡绪雷透露酥疏,首汽将在县域布局三块业务拔:长租车响、网约车(出租车)午句、分时租赁挪。分时租赁是纯新能源车赎,未来分时租赁或是对公务用车的补充坝帆缉,它是纯电动顶,不用长时间租搬几,可以通过APP来完成嗓虱连。目前扯解,在北京有1000多辆车堵涛,150多个点位掳淬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乐侧赐,对公务车改革会有一些帮助沧。   胡绪雷认为狠,网约车行为是偏汽车前市场的角色纤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逛葛茂。第二坞,在居民习惯了这种消费行为之后鹊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导另兢穷。   当日祷忙稿,首汽约车作为新生力量钝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进霓丸倦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”霜鸥桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴嗓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篮蠕狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钢狮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示普,渠道下沉要根据市场来判断痉肯,服务要根据需求一直不断地跟进骄焦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碾居,比如说对经济的支撑皑背外,对政策的拉动绒囊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用楷。近几年汾兽鄙,一汽吉林产品在县域销量比较高商加,对县域市场的期待也非常高搅。从目前产品结构来看谜,产品消费比重70%在县域扒,30%在一城、二墩伙刮、三线市场抵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哆被,外观柏群衅、配置卉缕、价值都迎合了县域市场的需求柯乃。   从流通环节上来看乓,县域市场做的非巢硇郑好恭狄猫,没有什么瓶颈因素窗埔耿。一汽吉林也努力在渠道建设伴离、服务跟进等方面做成长和改善偿童。同时宋长欣也提出了一个想法抄,“县域对自主品牌在公务车然、公务员购车方面是否有政策倾斜练叫吨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刃,这是我们车企的想法淑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掸,要根据市场来判断厢停。目前弊态,县域之间的差距非常大鲤,包括现在推行的3G服务些段,在那些无法设定固定站点的地方绕伴堤,推出了3G巡航服务椽巢。服务是永无止境的工作闭敲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进街良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗垢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钞化,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办埂背,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示编景,新能源汽车推广比较看好北典、上娠、广限行托、限购市场和县乡低速电动车的升级市场楞工。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蛊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场湿。尽管都看好电动汽车的发展趋势搞博陪,但做好市场并不是一件易事绕斧稀。   目前比较看好两个市惩蘸摇,一个是北叛、上戒离、广限行患钦彻、限购市车贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵ā,这个市场的发展速度很快丰。例如河南算阜沉、山东操枯醛、西北区域奖,大量没有牌照的低速电动车汝,在政策方面仍处于灰色地带汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祁椽,在国家和地方补贴的支持下和,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禄虫,在农村市场阮、县乡市场得到了非尘?紊В好的认可纷炕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蓬壁概,县城市场的消费者的房屋空间大乱,有充足的空间停发车辆娘,拥有较好的充电便利性汐本腺。其次行驶距离不长盒涟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求改。另外朴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难掇捅旅,因为小车型成本低倘。   赵智刚表示腐头扁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展辆。河南地区弓鲸媚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窟郝晨,在替代当的出租车痘潜、公务车方面取得了不错的效果卧。同时咖层湍,也在积极跟海南政府合作褥廷轻,投放了一部分公共用车魔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瘫豌,比如是文昌编、万宁侣热、琼海等县级市甫腺崎,未来将在海南全面推进焚楷泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲迸喇搐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暑边。会上丘牢供,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芯,是参与全球竞争锋秦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欧宫。”   在当日的论坛上孝,郑刚发表主题演讲女械。在他看来垄,打造世界级新能源汽车的品牌聊即当,最核心的是独特性句、差异性坍悸垄,是比较节能优势碌霞屑,浮出水面的是视觉冯烷、是LOGO嚏每、是VI股脯冉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势凛筐海,其中成本优势是最重要的组成部分权陶勒。   早在110年前第,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酞:蒸汽驱动车纶、电驱动车和燃油驱动车澜咐。然而圈日,在后来发展中革,电动车败给了汽油车隘。这是什么原因造成的嫡讳侵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及儡频。亨利·福特发明了流水线生产琶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候稼呜,成本大幅度地下降呸论,售价拉低到850美金能,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕秽哆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匹。100多年的历史多次证明了这一点沮殴戏。” 郑刚说俗氯木。   在反思自身发展时峭,郑刚透露凰弧商,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挟,规模在迅速的增长猴乐,但很遗憾并没有带来显著的浓类、大幅度的成本的降低淡。   为此嘶,郑刚提出桐梦,在推广和普及新能源汽车的同时笔,光靠技术进步还远远不够辱陆,更加要注重驰缸、培育成本领先的优势充龄洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炔松惧,是参与全球竞争颇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提阔顽。   他建议伙敞孤,对新能源汽车未来的产业政策肥捎坏、行业标准晤失、行业监管等为半贾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奸讳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潭,这样才能培育出行业的龙头企业畴告昏。   如何通过提高规模迁椭筛、优化设计同绣、优化政策和制度创新滴啼?郑刚说年塑脊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本祈、交易成本和政策成本拴港遍,来打造企业的综合成本能力和优势复家孝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肩。这还需要企业和政府共同携手亮堤,不忘初心串,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胯湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛仙篮:韩大为" "  魏建军多次提到讽水,我们的确有很多故事晨奇,但是他们没有写得很好枚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鼎?魏建军直言不讳地说幻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后财。   囤地赚翻砂罐把、离开保定拷攀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侧搏,且莫名其妙粉炕,或者无中生有的传言所困扰判户,最好的纾解方法是什么哆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚联充练,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂椒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旱绍,魏建军咸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哆台绥,与部分汽车媒体交流忌。以一身轻便的牛仔装""示人""葱礁揪,魏建军笑着说库淋勤,是在同事的建议下才穿出来的搭奴饯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言波溪,魏建军坦言碌,的确压力很大算默剑,也很难受究,“有时甚至想哭”滥。他说刃坤,我本人就是保定人侧洽沫,能不希望自己的家乡更好么恳?当然骚,我们只有把自己的产品做得更好鲜。    诚如魏建军所言裴违嚼,近期砍缸旧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唬赴挨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞥惮鹿,来自媒体的反馈好评如潮犁。有作者甚至设问蠢椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剑,否则也怕媒体老师太忙”啤,长城汽车一位公关人士插话道别谎型。    10日下午的WEY首度试乘试驾靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意般。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格叹洛,有同行在现场就说私磋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车可,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型筛凳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型莎图的。    动力配置上颗窗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机飞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烽踢,最大功率达172千瓦拧熊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器检,换挡响应及换挡逻辑可圈可点警惶猫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榔停,VV7s几乎没有发飘的感觉鲤科,而车内噪音也得到较好的抑制衅。“我们在整车NVH方面做了很大努力丢耍,也取得了一定的平衡”稠持兼,魏建军说胯娄记。   VV7S    在交流中汹珊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苦煞农,大谈轿裸疟、特谈所谓“轻奢”扁戒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茨溃铅,咬住“聚焦”二字不松口氮。而是多次征询媒体试车时的感受夹郎,并逐一分析甘、解答媒体所发现的问题弦警。整个交流过程烤恰盾,他都态度诚恳抒苍讽,即使是谈到一些尖锐的问题铂呈,也并不辩解庞。他甚至非常谦逊地自问自答锚侯,人为什么会失败獭?尤其是一些有着巨大成功的人诉缮。因为以往的成功催,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酗救,就很容易让自己失败刮详梳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痴几。他认为辰,好的产品本身就是故事价堡哦,而WEY就是要做最好的产品氦。此次甲城诬,魏建军多次提到箱,我们的确有很多故事要讲底钒灯,但是他们没有写得很好动害辣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氛,所以褥息,我在让他们重写镁。魏建军笑着说楷,把一桌人也给逗乐了秽。    在媒体谈到其他竞品时挨黑,魏建军都给与很高的评价伎。不过最终还是认为自家的产品薪:底盘更扎实烽松焙,操控性更好港泡港,“因为我自己就好‘玩儿车’”食归,所以对他们(研发人员)的要求也更高匙。   VV7S    据悉炒亨陕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤康,预计售价在15万-20万元区间趣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点试,他思考了一下才说挞裁爬,它的配置太丰富了乔,在相同的价位空间很浮碗,“肯定没有比它更多级、更好的”盲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖全刚?魏建军更是直言不讳地说忻锰烹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疤谷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梁设,一位来自上海的资深试驾教官说啤抚芜,之前很少接触自主品牌汽车惟上,这次也是第一次来到保定馈串,第一次来到长城雀锰萝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柏放。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疙恒。期间糜差歧,有一位同行说屁讳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挂?或许这才是魏建军的真正用意吧糜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   陆逸表示渡梦浑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓷搬累,因为正处于发展的爬坡期富。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溯教还,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫡畅秽,而且要深度国产化陆郊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栓匪,雷新透露吹,上海车展期间傅额勿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赌酸斥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磁刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时分钵,陆逸明确表示副誓赦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叹伍,因为正处于发展的爬坡期勘鼻。关于国产化的工作薪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略堑话系,未来将坚持不懈的进行国产化工作赶拦徒,而且要深度国产化九锌刊。    日前乏桨翰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拱锭屋。活动后旦烧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访先捂嫩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楔疲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惭惫烁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稍阂抡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抠铅魂,超过23万辆犀脱。今年第一季度德,英菲尼迪在华销量破万辆憋,同比增长4%碌蒋靡,而其全球累计销量达到67367辆适省岗,同比增幅为18%离然。无论是在英菲尼迪全球体系中轻握,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中癌粮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陆。在不少业内人士看来习阑还,从去年4月以来埠掠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搏淮。    对此汤苏屁,陆逸强调弥,目前英菲尼迪的销量很正常饯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年习拨,还处在爬坡期喘霉茶。他还说奔窘,所有的汽车品牌进入中国后邦袜人,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逛、运作能力提升及投资力度加强驶,会迎来一到两个爆发期韩会。    事实上搏驳镜,从2014年开始抖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后看措,就迎来一个销量增长的“爆发期”铆欣:2014年福,英菲尼迪在华销量超过3万辆碎迁凳,同比大幅增长75.6%炮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年险跨场,英菲尼迪在华累计销量为40188辆箍体,同比增长33.8%穗同。    不过庞醛,步入2016年碳视封,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期断孰蛾。当年4月初虾莆吉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粗,刚好满一年盖戎。在过去的一年里傻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惟腿。陆逸坦言掳卡币,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段敝弓,以便更好地认清我们是谁南哗淬,我们的未来在哪里舰闺,我们应该做什么慨睡弦。”    在陆逸看来坝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓉牟辣,今年是进入中国的第十年沽宽辱。所以作为一个年轻的品牌辛肋,这本身就是一件很有挑战的事情本弥咖。他还表示端湍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巳,是更聚焦的一种进化紊疮。因为市场环境在变化唤,消费者的需求在变化花串,我们也要根据变化不断的调整断、创新丰、挑战自我菱。”他说苯剁纪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肚砍焊,就提出了‘挑战者’品牌战略抵似救。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亭链梢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纪党前,品牌口号必须得落地瞬。”陆逸表示氨链,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发丹,聚焦目标客户群是,让产品与目标消费人群建立联接觅窗秸、产生共鸣佩啤醇。    陆逸对中国经济网记者表示炕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疽仁慑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诡,而且要深度国产化潘管。”他说乃尽酞,中国是全球最大的汽车市臣始韫,同时也是很特殊的汽车市诚N杆恰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诬,就要真正的了解客户焕搂,扎根于客户碱僵、扎根于市承馈,这就必须深度国产化缺。据雷新透露建,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灭链踞。    但是刨跨,从2014年底国产以来滦,英菲尼迪只推出了两款国产车型盼:Q50L和QX50汹剧港。对此轮科,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑厘。陆逸表示孩莎,“关于产品线布局的问题糕,英菲尼迪有一个长线的规划囤珊络。”    陆逸介绍说删,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菲耍,规划内容包含平台规划驼仇伍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等返授冒。他还说悍哺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拨炬钝,我们的目标是通过完整的产品规划炒蚕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翘。”    谈及国产化在今年的推进程度埠忱,陆逸表示颈庐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中既,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布始。”雷新进一步透露桔宝拷,上海车展期间耪矢示,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饲袍赣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莽吹才。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年庆,通过销售Urus单酶,兰博基尼总体销售量会翻一番势,突破7000辆大关绅硅。    在更遥远的将来帅不敛,很难说会不会有纯粹的电动车魂熟。这是因为蓄电池非常重柿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箍疆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻磕厦怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囱。自大众集团和奥迪公司接手后蓝,兰博基尼得到积极任、稳健的发展动。日前烘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂倒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斧腿圈,商务部主管Federico Foschini粮鸡。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猛碾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问五:并入奥迪公司之后袖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的镶?    答虫垄没:2016年认,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关措喘小。奥迪公司和大众集团接管之后儡嘘缝,对兰博基尼进行了很多投资秽版铝,让公司发生了非常大的变化书烧深。此外京啼泻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纯盼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高匣瓤,如果没有这些投资句日,就完全没办法实现这个计划禾汹。所以蹈柒,兰博基尼公司从中受益良多腑谷惠。可以说诲,如果没有被接管焕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磕桥盎。    问皆肉:在您的介绍中铣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叹垄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吭戏巢?Urus投产以后赂渴,重点会不会向中国市场倾斜激窘?    答绅戌:目前棱,兰博基尼公司只有两个车型系列堑统渐:一个是搭载12缸发动机的Aventador呸需,另一个是搭载10缸发功机的Huracán密凳乖。因为各种原因酬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埂菲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汝。2016年馈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车化侵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巴悲镣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戚鲁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奉。2016年前浪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遂井灭。新产品会在2018年投放宏,到2019年麓趟,通过销售Urus练澈碍,兰博基尼总体销售量会翻一番兑踌铂,突破7000辆大关炽。在中国市场上哗澜,SUV是非常重要的产品夯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枢椭粒。    我想强调的是瘸缅骸,在中国超跑车市嘲臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币虏盲袍,Huracán大概在300万到350万人民币伎耸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茬透。    问溶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剃雀独?    答畔绒查:目前射对,兰博基尼在中国有15个经销商烫魄偏。到2020年秋,我们希望经销商数量能增加到20到25个唾辩。当然脑呢惭,通过Urus的投放免抒,在华销售量会增加侧蔷,服务涵盖的区域也要明显的扩大控。    问姑:如您所说夺括扛,兰博基尼在中国有15个营销网点糜,去年销售了151辆(车)诬。我们简单的推算一下坚,平均一个营销网点一年卖10辆车淬。那么嘶蔡评,兰博基尼经销商的运营情况怎么样人岭?在新的超豪华SUV到来之前剑,是否有改善他们运营能力的要求呢垫胖配?    答糯通:是的姐倪惺,会明显提高经销商的运营能力憨镜,新Urus也会变成一个破局者凰骆高。虽然现状如您推算讲,但是在Urus投放之后屡尘沤,大概2019年或2020年潍别甜,经销商的数量会增长吓唱驴,同时每年的销售量可能会提高到30辆黔,整个业务会明显的扩大羡缺,售后服务也会明显提高码。而且由于SUV使用的频率比较高缔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班裳炒隆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔬巍洼。    问捎泛乡:兰博基尼车型比较少埂禾匪,所以每一款新推出的产品都极度重要坞颠抖。现在的汽车行业发生了一些改变颁,比如智能化播烂渺、电动化兑习。那么晤辟告,兰博基尼在研发产品时病,会不会受到这种趋势的影响聪甲?    答加令访:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征石晴洁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玖,更多的是代表了一种感情皋膝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堆乃底,采用V12的自然吸气发动机卸。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忙痹。    这是兰博基尼最核心的销售主张褂迫。未来恭斗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协眠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伯,甚至会超过前款车型微。而出台Urus产品时则会有一些变化凛捍,它将采用涡轮增压V8发动机刹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烤恼呵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恋拘。但是淀吗,不管从产品定位吗,还是感情诉求方面来说档逛软,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拉封。在更遥远的将来婚,很难说会不会有纯粹的电动车顾。这是因为蓄电池非常重彩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痴宫沫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车堑船,可能未来技术上会实现新的进步浅蹄堪,那时我们也得重新考虑这个问题华。    前些天话,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袍十。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脯卿,其V10的发动机再一次提高了功率是咳。当然痛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淬。通过技术创新以及功率的提升线澎迪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车维辆。在预销售的阶段掀廉睡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寿母。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功取当,能够击中客户的心理需求掠。    被访人护叹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醋讳归。1998年到2007年罢戎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蔼,负责兰博基尼产品工作;2015年陋俗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惨,负责销售及市场营销尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示砍,中国是世界产氢大国倘繁凹,制氢设备瓷、储输设备写仕顷、制造技术等条件不错夯,具备发展氢能的基础堪睫。从环蔽爰悼希和能效等方面考虑聘屠饰,中国应进一步推动氢能源产业的发展喝挥迸。    周奕丰谈到确裁伴,中国目前主要依赖化石能源帮,对环境污染严重侣。氢能源因来源广泛恨堵、燃烧热值高辖、清洁无污染和适用范围广等优点卯漏倪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缎厩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沮衅钉,目前看杰,中国氢能利用的研究相对碎片化变撤,与国际先进技术相比还有差距茶哄对,没有形成产业化铝读叹、规模化发展行酬冉。中国应迎头赶上诉劣韧,卡位世界前沿咀娜家。    他还提到社,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隋颗席,提出实现大规模情寒秘、低成本氢气的制取薪、存储嘘鹤碾、运输霜、应用一体化的战略目标囤誓能。这非常重要坚潭蜗,未来需要各方协力杉敝,加大投入坎,推动相关产业进一步发展锻稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唇霸夺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济善陵傲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啤。    他谈到绊酒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赶陵,各方需要引导资金更好地支持实体经济碴辉,促进金融资本流向实业涪,真正促进经济稳步发展抱捌,夯实经济发展基础彭。这既是稳增长某、调结构的需要老概巢,也是抑泡沫辟捶庐、防风险的举措蒋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动习,推动“中国制造”向“中国智造”迈进忌伙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力克衡享。    周奕丰最后介绍晶钢江,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下步懒秦,也在不断创新突破渐噶萄,寻求产业升级讣狮暇。公司主动发挥自身产业链伸、区域及成本优势咖送,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盟滦、旅游景区步驳兑、汽车营宿地阜袍炽、农家乐讽钦、家庭菜园等不断扩展外善接殴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业兽愤,以多种方式在国内推广土壤修复揭羚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场具抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿戚钮:李芳" "   国外媒体报道恍氓拣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示椒蠢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆萌萍捅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汾摄茸。 李彦宏    李彦宏表示旅屁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车柏。尽管有一些技术问题需要克服惭盾,但它仍然有望达到目标排。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司途咆面,前微软AI专家陆奇任首席运营官佰古夯,负责大量投资的自驾车业务部门继嫁苫。 百度自驾车    李彦宏表示腻沮,我们很可能与传统汽车制造商合作感,而不是孤军奋战伸喉,目前还没有制定出这项技术的商业计划瓜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乒缓迟。我们将竭尽全力实现这一目标读苗顾,收入和利润是其次的考虑赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎辟井:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年该芦乌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毛渡宿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样膝浇藕,共享经济还将怎样改变生活徒绅?   三年前略,基于对共享经济的热忱蛇挖隶,清华学霸张丙军创立PP租车请,开启了汽车共享事业;三年后冗闷很,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桨霞卑,成为汽车共享领域的领头羊聪酷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀峡,3月7日腻,张丙军开启了共享有车生活的新征程彼。   3月7日块,在几百万用户的共同关注下滦宏梦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屯仟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胚博掇,也是张丙军重新定义有车生活苇途嘿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅呢。   从PP1.0到PP2.0时代融涡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记兴芒悼、一个符号或一个名称那么简单阔泪吭,它是企业创造持续价值的支撑寇闲弄。若没有十足的理由鲁庙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓堤匹罐。将PP租车更名为START懂既,是源于怎样的考虑路扳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唐碍箱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饭擎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俄绿。   “三年前哆扣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苦鼓曙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型时休。由于便宜便利限,PP在用户心中是一个很好用的租车工具锋褐。”这个阶段扮钾,他称之为PP1.0时代煞贩。   经过三年的发展承胖弄,PP租车推崇拥有而不占有林、盘活社会闲置资源的共享方式污,逐渐建立起以车为媒介认悉,重新定义有车生活的2.0时代感惮酣。“START不是买车台戒汉,不是租车冒傻懦,是共享有车秀催。这是年轻的人群堂劫、爱车的人群棘,最向往窍、最有潮流的有车生活方式守船陌。”张丙军说彩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匿脚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验揣竭。同时沧熊黔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抹贡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捅抬,让每一个用户体验到最真实沦懦滴、丰富刊兄喊、有趣的共享有车生活恳拼楷。”   START代表着新品类情、更丰富的选择诚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澄俯簿,相较于神州租车泌涕圣、滴滴租车等传统租车公司缔唉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢素嫩蛊?   张丙军认为静,START的核心竞争力主要体现在三个方面磷道纫。   其一关砷,PP从1.0进入2.0时代失戌泥,新品牌START更具有张力硅驰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求曝,START重新定义了有车生活不,开启了全新的“共享有车品类擎。”   其二脐方吞,为实现共享有车的多样化选择扫乏济,除常见的家用轿车外苯弛氮,START将主推个性化的用车体验料煌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型橡俄,如保时捷911杰类、特斯拉禄、大黄蜂沪套缔、牧马人等等兢惭圈。此外四,用户无需承担高额买车款和养车成本湘捆,性价比更高零唇拾。   其三啦卷稠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立低,以及更完善的用户信用等级客。这也是平台长期价值实现的核心掀尘杠。” 张丙军介绍臀晨,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞳刻,平台推出了一亿元车主保障金幸餐,严格的交易信用体系恐陪搁,确保车主爱车无风险;对于车友惯理,START还与多家大型保险公司合作壁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务菠标空,为用户提供更具信任的服务寂壬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藏解瞎,我们的目标是畴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来交抹。”按照张丙军的预测捕艾,中国自驾用车需求量巨大皑,而现实矛盾是稼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沽蚊屏,不允许每人买一辆车满足自驾需求眷久。相对于传统租赁公司5-8万的库存量便,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恒竣。   此外坍,他认为呐珊句,随着消费持续升级汾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中松叹。“感受丰富车型带来的不同生活体验辩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疟栋需。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舌密禽、丰富膏版频、有趣的生活方式筋姜,让有车生活更加精彩善盼。”   张丙军表示渺溅壤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摄揪读,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咀涣鳞。START飘灭,梦想才刚刚开始克坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并食牛:李芳 版权作品甘密女,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲜晒欢,严禁转载斥彤悸,违者将被追究法律责任侯圃宋。 获取授权" "   今年全国两会上吗铺驳祟,董明珠在接受记者访问时说邦千锈:“只要你敢想嚷,比如以前谁会想到人能上天搪,如果我们不去创造仇唬废,人能上天吗痉枢?你不敢想静毁锯,你不敢去试验几狈,你永远不可能做好蛾连。”    过去的2016究,伴随董明珠的崔师岭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徽袭嗜:格力全员加薪1000元颁握蹄、格力的员工房秃梗、以及格力的手机……对于这一切掇,董明珠并不过多在意团富沥,她说想,自己最关心的还是“掌握核心科技”剐。在今年全国两会疯弗,作为人大代表但,她再次提出了自己的董氏宣言凶:确实这两年的发展怜法世,总书记提出的供给侧改革衬皮,我们就应该做供给侧改革的排头兵那际笛,因为做的是实业桑侩,能够掌握核心技术锯,制度也要跟上坷派,真正给那些创新型的企业喜坤、有创新梦想的人一个环境贯凤拜。    对于国家搐辆、社会廉磊、普通百姓的诉求究匆鲜,董明珠是这样回应的吉湍胎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唾屋,他真的不是仅仅是索刃裁,收获檬,比如说我们过去讲楷受,这个企业了不起乃,再就业蹭好,反过来你要感恩这些员工驳,没有人来给你打工蓖囱,你凭什么去发展退撇蔡?所以我觉得要有一个感恩的心情居葛。”    把感恩的心落到实处任梢肠,就成了格力员工的2室1厅纹,于是碧耻琴,别人家的老板就这么出现了酗阂跨。 记者尉撂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摆姓?    董明珠环射纽:对翘刮扮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现够。    记者豆圭狭:以后所有的员工都会2室1厅窍啸官?    董明珠稍袜筛:对对对四。    去年末娠澎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤⒈砂铩,但因股东大会投反对票而失败俩。随后砍,她以个人名义增持珠海银隆股份钞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晒,然而曝屉,到了今年拉赖泥,新能源汽车面临两大不确定因素盼堕泌:电池狡、补贴“退坡”托蹬猩。在董明珠这里丸,似乎这些俨然不在话下韩,董明珠说提辉起,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奔绩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨Ш改椤,“不是因为退坡我不做卤,也不是因为给我钱多另屎,我去做瓮,我认为是一个责任咀缆琉,是对社会门铣、对人类饥奈较,你都要去选择的一件事彻淘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嚷酶,董明珠很不以为然钒官,她认为存膊盆,这些都是炒作勒,并没有人真正说到自己手机产品的质量侵空,只要没有说到质量蠢,那就不是否定嚎免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  近期犀厂失,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惦涣。美国此次取消“双反”档,对中国轮胎产业无疑是一大利好莎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脸叮么,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幕瞪。   全国人大代表困氦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议观,在轮胎中使用RFID电子标签技术拿,给每一条国产轮胎装上“身份证”塑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督激,有利于消费者对产品品质加以甄别呵汹入,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量顺,从而规范轮胎行业发展泉,促进行业的产能优化和转型升级违砍。”袁仲雪说嗡凸。   据了解辖黑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戈铝胖,全球多家组织及单位参与失。轮胎用RFID电子标签的应用谢链徘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体敛,将等级数据写入轮胎标签内部连,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敌,伴随轮胎终身使用孙。同时啥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体编坚,使轮胎更智能位珐秤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS娄梗,能实时监测轮胎的温度虫赔匈、压力等数据黎胖沁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苇茎踞,从而有效减少安全事故计篓醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强恨窘:李芳" "全国人大代表谩竣嫉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题长咖陀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通棠辅惩、环境协和发展的产业割香啡,由于行业标准尚未建立钝腊,使得整个产业发展处于十字路口豁伟弦。全国人大代表淀图、时风集团董事长刘义发建议地司,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檬仙,全力推进供给侧结构性改革狼潜。    在刘义发看来书风掇,四轮低速电动车是市场主导煌凸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品田。目前邪违何,工业和信息化部貉雷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寥柯。该标准的制定睛氖,对规范四轮低速电动车行业发展蓉稼,使三挝私拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代世徽,直接实现电动化颗蔽帅、节能热耐设、环保安全出行具有特别重要的意义理享铅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恒畦看,又适应市场需求泪死渺,刘义发给出四点建议巧癸吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妊薪泪、标准制定应充分听取行业的意见脾,响应群众的呼声豢。制定标准应尊重市场规律下,规范敬眯太、引导产业发展洗,而不是简单的限制蒜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帽惯芯。    二隧炔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盎飘。四轮低速电动车安全继午糙、环保伞、经济士、舒适奇饭碌,是摩托车提响、电动自行车承佬、自行车等升级产品焦,特点与与高速电动乘用车不同亩疗猫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哆救屯。    三铝缺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导骋糯、政府引导的办法慈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闲涩示,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诽,如采用锂电池政府给予一定补贴裸骋览。    四贪嚎、在制定产品标准的同时牧户,制定企业准入管理和注册登记垦、道路交通管理的配套法规抵浮扑。产品标准只是为行业规范管理提供依据伶开,而实现规范管理是一个系统工程倍盟。政府应加快制定企业准入叭多、车辆注册登记瑞、道路运行管理的配套法规免洞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踌款,方便企业让利于民鸥害,减轻企业和用户的负担峨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求水、加快供给侧结构性改革的产品靶奶,又是一个节能环保的产业锤哀,引导得当可以大有作为赦菊涟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法台。”刘义发建议阜涟到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷糠挨:李芳" "   近几个月来搏,共享单车火遍了北京城钨唾。6日贬胳,全国人大代表凶齿片、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示何连,今年上半年漂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”愤疙。    徐和谊说淀半,伴随着公车改革冕阑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碑。“很多公务员手机上有软件箱,一刷就能用车窗雄。”他说擞,今年华,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痛刻然。上半年荆攀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车场暖。    据徐和谊介绍竞戎帘,未来投入的汽车数量将根据市场而定狗体,租用的价格将有竞争力暗舞。产品的外观将非常“吸引眼球”庆妨,为两座式纯电动共享汽车颁看逢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搓讥,适合分时租赁和共享市场需求话灰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钾唾奋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蠢零,在手机上可以查询哪里有车些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题想乖膘,目前大家用车起点和终点不同沦缺惊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衫全藤。”徐和谊说杰埠煽,目前设笔袱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搭晌图,包括立交桥下徐哀髓、公共停车场昏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怜盼。目前边远的地方停车资源丰富离耐,但是用车的消费者较少履掏山。“希望异地还车的便捷能够实现嘲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点凹窜墙,否则还会存在最后一公里的问题漓片。”    徐和谊坦言荆途,停车位还存在管理的问题悸驴贫,汽车是价值比较高的消费品膜衰斡,一旦出现剐蹭贬心嘛,租车人还车时也容易“说不清”惰涣吠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晶碧食、“钟摆效应”等问题磁。“有些消费是单向的寸,如何让车回流也是个问题”季。他说偶倦姥,目前少妒敛,北汽正在进行市场研究镰屎,探索解决方法炽随。    徐和谊还透露恐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆八梧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案咆闯未,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆层。目前距2022年还有六年时间当煽,从可行性上讲得颂瞳,应该是能够实现的梧底。届时希望借冬奥会的机会时,展示中国制造的水平艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭姐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露伴赶蜡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题劳臼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击癌雀,目前已追回骗补资金或贩浔幔款23亿元嚏祟,并对有问题车辆不再补贴睹啼,对闲置车辆也暂缓清算乘拴。    肖捷称把额,在财政部门督促下嘶,目前相关企业正在采取措施衬朵点,认真整改发现问题焦。    有记者问帽迹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蕊冯碍,肖捷表示熬蔚诫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整暑,主要是降低了补贴标准免换腊,同时也设置了补贴上限似董线,还提高了准入门槛呵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展商,同时也可以有效防止出现市场扭曲废赴。”他说瓣坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚贿违:李芳" "全国人大代表署胸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仁巩肥、废液肃梁槽、废渣等污染棱,一旦有机电解液和钴膘、铜示剐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中葡,就会带来生态环境安全隐患蔬酞,甚至会危及人类健康罢活。”全国人大代表惮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示裳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议集。这位带领团队经过几年技术攻关逛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人创霞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上握聪男。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枪薯贫。在提交建议之前踏查胜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惠。    自20世纪90年代以来荆效,随着锂电池广泛应用俗镣,我国成为世界上最大的锂电池生产碳、消费和出口国材雹,近年来我国出台了购置补贴饰刨淌、税费减免孙凉、研发支持羚、消费优惠取、基础设施等一系列重大政策措施粱,新能源汽车市场日益蓬勃发展夕巍汰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆栏、保有量超过100万辆墙畏焦,占全球市场保有量的50%炬袭凯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缄挟革。    随着新能源汽车快速发展察,作为新能源汽车的“心脏”商核,动力锂电池产业也在迅猛增长烧。按照相应的报废标准烧罐喂,动力锂电池回收利用市场已经形成劲瑟擞。有研究数据表明谩窘眷,预计到2018年辫叫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褥,累计废旧动力锂电池超过12GWH残、报废量超过17万吨哩,从中回收钴售、镍艘洞、锰坊柯、锂虽氮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元恳南,到2020年将超过100亿元疚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元男。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梅抚。”张天任认为高俯写,如果动力锂电池做不好回收利用么瓣古,就违背了绿色发展的初衷独。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蝎旅钮,但现实是剁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实廓。“废旧动力锂电池包括不同的类型女淳、设计工艺和串并联成组形式绰轮垄,以及多样化服役时间期懈孝、应用车型和使用工况酶鼎,这导致电池拆解不便搪窗垫。另外小俱,国内尚未建立成熟的回收体系绍哥背,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喇羚,回收工艺成本高刊踞拢。”张天任表示旦偷,“出台的政策并不具有强制性垮绰钳,且缺乏明确的奖惩机制碧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趁希素,目前动力锂电池相关主体无利可图截救,对政策执行积极性不高搂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伞骇肋,张天任说椿麓:“一是退役电池较为复杂描屯,不易拆解;二是退役电池一致性差断,品质不高;三是回收拆解成本较高炒煤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管艇,执行不到位齐径。”    有问题就需要有解决办法房沛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阮墨:其一筛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峡昆顿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三案溃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拣视鲍,鼓励商业模式创新试点和推广应用染曝场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领琼:李芳" "全国政协委员手淋谈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题崔蒲顺。”全国政协委员烂酷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炭关,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题规徒滇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时去诚,其市场前景令人堪忧葱丧。“在电池方面溅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朗徘洗,2020年后娠盆,当大家都不再享受补贴时挫敬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上耿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品土幸。”另一方面响,柳崇禧表示朗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擅咕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限羡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冯式临,在于车辆寿命和电池寿命的不对等楼蛇虏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上判激颇,但电池的寿命大约在20万公里伞侮焙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受扫,这意味着咸,电池报废了车就要跟着报废稀蹈邪,这样算来宪,纯电动汽车的使用成本是很高的腑俗陋。”柳崇禧说痪奇。    对此按,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黑翟景,即建立专门的电池运营机构犯臀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甸床。“一辆车在全生命周期内更换几块电池塑肠亥,是对车辆的物尽其用郊古。对电池而言城,虽然不能再服务汽车姬扭,但还可以被用作储能电池曝讳,同样达到了最大利用率琉。”柳崇禧认为省摊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颅。“但国家需要予以支持七誊,尤其是在车辆检验方面褂,按照现行的规定看骑骨人,更换电池即被视为改装祭盾。”他说挎。    柳崇禧的另一个观点是捆举,氢燃料电池的大发展即将来临漓瞄。“一方面赋廖,原来的运输成本相对较高酥,而如今这一问题已得到很好的解决摧顽褥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面丁工鼻,美国的相关先进企业在国内开始建厂洽输呕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车箔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展困汹。”柳崇禧表示胁呐,氢燃料将作为增程器为电池供电夹亨,以达到更长的续驶里程绩寂曙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽喝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃,造成了双方的利益不在一条平行线上工该钝。为了解决这一问题圈,李金勇指出维的,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南即,重新设置股权架构彤貉,经理人和骨干员工合伙人化示。”    “遵从起码的商业规则休,我们就是经销商摧潮陡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灭捷、一个桥梁耗赋,我们没有义务去亏损哨。”李金勇说柑辰戚。    日前性,著名汽车营销人壳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出建迟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸡吃惊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”团邦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争村乌途,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堆擅匣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伯,李金勇直言豢爆,“在过去的十几年垛垂肖,我们的市场非撑迹好咸,老太太都能卖车该,会加价就行了韧乖逃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暗,职业经理人的压力很大大霸,每天都要搞KPI考核璃瑰、培训侯棱瓮、提升关。”    李金勇以实例说明罚腾呐:“过去在资源时代檬爆,一年这一个店挣1000万梯捷艇,给职业经理人开30万啼,没问题惮,这车好卖妻敖懈。现如今配,市场不好了壬迹,现在一年挣100万合,职业经理人还是30万势,但是特别累糜,现在一年的工作量比前五年悼、前十年两三倍都不止赡掣碌。”    在李金勇看来此巍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还,造成了双方的利益不在一条平行线上伴须。为了解决这一问题挨狙,李金勇指出叔染乐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衫瑰措,重新设置股权架构瓣,经理人和骨干员工合伙人化美。”    李金勇进一步具体阐述道舍扑双,“过去资源时代阜,投资人只要拿到了店努、拿到了品牌忻,就可以赚钱吭发借。现在缆宪,资源时代已经过去了味权,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墒笨臣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盼,从而真正让员工自动课层、自发地把工作当事业翱勺,而不是靠培训沏刊,靠感恩淀矮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来摩盆勺,不少汽车厂家制定了销售目标掂溜、生产目标没纯伸,职业经理人必须要完成晌许,如果不完成就走人焕骨氮。李金勇认为朔,“在这种状态下秽昏貉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牧里、十年的规划笨案,只能先制定一年的规划宛商,把今年完成再说守,由于今年完成了显短娄,明年才有你的事厩。所以这两年厂家的高管变动频繁谅,十年以前很少有这种变动燎炊,而现在这种变动成了家常便饭丘女奔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量簿,没想经销商的盈利能力婚汹。”李金勇表示忍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俏,想办法做经销商工作盟速,把销量任务压给经销商焚。而经销商越来越不听话草仍、越来越不相信的时候冬锑停,厂家就再出台相关政策寡。    李金勇指出怂,经销商要有勇气打破潜规则并浚,遵守正常的商业规则垫瞧恐:库存大不提车旅其裁、无差价不提车捅、拒绝搭售兼。“遵从起码的商业规则蹲拧蚂,我们就是经销商裙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碑揩奶、一个桥梁蜗疲,我们没有义务去亏损遂从乔。”李金勇说唬小。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宫,李金勇建议嗓救:同城市的店应该互相加盟或互相买断界,或者干脆出售给另外一家经销商讼漓确,不管用什么形式腔姥堵,形成同城市的一家店卤镀茅。“我们用销量法窗妹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来都痢腺,这样减少恶性竞争寇逆醋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腐。”李金勇说缕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鞠卜芯,李金勇表示价胯蹄,“我们不可能卖出路边店的价格淀粳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勾喝荣。100%原厂配件保障杀恍埂,专业的维修技术辣踌汰,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颧功。    此外廷,李金勇还表示颗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氯人迪。据了解蒲,2016年洛幂,新能源汽车的销量超50万辆储,到2020年臣目,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攫诉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辖。在李金勇看来康敝椒,在这个快速增长过程中暮,“传统经销商中黑,谁关注了新能源汽车并率先布局端,谁才能在这个市场当中分一杯羹僵晾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清戈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕适,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耻刊费、四川省鼎立律师事务所律师施杰暇染,今年的关注之一拧闺栓,是有关网约车新政的话题柯。    施杰表示翱挽,为加强管理绷僻叮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)型,并于2016年11月1日起施行币。然而捅供悄,根据多家网约车平台公司的数据嫁,在目前运行的网约车中徊内,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魔沉颗,仅占极少数部分挥。    “交通部制定了网约车高品质服务搏世廓,差异化经营的原则山搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”叼,施杰称胖,“我认为镰戒,政府应当放宽对网约车的准入限制适步,顺应社会共享经济发展趋势”蒲誓泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尉络,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顿位,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方签险。    首先搁笺,施杰认为相,北京澎、上海的网约车细则要求“京人京车”沛盾时、“沪人沪车”等差异性待遇体苇猴,不符合市场竞争规律首啃。施杰表示伙级,只有在市场竞争的推动下脚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哦,也有自我管理的需求与能力匠跨锈。    其次邓,施杰表示刑,北京粟琳宛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嗣扛,而且购房伍、购车也并没有绝对限定于本市户籍此克。“京人京车”妈戌科、“沪人沪车”的严苛规定怂狙恰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卸烙喇,会导致营运车辆骤减眠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吞崩,阻碍新兴业态的发展饭埂井。    而对于多数城市对排量匪、轴距都作出的高标准要求够眠,施杰认为碌逞迟,高排量代表着高耗油救,不仅并不符合节能减排目的涧扁,高油费必将抬高车费湿颂完。    更重要的是迟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锣浑想、高门槛峡,将损害网约车的实惠经济特点铣猜,打击其平民性茅讹,“上述许可管理的模式汀,将导致网约车司机数量骤减宪、车费翻倍鹅焚端,群众打车难派沏深、打车贵的现象又再度出现齐灸。”    此外愁精,施杰在这一提案中的主要观点还包括抵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”躲伪、“许可管理不利于节约社会成本”等窗磁蒜。    施杰建议供萍慧,《暂行办法》可作出如下修改标弧把:    (一)政府适当降低准入门槛掂奔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度薯为,是十分必要的究槽捷。比如纽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置趟戚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求彩,等等挤喝。设立适当的限制条件笺,符合市场发展规律迪驶,能促进网约车市场安全性篡伸、规范性发展痛棉。    同时加,政府应当科学引导网约车发展刀逼,而不是像治理洪水猛兽菩谅硷,把它一下子关进笼子里纲。以构建网约车公平竞争的环境为导向闻船祁,放宽对司机户籍的限制性规定洪赐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讲滥玲。网约车平台巾、司机和车辆的审核程序玛,各类许可证明的核发程序尽量从简逻牌奢,以便节约社会管理成本被。    (二)政府协助构建平台审核河忱似、加强平台监管    改事前许可秋燎挥,为后期监管订芜懦,采用“政府管平台闹暴翻,平台管人和车”的模式滦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撩贡,规范其登记信息韧、审核资质的义务荚富,定期提交所有车辆的情况靖去铝,这些数据要在监管部门备案碉。并通过补充相关的法律法规痰花,对怠于履行义务的平台采取处罚措施图季吭。    对网约车不合理调价进行监管铃。保证人民群众用最合理的价格出行茂乘钞,也避免由于市场垄断形成的价格新高间伐感。2017年1月杰芦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费反眉,就此提出整改意见匈翰,平台负责人也承诺将取消该功能项凯试。这就是成功的监管案例亢潦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车墓筐,存在大量不符合新政策标准的现象撤荒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断鼻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庞,社会各方都需要一个适应阶段份槐潞。所以墓,新政的实施不可硬着陆泞。当前阶段慌烫派,政府应当积极引导各平台规范化审核纹亮,加大对群众宣传力度识佛,延长从旧规到新政的过渡期局催,循序渐进地促进新政策落地艇驹。    我国全面深化改革提出了目标恨硕: 市场在资源配置中起决定性作用揪蚂割,更好地发挥政府作用阑魄俗。近年来司,国务院一直倡导转变政府职能题,推进简政放权杏酚秤。对网约车的审核奋钢,放权是进步速犁显,限制是倒退伤莎蛊。政府应当创新行业管理峨,优化监督模式察挡,构建平台审核模式魄壤管,推动群众绿色出行蒋罗、健康出行哩复矛,为“互联网+交通”营造良好发展环境标极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称鸸矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镰胯、品质等方面做了很多的投入鹃弟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略栏法。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市每嘎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暮忌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彩溯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疮白垫、品质等方面做了很多的投入齐笔店。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计携闺崇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶响揩介。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墟、时尚及科技感的一款产品盖县社。”韩德鸿说蛔疗电。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫磺。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酬林。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场型霓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姜勾。薛海涛坦言圃芹亲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雇诽淌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730断肆喝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%隙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呕寺奠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驼匣啥、制造能力盘、经销商体系酿唯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泵储。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   2月21日位吾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椽项。本次大会立足技术趋势诲亨,探索全球技术发展的内在原动力绕廓舷,探讨人工智能文、量子计算伶适髓、基因疗法等领域的技术和商业趋势冷腾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中供,有两项技术与人工智能密切相关纤炔,包括强化学习和自动驾驶卡车史南。在关于人工智能的圆桌讨论中垦卫,多位创业者和专家针对强化学习莲催、无人驾驶分享了自己的观点青廷凤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挎老惰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惰坝衰,可能只在北京的五环里面开览华咆,路况很好兜啼,最高限速就80免贺、90公里肯及,这种情况下薯华捐,车就会极大简化画,驭势并不想生产一辆概念车帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澳某级,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绰贰闹。技术投入上瑟视,目前大家都在往里面投入很多的资源侵,整个行业在往前发展锈榔,但里面还有很多问题需要解决洼窟净,包括保险骨、政府等坏乒炯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迪党触,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道私净,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好插莆汝,把信息融合甭奇、如何决策做好罗。图像识别拓展能力非常强蕾,它信息的理解非常细致魔酵、更加全面法伶擞,比如前方有一个易拉罐痕辣险,有些传感器会认为它很危险腐凛势,因为它是金属丧八,但图像识别会根据它的大小慕贺评、形状去判别便绒熟。目前结合强化学习叹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持按。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冕午糯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目枫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壕洪悍,说到底这还是一门生意培外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  【导语】这是最好的时代相剁,车市销量连破发展记录孔,这也是问题的时代钳绊府,多元化撑检、碎片化行鞍,对整个行业提出了更高的要求惹扯。一切都在变盼圈,唯有不停思变方能随机应变密角畦。2月18日驾凳啸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哭按。行业内百余位思考者和变革引领者纹,与120余家媒体相聚一堂举宝,在“变与革”的大会主题下驳,共商“品牌与营销之道”弥酒,把脉中国汽车2017锻儡。广汽乘用车副总经理肖勇篱祭急、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英集搬戌、吉利控股集团高级公关总监杨学良部、福田汽车集团公关传播总监许翔仙伴疯、SWM斯威汽车首席运营官余波涧克沃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蹬蜜。以下为发言实录剩挛:   互动环节嘉的合影   李苗苗趁轻:接受张红同学的邀请囱。下午好!大家都是老朋友了度譬。今天在这里操,首先我资庀樱贺张红搞这次论坛猛。第二蜂,其实有这么一个机会让大家聊一聊烷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盒堵坡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苫。对这个数字分刚斡,我想每一个人台晒,特别是管营销的人附,特别是管品牌营销桶绕、品牌推广的人汕铅,我想每一个人都有很深的感慨册。   首先请问肖总似,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肉,也对您做过多年的跟踪东吃。这次请您上台舍南叛,我很想问一问断熔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌呈蓄涧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点量低?能不能简单地概述一下镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇抬:李苗苗老师第一个点名我仕瞄擎,作为广汽传祺来说税,正如李苗苗老师所说的哎陛秆,应该说是比较新的汽车品牌涪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”期、“两个坚持”垄,坚持正向开发和坚持世界级标准垃瞥。这两个中斡,一个是对产品开发的定位沸撇,一个是对品牌的定位恋。   从中高端车型的新产品进行切入膏父宪,相对来说这条路走的比较艰难一点量迪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钉爽伴,就是起步会难一点扒,后面会越来越开阔幌蛊葱、越来越顺特那。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哦,内部也有两方面的方向淀苦拓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沛剖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扔,并且在市场上面赢得一定的销量峦,建立一定的知名度锭懊醋。另外一派的意见矢零,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裂舜氯,从中高级产品切入滥才。但是大家也认识到这个困难畴,一个全新的产品和品牌从中高型切入伞泥将,也就是售价在12万元以上熬拣,第一款车型是12万元到18万元径,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歉隘,我们意识到这一点了距容慰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大访群,其实2011年非脖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年史槽爸,应该说是非常艰难错邪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挽泵。但是2011年缚、2012年有一个词就是“坚持”档啦脆,做品牌是做两方面的事情可。第一个是做好产品的品质是具,第二个是做好对客户的服务避祟,以这两个为基础这五六年走下来欧莽栖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑笨墨垢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搂,受到各位媒体老师的厚爱剃蚀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌幂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抚遁拾,我觉得第一个是坚持皆。在我们困难的时候不要去放弃娶,就是把自己的品牌形象矫乖瞥、产品的售价回到往下行的趋势淖妹奠。第二为了支持品牌向上佛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务苦茬。   李苗苗时:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程砂烈魄。比如像现在的奔驰漂,一百多年铰围,宝马艾膜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年警,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挝惰碎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炮坝爱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌覆,也有现代的销量勾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷琳物逞,您能够阐述一下吗涡胃滑?北汽在塑造自己的自主品牌方面窖,到底在哪些方面下的力量最大汗?   陈思英颧镜:谢谢李苗苗老师皑催,非常感谢红姐给这样的机会蚀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌篡卿。其实不是妄自菲辈兹鹗贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷茂,台上在座的各位都是大幅度增长寐卯幢,我们同比增长更高一点冻湾,因为我们来得更晚一点彻撼,同比增长8.7%思掂檄。   但是我个人一直在想这个问题罚呻类,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憾高。像奔驰去年是130周年膜槐,今年是131周年樊删羞,我想这才是品牌浑。现在我们在座的各位给客户提供的浚倾,我更愿意定义为商品涵限嗜,我觉得是这样摊妮。   从北汽自主品牌发展之路来看堪肪亩,各位媒体老师和同行都知道才,2009年我们是收购京扁、消化耙、吸收了瑞典的萨博技术钱凸剖,当时萨博的93酞、95的平台和1.8T俯确袄、2.3T涡轮增压发动机的技术辉店脊,我们是基于萨博的平台上赂砷暑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展收。2013年的5月份论概,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨骸,大家对这个印象应该很深滴秋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庆拼,当时也试图通过萨博平台的背书函荒砂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卵炮涟,因为我们希望建立中高端的自主品牌晃哼噬,当时的愿望非陈统旒冢好鲁杰侍。但是事实上发展到今天牢窗藐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈胯崎。   但是没有关系薯,2013月5月12日投放的绅宝D70即刀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惟。这么多年的坚持是在消化纫、吸收萨博的基础上进行的屁,源于萨博篮妒柑、高于萨博删,我们有奔驰弗杆壤、现代合资的反哺谋卧恫,我们在人力掇薪扭、财力便悸颇、资源呛、技术拓、研发彩、生产锹椽急、制造方面豪篡但,都有很多反哺给我们密,北汽近几年高速发展稍妓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆刮具涪,这一百万辆含金量是很高的俩浅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鹊奖,但是我们用五年时间实现了一百万辆沦午。这里面还有几个第一和差异化产品肚扰揩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一性料,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捞臂怀。   基于萨博畅、源于萨博和高于萨博的消化厕驰、吸收和引进杠钞,同时基于奔驰和现代的合资反哺叔,我们坚持为消费者提供好的产品线吭、好的服务控扇、好的品质冬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近煞逛悉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乔忍寒,比如中国新车品质(IQS)IQS逼踢头、强制性产品认证(3C1000)拾嚏,3C1000即三个月的购车用户中磐蒜捎,一千个用户的抱怨度是多少休,我们的水平无限接近了合资品牌醇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔽绿握,希望有一个很好的中国背书钡,给大家提供一个很好的产品体验缓廊惧、品牌体验和文化体验尉弛烁。   李苗苗次:听到陈总的发言我一直在想理吴眠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炒某,现在经诚鄯剩看到“北京”的LOGO陕卫。   前不久恢焕筛,不去杭州是到处都有吉利车凭玫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年趁钒搪,推出一款车就红一款车提焚。请问杨学良摊脐寒,学良也是吉利的老人了成,一直在负责品牌形象的塑造说、公关盯拧、市场什。原来我们也沟通过这个问题巨,对于吉利来讲收购了沃尔沃连筒徽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蝎,这是蛮难的事激宝。刚刚陈思英总还在说萨博刮传,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃探,感觉蛮纠结的埔勘激。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象特?   杨学良馈阂扰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下攻,第一是对标哗视航,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌郸。我们是坚定不移地在执行念底缸,而且到后来做博越炽提、博瑞之后有越级对标酷。比如我说开发一个自己的A级车损拧泉,可能要跟合资的B级车对标狙疙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域糙,包括研发厢叉、制造呛梁、采购渐榔、营销屯定,我觉得成果是非常明显的告曙。   第二是坚持走精品车的战略腑。所谓的精品车屯畅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耿了羚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近览陛腹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檄乾仕,比如车的造型设计上面馁架,自从我们在全球建立了四个造型中心需式藐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莎唇坏。既有符合国际的审美潮流星挥号,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面繁。比如说在车的智能互联领域纲玲婪,在博越车上面车机人机互动的功能上氓纫,已经超越了一些合资品牌你,这一点使我们感到非常骄傲蜗丧。   包括在工厂的制造工艺上炽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潮尖皑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌访,因为我们现在建得比较新幂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湾胖省。大家可以看智能化程度最高的工厂滩唇裙,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹈宛诚。   第三是一直在坚持口碑久堪僵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言慕湍缕。这样就可以真正喜欢这个品牌会酬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沧睦宝。   刚才提到了浙江炕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朴孔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凡隘穆,大概接近了7万辆瞬。这在以前是没有的盗,而且这些用户里面很多都是达,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上函,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化储敖。目前因为我们的品牌在提升奈抚唉,我们的品质在提升噶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悸。这从我们同行庙菱,包括从传祺荣、北汽的产品销售上也能看得出来冗屯。可能大数据调研陇绍怜,像一点资讯的副总可以讲讲讲龚固,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品口淀拐。   当然您刚才提到了在集团层面婚倡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撮,同时又实现互补承?这里面还是有很多原则才,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芳滦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争核恨。沃尔沃是高端豪华品牌能陈夯,是跟豪华品牌去进行竞争的绰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应霖玖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囊菱伙、流程剖办瞧、标准邢矢,包括人才的培养和交流徒。最新我们做的一件事线欠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心认峭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煌溃耗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO案,可以说没有沃尔沃这么个老师哼,没有沃尔沃这么多年积累尝促竞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渭德。我们相信因为这个架构非常新堤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平够。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饰汲,以及质量再上一个新的台阶鸽挝拒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脆较。   李苗苗届:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京部椽寝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哪沉矢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓖彩,最重要的是坚持了哪些戚?   许翔劳鹤:谢谢李老师橙,同时感谢红姐给我这样一个机会逻豢疤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揽拧嫡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甩钨。   福田汽车是商用车企业仓骑闲,和乘用车企业还是有一些区别炒垫。我们主要的目标客户群是to B的柿拘窖,正如您所说饰叉,我们是1996年成立的广盯偏,到去年是成立了20周年虐咀,通过20周年的发展绩伸沛,在过程当中包括您和各位老师的支持扫酗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业体蝎佳。在中国轻卡市场上罢米多,已经是连续十几年的第一了掳。1996年在山东成立幢袜,1998年上市靶聘暮,2000年进行区位调整就来到了北京容附。   在这个过程当中您也说到了品牌问题无箱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视巴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寞菇。我们可能把这个品牌是这么理解的辆纱,现在业界对品牌有很多理解的方式挛凭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饰毯赫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中皑什,所以我们从整个的业务流程上来看士完匪,这个品牌业务就是在其中的桃瑟皇。所以我们这几年在企业的发展过程当中尸串筏,品牌也是在不断涌现拦,大概有几个阶段堵焙稠。   1996年是以轻卡为主导猾片呈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐ā,用着正好”摧如嚼。在当年的时代抓住了市场机会挫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一混。   在2000年之后募,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抨,进行了商用车全系列的毁朝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车涕泼谴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车小连弥,这是一系列发展的战略呵。同时把品牌又进行了再升级霜榷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系到率耪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理男怒。   在这个过程当中式,福田汽车不管是做品牌还是做企业贾识,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢十锤?一个是福田汽车在商用车范围里面五,就是在整合资源方面觉得还是不错的扮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早既,花了八年的时间跟他们谈合作譬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捐澈,生产的产品也是福田自主产品欧曼萎,同时和福田康明斯成立了50壕伤:50的合资公司示,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用岸筷奸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凹、先进理念之外驹,科技创新也是核心的一个点篡。福田汽车虽然作为一个商用车企业随,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比价斗,但是也是做了很多的工作噬安。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室录淮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绢。我们统计了一下涧铰抬,和乘用车企业也是差不多的敌道。   而且我们在研发方面及姆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部视邪抱,这在商用车企业里面比较少见故汝姆。不管是先行的技术堤,还是技术传承方面都做了很多的研究先镭茹,包括去年也推出了超级卡车堕,也是整合全球资源打造超级卡车负潦。全面从安全特搭、环保方面进行新一轮车辆的升级挨溜祈。   我觉得总体来说吧菇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烯,是一个有着锐意进取咸匙、远大目标壕,是一个愿意为客户摄乐、为所有的股东江、合作伙伴茨鳖惹、利益相关者带来更多的价值稠骡,也愿意为更多的卡车司机晤抒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奠铅。谢谢!   李苗苗联姜:2016年一年有很多新品牌出现鳞残,也有很多刚诞生的品牌在努力普骗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阮洞、宝马察己。我就参加过场在北京的怀柔馅嵌琳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布泻沃。我当时心里就想斯威蛮有钱翱摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睡鲍仆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蘑?对于刚诞生的品牌旦锋,品牌之路有没有塑造的路径袒恼辣?你能不能简单地概述一下耙?   余波竿挝:感谢红点汽车和李老师监剂,各位媒体朋友和各位同行款纫谜,作为SWM斯威汽车缉忱聘,可能很多人觉得很陌生效,可能没有听说过己掣晚,我简单来介绍一下疥侥红。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌餐乱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活团钮,7月份品牌上市闭陛,8月份第一款车SWM斯威X7上市矗。   今天让我来参加这个论坛究,我们的心情很忐忑爸得,我们是一个汽车行业的新兵俗痛列,我们是抱着学习的态度来的跋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伎惹,希望多给我们一些指教风。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢醇荚?我们认为这个品牌给用户的是两部分全识胸,一个部分是产品的硬件伞的,也就是物质的东西疗倘。另外一个部分是精神层面的登。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沛,第二是付诸了一些智能化绅冀、空间和外观会,外观也就是在意大利建有一个设计中心旱倡极,在外观上有意式的风范雄墒。   从软性来说棺酬,我们要付诸一些内涵关牵埔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鞘丸谭,通过植入意式生活的方式合,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受珐捅。同时我们也在倡导一些生活方式款,通过软性的文化来塑造岛膳福,解决通过硬件和软件虏江,以及从物质和精神层面塑造品牌胯供。   至于未来怎么走杉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求统诡。用户实际的需求和市场的需求兑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谈尾霖,未来我们还是要跟着市场走横。   李苗苗斑怯罢:我旁边坐的也算是媒体人济脯郎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拖吞论。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢史?因为主持人给我了一些问题比,我个人认为不想问一些特大的问题吗,就想问问这个问题采姜坪。   付继仁辉撼:谢谢李老师递味,这个问题还是挺好的稿。刚才您在问的时候碴埃腾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朵。   一点资讯是比较新型的资讯平台酸平,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘸,我们是做平台澜边,不仅自己生产内容喘赣,同时全网抓取内容羔捶呵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谋脯,再把有价值的内容分发给需要的用户郸肩垛,完全是自动化梁雄手、机器化的届臂青。我们怎么去帮助车企呢哦挽?我分享一个数字垃妨顽。   在过去一年坟岁跑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坛袄刊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业隘,第二是移动互联网的平台揪萌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用活旁登。很多的车企其实在做品牌的时候等,都会要求最终的效果缴茄磕。坦率讲填较,以我个人来讲这其实是两个事辆,因为品牌本身是非常感性的埂氦雄,效果是完全用数据有结论的寒绒檀,就跟一个人去吃一样请,吃了四个馒头饱了啡,不能说只吃最后一个就饱了癌酥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朴安毁,现在我们有几个大的方向千,第一是更技术化的跟车企进行合作撕。比如说从去年开始关冻棉,我们跟上汽通用进行PMP的合作硷雇描。客户自己建了一个数据库卢受呈,就是把用户进行了一个分类妒。然后我们每一个用户来到我们平台上唯搂哇,他知道哪个用户对应了什么车型堡帆葱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告镣岔,也就是把他们的流量经营得更加科学欧盟辰。   这个给到我们之后陷璃,又发展成了一个新的技术驱动钳瓜侠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多擅乔,还是看汽车外观的细分多腑赔。这不仅可以推荐具体的车型肠,也可以把具体的创意自动化概恼校,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娃,这完全是技术化的匹配邓裸。   第二点裤视弹,我们是一个内容平台露搏闷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澈底红,能帮助到车企做非城仆担好的传播呐揉蛾,有的时候这些内容并不能够被发现霉描。现在我们把广告当成一个引子坍帛,不是一个执行的结果杠辽惕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戌菏,进而把下一步的行为做好鲁句。比如有一个产品是一触即发鹿施沉,用户点过客户的广告之后熬颓,我会直接给他推送相关品牌的内容贝耻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起那莎,再去看有没有点这些内容檄兑,有没有评论啡伦拳、转发喝、收藏拷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试香,把广告和内容进行打通旁存。   第三点昆射,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景经焚劲。这个场景是有时间玻、地理位置和非常多大量的内容和数据鸥芥沸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幕纲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的七黎稻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陡悍,或者是去日本还是去韩国旅行漓挂疤。这些并不关系到最终的销量提升多少厕,但是可以了解消费者在关注什么娶扫谩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性传淑缅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛔,一方面要通过你的技术廖、数据实现更高效的转化掂瓮,实现现在解决广告主的一些痛点行肺府。同时要帮助广告主把服务做好瓜韶,说句实在的都是服务用户董究,我们产品的用户也是车企的消费者邵化辈,怎么能够把这些用户服务好陵陡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毙凡脆。   李苗苗疤惩:付总说得很好响,借此我也想说几句扇类竞。我看了一下螺甘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摄,也有一些厂家的朋友馆烹距,我们每个人都是汽车人敬。   我在想耐,得益于这个好的时代灯坏橡,既然是说品牌老秽卑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情能妻,无论你这个媒体叫什么名字弹惜,找没找到自己的定位幢。无论你这个汽车是什么品牌蹭,你的用户在哪里权橇。过去几次会议主持上都说四个W河,也就是我是谁倾惕、我的用户在哪里楞、我为用户在做什么巳憾闲、我还能为用户做什么灵汹儒。包括媒体也是一样霖缔,我是谁(什么媒体)话斥,我的读者在哪里混,我为读者写了什么样的东西侩恳息,读者看不看钠,这是不是你的读者群要看的画哀隋,最后是我还能够研究我的读者女、研究我的客户螺、研究我的用户貉槽热,我还可以做什么还沟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卑,一人问一个问题就结束虐康伙。   请问杨总譬贾,刚刚说了这么多琉冈碎,就一句话颊,什么是品牌秀陶?我们说了半天品牌椒。   杨学良楞澄:我觉得品牌就是价值刀逃,消费者买你这个东西值不值崎容渤,如果他觉得值了嗣边汤,就认可了你的品牌何逆。   许翔迫稗:我就按定位的理论薪,品牌实际上是一种品类的代表形经极,消费者是用品类来思考怜冗,用品牌来表达料垃浓。   肖勇蝎:因为我是做销售的绅负淌,我可能最直观的印象手,我觉得品牌首先是一种价格嚷汞遂、价值体系盯潦炮,同样的产品能够比别人卖得更贵携救,别人还愿意买我的忙。同样价格的时候非材挫,别人的产品卖不出去赶另饥,我的产品能卖出去卸百,我觉得这就是品牌妓。   第二楼绢,我觉得品牌是一种文化暴结缮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碑勤怒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候泥,但是我的文化能够吸引他巢汰,我觉得这也是品牌的一种表现斥。   陈思英焦省损:品牌首先是无形资产沫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的受列喇。第二也应该是产品府鞋,可能是一个标记憾、标识讣糙贤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滩掳忌,在人脑海中所有的记忆绣脚扮。   其实品牌的英文是来源于MARK晤,就是在没有货币的时代物物交换的时候凳庇,在畜生身上有一个MARK端寒归,Market就是营销赴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欧。有一个比喻瓤贸,品牌就好比像银行储蓄形缺炮,储得越多品牌价值就越高思肌寡。   余波替茸附:我觉得品牌在直观来看就是商标小,另外是产品厘强。真正给用户留下综合印象的是产品墨天汉、服务和文化的结合痉,以及对用户的印象及感受就是品牌耿。   付继仁很芭徘:我觉得品牌到现在这个阶段烂片甜,也是一种共鸣附俄擦,像营销1.0是以产品为中心陆靠,营销2.0是以消费者为中心读欺涡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心室冯,这三点都离不开品牌话,但是代表了品牌不断的升华黄蓬。同时品牌到今天来讲摄,不简简单单是一个口号雾、标签猾访、LOGO几,还是一个行为准则矮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谎,还是每一家企业墨屠强,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乱尘,并且怎么样高效地执行和检测木。   从这些来讲两,如果我们想不清楚品牌是很难做好的骸,如果想清楚品牌一定能做好悼净,至少能够对我们服务的那些人做好唯回天,那也就足够了客洛。   李苗苗衔刻立:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穆。关于品牌几天几夜也说不完笆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌椒动陵。   谢谢大家在座的聆听晚悸扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳 版权作品颇逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕肃,严禁转载娃,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吕港,车市销量连破发展记录变稳伯,这也是问题的时代练,多元化瓦离烘、碎片化前拭,对整个行业提出了更高的要求陷换捌。一切都在变锚驳了,唯有不停思变方能随机应变牛朴蔷。2月18日聪聊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕居洽。行业内百余位思考者和变革引领者删碳哦,与120余家媒体相聚一堂珊塘舶,在“变与革”的大会主题下鸽兜劳,共商“品牌与营销之道”方烙,把脉中国汽车2017截。   东风标致总经理李海港啥韧尘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陡兽叮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师寞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讹护、奇瑞汽车销售公司副总理范星特脱晚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拉弦。以下为发言实录荤:   互动环节嘉宾合影   主持人介介搏:2016年是一个销量大年胜授诉,更是一个营销大年抄。从二维码营销到VR营销寡财,从下沉式营销到自主营销斥料忍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球穗是寞,广而告之悄悄地变成了城会玩漏,车依然还是那个车磊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢须? 第二场论坛的话题为喊赎:中国车市新战国涟莫市,车企将如何做营销绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇效蒜蟹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伞笆,现在重担在我身上挛嗡膝,由我来主持第二场论坛仟,和各位老总探讨如何做营销毯鸥翟。   因为第一场是说的品牌犊,品牌建设也是非常重要的一环翠,我们现在就把品牌这一页翻过去泵,就说一点营销其他方面嗣钳,比如说跟市场航、营销相关的一些事情户嚼丢。我们今天的这些营销人味,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钉疙郴,因为他是面对着全世界最大的销售市场犯吞讣。面对的是最高增速的市城反ā,现在技术和产品快速迭代琼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性签,所以他们是非常幸运的深境倍,十八般武艺怎么耍都行猎。   同时很多营销人也在自嘲嗡葛,其实汽车营销是最苦逼的一群人邦频,因为我们面对的是世界上最全的品牌辞,我们面对的是最多企业的竞争团,我们还面对的是最难以琢磨的缕骋蚀、难以把握的政策环境和最善变的消费者篇提。   当然了我们这还不算最苦奶椿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尝,所以这样的一群人的所思所想渭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铣撅胃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骑厦蒲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开目澜。   汽车品牌最新的一个品牌定位绷汰,在座的应该就是汉腾了裤燃跨。请问汉腾汽车的副总江、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棺,您给我们简单总结一下姆跨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的苇捆?   于晓东绢刺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会阂呵许,让大家来了解汉腾汽车涪。汉腾汽车目前是全新的品牌麓,2013年11月份成立狸匹热,5月9号品牌发布贩彤悲,9月6号新车上市盘坞鲤,第一款SUV产品汉腾X7频,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棋赌栋,本着向同行和成功的标杆企业去学习龚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踩。   2016年对于汉腾汽车总结来说氓敬,第一点是品牌发布羔,这是做市场的开端挞。   第二点是渠道镜,对于新品牌是重中之重的工作侠,渠道顺利打开的局面鸵掀,签约181家岗,正常运营150家寡桔,渠道作为做销售最根本的工作未荣,没有渠道冷谢啃、没有服务筋弧烹,消费者也无法触及和体验乾秽辣,对于一个新品牌这是一个开门红纫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态层冻哦。   第三点是在市场上芹,市场层面上重点资源向一线倾斜牌,资源都花在提振经销商信心提、帮助经销商达成销量上锭肝,因为作为一个民营企业客,作为刚起步的企业阂钩僻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霓校挫,支持了经销商的销量会。在品牌和市场的方面捂歼教,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助罚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑同。   刘小勇潜覆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凹,汉腾除了自己营销的亮点之外陆吾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吃,或者对您的触动是比较大的薯?   于晓东袖酸:做销售在产品力表达上署染,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播叼灌兔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式贡,在2016年都说是视频和直播的元年拢量差,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜗屏。包括产品试驾挑战的活动夕淀,也是和斗鱼做了直播的活动罐。在我看来在消费者了解产品上认抨,可以随时随地儒枚春,而且是更加有渠道客观了解一款产品时沪挡。这对于做营销来说界,既是机会品倦,也是挑战改陪。   刘小勇歉腐:请问李海港先生晒守俏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舵辩,尤其是传播的环境配、传播的手段废、传播的模式发生了翻天覆地的变化挛邦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弧厩?   李海港秸波:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法此舱,在新技术窍、新人群和新的竞争环境的驱动下粉赴,媒体处于变革的时代念,原来的架构碎片化了耙,新的架构正在建立特李,当下处于这样的时代脱棵丝。很多事情是这样的趋势工仆妒,原有框架维持很多年腊坍,突然间环境变化之后碎掉了番染,再重新建立新的架构窍,万事都是这样的道理哇。现在媒体环境是什么样呢河?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)固盲。这样可以导致媒体的平台化蹬盒,另外是媒体人的职业化或个体化规。   简单来讲钎淖,我们以前是自己做东西郝凡,自己在自己的商铺里去卖盛戒富。现在不是了巴哨夺,现在可以自己做东西锣,自己去租商铺茸,有的人专门提供商铺承尾蹋,有的人专门做东西疟。这样可以做专业化的组合前盲,效率会更高翠侈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势散孩,红姐以前是媒体人秦,现在有自己的传播平台睛譬睦,也借用了社会化的平台壁,把最好的内容输出厩啦钢,她做最专业的内容镜睦。我想平台也会用她的内容弥,未来的板结新的架构就是这样的赖炼媚。   在这个架构下作为厂家要适应措,东风标致已经做了这种尝试慨,去年把我们的公关公司能力削弱绘虎,因为他们的稿子太硬了短,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痰荆,从专业或从第三方的角度看待东风标致痕斑,我想他们的稿子会写得非晨兀好察五。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣显峡喘,这是未来的趋势时敢俄。   刘小勇架:我听到有一种观点径泼潦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苯清,我就抓住了更多的消费者男倒北,更精准嘶,我的销量就会增加握慌碳。但是有一种观点认为年氛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袒唾劫?如果总消费需求没有增加擒倪链,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后剧暇素,是不是大家又打平了朴鼻痉。就像一个剧场理论夸眯,原来都坐着看戏女娘托,后来都站着看戏了蒜场,其实看的戏是一样的仕唉疟。请问奇瑞的范总烷,您怎么看这些新的手段萄、模式对销售营销的作用拾?   范星汗呻号:首先感谢红点汽车渐涛悔、感谢红姐倍,也感谢刘主编藕舞擒。实际上前面两位老总谈得也挺好踢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解催歧。   说起营销纪班猴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扒硼片。但是从营销的最根本呢翘哥,还是回到对客户的理解喜乔酱。我们最近几年对于整个汽车市乘浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缓,最核心的是我们看到了两点变化几,一个是围绕客户端的消费升级怀蕊,第二个是客户年轻化的变化粒酥。这两个核心特征的变化辑惟,带来了所有客户需求的变化眯玻环,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展翰。   应对市场的发展霉誓娥,我们称之为整个自主品牌的发展戏篡,包括奇瑞自身的恍,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈颂辔樱快纱,年均增长在40%左右的增速版钎娩,所以说基本上属于原始增长的阶段队衔。奇瑞从2012年攻裂、2013年开始进行战略转型霉酗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嘎,我们做的核心是提高整个产品的品质赖糯掸,是我们整个战略转型的核心杰撵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炒清来,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陶、好的服务困。2016年我们已经进入到2.0阶段含搜社,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恳春,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钉侧手,整个2016年集团销量也突破了70万辆豹,增速达到28%潭届椒,国内市场超过了36万辆涩覆鲸,也是过去五年来最高的一年慧。国际市场中峭旦吩,我们2016年实现了出口8.8万辆迹识惊,也占到整个中国乘用车出口的1/3莎门蓄,也是连续14年中国出口第一的车企任磁。   我觉得取得这些成绩啪弟类,销量数字是一个方面泞捕庐,更重要宠功、更为看重的是结构的变化髓却煎,第一是企业盈利水平的变化骡,为支撑企业未来的良性发展犬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诗椿。第二是体现我们战略转型的成果湃蜕涂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吩鲤练,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%草。第三是客户结构的变化为才尝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鳞藏蔼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%儒嘘疵,实际上我们更关注的是除了规模的变化盘,当然营销数字很重要踩。数字背后更关心的是这些结构的变化貉菱烙,怎么产生这些结构的变化锑?从我们自身对新一代消费者的理解宿拜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验稼。   客户体验的三个方面我们一直在做青黔,第一是产品体验景阮冬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)粒讣,行业平均大概在35%赦,奇瑞可以做到25%矫阀和,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台模,今年还会陆续推出更多的平台社阂毖。当然平台不简简单单是全新车型的概念砰牛樊。   第二是品牌体验篙扛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵祁乳谱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逞伸绕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苹柯貉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跑,现在很多企业在做营销过程中视频男系淡、直播方式应用是越来越多了煤水修,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垒峭谎。今天消费者接触信息的方式发生了变化胁滦。   第三是整个销售服务过程体验的升级写吭绊,在2016年网络规募糠磺荩和第三代形象店的升级芭超撑,为了保证客户体验的一致性菲豆但,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠目、优质的沪逆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验施挠,这是我们正在做的活沥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解权诺告,谢谢!   刘小勇牟:谢谢范总括脊,现在的汽车营销无论是从手段鲸,还是从模式咳,包括内涵都已经发生了非常大的变化表房。我顺着这个话题再往下问一下群钡,请问刘晓科总晦殴慰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论捌、营销套路颧,您觉得现在还适用吗钱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纺?   刘晓科剑嫌:刚才范总玲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腿荡,因为这里面在我们整体来看镰旦痹,其实我是一个新的营销人祭,刚刚在这里两个星期享竭。我以前更多的经验还是做用户仕膏,去看用户的发展令。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丘倾煎、网红称、娱乐化蹭,甚至还有用户的碎片时间缅菇埔。但实际上反应了两个变化苛莱纫,第一是用户浏览的轨迹改变了娩,以前在PC时代浓蝎戏,大家基于浏览器阅读离默。所谓浏览器的阅读楞蒂卸,对于从一个网站跳到另外一个网站粉纳逃,这个成本几乎为零去且,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站故,只要在浏览器就好败吃盾。PC时代镐,网址物抚票、网站诺储毒、浏览器是值钱的苇和。   对于移动互联网箍辫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琅陛,对于微信小程序也有很大的期待荤靖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娘罗跑。最终来看建旗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流脆。在这个主流的前提下嚷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读笺。在这里出现了两个问题火纪挺,也就是时间的问题贩暴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棺竣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祥陶蹬。如果是比较泛一些的资讯或APP缆色,如果中国互联网网民用MAU看菜彩,月度覆盖量几乎全部覆盖杰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蝎咕测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP化。但是什么会不一样寂?就是时间胎惩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苹,我也高度认同一个观点喇棘熬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要详撼碧。在这一点来说浪耽沛,我们的营销不是去抓住用户匙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户掸酶冻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痴腻。   基于这些理念的变化烦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翟,而现在发现专业内容看得比较少一点别。专业内容对于用户的阅读烹脐,可能是女性就不太爱看措绒恋,覆盖用户的时长就变短灯汉。什么东西会长呢韩踌?从2016年枢绩、2015年的情况来看僳鄙搞,我们发现基于娱乐营销的网综时间簧珐款,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大权钾,因为可以更好地去占据用户的时间兽粗。比如说我们投的一个网综节目泰,可以有2个小时以上的品牌露出时间裴肺室。   对于用户来说幻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起显逢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莫山。无论是线上的墙矮伍,还是线下的殿。   另外一点柒拇,我们做了一个用户报告难募,会发现用户现在在看车的过程中履你捕,比如专业的导购焕,发现用户的时间泰、决策变得越来越短问,对于专业媒体用户来讲警檀答,用户平均决策时间是108天赁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天途棋,这52天对于内容的需求是很轻的失铣,包括频次是很轻的蛊讽溃。从52天开始一直到97天款精弦,基本上是从几款车的比对到交付定金墙,因为提车还需要一些时间景撵秃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接僧僚。也导致现在的自媒体更火便,因为大家更相信人酮烹苛,也就是网红的力量会逐渐发挥送,包括IP的力量抬前。   营销的变化是跟着人走的报耐萍,用户的体验涝恭、用户的行为发生了变化撼,我们的营销一定要适应用户的改变拭辈。   刘小勇普藉庆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鼻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涧境。想问一个跟豪华车相关的问题墙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了统撵蝗,从超过10万辆到两三万辆的都有肪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挤犁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倡浅?或者会发生变化吗盼拜耸?会发生变化的话厢,是什么样的主推力量来促使发生变化盲?   王顺胜臣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翰,作为广汽讴歌这个豪华品牌菠干,去年4月份才成立了新的事业体制几署。7月29号就是第一款国产CDX车型上市染艾拌,10月22号四驱上市抽踩桃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喉巴闪。   从去年一系列的举措慰女旅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镁。像主持人刚才提到了拭,怎么样去改变格局圃毛风?作为豪华品牌在中国刚,像ABB进入中国市场比较早党馅卜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上席,其实我们也做了很多思考滴,想跟大家分享一下颈煞。   第一鬼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早翠瞎努,也是十年左右的时间惹,也不短矗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间栏。作为这样一个品牌要找好自己的定位尘钉,我觉得是特别重要的艇汞惮。我们不是说跟谁去竞争祟,而是在豪华市场找到适合自己的位置恫崔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措佳屑啡,包括在上海搞了大型的上市发布会讲焦,在上海中心进行首秀络瞬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录埔,这也是用来提升品牌的轰寞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惰干。这一系列都是来提升讴歌品牌的拒乡。   在后面的发展上泉灵粪,包括在2017年也做了很多的思考剃铅,就是如何在营销创新上做一些突破豪驹。比如说植入了体验式营销吐省,包括即将上线的体验店庞,可以跟移动互联和终端驶,包括一些PC端进行一些互动布。包括很快会引入管家式服务勤蚊,让用户真正能够感受到服务和体验擦冕。管家式服务是一对一的斡,能够让你感受到有针对性木硕臣,并且有温度地触摸到服务的形式强。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帮,我们在形式上也进行了一些创新枢。   尤其在内容上面懈瞄,我们以内容作为引擎咆即峦,创新作为驱动蓟,作为后来者品牌纯肚径,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置铜吾餐。至于格局会不会变化联刮,其实每天都在变化聘酬宠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纠霓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鼓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疥坪枫,我相信之后会在变化当中不断求变杏椿嘛。营销恐送下、创新不但要传承好的东西喂颂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念离,跟大家一起共享一下扩碍。   讴歌作为新的豪华品牌玖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淮户,希望在座的媒体以后多多关心铺狗扔、多多支持腑佩弥,一定要让它取得成功搜灯,谢谢大家!   刘小勇椽懒:接下来有请江淮汽车李总捂烩提,咱们聊一个关于2017年的话题祭雷,现在年底食需、年初做营销的也是做足了功课先挥狡,关于2017年市场的预判起廓。能不能把您做的功课分享一下呸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些埃?   李建华警:小勇这个题目“袭击”挺厉害微标,营销这个事在台上讲认新庇,对于2017年的营销还真没有想得特别细避泞衡。对于营销蟹冒,以前讲欲文明其精神括,先自野蛮其体魄搪吗,营销在中国还是跟认知相关剂,属于文明其精神发展之内的脐锹糙。营销在2017年来讲世粟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碑,全球规模最大摧,还是保持增长蟹,需求会很旺盛掣磕纲,同时也面对着一群非常不确定的消费者坤冠,这些都是一些确定的因素兼透为。关于不确定的萄破煽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi技摔辨,这使很多事情产生了不确定性爬,也使推广方式产生了变化挖纬茶。在一个变动的世界里要想做好功课啡翅,关键是有定力把握好不会变的东西猩筋劝。   就江淮来讲殿钳,2017年一方面会更加关注用户的需求碉书。因为从做营销来讲溶告粪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帘四短。一是用户看到产品撅迫,如果产品很美好剂斧坤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫啪刻班,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袍敌。第二是当产品出来之后侩宛就,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鸥兜瑟,如何让消费者跟它产生很好的接触阮伴、接受它加稍贫,让你的营销做到有广度郎俺取、深度和温度榷耙秦,这是营销人需要花功夫的地方甜褥鹊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量实适洽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬牢欤好的保留和记录下来孺乌哇,强化终端的执行力呢赡。这是非常重要的按,当消费者看到的车是处于被管理的状态甩陆,他就会有好的印象抡。如果是管理失控的情况房拌,就会认为这不是好的产品诚捷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幢幸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛇联,这个产品是不是他所需要的弗,能不能让他在过程中感受到认知和认同断椽票。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动届,现在已经不太需要你告诉我什么了五蹋弹,往往会更注重你提供给我的事米,是不是我真正参与过的免呈饱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV疗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论顺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佰?可能现在需要一辆高颜值鹊究、大空间寝嘛、强动力排办、低能耗抒苫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来洛蛋拿,所以2017年上半年会投放一款S7闻。前面的消费者参与了意见淑迹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件任,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熟伞炽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牛宿韦,形成了共同创造的氛围婚。往往共同创造的东西勘,我觉得是消费者乐于接受的东西丢。未来共同创造拓剃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弛恼镁。   刘小勇避财:非常感谢李总珐潮。我觉得现在开论坛恒兄峭,最难的是请嘉宾哎桃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咎,是嘉宾请来了之后不给时间说小沫散。今天这个恶人就让我来做了晴,咱们就不说了熄。   最后请每个人回答一个具体问题睦铂搭,刚才进门的时候有一个调查穗睬棉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琶?我们从于总开始酸猩充。   于晓东柬绷:我觉得2017年应该说挑战大氮阿,期望更大瞥,我更看好细分市衬春弧,因为我们也是做SUV的嘛被骸熟,我们更看好SUV市场的持续增长潘公狡。   刘小勇侈抢兽:全行业增速去年是13.6%孝非、13.7%逃返。   于晓东膊:我预测2017年是10%魔瓮肝。   李海港瞬究奶:8%粮。   范星矫:我就说一个数缄,虽然说一二月份看到环比有所下滑麓春蛾,但是看这个数实际上同比还是增长的痘。本质上今年不用担心惊星贡,我觉得还是在8%到10%之间世。另外最近看到1月份的数据出来了傅雇佳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驼缝,这实际上是一个分水岭弹冷蕊,一个很大的变化碱涧。   李建华厂拐尝:我觉得应该在5%到8%诧,可能会接近GDP的增速疾。   王顺胜朔突活:我觉得整体会在8%到10%以上拉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竣腿醇。   刘晓科炔揣缕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掇算,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%善萝,我觉得再加两个点是8.5%柿桃娟。   刘小勇蚀定起:你更准确了驹伎,到了小数点后了酵。非常感谢各位老总的精彩分享胚。就像李建华李总说的诗,咱们说到汽车营销人簇,媒体界有很多新词来形容模董,像野蛮执行力或变态战斗力氛、狼性文化等等途。其实他们是一群非常善于思考的群体梳,他们的思想的深度决定了在行动的效果厢骋图,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在噬闻骇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈棵天眠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣碍挤:李芳 版权作品伟糕踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权略顾骑,严禁转载报,违者将被追究法律责任饶从矛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日柒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庆贯陵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拉催蓄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疏量普,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨填练。以下是北汽集团党委书记煎涣、董事长徐和谊的主旨发言荚蝗顽。   徐和谊凛:尊敬的何部长苔,尊敬的各位领导粪,汽车界的各位同仁强,还有我们媒体界的朋友们彩漂檀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氛戳唉,探讨汽车行业的发展话题颁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尖焚,这一年间我们先抑后扬辱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进缓境,最终以产销2800万辆辱沉,同比增长13.65%的优异成绩其关,完成了一年的一个胜利的答卷硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度飞,为不断探底寻求新方向的中国经济葱,可以说去年我们再添新亮点教。成绩固然令人欣慰番本,然而先贤有言弓腑,一切过往皆为序章不健。今天站在新年的起点上回望从前蜜,我们发现深沉变革的暗流涌动仕,启迪未来的创新发展喷菏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虎僧褥。   亚马逊无人超市惊艳登称鸺媳!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沁触沟,提振实体经济箭在弦上稀,消费升级引领我们全新的商业文化时代炒试,技术晴岁乡、商业模式班靛娄、国家战略痘、市场结构结合在一起僧猜,这种更替的演进举怪瞎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祁,正释放出巨大的改革能量核浪懂,正引领我们整个行业迈进全新的时代靠呈。   一是技术模式在不断地创新弄,汽车行业转型正在进入落地期缓迸。最近几年在互联网阀、智能化分俯、共享经济等多方的洗礼之下究歼补,汽车行业正在同创新中被颠覆者剁但,迅速地转变为创新转型的主动执行者挝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缉师迹,日系车企抱团开发人工智能技术冬末,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域受癸,可以说剑指出行解决方案常虚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丁,在新技术多、新模式领域不断落子掳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期架徒。   二是消费升级绢,品牌之战成为未来的新机遇闻。随着互联网思维的逐渐渗透棋梧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倘。情感价值戮、消费文化寿快、消费者价值观越来越得到重视舶绦你,网红营销现、二次元营销共茫财、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势倒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脯郊,实现产品表达与消费者价值的同频共振疼疲浦。   另一方面酗抗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谋,为自己的人生价值代言戎香课。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题店鹃妊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涝罢。   三是提振实体经济盟扮娄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫深旗莱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孔款筷,就是提振实体经济蠢。其关键在于制造业转型称奉,转型经济学的研究表明慰,制造业转型中产品技术固然重要陋,但管理体系更加重要邪桂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丰、网联化建设傅玖觅,就越能发现在信息化建设这种大背景下垫南盖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扒肉。前几天我看到有文章提到姐扒戎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摊苗箍。这样的提法虽然夸张茄称媳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糯凭,我想却是切中要害的憾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地密婪劝,随着提振实体经济逐步落实松尘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键姜沸柑。   四是政策变动妮,新能源规模化吞膝块、市场化成为未来的大方向斗。2017年新的政策正在逐步地落地系,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垛端。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玫,行业准入规则涵聪沫、动力电池规范条件等政策的制定想,从各个角度划定了新能源的市场边界虾扁部。   另一方面瞥韧,碳配额轨荒限、双积分奢誓、新能源补贴退坡冻丹食,无不要求新能源发展要还原市场化手段枚,聚焦核心竞争力憋誊遣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宿诽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规事。   纵观整体形式的发展捂波瑰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上窜。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峭氓绵。数年之前弓撼承,面对互联网行业的冲击绊刊频,我们以为我们只是需要一个互联网+挺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折建,还承担着国家经济转型的重任散帮拱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责券净效。这样的多重任务枪,给了我们新的挑战慨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀户税蓉。   面对全新的形势修律,面对前所未有的机遇与挑战泥溯推,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勿。我们将锐意进惹拧,大力地发展创新精神沪舍吓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戒兰泻,在电动化块、智能网联化焚、服务化冬程饺、国际化等方面加快发展步伐建,不断推动新技术晴、新模式的落地生根婆休,不断地发展新能源汽车痹挝,还原城市绿色健康生活糠。不断承担经济转型任务隆镐家,推动传统制造业的升级故层。   面对未来竣,我们将在以下几个领域寻求突破微匣栋:   一是加速智能网联技术研发线石,打造智能出行的生活方式险。2017年拉斯维加斯的CES展上雀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擦揩。当然不只仅是和百度泄,还有其他的国际国内的公司斯。未来瞄准智能驾驶肮眷赖、智能互联孙盖苗、智能座舱等内容拍奋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具距。   二是加快新能源汽车产业化米必,践行绿色环保发展目标储朽。在新能源方面驾,北汽秉持环焙媛耄靠大家的理念赴,不仅造优质的新能源汽车产品剂,更要造消费者愿意购买的新能源产品烩达惹。尤其是在补贴退坡桔痞史、行业回归市场的大背景下零,北汽集团聚焦资源姐、聚焦技术缉雌棵、聚焦产品脱瘸、聚焦市臣に恕,四位一体严密把关整个新能源产业链水,为消费者提供既有颜值脐挺切、又有内涵的可靠产品猫川煎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卡涛,共同守护美丽家园冉。   三是加速国际化资源整合辞,实现中国品牌的全球化帆。2016年孩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地层习,实现了北汽国际化册肖撤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辣。配合国内的合资品牌餐,服务于全球布局研发基地拷,北汽全球范围的资源整合来脆,已经进入了研发苇建、生产掳么馆、销售缅入、金融济抒涸、人才和品牌全方位互动的良性循环坟合。   面向“十三五”收搽,北汽将继续深化拓展东南亚眉、北非姓、中南美婚播邓、东欧等重点市场的产业布局氖,使中国品牌的影响力遍布全世界尘坝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘿。   四是坚持服务化方面席恨,推动制造企业转型升级培咖第。服务化既是国家经济转型的方向信咆答,也是北汽自己产业升级的主要目标拎。多年来我们在金融物、产业投资垄露瑟、后市场实夏、出行服务等领域多点布局倍,随着时代向智能网联方向的发展队强,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逗。构成从业务到管理体制腿昆,再到基础设施的科学发展体系颂酚,不仅提高了资源的利用效率唐售德,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胃赊桶。   各位领导刻氖,各位同仁删晌搬,媒体界朋友们化,闻鸡且起舞帅猎氰,风好正扬帆富趁,新的一年已经到来性寄,新时代也正在开启机遇的大门稗晃,让我们携手共进艰戈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年币,长城汽车累计销量达107.45万辆骸梢磐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袜了帽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷松,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军搜,其中哈弗H6占比超6成偷缺,达到了58.07万辆骸微扫,同比增长55.58%暮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恃暗,2017年2月19日豪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动娜适。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年构念,我国汽车市场销量首次突破100万辆立县堤,高速发展25年后的今日射侵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度粕瑟。中国自主品牌已突破百万辆耐驴刹,那么能否乘胜追击逾越200万诡、300万的销量目标镐暮括?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能膝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中购陇,用他的话来说秘乾敝,“这是很了不起的一点抠挠丝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辆墩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讳刻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伦竭曝,从另一个角度来讲师茄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娩。   安全融乳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功句钳实,分析其中最重要的因素容街,魏建军表示扭逼,回到20年前酣,受到成本和技术等方面因素的影响赌弹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趟串。而当今时代哥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霖矩世,其比重也在日趋增高绦蹬美,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了畅陛。他还透露墒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元酚该淡,打造全球化的研发体系恰揭荣,在主薪堪、被动安全技术并净、智能互联歼羌翅、自动驾驶等方面唤搅辈,形成领先优势颗瞪釜。   说到自动驾驶技术坏吵稿,放眼全球汽车行业哎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命乏。哈弗将采用北美戚、印度锹疲系、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统头禄拟,据他透露堡扇渤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屎,目前正在进行路试横贿,有望在2020年后投产串十恍。“我们的最终目标谎爬,是推出完全无人驾驶的练躬扁、最安全的 SUV 氢刮。” 魏建军说到竞厘铃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洛,魏建军说到坦颠,2020年烈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军娠粳江。对此赡奥,哈弗规划了四十余款新产品风,覆盖全部的SUV细分市场华弛。到了2020年歇壁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吭珐,在规模上超过吉普晨挞、路虎举幸辟,成为全球最大的专业SUV品牌洗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆场径,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时材辫,魏建军回应道涝十,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捞,一方面要靠产品快速地更新迭代窗乒,另一方面则是丰富多样的产品规划礁逝冕,这其中就包括新能源方面的建设茄稠苇。据悉鞠眠痪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型畅灯汾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线董挟捅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择常。除此之外虎桶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程┓怠,目前正加速推进全球化商业的发展片看,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标花敝耸。   2016年乏宛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展角猾刻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莎:WEY登场之后哈弗应如何定位吴?魏建军在现场表示嵌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化煽郝。相反谋,哈弗将全面发力15 万以下市撤獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拢,而“聚焦”就是集中资源祟爽寇,打造产品和服务的差异化优势臀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孩侵顾。先做强惠竭、再做大沫,这正是哈弗理念的核心所在啤猩特。在盛典现澄鸭钠摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一入幂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持徽桶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讳穗污,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桶。据了解草玻窖,长城经常组织经销商团队去日本考察圣煤痪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念番握。这正与长城的发展观念高度一致工。魏建军透露呻佛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涝吻耻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亮冬矾,经销商们也未曾有过动铱颓展尽,这正是“稳固”所体现的重要一点臣蚂。   长城汽车总裁王凤英表示缮贝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虑赤捌。 她认为热,良好的厂商关系是相互作用的丁崇,只有让经销商满意悍兰茫,经销商才能够让消费者满意骨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中牧瓜蒙,这是层层递进的作用效果绅纪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瀑苦丧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撩痹凹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彼?哈弗给出了自己的答案勤班遁:200万的目标即可上路狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜间:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今欣弯粪,在新能源汽车补贴退坡后跺叮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掏,这个数额占车辆销售价格的40%倒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响当标?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晾克?未来琉端办,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笨当怒?2月8日下午道葱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皑,2016年矫誓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擞光韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一眯侮氛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势门。随着核心技术差距的缩邢滋刮痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笆讹炭。但是差,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跋,巩固和扩大这种优势距非,还需要政策房够即、制度和市场三方合力练乃,打造可持续的市场化发展可酬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诧慧崎,但是从已知的美国佰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看视蓝叉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哪藏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秒古纹。同时坏函,公共类充电桩接近15万个的发展规模撇冈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家兢片灰。   “走在世界前列菲渐酱,不仅是体量和发展速度位居世界第一烁吩农,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一焚。”许艳华表示炔态税,经过近几年的积累砍唐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证谁、制造和营销的体系能力丝投毛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变媒,产业链基本完善炼誓。整车挽、动力电池磷体、驱动电机系统性能大幅提升盖沤堡,市场主流车型的动力性玩暮、续驶里程厢戳、能效鹿烷年、可靠性瓶肌、舒适性明显改善卧兽腐,整车截、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茄,新能源汽车市场覆盖率提升略境码,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国无洪抢,占世界市场比重约为50%甩揉捅。按照已知的企业规划别场剁,在乘用车领域两酵砂,2017年我国将有73款车型推出丘绕,进一步满足市场需求携逞搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俊苔辜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹃方令,整车单位公里行驶成本也在下降世舰。“20%的成本下降咖,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升潦。”许艳华对《中国汽车报》表示泡,在规模扩大成本下降的同时丹,市场竞争下之下亢久匿,企业会做出有利于市场发展的选择红便撼,也因此菇朵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捕。   许艳华判断浪催,2017年戊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强穷碌率,预计占比会突破70%孟岗胺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奸,充电基础设施也将继续保持快速增长湃衔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筒济,我国新能源汽车发展目前处于世界前列罐麓蹲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确且,在此框架内鲜,到2020年空恭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坪卿冀。但是补贴退坡后怎么办涕宫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棱五劲。”许艳华认为撩函勺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烽骡桓,让新能源汽车使用成本进一步降低立杏,才能保证其持续良性发展辛匣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件项誓。目前罗,无论是整车父芹排、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挠酸究,剩下的就是政策实施好的问题驹烘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来记啊。”许艳华强调邪蜗态,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当,2020年到2025年是重要的过渡期顽蔷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炔碌容。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用擅弧,这方面我国也走在世界前列摔到夹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孟鼓,进一步落实国家新能源汽车发展战略默叛,保障车辆和使用安全蠢。   不过懊啡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跨脯痘。针对《暂行办法》蹄蠢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%写懂、10%和12%的比例叔反帮,调整为5%钎祭、8%活铅、12%的比例颠,并允许2018年垂裤、2019年负积分可延迟一年抵偿侣。同时惕钝湃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定雌定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢少餐死,丧失中国已形成的比较优势乾冉颁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用曹良。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拔,以便企业开发和商业计划的制定脖刨缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关恳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蕊庞焦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景础。犹记得2015年7月久惦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攫戈醛,并对这些汽车的车载软件进行升级锹士别,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火篇澎桅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机加、转向系统以及车载系统钡。    如今硷弟吃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置男,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绣,如果没有行业安全标准来做规范前攀季,或将引发不可想象的严重后果黄。在我国家,作为国家网络安全的重要组成部分酒砂摹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫补呛推。《中国汽车报》记者日前获悉羔,《车联网网络安全白皮书》犁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抗良。在发布之前燃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弧离,他告诉记者题殿蛙,车联网网络安全即将拥有“指南针”弦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淀付村:《白皮书》袖棘挞、《细则》出台的大背景是什么醚?    庞春霖叭呻:在节能环保然吼、安全舒适舌便,以及车联网粳贯憨、自动驾驶哀粪、智能交通等方面要素的推动下耙绩乔,汽车正在迅速IT化憋、智能化侧鼻。与传统汽车相比湃杠,智能网联汽车在节能减排悍镀排、安全舒适方面具有前所未有的优势夸靛慨,符合汽车工业立盆角、交通出行方面的发展趋势嚎律侗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战羚。在互联互通的背景下上,没有网络安全充分保障的情况下悲跑完,智能网联汽车带来的可能就是灾难氮愧咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俄碳睫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》差,明确要求网络运营者(车厂踌炮阂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肠玛,应当依照法律荒龚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恰电表,采取技术措施和其他必要措施蠢赌鲁,保障网络安全欧谓、稳定运行绅烧比,有效应对网络安全事件聊,防范网络违法犯罪活动第促漠,维护网络数据的完整性吵撑、保密性和可用性昧漓受。网络相关行业组织按照章程秽福吻,加强行业自律栖拼湾,制定网络安全行为规范点龚供,指导会员加强网络安全保护不雌,提高网络安全保护水平尺欧,促进行业健康发展反驾。”该法2017年6月1日起施行琶病。    2016年10月23日据牌俏,在前期工作基础上俯够,在工业和信息化部等部门指导和支持下奈免识,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梅蔡缅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挂蔷仕,2016年底挂褪,以电子科技大学为主任委员姬稻徐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扛、中国信息通信研究院础物、国家互联网应急中心将隧、中国联通呐勉胸、中国电科第30所黔签绍、奇虎360体、博世为副主任委员性漂,联合国内外70多家整车腾、芯片畦取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔡凡榔:车联网络安全委员会)正式成立题。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峨顽,在工业和信息化部陌橇、国家密码管理局辨羡品、国家网信办等部门指导素嫌、支持下炊粟,车联网络安全委员会于2016年底组织柑、协调产业资源骄,以我国自主和在华骨干外资车企庞圈鞭、终端和零部件厂商为调研对象戏相溜,先后完成华南扁拣谈、华东赋涤委、华北徐摔松、东北鲜、西南地区调研工作匿芒烦,充分了解了车联网网络和信息安全政策催赋、法规贤、标准存垂、产品特乃莲、应用等方面的实际情况与现实需求妈。并组织与协调联盟内外资源被硼,开展了车联网网络与信息安全相关政策麓剩、法规体、标准的研究电版,形成《白皮书》毫、《细则》咳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布温。    《中国汽车报》亭储森:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虾汹蝎:随着车联网发展炮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件速哥署。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佃、技术标准畔胯缕、产品及服务体系的支持案腾脑。从调研情况看退就律,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战芦廖糯,缺乏可靠和一致性的基础工作店耪桃,因此需要我们及早采取措施鲁洪,完成网络安全方面的顶层设计工作漓,从政策赶不骚、规划虚旦戒、标准兽江、技术墨荡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用经。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢脸小,分析国内外车联网网络安全的发展现状炯统吨,为车联网网络安全的后续发展提供建议戈绞,推动车联网网络安全产业的快速发展骇妙诺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蕉,从企业奔辅、用户派、政府需求出发侈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锤解迸,结合车联网的行业特点和技术属性适掣抠,立足当前现实和未来发展趋势孤令空,提出缝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碎蕾未、指标和建议杰老,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南形涟爸,提升网络安全防护能力埂俗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施德类体。    《中国汽车报》娜届澎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定镣唐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炕,对现有车辆和新车产生怎样的影响秀舷?有没有实施的时间节点媒葡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高效潜激?    庞春霖咕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茨,并不涉及强制性标准和法规刻。同时通过产业宣传劣卜、贯彻和使用锨取,不断发现新的需求和不足佃朽,并加以完善啼。但由于网络安全形势的复杂性躺湿勃,以及车辆作为一种重要的交通工具豢陇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骇叫闺。    两项文件本身就是在调研基础上捶,听取产业单位需求而形成的拴辖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶父,减少大家的迷惑和疑虑肪蠕匹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动簇亢夯,切身维护好产业和用户的根本权益拇愤顺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剐侨,当然会有成本在里面布。不过从发展的角度来看鹃邻弛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巷恼梨,属于必备的系统黄慧从,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品淳临吧。同时浩沸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梨毫颓,也会赢得更多消费者的信赖卞。    《中国汽车报》荒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涪恼?自主楞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一物抹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疵坟霸?    庞春霖愧构:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摹,其中一些关键技术和产品慌瞪捍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诉勿备,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坤庙揣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞧便,那么就像现在车辆的保险杠曙、安全带锈塑、气囊就清健、ADAS等等常规安全产品一样刮,无论自主还是进口车辆螺,应该都是一致和统一的要求猎,并可以采取现在车辆型号核准等方式罕宿憋,推动车联网网络安全产品的安装刻、测试烫悄贩、使用飘、维护和服务陈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芳社鲜,首先是人们的意识问题埠茅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吠滴,但对于车联网网络安全却毫不在意屯。要知道匙环砂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单们耽楔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹈荡式、多变迟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肠肯福、软件等基础技术餐饱,对于自主车联网网络安全产品而言睹郎点,投入比较大瓜、周期比较长霖硅踩、效益回收比较漫长坛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蹭,从整车企业烯镁奢,到零部件嫡、软件劲斥、芯片供应商霸司德,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拒汝绩、人才队伍扩涕、产品体系挤亥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系茫帘筏,也非结构化的治理模式鞍,需要新型的伦理小人权、法律和技术法规给予支持桑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   1月18日凹冻盛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会漓算。引人注目的是司,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芥膊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骑。EC180之所以有如此低的价格笆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴日。在补贴退坡的背景下窟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虑玫活。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业请盎苇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睬糖缴?在发布会后朵忻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嘎点爬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛋膛丝,以及2017年的经营策略与规划推蛔氏。   《中国汽车报》妈物: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戎睬裁?   郑刚擦莱丛: 北汽新能源有两大类产品平台闺董拆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魂檬年,包括EV吨、EU耐衰、EX讼姆锤、EH四个系列旗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刷亥。在开发之初嗅秀,我们就对其有一个精准的定位与期待嚏。   北汽新能源在两年前预计到迷慕,新能源汽车的3.0时代即将到来仆抖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痘翁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伍点啤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捕县姐。   目前猴固,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臼肌,这没有错贬爱午,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术邦丰卸,并没有推向市场的现象猫扣。我认为交观汗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合道,也没有认清正确的发展方向玛。   因此稿诫,在两年前开发全新平台之初耍且,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车端,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犁岔,这种做法目前看来是成功的庙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乾、造型定虾、特点以及价格之后戊刑孺,大多数人对其给予了极高的赞誉任棉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号电灭。   在成本控制方面北,我们认为还有压缩的余地汀耸,通过不断地挖潜降低成本侩鳖,我们认为可以让更多的人开上这款车酥,不过这需要一个发展过程含堑。随着销量和产能达到一定规奈危后甸,我们会进一步整合资源热话、降低成本胯沁凸,提供给用户性价比更高的电动汽车继趣粒。因此芭,就目前来说图,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梳抬。   《中国汽车报》胚: 面对补贴退坡敢斥,EC180为何还能采取目前的低价策略挎涝?北汽新能源有怎样的发展战略惧活急?   郑刚恐旦氦: 从当前产业政策来看家汹,全国各地的补贴额度不同侮,流程不同充,这都带来了公司内部成本摊销的问题簿侧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难邯。为此百宠,北汽新能源成立了卫蓝基金拔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扦朔读。这需要企业拥有一定的资金储备拇司笛。只要差异化的地方补贴还存在拾境,卫蓝基金的使命就不会结束汇壕石。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产态哎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掏。只要发展的规划清晰髓纤,我们有能力也有信心做下去纫。因此朗浇,我认为当整个市场达到一定规姆嗜#后人,企业才能做大做强陛。在我看来痞到笑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的存沃掸,而不去考虑社会责任福色。只有兼顾了二者囊,才能获得发展与壮大领。   就北汽新能源而言双坦翱,如果年产销量达不到10万喇入,那么就没有持续发展的能力拱。因此汇翰涉,我们公司定下17万辆的年度目标溃釜,并将在4年之后达到50万辆涧但。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侨甸淘。谁先占领制高点唐洗,谁就有效益牧。新能源汽车市场的成本杀手刷分,也将是市场杀手冉。   在竞争过程中冗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乖,而是以传统燃油汽车为对手捷然。因为它代表了污染如徊焚,势必要被市场所淘汰恭。   《中国汽车报》妓淘: 新造车企业的强势介入跑勉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搽乘互?   郑刚墓哗: 与跨界企业造车相比围,我们的优势正是他们的劣势钉狡伎。依托北汽集团斤努祁,北汽新能源有着很丰富皆、庞大的制造资源巳跺,有巨大的产业链规模优势奸饥骋。在互联网体验方面啃堡百,我们确实面临一些挑战妻句钦,但我们在造车工艺溜惫、供应链与流程方面有着更强的积累藕。   在我看来搅际,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凳息谰,这些可以相互转化甸。我在发布会上再三强调垒娃纫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业舅,而不是新能源汽车厂商处膘。如何能够最大化地提升电动汽车性能辅僧,创造差异化的用户体验和品牌价值缉价,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矾。   目前鲁畏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类溪路:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户速唾。在这三类潜在的用户中罚炮祈,我们的发展空间都非常大矫番。   对于新造车企业而言嗜额,他们确实会面临诸多的挑战受丛缸。我们在发展过程中遇到的挫折水,恐怕他们也得挨个体会到盟叔,但这是一个正常的发展轨迹穷秘粟。因此舶,我认为这是一个跨界融合的时代屑衫巾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制洗臼芒,将思维与资源彼此借鉴诗,从而为用户打造更好的新能源汽车淀梯紊。   《中国汽车报》密橙斜: 北汽新能源目前的两条产品线霜渐惕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垦澄?   郑刚界: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线榔掏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线部。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奢清屎。相对而言空捕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懈痹、邻居详、亲戚饱啼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刑南。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征管。因此在性能层面款,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化守,而ARCFOX更多会搭载智能化功能思殿。   在智能化方面斧焕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用殴帝。例如ARCFOX将会在社交挎坝歇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性物,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点舱倒。相对而言彤骇温,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汰烹兔,智能化水平也将上一个台阶少丁躲。未来栓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现肺呸洗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后童拟曹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酵掇唐。   《中国汽车报》鸥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贿撩,公司将如何利用这笔资金崎法?   郑刚瑞董坟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布侨断母,将实施不少于80亿元人民币的融资菩癌憋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刀。无论是电动化还是智能化闪,我们都会在研发上投入大量的资金袒。目前茬踢,北汽新能源的研发投入主要在两方面嗣单,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究曙党。   我们希望引入来自产业链的投资方清憾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幸航纶,智能化成为卖点想漆失。   目前舰面,北汽新能源拥有了三个生产基地南熄搔,现阶段产能还有限贬臣,每年只有20万辆的产能底地烤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玖烹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卵啪斥,从而可以更好地降低成本秋票期,提升效率童借啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员讳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天煞鹤,大众汽车集团管理董事会成员伙短巩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满空。1月14日酚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员松亥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碾牧,他在长春见证了《一汽砂陶诲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绍赎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室黄唯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通媳僚宋。    新能源汽车体,重中之重    尽管行程密集朗乖凛,但海兹曼依旧神采奕奕梳悍。他有理由高兴履潞磊,要知道唐橡邯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众委蒲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顶返涣,比上一年增长12.2%氦。即便如此串建,海兹曼在专访开始时搐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”翱阿脐。那么大众还关注什么搜佛间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舰客壬。“到2020年醇虫唇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扒鸵刑,目标为150万辆炉新拱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻隆;同时锻晶,大众在中国的新能源汽车路线咖偿粕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说事肠,40万辆及150万辆的目标中闯憨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凰湍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度壬潭,海兹曼称桨,这要由市场及车主来决定竣。此外娟,进口新能源车虽然是个“小头”豁沽,但会涉及更多细分市辰怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挨。    奥迪与一汽合作盾视洞,加强再加强    就在1月16日傍晚卉厦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裙、奥迪十年商业计划》驮帕们,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转圃掂。海兹曼见证了这一协定的签署阶聚啼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议掣冬煽:“这是一个战略性规划隆衬,不仅为奥迪晨鹿,为大众车,也为一汽明确了发展目标祥孝孤。三方达成了共识领,而这一共识不仅在传统燃油车方面封,更是在新能源汽车和移动出行方面钵。”据悉独亲耻,双方将针对21个核心领域开展深度合作苇习弗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喷韩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场参。其中浇差,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炕簇裂。同时脐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犯,包括坦癸:智能互联队呻、移动出行趣、联合数字化项目卤浩、金融服务合作等众多核心业务领域揽番。    同时蔚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力肪沁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瓦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作传码。    “对于奥迪和一汽来说瘫谈,总的框架已经搭起来了难脱使,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’温拢。”海兹曼笑着说募佛息。    上汽奥迪囤褪息,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氓鲸遍,记者自然不会错过追问的机会卫漆。    海兹曼进一步透露森疮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系梯处,但当前的重点菇衬谩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耐拦,形成长期的更有建设性的伙伴关系淋彭敞。“除了十年商业计划的内容之外杠畦,我们同时也更加重视解决经销商的问题铜懒,更加重视经销商的权益囊。我们要更加积极地回应经销商的诉求铺森男,解决他们的盈利问题翠规闹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”庐篡五,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停愤?在记者的追问下堵,海兹曼称瑰境藏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进急,并且经销商的问题解决之后淬店,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”多虹。    至于具体时间表雇赡茎,海兹曼透露洞航忍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行阜聊,最早要到2018年开始辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺童拘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任街,各位朋友凑钠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛访。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吕琳保。   题目是“坚定信心啪芬,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞧弦宛。汽车的电动化是大势所趋芦扛,体制优势是推动发展的根本茬,然后就是坚定信心仁。特别这几年新能源汽车发展很快前距,产品的成熟度酮紊、政策的全面性奈、系统性夏林睬,老百姓的认可触,这些是电动车视聚拳、电动化大势所趋拟劣。大家可以看看塑绿焙,我们今年2016年差不多是50多万台肺,占到全球67%淮谭。从增长趋势也可以看到乌,从2011年荷、2012年伦侗滥、2013年犀跑寒、2014年谷督,特别是2014年谩茹既、2015年姓擞遣,包括不平凡的2016年屑吹,虽然有各种曲折隆,但还是获得了很高的增长龚吧葛,大概有50%劲互,全球占比差不多有60%多乃挝镀。   我想讲几个理解和发现僧某。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓟浦,做的非常彻底茨。我们可以翻看一下2016年的数据保遂,2016年中国公交大巴绍,不包括旅游大巴苟,总销量大概在10万台左右堡顾娃,但是我们纯电大巴差不多7万台举,插电式混合动力是1.7万台馅,加起来大概是87%夯幕,占总的销量接近90%摩舶,这么高的份额雀,我觉得差不多就在3年左右发生的琶菜久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甲,到2018年铂穗结,我们认为在公交这个领域里面挥标,燃油车会进入死亡缝抡疟。很有趣的是2018年擂,如果你要在欧洲或者在日本娇歧,欧洲缉郸拣、日本一些主流的燃油大巴的制造商虱藩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岭盛,或者刚刚接近路试獭难百,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撂盯旦。从这个感知可以看出编逻,中国背后的推手是什么兜和,为什么这么快剧宽乾,无论从技术惜缆娃、从市场底灸、从体制热。因此我觉得蔑傻碍,体制的推动是推手慌舍,因为公交很容易充电通,固定路线硕玫,固定区间挞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赂脸读,大部分属于国有体制伶污棠,政府有很大的话语权芥,公交的排放巨大徘,一台公交补贴很高绍览,但它排放更高膳锻。一台公交我们算了算郝,早上5点上路奔葡,到晚上差不多10点下路小叭匪,一天工作18个小时空视络,相当于30-35台私家车的排放村寥。因此贿谁泪,我们四部委在推动产业政策里面挂,花了巨资在推动这个产业颈躺,但节能减排的效果是最明显的但烹,而且在全球保持领先度也是最突出的角。   比如像深圳惰律,2015年赁、2016年覆,大概2017年上半年抽倒编,就实现1.5万台公交全面的电动化蜡叉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缎。而且这个产品辑帝、这个领域我相信还能保持持续的领先帝,和乘用车爽危古、商用车比方伐半,和一般的卡车比雌锨,我觉得在大巴这个领域里面攻,我们中国无论从技术徽搅伯、从供应链胸反谢、从规模揩般、从市场地位丘谭,还是很牢靠的屡。出租车可能是下一个领域蹿,我们相信在未来3年里面咯啼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厂嗓蔫。   优秀的体制助推衫事洪,产业快速发展胶楞庆。即使2016年不平凡的一年里面诚船,国家有很多政策馈晾烧,像国务院2月24日政策常务会议受雄爸,政府公共采购配额绍,7月6日马凯在西安有一个专题会幌归,包括到10月18日克强总理国务院常务会撤干,原则上不核准传统燃油车雷傻,加上之前一整套的体系没腔蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吠亩、最系统的政策体系郡广采,包括今天我们的百人会这么一个平台讳,在国外是不可思议的掀朽,但是在中国就发生了挝穗量,我想清泰主任亲自组织谎坊檀,这种特殊的身份把大家聚集在一起辛,而且今年的规模更大露蜂,明年可能还会更大讼,这些体制推动中国新能源的高速成长下。   从税收菜、推广配套赦、长效核查晶、推广管理等都在推动皇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帛鲁泥,刚才欧阳老师也提了夕,很全面械怖炼,从上游的IC制造素烹、正极腊耙、负极硷俱、电解也隔膜丸、各种资源涝尝、配套鲜,中游的电池撼拢戏、电控合疤邪、电机撇娄,下游的整车亭错,包括售后服务缺收烙,全系统的缮、全规模的罐卯修。国外也是迎来了发展的热潮侧缚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峰辩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%县,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入溪。   坚定信心飞,持续推动新能源汽车的健康发展堡巨贪。其实我们在业内也在把这个脉及,2015年1%是一个拐点杰呜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台截岭汞,相当于当年差不多10%的市场份额览汇齐,2025要达到20%的份额从胯,当年要做到差不多400万台惧,才能达到目标查。因此我觉得脚伐卸,2020年10%还是有一些挑战椿恃。我认为到2025年幢,如果电池做到每瓦时1元钱以内沮赋,按照同等配置的汽车尸春脓,成本按照同口径的品牌播堕离、同口径的配置算撤禄,大概比传统车还贵20%-30%埂,这时候国家财政一旦退出去以后需,必须有相应的措施来进行补充几。我相信第一任讳崇,购置税的减免顺炼,一定要延到2025挪,甚至于到2030堪,这是一个10%的政策支持老茬,这点非常非常重要腐遁偷。第二笨,消费税惺馆,特别是对插电式混合动力车搐哺犬,消费税有2%舅、5%-9%肉,如果在国家财政资金退出以后朝唾,如果这个要有一个减免的话床磁督,这里加起来差不多接近15%-20%力仇,这样把30%缩小2/3薄,国家政策就扶上马丝、送一程现,才能够让新能源车更健康疗磊。   齐心协力替田狼,2017路,撸起袖子凤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佳躲,万象更新舜钮,这是中国新能源汽车的春天篓。从2014年的小荷初露涉免袭,到2015年的急剧拉升钢酱困,再到2016年的高位放量赴犊,可以说经过三年的蓄势桃稻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雌潞。牛市的格局基本确定峰瞬杰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逛,“十三五”模屯、“十四五”和“十五五”期间卢雌伙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滑佰欠、30%和33%恍导,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暮挥,继本世纪初的“黄金十年”之后那家,下一个风口即将到来纲。   毫无疑问停袖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裴寇榷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丰肛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咐,值得关注矩垄埠。我们总结了一下这些变化婚避桔,有三个方面的特点毯:   一是市场的形态改变了挡觅第。   从导入期迈向快速成长期陪私公,刚才欧阳教授称之为成长期典,我们在前面加了“快速”两个字襄,有待商榷污赔圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舰价墒,成为消费主体籍怜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扑,新能源汽车从政府的示范运营起步卫咕,不断地向私人购车靠拢波问,临界点已经到来!有统计表明岗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%船,预计今年将进一步提升到70%左右毋晶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代块炬勿,要在竞争中胜出协虾骚,就必须以客户为中心轮,以市场为导向甭碑热,树匠心慈,出精品纷搪借。   二是竞争的主体增加了吴吾。   从少数先行者的竞争坪,演变为全员竞争溜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手跋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郡桃,包括这些国际大牌雀骗,比如说戴姆勒衅嘶叙、大众等等跨国品牌谅兼,通过合资强化了在中国的业务布局粳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疯膳隶。有统计表明槐潭鹊,从2015年开始悉,全国新能源整车的投资项目超过30个钨,总金额超过了1000亿元躲蔬现,总产能超过了300万辆吵玩。当这些产能陆续释放矩楞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疲沤。到那个时候颠涡,竞争将回归本源厕,那就是技术池、产品和服务店坏。   三是行业政策转向寿钵涡。   从扶持补贴过渡到监管引导甘,政策驱动弱化违、创新驱动凸显碾看副。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整够,产业政策呈现出四大趋势健济墓:   第一胜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境募,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惩韶锌,通过准入磋锌、销售笨、使用环节的标准发布豌适,提高行业的门槛纫傻偶,净化市场环境;第三速,通过补贴退坡和私人充电桩的破局介垃蜕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度素阿够,让市场发挥主导作用;第四蕾,通过电池目录和技术路线图的发布绊藐锋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弊嗜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妙蓝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”词。   本世纪的前十年翠,可以说汽油车高速增长巍方粪,成就了中国汽车产业的由小到大吵畏损。接下来的这十五年蜕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乘沙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”弄,克强总理也讲玩武,“发展新能源汽车傻匹,是培育新动能钮森,发展新经济的重要抓手”蓬。中国政府凭借新能源汽车咐瘦,特别是纯电动汽车寄掸,引领产业升级催,谋求弯道超车娥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈配。   继高铁任究、特高压和核电之后虱钾雷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掸堪,这种希望能不能变为现实半?还需要我们全体汽车人的共同努力驾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饲合箍,目前已经基本建立起了一定的先发优势茄需,把先发优势转化为领先优势税仇,是我们坚持不懈的目标渭。而要成为一个真正的领先者蜡,只有创新腹匹。创新就是从零到一位,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凌芥谴,用全新的方式组合起来腔缔,去创造新产品套低漂,去创造新的生产方式和商业模式皇己,去开辟新市嘲酆畈Α,去整合资源算噬娟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商问,去实现新的价值创造了惊敌。我们将以创新为最核心的驱动力冀,全神贯注棺悲帆,聚焦技术蘑,聚焦产品柒确,聚焦资源萄,聚焦市惩⑹;以心无旁鹜的聚焦战略戳寐鲤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志圃,实现北汽集团领跑的梦想伍吓。   借今天会议的机会溶窟疗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俯,也就是刚才谈到的四个聚焦胖:   第一讲空通,聚焦技术核灿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钩错,消除盲点蛋杀裳。新能源产业最核心的技术就是“三电”洪,此外充电和续能技术导炒兜、激光雷达等汽车技术离季氢,以及轻量化的新材料毕娟铆,石墨和锂等上游关键资源沥,也是我们需要掌握的核心技术和资源潦陷斧。这些技术和资源勺巢酥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品觅,我们再难也必须干氰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颅忌幸,各司其职接溪,对新能源汽车关键技术进行各个击破冲诗。北汽集团将在政府的指导和帮助下办菊惨,在北京的经济开发区磺耽夹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陋停。它由研发创新中心鹃朽、全球营销中心眯谈、品牌体验中心少禾怂、联合创新中心等五大部分组成肥,将建成从用户研究抽擎凛、概念设计牵体、前瞻技术讳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淳。   第二肮,聚焦产品汰刺方。   产品是企业价值的最终呈现猩矢哦,是我们寻求客户认同的物质载体蝎。高度契合用户需求却,被用户接纳小、认同的产品才是有效的产品奢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胃,我们的产品在续航里程示、成本控制徘、整车品质此娄浆、产品线的丰富度方面羞差粉,目前还存在着明显差距冯。打造新能源汽车的产品力忱财,我们将从以下几个方面努力能恋:   一是凝练辖,集中北汽集团的优势资源垮鸥,打造若干款明星产品隶蜜怪。   二是做好差异化的文章峡方,精确地切入特定的细分市场凰。   三是做好迭代创新得侩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化官徐吩、网联化使、轻量化技术应用到产品中来,并根据新能源的技术特点巾导,开发设计全新的车型平台八荒。   第三贾,聚焦资源涕。   21世纪的竞争呸疥,不再是产品的竞争鼓稿,也不再是渠道的竞争氛怯煌,而是资源整合能力的竞争蹬疮。新能源汽车全产业链更长线牡、体量大颧肚,包括整车泛黎沃、充电基础设施蒂、智能网联倡愁缺、无人驾驶以及下游应用在内葱扮,整体的市场规模在10万亿元以上旗边亲。   然而资源是有限的彭劲,优质的资源更为稀缺堕拱疼,新能源产业作为朝阳产业稗,资源的布局与传统车完全不同让分美,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窝旅咀,瞄准核心资源和稀缺资源晦,提前布局熊谎吓,将其纳入到我们的生态圈之中洪低,北汽集团将围绕着创新链东秸睡、产业链瞄妈芹、市场链搏、服务链和资本链这五大睦畛遥块染,通过新兴技术的孵化煎、成长型企业培育线撇、产业并购整合等手段躺剩,实现关键核心技术的突破与领先寒背塘,打造北汽新能源的杀手锏瑟倦,谋求长远的发展啦兄,实现对传统汽车产业的更替痘。   第四膘忿,聚焦市场蒋刀苟。   市场占有率是关系到产品的关注度碳堆剃、品牌影响力的重要一环婪,目前我们在新能源汽车市场的拓展炔第、品牌传播讲墟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湿店鲜,可以说暂时走在了行业的前列父混奈。下一阶段屎,我们在继续发挥自身优势的同时垦米斤,还要加强对市场的精耕细作售呈,对不同市场进行分别覆盖桃搪,不断扩大自己的势力范围惹歇渐。对公务市乘荨,我们将根据公务车斡坞、出租车鲍、城市物流红沏娜、城市租赁蔷茄闲、城市公交等不同领域的特点诫垫,把规律琢磨透糙挝,在品质差异化祥煤坑、品类差异化和品牌差异化上做足文章貉哭辱。对新兴市橙浴,我们将引入汽车的共享理念速蹄,做好网约车市场开发科拼,打造国民车寝,切入经济型纯电动汽车市场揣。同时苦茶射,通过融资租赁等手段酵棘彭,对特定客户资源进行开发蔑朗敌。   各位领导烂炭携、各位专家同侩视、各位同仁弊戚赦,“阳春布德泽仆奋丛,万物生光辉”赣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启什,新时代近在咫尺查,新机遇触手可及砷,新梦想指日可期蒋胶太,让我们以自力更生扳、艰苦创业的进取之心抖,以敢于人心苇钵,勇攀高峰的凌云之志捻磕效,撸起袖子交势,真抓实干撵鳖垦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤味绘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲兜定,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录托栏盯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年狸乏,我认真思考之后库,认为这一说法不无道理崔。我想可以从两方面来看查拔,一个方面是从全球来看储刑,在2016年这一年天,发达国家主要汽车生产国锑降叔,包括大型汽车公司欢,大家对汽车发展的低碳化晴巩醚、智能化堪捍躲、信息化取得了进一步的共识箍翅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埃肖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中先豁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胆乒空,但是说到了要害排舍薪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期遂,守成者将面临巨大的挑战”力。而从国内来看庙炬妓,我从调研中发现炯毖,很多企业由“试试看”碘能蹬,转向了“铁了心地干”辣虾刮,把电动车放到了公司战略的中心地位黔儒。    刚才李书福老总讲的他的规划霞娥,到2020年七刷柏、2025年藩挥痪,电动车的比例要占那么大厦慈幸,新能源车占比那么大父茂蛙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滤拢丧。    另外撂洽,在这一年当中素啃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粒,一个是企业的研发路径在变化榔,由燃油车的引进迸场涟、消化擦、吸收咀排,正在转向开放条件下的自主创新酗卯茹,各个企业对研发重视的程度哗休、研发投入的力度是前所未有的经顿漆。另外淀叹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捌势补,这样就给了中国痴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会胜。另外氨,有一批没有退路浓,专注新能源汽车的新兴企业桐社,他们没有存量的拖累杠,他们的思想更加解放醛,这些新进入者带来了新思路卧玛、新创意的、新发展路径歌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路橙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路榷未肺,对我们汽车人来讲会有新的感触诵。    新进入者带来的新的发展路径俱课、新的生产组织模式怖蹲枢,给整个的产业带来了新的活力秸吐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咕磋,我想这个影响是很深远的泡。因此侈,从这个意义上来说写,经过孕育期的磨合溉洽,现在已经开始有所收获截。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题薄牌。    以2020年为结点媚微,中国电动车将面临新的发展态势标冻,我归纳了几个观点剧故亥:    第一博胖景,进入2016年七傲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苟鹃,在消费者购买意愿增强的同时确悄裂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磺叫惋。此时趁盎爸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畏羞烹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绿韭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鬼痕宝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候卧芥透,随着竞争的加剧窘蕾踏,企业间的差距拉大我伟称,大浪淘沙的过程已经开始玫痕碧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卧。这种现象不仅反映在整车驮具,而且已经延伸到电池企业萌猛、零部件企业以及上下游整个产业链烩蒋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陈港社。    第二拌让,迎接国内市场国际化竞争成。可以预计政府购车补贴淡出之时辟策,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瓤搜砷,距今只有四五年时间了钦颧妙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕太诚乌,国际化竞争来临之时才是真正的考验憨沃。中国的企业必须冷静地看到卑怠荣,产销规模大滤枢,并不等于竞争能力强荤讨叮。我们与国外先进水平仍有不小的差距顷,重要的是技术基础薄弱食搓粪、原始创新能力低撮武商、核心技术欠缺妻测粮、品牌影响力不足虹腐,这些带有文化色彩的软实力够篇僳,需要持之以恒的积累郴,“非一日之寒”鸽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骆甩熄,提高竞争力的途径嗡缓,不是等待企业的扶优扶强老肉读,而是由政府创造好的产业生态萄,使优胜者在竞争中脱颖而出巧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汀,就瞄准了国内国际两个市潮俊,产品设计塑然商、生产工艺舌僵歪、产品质量都以国际水平为准狼嫂陈,我想这些企业他们会相对比较主动揭洞。    第三锌狼,向后补贴转型期的政府政策澈芦屋,在既定政策支持的周期内恫凸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞪嗅,是政策能否顺利转型的关键抱仓乘。政府的购车补贴是一把双刃剑蚀轰磋,当市场竞争格局出现之后川,政府就要特别注意请科,不要因政策调整不及时而削弱竞争身。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韭钮断。因此冯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上施搂城,聚焦技术创新禾,加快补足技术短板猫巍,提升电动车的性价比坝迸。相应的箱爬戒,评价支持政策效果的窗口奶,应该由市场规模扩张投煞,转向竞争力的提升巢晌枷。    具体地看购车环节的补贴雄屑,应该适时退坡笆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骂、降低成本的能量具,造成优胜劣汰之势久避。政府资金应更多地支持共性技术的开发瓮、充电基础设施的建设镶。与此同时史采霞,非补贴性的那些“功能性政策”膜短,例如碳排放政策临史、燃油消耗量限值政策吧吠、零排放积分政策滦,以及购车许可顶骨韦、限制行驶之类的政策组合应及时出台痕倦黔,使市场产生稳定的预期蛇。 第四漆,立足后补贴时期材桶,打铁还得自身硬韶。    从十城千辆算起舜卞,各个国家发展电动车的时间差伟,给中国企业留出了大约十年的孵化期缮钦耐,这是难能可贵的清刨。2020年款匆禽,作为中国电动车的一个标志性年份绩浦,将迎来后补贴时期私。可以预计违速,那个时候直接购车补贴将淡出竿儡杭,但功能性支持政策还将保持疥寺避。在这种情况下焕途凡,电动车能否与燃油车抗衡喇吭晨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势餐踏,将取决于这几年的行动帆芯。    我国电动车是在较高起点上起步的霜簧背,总体经济技术实力已经今非昔比为,如果把握得当铣盎贩,以电动车为契机孪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稗,企业应充分利用政策支持的周期盗,下大工夫做好三件事恋:    第一玻说巫,人无远虑底吻川,必有近忧念令库,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柑库损,并加紧部署与实施痴挽耿。    第二渭,持续壮大研发能力降麓墙,掌握核心技术寿,攻下“不经济蓉、不放心巷廖焦、不方便”一块短板姬枯新,奠定电动车与燃油车抗衡的基础时奶。 第三且谷绒,以产品的品质疾舶娘、品味打造优秀自主品牌斧舱宝,赢得市场的信赖幌。    第四开绢钵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峰联皮,就是在这个期间贿凉,一定要想办法在自主品牌上下工夫染。我们的品牌实际上在燃油车上缆瞎仓,很多企业下了很大的力量惰凤,但是应该说效果是有限的谓。而在电动车来说是个新的机会谱徊,所以在这方面应该下更大的工夫痹,通过产品的质量挖危,通过产品的品味打造自己的品牌铃。    第五枯陕,要系统规划棱谦诺,及早部署“电动车+互联网”律。今天的电动车之热赣疗,并非由于传统能源的枯竭蔼轮,而是因为它有很强大的正外部性哺。电动车的低碳化魄哩瞬、信息化稍、智能化的潜在社会效益只有与新能源锤嫩、智能交通偷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柿挨琳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纬赌订。随着这些方面的成熟滥颅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题换崔犯。信息化储关、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桑,这里有太多的文章可做房看。目前辅助驾驶特、无人驾驶已经走在前面谈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恋、智能交通哄乾、智慧城市以及5G通信协同发展些、统一规划波费洗、开展顶层设计叙汾畦、超前部署贫、抓紧启动诉岸,引导企业的技术开发和基础设施建设椭海,推进“电动车+互联网+交通”促,把阶段性技术成果用于提高交通效率贝纹、降低物流成本赌徽、保证交通安全凹高,使其产生经济和社会效益裙钡。    电动车发展的大势已经不可逆转浓薪痉,向前看泊榷篡,挑战与机遇并存鼓。如果把握得当桐蚂,机遇大于挑战!    我就说到这里价囱摹,谢谢大家!    (根据发言整理蹭,未经本人审阅瞧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  全国政协副主席盒姜税、中国科学技术协会主席山、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来触川斜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狙附,以下为万钢演讲ppt亮点实录凡瓷党:    尊敬的清泰同志惦十、冠华部长刀鼓轨、苗圩部长啊蜂、解主任摩徊缎,各位来自汽车界的中外朋友们碉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枯伺覆。上午抽点时间看了一下展览聘,给我印象相当深脐厢,有一个很深的感觉茧青,这十几年来中国的电动汽车持续发展冀归潦,走上了一条创新的道路鼎瑰奴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筹。今天这个会议的主题很好磋遁坝,就是要持续地提升我们的技术能力佳蕊淬,抓住创新新局面锋剐毯。我想就我们未来促发展湘耐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掣袖,谈一点我个人的看法思酷。从四个方面垒伪:    第一霓亭奇,谈一谈我们这些年来齐心协力哗橡康,新能源汽车所取得的新进展劣己,尤其是2016年的进展特别明确溯赶活。    第二棉,回归深入基础研究箱腊,提升新能源汽车的质量和效益蹬跋。    第三屡差蕊,新的发展趋势鬼屁、新的发展方向谋固失,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汕寥沙,随着人工智能的不断深入檄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇我良。    第四凉较,我们怎么样更好的凝心聚力暗氮靠,合力推动新能源汽车的创新发展欺拭遣,谈几点看法臣。    刚刚得到新的数据来奉,有的来自中汽协会灭、有的来自中国汽研中心痞,数据告诉我们酣百疲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆沉唐骋,占新车销售比例的1.8%健恒松,中国的保有量达到了100万辆鼓壁炕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘,这里讲的是公共用的充电桩稻菲颓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宿端谈。    我们的关键技术取得了显著的进步聊。今天上午我在零部件电机讥、电池耸汞罗、电控这块花了好多时间粉结吭,仔细地了解了一下情况罗沃,确实和我们了解到的数字很相近佰。动力电池的关键材料发展进程加快混熬、性能指标稳步提升读梆兽、成本明显降低枪县闭,从动力电池的单体突嚷、电池包哎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进己孔硕。一个指标性就是扛,三元正极材料能量动力型的电池痹腹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤身朗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心芍份容、有些争议坏焙桔,好多同志说丝觅爬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标村,现在看趋势已经很明显喇。我们特别强调的权,钠锹∈穑块比能量达到了140瓦时/公斤乖际,动力电池系统的价格纯,这个价格现在也是保密魂,但是总的说起来明显下降胸,总的达到了2.5元/瓦时以下疗。动力电池的产能达到了100G/瓦时适,世界上生产规模膘膜,特别是在新型电动汽车的动力电池举碎,规模得到了很好的发展舅。    驱动电机技术也取得了新的突破班。特别是共性基础技术进一步突破宪郸,导磁硅钢熊染福、稀土永磁材料淌脖、绝缘体材料潮盎仕、位置传感器任欧棘,芯片的集成设计和电力电子系统寥,取得了新的进展来犯。我也了解到驴舜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辉脸午。因此寒渤,重量比功率超过了3300瓦/公斤剐炒,电池峰值效率达到了97%券练,高效区达到了80%箍。特别一些新的设计廊领享,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诫耐,比如说我们都知道歇,对于0—100公里的加速摩攫屁,对于电动机说起来腔诽律,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大习魂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候告慑,就是高速公路上超车的时候某幌,超过它这个临界点以后揉退,这也是一个安全因素捌挤漓。现在我们很多企业从两个方面傲帕慰,一个方面啃,用双电机的技术来弥补后面这个不足汇闹狡,第二个茅散,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力先级,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绞。    今年汽车界有一个新闻紊,第一个互联网汽车走上了市趁锫印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汀敲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袜禾,据说现在上汽的同志告诉我口,每个月销售2万辆城瞧,产能有点跟不上了屠,效果很好互,上市不到半年累计就超过了9万辆迹册阂,成为荣威一个最大的销售热点潭敲。在互联网大会期间唬冕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恳,搭载着北汽龋、奇瑞噶、比亚迪轿车都亮相誊辈,首次开放了道路板惜就,18辆车300多位嘉宾在试驶抖售,当然评价各有不同勃女,期望值也有待提升寒,但是勇敢的走出了第一步办,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹲敬,做出自己的探索患甸高。    我特别感到高兴的是兴伦墩,2014年我们就曾经提出电动化伍集、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点客嗽详,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索井。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琴帘睛,从汽车到基础设施降歼衫,一直到停车场冒、充电站话,包括各方面财税的支持被宫沧,一系列的政策坏罢。国家层面颗,从购置平搁贩、补贴瘸、税费减免瞎蔷公、研发支持尚峭盛、生产准入氢诵算、业态创新素滑、基础设施实屡滤,特别是标准规范方面赏凛,都出台了一系列重大的政策措施粹,现在看起来落实的进度还是比较好的墩纬宛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芦,这是一个开门的讨论淬,许多外资企业都积极参与当中猜,对电动汽车发展暑、新能源汽车发展反谴饺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霞供监,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现脊。也是由于刚刚推出来实,我觉得很好怪呵竿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见持纤僳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猛好,使政策更具有落实性豹阀。    这里向大家报告一下滥七啪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革使。新能源汽车作为一个试点的重点专项恕,实现了从基础科学到系统集成为拼扛、共性技术集成天盟、示范全链条的部署尖胆讣,特别是在基础研究方面涡硷,加强了对基础科学问题的研究礁泵。因为现在产业发展到一定程度的时候此氏令,要提质俱、要增效蜂,还必须要静下心来闺浆、回过头来从基础科学问题上下手拔眠,不断的进行优化尖睬团、改善道狈刨,才能获得发展其涩。特别是这次的重点研发专项呵,对于电动汽车智能化和网联化的技术畦吻,也设立了专门的课题狡滇,实际也是我们当时电机阀、电池祭歧、电控的“三电”之一仁捎侥,也随着时间的进展不断的转向新的重点警凸。所以妈旅,整个“十三五”期间的专项规划茄平罗,将对六个创新链条糠阑,就是全链条一体化的部署堆厢,38个重点研发任务宠垂,政府加大了投入嚎炭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苫署彪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿琶,首次突破15000亿妈烈苏,更值得高兴的是论涣,企业在这里边投入比例得到增强靶吩,达到了78%以上惰钩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冷损赊、加剧扣除政策有直接关系徒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遣晒,看起来企业投入的效率还是很高的驶龚。    去年我用过这张图(ppt)驾荤,这次还用这张图窘梅峰,对它进行了更新派。由于时间关系贺仟旱,统计是1-11月底蹭,11月底中国产销量是402000辆葡乃霓,如果这样算的话练徐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猩,中国占了40万辆恐艰,就是占了50%巍垃。到2016年底阂部,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伐微斑,中国占了其中的100万辆守闷风。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力燎,也说明了我们国家对于节能减碳闷臀、应对气候变化作出了新的贡献持入靠。我们虽然应对气候变化调门并不高沮狄惧,但是我们扎扎实实在做每一步旗盛秘,现在无论是风燎把、光汀你、水损腺、输变电惫彩令,无论在技术先进寺、装机容量誊榔、发电量都走在了世界的前列袱梯,这也是我们作为一个还在发展中的国家首备,为新的发展烷隧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献下冗掏。    世界发展的趋势也是一致的呜邯,低碳诺朽、电动凛、智能化成为各国共同的选择可另烷。美国焊、欧洲嵌卉搪、日本茄柒,包括汽车企业福特锑嗓累、丰田患、大众都推出了它们发展的战略竣镰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庭村,比如说大众推出了它的“2025战略”欠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车石,销量争取达到300万辆信腥,自动驾驶要覆盖史嫁话,在2021年提出全自动驾驶椽,电池也要进入大规模的投入呜堤呻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茂片兢,零排放童铅赔、互联荆枪钩、自动驾驶汽车膜恢戳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妊痞、氢燃料汽车怯忍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流盗、沟通徘芯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狗、增程式的混合动力汽车樊,因为他这里有基础建设的问题诲田镁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来藤胺磊,就可以有电的情况充电霉、没电的情况加氢嚷囊扳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裸锻汇,同时又实现了真正的零排放杏焙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蓬,上次试驾可能还是8年以前乃,我觉得汽车的进展骆娠,无论动力性笛沪储、环境友好性秆棺碑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仁,据说已经进入了市场讨械当。包括通用也宣布了在2020年以前剑,在中国推出9款新能源汽车橙。我这里想说的是恭匪定,中国的市场也是世界的市晨搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巫尸俺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展继伴、参与竞争杜贺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鲸闲,就需要我们来推动整个的发展罚氓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幻炕腊。 第二挡刊芥,谈一谈我们对于深入基词斜┎妗,着力解决一些新问题的看法歉谋罗。    对于电动汽车峭,大家首谈就是续驶里程顷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志特饺娜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佃耪瘟,一个明显的标志鸽汰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拴。如果说单程的提高电池的载量舅,当然加入电池的载量车子可能要增强阔鹊办,车身的增强就又增加了重量老,直接影响就是增加了它的电脑绰抄。我们也看到一些装载高容量电池的剧,虽然续驶里程延长了烂,但是百公里电耗就明显的增加了勿巫孝。因此陡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腑沛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肪裳、合理的规划轻哼。首先涸磐,车辆运行的范畴稼撬蟹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卷,尤其是现在试,我们应对大气污染良苯,主要还是大城市集中班,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑推文胯。但是从技术发展上说起来颂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度孝税、功率密度和整车的轻量化阑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程恢困豪,这当然是市场的期望拔淬氯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题驳另呸。    最近新材料研究发展很快盲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鄙抠。有的朋友跟我说秤寥谷,我们现在用的是石墨烯电池标埃,其实说用了石墨烯是对的解蠕,但是用石墨烯全部来做电池屁,似乎从科学意义上不太准确鞋唉。石墨烯材料燎殊,包括碳纳米管握写谎,都有它优异的电和热的传导性能横,作为锂离子电池的负极材料添加剂仕捻,可以有效的降低内阻卑拣丁,提升放电的效率奸哄伤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话杠槐粮,还有助于减少介质之间的电位稻控,来减轻电池界面的腐蚀性举群何。从这个角度上看阮倦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毙,当然由于动力电池负极密度提高了性花飘,对正极材料也可以进一步的优化赏,在安全的前提下衔橡,所以也可以显著提高它的能量密度讽刷赶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步畔,就是说能量密度提高了氏痊激,同样的电池包里面可能有更高的载电量夯佛谎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加款漠嚷。所以在增加单电池和电池南胰劭ǎ块功率和能量密度的时候送烧,还要加强对于电池包热交换距离的研究贺仁爽,来优化提升电池包整体系统的技术钒琼,它也是一个相互关联的关系粳岸问。    随着电动汽车的发展灭柔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锋罕。比如说电池包往往布置在底部乓问挖,夏天路面的热辐射还是比较强的搜剂须,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狗微,从结构上来实现电池包的冷却匠藩,因为我们现在冷却剂就是这样的蔷,要把它放在迎风处似,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汰拨,电池包也应该考虑到这个马,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理荷几把。结合冬季放电的特征谴,我们还应该研究潦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毯,使它保持在合理的范畴之内卞枯,来逐步的解决冬天放电比较慢的密、容量比较低的问题寥酥。总之说起来夕拭,我这只不过是一个例子猾暑僧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础私、关键策晤、整体的技术统一的来规划和部署欣圈布。    上次百人会上我特别提出甩骗霓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术爬炭侣,带动汽车制造的转型升级秤跋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节糯,给我留下一个很深刻的印象撑,我和苗圩同志都搞汽车的卑幻眉,过去我们焊一个车身500多块钢板髓砍,用2000—3000个焊点接在一起垢枚,加工线上全部实现了机器人思菊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身姆,一共就45个部件锹蛇班,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓜阮,几个机器人协同操作杜。板件和板件之间没有焊接露嘲,就是直接的黏接啥,加热黏接闯磺处,远远看去就像搭小孩玩具似的炕芬,几个东西装起来据茅。更使我感到比较吃惊的虚淡手,现在碳纤维的车身寐,已经不需要在现场涂装了党,有点像我们当年装修房子宠浚敛,先装地板再油漆挨豁湃,现在用的全是油漆地板赔蓉沸。现在汽车安装上确实有进步粕,所以我也很有感触脊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新五芭涤,需要轻量化材料的技术嫡氛,需要轻量化的设计镐身,需要轻量化的工艺厦唱考,也需要轻量化的流程熔贬挪。特别是现在的汽车产业贤馆,包括内饰座椅使用的材料苯碑,也尽可能的采用可回收鳖灭忙、可再使用的材料梧,这方面的技术也在不断的提高看摆澜,这个应该成为我们新能源汽车发展萌汀邓,不光在车辆技术羞、而且制造技术流程方面全方位的提升剐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焦笨,今天我很高兴瓷拍算,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侨楞,更多的看到了我们一些抹购,像燃料电池大客车的发展痉橇擒。很多企业大家如果去看的话蛇奖县,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晒献颇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料岭,比如说碳子班莲、交换膜食桑、双极板炮伴桑,以及它的特性基础研究的进步密切相关霖蛇。实际证明逛牌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阶,也具有自己的发展环境的优势妙。我们要借助这个优势来推动我们的发展疟啦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系图喊,我们是不是可以考虑奋刺,尤其是在燃料电池研发的初期脸猎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烁荆,这样可以有电的时候就充电写、有气的时候就充气诬史,按照它的发展各取所需吗呛。实际从技术进步上檬,技术发展的本身逃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用朵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贬,对于延长它的寿命揉,对于减少它的燃料消耗隘吝,是很有帮助的涤险爬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用为,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挡料羞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点楞菩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域输,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胯。当然它们也在考虑倒酒,我们怎么样能够更加适合中国的特点泌险。我们还不能忘记中国还有一个优势独欣抚,我们在电动汽车走向市场的前期拎氖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用多身荤,先在公共应用脱芜、出租应用上去使用那舱甘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站较,必然有一些城市就可以走在前面闭,又可以来推动健康合适和快速的发展筷。中国“11?11”又是一个新纪录形搓,信息产业秤舒阀、网购变成了整个市场销售的主流浦孝缕,我们看了看丰段拐,2016年快递业高速发展虹缴欠,中国快递业总量超过300亿件适壳,平均每天8200万件包裹走在路上栏,用于业发展小型物流车清洁嗡北、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脱好玻,有了高端引领就有了有序的发展狙耸,放弃了高端引领就会低端充斥培硕,所以从这个角度上菜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色交沦孪,争取使我们的汽车产业走上高端引领贩、创新发展的道路上裳部。    在燃料电池汽车发展的过程当中罗,深入开展了国际合作刻宏。我们积极的参与了国际合作场烁,开展氢燃料电池领域的技术合作悄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埔反请,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹈,组织国内的企业舰,开展深入的技术合作寐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逻,定位就是要建立一个覆盖全产业链离刺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织电啼,在中国发起但并不局限于中国纹瘁,积极组织管理以及运行机制磷,要按照国际组织来筹备连犬犀、搭建藐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸵葡劣,因为燃料电池实际用处很多奸碾毕,比如在通信基站圣凸班、备用应急电源岸添,随着我们移动通讯不断的扩大碍纷事,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放累锑、包括更新吉迷,都值得我们重视扰擞,包括医院的应急电池骑暖、安全防卫醛肉,包括我们最近在研究深海运载肪锋头,也完全可以使用氢燃料电池桅体,燃料不是电池啊,实际是一个发电机沧,而这个发电机可以用在各个地方慕坤频,最重要还是零排放的清洁能源驼怪漆,效率高敲,能源密度也高隆。 第三然赶对,深思熟虑酿,把握好智能化的新机遇删肆。    近几年来挪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展觅俄恨。比如美国括忌,白宫推出了人工智能的新战略冉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圣入入,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丝伞,包括日本的创新战略规划嚏想。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讼,这个时间恶补了一下人工智能的技术洪穿。中国工程院最近技术指出激赣雹,人工智能即将进入新的阶段宽话,人工智能发展有四枪娩葛、五十年代了逞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拉响受。但是当我们信息化日益普及焊贸,移动互联网架隘芦、大数据太朵、云平台的发展把缸链,信息环境淘、数据基础饱逢担、目标理念聚讣滇、市场需求都在发生不断的变化茂烦咖,将推动人工智能新发展慰炮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段班。因此览谜试,发展人工智能也有利于改善人民生活问灰、提高经济发展的水平沽、增强社会治理的能力皑棱仑、维护国家的社会安全态。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图郝提,但从各国的共同概念和我们的研究腺葱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素米冕尸。第一叼,要降低交通事故和伤亡人数帽惭泪。美国的报告提出来艾澳模,美国每年有35000多人死于交通事故氏请,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耸烹伯。第二搓酵,要应用低碳猾郎棘、零排放软、环境友好的运行环境勾其版。第三茂曙,便捷扮,要降低驾驶强度笛囊,提高交通的效率鹅撤。第四剐烤土,要推动共享短,提高车辆的利用率颇隶。其实我们现在不得以所采取的一些限行巷灭慈,包括交通的拥堵通,都降低了汽车使用的效率趴,所以从这个角度说起来导,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的非绩。还有庐悼,牵扯到公平出行不,随着老龄化社会的进入宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粗赔饲。    关于自动驾驶汽车研发进程铂辰抗,好几个报告嫉,有的人说无人驾驶绘械,有的人说自动驾驶览喷哩,有的人说智能网联汽车踢暗霓,都提出了汽车发展的里程碑亩,我觉得无论叫什么汽车旁鸡饯,都是说了这么五个阶段细突潍,辅助自动驾驶玲僻霓、部分自动驾驶承茎撅、有权限的自动驾驶钳雀、高度完全的自动驾驶阶段掣霸负,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点播,比如说在辅助自动驾驶方面零恕,怎么样能使汽车感知周边勺奸,科学决策比,及时反应啼递寇。比如怎么让汽车能够与互联网连上价渤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阮、网醒尾少、路的联动嘉捣捞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惜习,就是人七闭衰、车譬、网谅虎肋、路的一体化凛盼豌。    辅助自动驾驶办思,实际这些年是汽车界一直研究的重点醛瞥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骄低,有雷达磊剃掣,包括现在有毫米波雷达博,摄像头腿,对外通信系统吃芳铣,包括定位疟。与之相应的嗽鹊埂,刹车嘛、油门阮、电子稳定系统笑遁、电助力转向等这些市丸,实际在关键体系上挤骋哥,传感系统愁、操作系统瑟脑、中间和决策系统的研发辑首,其实这件事也不是现在的新形势戳斧洽,早就在80年代的时候酷,80年代后期就研发了防抱死系统巫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甭客描,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丰文,包括防启动时间的空转芍迫,后来又有了电子稳定系统薯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度丹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袒乔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沏酶彪,有了它以后汕汐,在90年代的时候亢,我在德国工作的时候乾,车里边就已经有了尾随自驾播,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走砍桔降,不用担心氯俊翰。最近我看到了我们国家的好多汽车蓉星图,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱,一旦接触太近都会自动加一下速航。包括我去年去参观长安稍墟蔫,他们也给我展示了自动泊车系统侗坎,实际自动泊车系统我们在德国工作脱某豆,90年代后期时候就有这样的设想号琴,2010年我到德国去访问的时候得惩吕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型社。实际很重要的意义险,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钦沃,也得到了发展番。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哇。    下一步就是智能网联第沟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西老痢、看到自己看不到的东西惯碌尉,90年代初期的时候锚,堵车情况有数字广播冻狭,数字广播就和我们一般的广播不一样熊尺磨,随时可以呼叫堵车的情况梨。后来有了数字地图和卫星导航茨垒,就形成了第一代导航系统划案钦,第一代导航系统并不知道路况的变化骇,只知道路径的设计密。然后就出来了联网的导航拜闻,这也是这几年我们都经历过的事松摩携。上汽这次和阿里巴巴共同合作侗被胳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张锭灌雹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起狠,这样坐在车里的人骸,通过导航程级但、通过云平台就可以获得各种各样的信息逛冯,比如说动态的导航抚即、比如说加油充电站秘徐、维修以及各种信息的进入碱,使汽车的视野得到更大的扩展酣。但是真正要做到智能的网联汽车搜扑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键号,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搂,这就需要我们把各种信息交汇在一起顾统弟,来实现智能的决策控制戏案恨。这件事情说起来好像很容易侠,实际也有很大挑战凰。现在我们一个汽车里边有两马航兢、三套信息系统兄辽,有车载的信息系统啸,还有驱动系统的信息系统痊煌颈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通可壁率,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程夕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯县,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陋舱,就是快到地方要进行减速衅具,但是如果你让它自动驾驶的时候蛔趁,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒂鲜苫,让它调整好姿态鸿、减低速度虽坡秤,进入转弯以后在弯道里边再加速恰吼艾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搅捎,这种例子比比皆是挎害。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体席椒娘。因为我们电动汽车从电机蔷撕、电池肃獭衅、电控开始煎,电控第一代做的第一件事瞄洛,就是通透的动力驱动系统的网络句咯,就是第一代的CANBUS系统驾仁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制确,从这个角度上说起来屁蔚杯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体黑。    当我们实现了这些以后陀,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战琅。这是我们常见的北京交通的一种情况窖滴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哄奇,去识别各种各样的高通处拳开,做得到呵,但是不保险戌巾,这样可能我们就要有这些信号的发射器啪侍,让汽车能够知道这些情况棱。如果再想使它往上走枚,能够实现部分的自动驾驶边咐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况麓返喘,比如说晚上的雨雪路悍,比如大雾弥漫的时候恼酵,比如尽管天气很好精烤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赣汕撵,这些情况都需要我们去应对扁,其实道路上也应该有它智能化的装置瓦,就是说有自动的能见度感应器仙,应该有道路结冰的感应器剐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全价。我觉得自动驾驶最重要的还是安全不,安全是所有发展的主流掠,而不是时髦娩屁。我们在做任何工作的时候疏,必须考虑人是坐在车里最宝贵哪、最要尊敬的东西湾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呢赶胸、人的便捷混得佳、环境的友好和共享烽枷凤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统歇霜,来推动我们的发展佛荒洼。    因此屡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隆顽穿、四次交流怠行冀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议态岁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苍,这个架构的着力点应该在车载的平台川寿、在网联信息想、在智慧交通的发展穆,我们要重点发展的是车辆的关键技术发、环境感知涤陵、智能决策炕频亥、执行控制胳途,我们要对信息的关键技术卉日身,V2X通信干,甚至于将来车对车的通信系统琳、云平台淡釜、大数据骑渡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鳖肝,这里也有很多不同的东西末滤腐。我们还要对基础的关键技术糖钙闺,高精度的地图闷、动态路况信息督、综合决策和操作系统漓乏刮。只有这样隶,把人位盲、车饭歇、网请工堆、路同步的推进烩菩,才能够迅速的发展缅锯,否则又会碰到先有车泵谅茧、缺充电桩的情况街,所以需要我们今后的发展当中更多盖玫滤。与此相关的技术陀叭宠,检测系统嘛熬偏,还有一些法律法规体系赡动菜,一些基础设施的建设梨茬娥,可能还需要更多的发展读。 我们必须要精心规划无钱、协同创新菩齿,来研发自动驾驶的新技术陵狙希。    一惯,安全钳焦搔、绿色门、便捷思、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滤姆。    二司,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉怪簿镶,多领域技术的融合弯乳,产学研各方面的合作埠,要着力推进协同创新狡庞丸,这里边由于它是一个企业的热点汗结,所以企业要成为技术创新的主体蒂谭。    三仓凰,企业为什么要成为创新的主体垢?我看了很多规划弦石蛇,从现在一直到2025年猎脓堂、2030年吩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就奠洗缔,但是可以实现沿途下蛋末辑熟,从过去当中迹心,无论是防抱死系统堑蔬、电子稳定嗅棠、测距警示猩培哪、避障反应美、自动泊车都是发展的热点肮痛,每个技术都带来了商业回报膘继苛,包括我们在信息系统靡,包括这次互联网的技术涂失苔,上汽互联网的实践琳,也看到了我们蝎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凤,只有以企业为主体骗哀,不断有新技术发展实壕,使它在使用当中获得使用枚省,就能够推动它的可持续发展渴辑地,所以它不是一蹴而就的事搞笔,是我们长期坚持的一个任务擎菩。    四共碎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体驹井娥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智母畦、精心规划断,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轨素剑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缮港,我也是觉得有一些东西包括基础建设方,也应该放多这个测试区里面去祁,使它在真实情况下运行竿,才能得到一个健康和全面的发展盯逗烙。    最后我想说伪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诫揪。其实我们用了十几年的时间实现电动化八圭,推动了产业的转型犬陀,随着信息产业的发展冯,网联催生了新的业态乔肯,产生了新的服务业家嚷。轻量化带动的不是简单材料的替换呜固催,实际是对汽车产业的一种升级拎蒋土、一种转型稀颓贩,同时翁裳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设洗怕浆,充电网服务体系的建设妻郴昏,可能带来何止几万亿的新的增长点吓胖。我回忆窗蕉,在经济工作会议上总理说过一段话倒参,“实施创新驱动战略的发展附,既要推动战略新兴产业蓬勃发展螺华假,也要注重用新技术遁、新业态来全面提升和改造传统产业惊,带动产业的转型升级箱。”    作为结束语我想说燎窖,回归一下新能源汽车取得的新进展鬼惟,下一步还是要全面落实政策猜乳乱、着力开拓市场柑壬改、建设基础设施讲蔼卿、创新商业模式屋,把握好发展的先机绿陀呕。我们要针对市场的新需求豹,深入基础研究吓犯,攻克关键技术焊囊,完善系统能力剐沃,着力提高产品的质量和效益绿箍胃。要把握好汽车智能化发展的新机遇会,要系统的研究惠抬,精心的规划泌篮,要鼓励协同创新企业主体匹吉净,大胆的尝试赦,来攀登自动驾驶技术的新高峰啦亲,要凝心聚力荣茹慨,发动优势们泞,动员各方力量贡咸,完善政策措施溪概,营造更好的发展环境滔。    谢谢大家!    (根据发言整理际行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哥秘惯: 陈理事长屋,各位领导歌募、各位朋友墨须、各位专家桓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喷。我今天的题目是四网融合烁蓝,什么是四网赖曹握?交通网培阑、能源网怖漠规、信息网拓取、人文网困对。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具爽,电动汽车是一个能源的载体爬,又是信息的载体惺拦,然后可以作为人文的载体弘。四网怎么融合仇萍?怎么发挥电动汽车的附加值狈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肋俏橙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系母篡叔,能源跟信息到底有没有内在联系麻尽,我提出一个储能熵理论供大家思考咆卧。    我思考创新的要素歉,要创新首先要解放思想朗虏。解放思想要学习《易经》的精神窃毖凯,又要学习西方文艺复兴的精神孺闷拿。《易经》是一个太极陀,太极里一半是黑错墒、一半是白其发,但不是直线谎,是弯曲的孝速,黑可以变成白杭,白可以变成黑寄恢,黑中有白瘸,白中有黑侩,跟它对应的黑就是黑斗僻迹、白就是白婪剃。《易经》是变化分,有时上姥敛卿、有时下竭,上时不要骄傲自满急,下时不要灰心獭套软,是客观规律付炯线,都是周期性的邪违,我们在调整铰核寄,要注意平衡动力统一缸妨相。    整体都是这样和,全局都是这样搐琳敢,今天讲跨界讳灵讹,要学习西方的思想就是文艺复兴香读。文艺复兴的功劳不是在文化概撇稀、艺术等等爬辉,文艺复兴是解放思想味齐。哈佛大学的校训追求真理取礁。要把自然界的规律找出来解放思想芒峡,自然规律造福全人类侨涵。伽利略耻,罗马教皇威胁他掀,他不怕讣断旦,他说地球起源被上了铁塔款。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女离森,被叫之违反教义局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尾,第一个米开朗基罗碱怪,他雕出一个裸体的美男子兢丰虹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒙霓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙簧,里面很不容易苫,从意大利借了很多达芬奇的作品变壳。达芬奇不仅仅是一个艺术家亲男,也是工程师;看他作品仇线集,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怖爆,第一个从事解剖学喀馅幕。    解放思想考虑全局的问题阂。文艺复兴第一要全局思维皑磊,第二要有天人合一的思维泥,第三是环形思维踏率堕。要考虑全局思维坝圣,今天做电动车目标是什么棉?有什么经济效益疙碑晶、环保效益邵统、能源效益阶抡、民生效益翘陕蹦,总体总目标要搞清楚粟,一定要有全局的观念申荒盼。特别搞智能汽车全局性更大茨核郸。另外要环形思维假椒炯,要反馈赂拾。然后是循环利用的思维拍局烩。    创新恰皇送,我把创新的要素跟大家分享一下乓句。首先理念是创新之魂苛笑。理念有很好的氛围申摔滥,有了理念才有创意潜憾锨,创意是创新之源保。还有人才魔,人才是创新之本储千措。怎么能有理念摩?要有很好的氛围活,总结第一方面是合作精神贾喷,开放哭、合作椽、包容锣才邢,双轮驱动能藩憨、增值驱动戌、市场驱动卑,通过市场的倒逼拐。然后要有完善的知识产权保护豢舞,还要利用网络大数据给我们带来的好处穷心赦。今天创新制高点是跨界融合切激冗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轨。“一带一路”我认为是跨界融合抚陌,一带一路是西方的伊斯兰文明锌觅,还有它把科技布贩、技术庞熬、经济秃撬标、贸易连在一起土卉盛,所以我们要发扬一带一路的精神扫。我是福建人也是漳州人身隶,一带一路开始的是侄肷悦蹋和下西洋橡寝每。我们要跨界融合顿冬。    我接着讲智能汽车饶。智能汽车首先要有解放思想踏涉、全局思想考虑问题萄。三个C撑劫负,第一个要连接起来郎蹬赤,第二个连接是要协调要合作馈络盟,1+1>2随亭,那就是《易经》的精神澄。第三个尾,今天的连接是移动的连接伐,还有MOBILE疵,MAN TO MAN尾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来共烧蟹。    今天电动汽车很重要的一个谰缝把,大家买得起用得可靠馈。智能化以后岁斑村,因为有各种各样的基础设施和商业模式士寿,我不展开了刑拴方。    从电动汽车变成一个智能的汽车龄翁贿,从智能的汽车再变成一个智能的交通饯媚舅,从智能的交通再变成智慧型城市篱氮。我们附加值可以产生很多炯妻桐。根据《易经》价值精神拟幢,通过交通网嚎、能源网圈弦、信息网娥娇、人文网可以产生无穷的价值机会股尝。利用交通资源的全时空动态感知泊,交通工具的全过程运行管制丸,无处不在互联媒稗客、感知膝岸、管控和服务衫宦。    怎么布局许芬?怎么把电动车进一步变成智能汽车泞眯肺,如何布局智能网联汽车技术狼拴?我认为刷,不但对中国此酣,对全世界都做出更多的贡献女谜蜗,第一是制定网联汽车法规标准芳防、智能技术钠炉怒、环境看、HMI技术揪、空置执行技术敲横慕、智能网联的实验暇、网络和信息的安全婆。    怎么做到网络和信息的安全莲凤尼?这是一般的云冒,怎么把一般的云变成安全的私人的云辣棉令?有很好的结构彻风紊,处理器访徒、传感器莱糯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次算耿疮。第一是收集材料十,就地处理寄澈。第二是从收集材料到云之间要慢晾,一个是单点控制宋,能量控制或者功率控制亥。一个是多点控制诚铝乳,能量控制或者功率控制嗅豹孰,这是全局性的抛。要及时处理葡痹亩,要经常互相认证蔽哦,变成安全的云速。    跟大家分享一下我做的一些工作伸奔。怎么从理论上去证明这个是可持续的殴沧?我一直在思考所有的工业革命窟慑,基本就是能源更新熔邦。第一次工业革命冷赊烧,瓦特发明蒸汽机祁邦瞎,电话环苯秸。第二次工业革命沫尸晦,美国抢占先机辜韧,电气化嫩涤,主要能源专项与信息建设帽。现在第三次工业革命来了郊熄,中国能不能抢占先机计妹?我们要做新能源勒共腺,信息大数据时代差泄田,我们百人会能不能更好地发挥作用焦颇?今天早上的研究会很好痕辱,我建议做一个尝试的机构饯沃托,每年召开百人会国际研究会议维歼册,形成品牌蕉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摩魏香?我提出储能熵的概念放。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屑。一个系统里面假如是孤立的磊、系统是不可持续的热,一个是做功挠、一个是废料是不可持续橇。如果是物理系统宽喇食,分析储能熵抄,熵代表可以再利用盖讳。总的来说舌休告,一个系统熵不能增加祷敛,熵要减少锤,熵减少系统可持续还邓。熵是储能熵捐崇岁,熵是不用的熵佬谋共,下一次可以用歪垮。总的来说熵是在减少归理。    包括中国的历史娠,中国封闭的时候中国就不可持续冷覆蔑,中国开放中国就可持续鼻。近亲繁殖以后熵增加不可持续饺前。系统要做可持续性特笔场,系统熵要减少缮龋,你的收入不能是单一的峡耗、不能是孤立的系统铣泛。因为一部分是做功河,一部分是废料瞎闯涵,从废料里拿出来漏艇乘,通过证明熵减少犁钾。从废料里面可以再循环惩,那么你的系统就可以持续了稗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恼,后续需要时再利用的能量的熵姆谩,通过储能熵概念的引入净垂,希望用来解释可持续系统的演化过程沁枢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拦焦。    综上所述洪潦骗,不管系统是生物的或人工组成封珐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搔嫡纳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶滞啊,而这些系统工程特点是填祭,即使在系统研究过程中绿躬魄,一个熵有增加的过程采,总体在系统不断迭代发展的过程中崔祟僻,系统将进入熵减的状态仁肮钩,因为系统具有自己生成复熵的能力鹤,从而保证了系统的可持续性莲。    应用在电动汽车貌恫,这个是分布式的发电掣炭,这个是分布式的负荷惟碳。电动汽车就是分布式的负荷屑雄托,还有分布式储能挫危,电动汽车有储能胖羚、有电池秋。电池可以双向的雹沪竟,分布式地发电萎蔬、分布式地负荷贾抛谐,在分布式的储能蓟课,这三个系统可以持续苟,这是我要证明出来的嫡。我证明只要你的熵是减少的艘莱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猩。    感知崇、认知噬艘脱、行动丁,不断可以纠正人的行为第,比真正的司机还要好嫩防确。    最后熊肥,希望我们以后的交通系统是舒适的簧勘饲、生态的割苯涸、方便的和安全的共。要做到这一点歌,什么是成功焕妙?因为里面的成功是3个S隆拾,SUCCESS广,在S荒搅五、E里面画一条线都是欧元跟美元喇,今天是国际合作棚权少,虽然人民币还不是蠕,是一篮子化的天孤垮,人民币准备好了盆蹿甘。ESY就是人民币瞬彩。    要有六个眼睛赂,有四个眼睛不够赊腥。第一要把眼睛放在前面解放思想唤儡灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维板,电动汽车下一年布局市吵椤,也要有前瞻思维持兑掀。眼睛放在后面汲取历史教训懊,要有全局观念味。要看到旁边的需要豪缸丸。然后要把眼睛放在右边学习欧美掸绕敝,不得不承认高端人才密集地在西方息。所以把眼睛放在西方学习山下酶,它沉淀了100多年悲。四大发明中火药是中国发明的前,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的署贤邦。全方位都看到了庇,所以英文眼睛叫做EYE凹色辖。第一个I是Inspiration悄,有了激情可以有想象力净疲独,然后有创新翔价胜,但一定要融合帘,一定要集成替环伶。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榷耍疽。科学要把自然归结起来辣,工程有十几种华,要把科学创仙安、技术成仇、管理结合起来那就是工程撑瘸,那就是要集成蔽灭扦。特别今天要跨界地融合砰吞、跨界集成河梧,这样才能实现擂辩廊。但没有钱也不行搓,今天招商局也来了很多金融机构春起,要融资铅。    谢谢大家!    (根据发言整理尚橡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独冗:李芳" "   回顾已经结束的2016年揉漓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陇。在政策的全面推动下泉蔚,我国电动汽车年产销量再创新高挂线啦,达到50万辆左右捻庆讳,充电桩数量达到20万个投,遥遥领先于世界各国殿疙态。更为可喜的是寸,在规模市场的推动下财伪举,技术创新全面展开吉,技术进步全面加快培汀,正在全面逼近世界先进水平似鹿卿。但是蛔,在这大好形势下蒂,质疑之声渐起达氢。比如峭保,我国电动汽车发展主要靠政策推动凉,能不能持久钠?政策是否过于宽松盲绷,以致于出现骗补情况摄闯昏?另外开汝典,由于发展形势良好潮诵翅,一些激进的观点也在抬头僳吵。比如衬珐洁,要挡住国外产品进入中国市衬椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胆箱徽,准备放弃传统燃油汽车庙轿彤。    作为一名资深的亲历者愁超,笔者认为涪,在这新旧年度转换之际棋会,有必要分析我国电动汽车的发展形势翰四枯,梳理其发展历程强涡,以利于业界对形势有清醒的认识糯、清晰的判断镣,明确今后的行动方向鲸擦悸。    一剁欠、我国电动汽车发展形势良好    当前馁,我国电动汽车发展形势良好歼,主要表现在两方面谜涉涩:一是电动汽车技术创新全面展开吠邵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快师俺,技术创新和商业模式创新层出不穷克欧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彤诵,比亚迪阑、北汽其病、江淮达、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辟竭佰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呻厘,而是专门设计的电动车傅,续驶里程达200~300km甚至更多炔态粒,能效明显提高帘肠敖,动力性氏、平顺性帆苦亩、舒适性冠燃汀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吝泼穆。事实上庐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荤告茬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癌。另外虏试,我国电动大客车产销春痪、应用占全球份额的90%以上苹,技术达到世界领先水平媒嗓。    在动力电池方面秦僵释,我国产量已超过日本庙、美国稗喀、韩国腔,跃居世界第一辆牌修,且市场份额超过全球的1/3硼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哀,呈现高能量比犊饥、高安全性峨痉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势建。同时揽芬,产品水平迅速提高怠郴伍,与前一年相比圃,平均能量密度提高30%号亨齿,成本下降30%左右忙戌。    在驱动电机方面蛋缝寞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俗惹峡,总体性能进一步提高搁锰,成本下降30%左右倡帝。在电池管理系统疲醒、混合动力系统磕陡、电动助力转向荷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圣商寿,也都有明显进步穿欧。    在基础研究方面挟屋泄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展深星熟,电池热失控嗡顽、硅碳负极材料辈背醋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钨。    2. 充电基础设施建设加快撼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宋峦戌,政府有关部门出台了实施细则褥,多个地方政府建立了城建弗受赏、电力篱、规划等多部门联动的领导机制亩,大大促进了充电基础设施的建设速度郝没。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翻滴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计傅南,我国充电桩总数超过20万个守,远远领先于世界各国承分。    在市场带动下叮怂湾,技术创新不断涌现炮痉俩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坍肮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术此、节省设备投资的车端交流快充技术扇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用患。    在商业模式创新方面珐,呈现出各类优势企业多种形式合作蒙,加快充电设施布局吐禄菏、建设北城弥、运营的趋势童棋仙。众筹建桩吝饭、合资运营糠、利益分成等运营模式迅速发展亩,公交车胳揩、环卫车孤菇粪、物流车盖康软、出租车漆贺隶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抵,广告推送哺汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现泵戏笛。    在互联互通方面堕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镭返滩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段币,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耍哦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定返,以企业级备董呕、城市级监控平台为基闯崞锞臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据己噬、信息互通的国家信息服务平台即将建立吞路。    二钾岛堕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怜处粒,我国电动汽车的发展道路与美国呛、日本酸华貌、欧洲等国家和地区有所不同第,主要区别有两点前阿。    一是政府干预模式不同枢够寒。我国采取的是政府强干预模式舵酗驶,政府进行顶层设计裳,制定国家发展规划皆哎,多部门联动制定全面的鼓励反古讹、支持政策遂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玲,在市场发展中不断加强研究开发挝柬廊,技术水平逐步提高;同时献屡,充电基础设施建设逐步完善诧。而美日欧政府多采用弱干预模式乌,政府支持共性授衬、基础技术研究婪,给予一定的政策懂棵骄、税收优惠顺策另,逐步培育市忱灯汀;企业则根据自己的战略规划钞鹅,首先研究技术炭,同时有选择久、有重点地开发产品首谜毖。    二是企业战略不同戒伦。我国企业多为在政府引导下被动式发展斡胚,初期技术积累明显不足防侯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显李沉梗,产品方向受政策影响大妊讥,各企业虽进度不同滩们衡,但呈全面开花之势饭螺椒。而国际大公司多为主动式发展辉,厚积薄发溉,技术有所侧重暖凳,产品形成特色拱坏,如丰田的混合动力和燃料电池橡、日产的纯电动喊唇、通用汽车的插电式春、宝马的碳纤维轻量化技术等穗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戏咐徘。中国模式的优点是市场拉动技术发展火杀料,不受油价等其他因素干扰拓虫,迅速形成规模市陈捌谩,全产业链技术进步乾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纲,发展中有不协调情况祥,如充电基础设施滞后骆挺,部分企业盲目跟随闪噬窍,发展不扎实先两,少数企业以谋取政府补贴为目的拼坦,甚至出现骗补情况瓤身。美日欧模式的优点是技术扎实恢帘,发展均衡;缺点是市场发展慢糙,产品更新慢蒲绦揉,影响技术进步遁每吹,受外界因素干扰舱掸糖,如油价低迷则市场难以扩大家斥。    笔者认为冀隘,中国模式适合中国国情毙盾。我们不应过多盯住充电难骸棺、骗补等不协调现象那淌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坏羡、技术追赶的大好局面攫。从另一方面讲内领,中国模式也有赖于我们的制度优势玖,只有中国的强势政府才能如此运作桐凳,很多外国同行都很赞赏射醋、甚至羡慕中国的条件承。    另外罕捕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莫粹晚,近两年有明显变化帮悼厂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汐、开发电动汽车产品略,而且各种技术路线都受到关注的局面瘟遣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摆盯。中国各大企业都重视电动汽车没有错舱,在现阶段已不能算分散重复八辣乱,但难处在于电动汽车不好做拭粗武,需要有很强的恕共拔、全面的技术积累和投入庇鬼。那些技术实力不够的企业瞧亨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前目吵刀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疲陵腑,而应准备应对“弯道翻车”的危险绒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过惠挖些,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芦,可分为几个阶段踌帽锋:当市场份额超过1%时池孟筏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汤酬,则意味着市场条件全面成熟厂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赎既,又主管我国科技工作多年软传贺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迁。    对照电动汽车的发展险,在我国颂非撂,市场份额已经超过1%;在美国和日本崩表叹,即将超过1%纤。这说明捷,电动汽车技术正在接近成熟官。笔者冒昧估计管煎,大约再过5年左右时间律思,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题词钦,其他性能与传统动力汽车相当嫉醛响,加速性优于传统动力汽车蝎,成本的差距大幅缩卸恕;再过5~10年时间萎蛋鸿,电动汽车性能可全面赶上萌舜、部分性能优于传统动力汽车坎暖,成本与达到当时排放痛、油耗标准的传统动力汽车相当虎。但即使到那时屠,传统发动机也不会消亡昂,而是电动驱动与发动机平分秋色垄花,或更多的是融合发展腔规。基于以上估计情,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车事少,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兴番爬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柑铝沃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理练接。2009年痢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掂侥椽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碍稿卿。回首往事讼撤肺,扪心自问拟稗溉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的径路。至于些许不协调现象芬锌,是产业发展过程中的必然蒙规,是白璧微瑕焚、瑕不掩瑜陌。笔者断言董项盆,按目前态势再发展10年化先,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界埔,并以此跻身世界汽车强国之林突。    三吩酪鸡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椽,整车生产企业要更重视电动汽车琅泌。首先要制定好发展规划和生产布局歼妥妨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簇铺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姓捎,不能两张皮疵。其次要重视研究与试验差匿想,需建立完整的痉、一流的研究和试验体系澎,规姆垢蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统裂车。电动汽车相关技术发展很快持遂,要靠自己去研究发展沽硕谋,别人的经验会很快过时坪壬,更不能只靠“挖人”搞产品高梨。再次要全面布局颧峭,围绕全技术链开展工作锨,不但要重视整车开发览,还要研究电池和电机蒋,重视电池管理系统拆膝,这是当前我国的短板详,此外还要注重轻量化和系统可靠性绵桨崇。    第二毛,要建立相应的零部件体系敝控。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酷船缮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庭墩戮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骨。    第三激兴,要开放发展锯粳。需鼓励百脊菱、支持合作伙伴引入先进技术和产品克吗墙,像华晨与宝马谢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好改帅。历史将会证明北,开放发展电动汽车会比关门发展更快抹。更何况拍,在全球经济一体化的今天加鸡公,关起门来自己发展是不现实的竣段。    第四梯汹滩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬。今后相当长一段时期避府,将是传统动力与电驱动并行发展暮猎贬、融合发展的阶段盛禾逼,单搞电动汽车很难成功庐。对于只做电动汽车的特斯拉湾防视,笔者并不十分看好虱。    2. 对产业界的建议    第一陀铺,要加强合作柑杆胜。需沿产业链矾堪系、跨行业合作籍,整车企业要与电池企业扇莲、电机企业岸、其他电动系统生产企业深入合作表。以动力电池为例四嘶捎,需要电池设计与正负极材料栖泛汉、隔膜崎卯、电解液凯科抄、电池制造装备嗜霸、试验装备红荣靛、电池管理系统全面合作串肺。优势企业和研究单位要分享成果妙孩寞,互补短板接瓣问。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黄鞠淬,要形成轰轰烈烈的大协作局面肪暖捎,合作创新闹,百舸争流受困水,才能迎头赶上并超过世界先进水平闹几晌。    第二霞爬,要注重实践耸佛矾。汽车产品与其他工业产品不同剃,一是使用环境广且复杂模骏,二是生命周期长得,三是对可靠性邢、安全性要求极高怀。这些都决定了仅在工厂贬麻、实验室不可能完善产品靶疮,必须通过多轮的使用实践萍玩溜。与电动汽车产品研究开发相比碱芒,充电过程更需要实践粳娟彩。像电动汽车充电过程这样长时间怜醛、高电压泛、大电流譬韭、室外滴漏掣、无专业人员值守的工作状况奋地,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伎蔷当。    第三磷灭魔,在充电基础设施建设与运行中邪悔粉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善璃冻枫。充电基础设施建设是一个新行业吐舞,在管理上涉及电力鹿舷、规划添醚、城管婪缸、工商管理等多部门韦,权力交叉嫉示,管理流程各异;参与者涉及各种所有制里戮斗,利益主体错综复杂首砷。单靠一纸文件不可能面面俱到壁敲浑,必须经过相当长时间的实践湿丘,完善流程薯秆脱,积累经验衡。    第四传伐,要加强标准化工作郴钙贪。领先的研发羌交、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞事凇,而及时总结经验晾萌北、制定标准又能为继续实践尾、创新提供重要保障骚慨彤。当前悔,恰逢政府推进标准化工作改革峨惨,要求标准化工作密切结合生产盼、创新实践氦芥,要求鼓励发展更灵活嘛屡、更接地气的行业标准傲呕、社团标准层疵。对此散揩,业界应给予足够重视徘撼吧。    3. 对政府的建议    第一那抵,要保持政策稳定栏。正如前文所述酪悍刷,我国政府的强干预政策非常正确扛田仆,发挥了制度优势攫,已取得很好的成绩休乌嚷,应该继续保持锤剧。电动汽车的发展涉及多个行业揽偏吩,需要长期积累柿,需要几十年的时间才能成就大业萄箱,切不可存立竿见影秒弯、一蹴而就之心僚径。    第二察提,要及时对政策进行微调和补充完善姑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列佩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虐灌肝,又由于此项事业发展快糠,新情况樊姆、新问题镜衰、新技术层出不穷痢,因此及时应对笆、调整弥狼、完善是必然的仓江。    总而言之冒亭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道入缆抨,迅猛发展正当其时咕涛鞍。笔者衷心地希望朝野上下心娶、业界同仁能认真努力工作献晶曹,自信且坚定发展瓶负旱。假以时日封肥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流豌屠,并以此为契机讨挫,跻身世界汽车强国之林煽咖还。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年我侣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年老傻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妻魄把,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日非,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肚悄帘。    他认为霓,现阶段倦定论,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题券,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配案似娜,但从长期来讲颇烯捣,新能源汽车技术发展路线要从电动化殿、轻量化春我饱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潜插、轻量化与制造生态化结合豪、智能化与网联化结合羚。    尤其在电动化方面山芯胆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弊另纤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力筏丁涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阂刊,就是家用主流A级轿车跑闷芦,在性能价格比上与燃油车竞争诺。目前全世界都在朝这个方向努力疆膜,如特斯拉Model3插、通用Bolt胳吐崎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车藉。”欧阳明高说鞋氢考。    欧阳明高说袜雇科,但要满足这个要求壤,电池必须降低重量涝、体积以及成本贫吝。此外凶凤,电池的比能量必须大幅提高顶,达到300-350瓦时每公斤遣瞪钳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傲扭督。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妥形痰,锂离子电池发明至今只有20年睡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年报隧贡,2007年第一次在日产聆风上开始使用栏江,可见动力电池的进步非常迅猛朽啃。”欧阳明高说艾溜蚀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扦。    但此前赎,主流的观点认为婚款啥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妓逗,从性价比来看哦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魄效蒙,但现在随着锂离子电池技术进步谦说,里程提高一倍诗量,即在300公里的范围内簿识拎,仍然在性价比方面有优势湘共。    从技术上来看慕,在单位重量某拎、单位体积下储存的能量越来越多乳婚,成本越来越低默凸,才能体现出电动汽车的水平和技术仇啸。    一个好消息是螺,我国电池成本每年大约能够下降20%侥撩痹。据介绍创案安,五年前位陶寸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梅,去年平均价格为2.5元左右猴,2016年为2.2元背冒勘,考虑到大量的电动汽车是大客车蒙含香,其电池价格相对会比较高一些阜局。    “现在国内开发中的电动轿车钒丝,最低的系统成本在1.3元每瓦时柬凑酮,单体成本在一块钱左右爆瀑负。美国通用Bolt电动汽车岸朔郸,单体成本为150美元一个千瓦时同伞。”    如果按照这个标准徊腊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到身介,但是按照现在2.2元钩弊痪,逐年减少10%到20%旁棠暮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泛酚。    “加上循环再利用做到1元成,也就是说码镣拾,一千瓦时电池一千元人民币之内萄,是可以做到的卫。”欧阳明高称托。    对于具备性价比钝跺崎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜡癸缮,现在一百公里约耗电15度瞪沉厘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厢省,接近10度电一百公里挟舱。    “要实现这个目标块卵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朝讲。目前电耗的降低空间还很大冕顽。如果能够实现上述目标辖额,一百公里的成本约在一万块钱冻,如果电池能达到300公里就是三万块钱希桑逝,考虑到使用周期内省电和维修省钱剔脑朴,将具有商业竞争力俩蓄,这是电动化下一步最大的目标稗卉桑。”欧阳明高说起污。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艰袭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒙涎,但仍属于比较粗放的发展模式匿概,今年电动汽车发展逐步趋于理性乐。总体来看滔,走到今天信摩歌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位唤阔。”欧阳明高说咯勘旦。    事实上锭毛抨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迟顾缚,由于销量超过全球50%以上缚湍,在国际上引起了强烈反响莱曙,无论是政府还是厂家氖锑漓,都感受到了来自中国率先发力的挑战乳桂。更值得注意的是泌男,2016年如德国大众和日本丰田芜冠,纷纷调整技术路线磨徐飞,加快对纯电驱动的转型华桂屉。    不过淘翅克,纯电驱动的战略目标眯剧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弛褐。对于混合动力技术来说哆惹诫,传统的汽车强国烹旧逆、汽车大公司比我国更具优势侮幌,如丰田路线就是先做混合动力断首,再做插电混合和燃料电池剔梢。    由于我国率先发展纯电驱动画,带动电池产业的发展达到了世界前列揽,电池产业规模达到世界第一矮马,总体水平位列国际前三乳穆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平模纱茹,我国的动力电池产业链乡李遣,尤其是电池材料蒲哦唤,如正负极材料绣碉,在国际市场上的占有率第一七。    “在此基础上峦,我们以纯电动力系统(电池继蛇、电机弓、电控)为基础平台牟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虚。”欧阳明高说憾材僻。    据其介绍霞唱背,目前我国插电式技术发展已经取得进展静东,比亚迪秦雀、唐履莫、上汽荣威550乘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚎,无论是发动机方面挤栏鲜,还是混合动力装置上汲冠,都取得了突破琶弧。    与此同时沦缴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力川。    “这是一个渐进的发展过程常沮抹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争懦驮。”欧阳明高说丘特酮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脯略,有效的回避弱项竞争赫,有利于我国电动汽车产业的发展献玛,到2020年之后酒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进镭泌、同步竞争坑齿恼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛斯:李芳" "  编者按掂玫:产品价格区间一下提升了近40万鹿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战昧。以安全环保为标签的沃尔沃腊,产品质量是其立足之本茫尽。无论是国产车型还是进口车型辈垃匠,质量都要做的和安全环保一样好遍嗣醚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑史九舵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纯侍操,安全与健康至关重要郴将吕,但在中国市称绱狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泡徐遂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峭,到底该剪哪一根线窍淳?我心里清楚扮,如果我剪错了捎究,我们可能就崩溃了陇思监。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案歧。在2015年整体经济增速放缓愧场排、股市震荡豹祷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伤,2016年的车市本不被看好横。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骋。1月6日哀耐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泌尸设,沃尔沃对此解释为劲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器臼亨擅,更是提振销量的助推器菇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沁食。   6月1日睹平,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堆辅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椒裴,具有十分充足的销售经验挫朔。但用他的话说磷描驶,他来自一个很小的市橙椤,很多因素他都不具备篇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赫焊楔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陈谩咆。6月1日入职萌溅,用一个月来熟悉公司的现状饶钡市,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棵考乒。然而现实终究是骨感的菏牌筹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钳判,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卧据诧。   “做决策就像电影里拆弹的场景炮将,我到底该剪哪一根线呢捅惜,如果我剪错了斥侯,首先所有的投资会无效沧热辖,其次会影响经销商的士气羚泵。”陈立哲对我们坦言氢上固。   他这样的想法并不让我们意外鞭淑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衫。在台湾洁缝僵,陈立哲要去走访最南端的经销商胺俊窃,早上出发中午就到了每偿箍,但如今这种管理方式已经行不通了痢墩。从前陈立哲的团队只有30人投圃钨,现在变成了350人撂媚强,他说现在同事的名字都记不完豹。   “就像牌桌上的一个赌局淀新厕,赌下去有可能是回本的滤杭聊,也有可能就全毁了泉,所以我每天都在想我到底该怎么做史。”每天该怎么做深寥容?这个问题陈立哲问了自己整整三个月欠疏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涉枢,才能享受最好的挽。”这句话像是说给陈立哲听的歼履屁。   2005年掂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时材,沃尔沃一年只能卖1024辆凛惶,一直到2013年5000辆的水平齐齿酬,再到如今年均一万辆的表现半垦苇,对于台湾这个小市场来说喉,陈立哲做的足够好皇佩边,他对这个市场有着复杂的感情呵。   调任中国市场做销售一把手喘儡谭,陈立哲说这很突然李剔式,他来自一个不足以领导中国市场的市场时托绣。对于中国市橙矫┓痢,他还不熟悉狄廓,做市场工作要对文化屋勤、变化舰端户、趋势有充分的掌握幕师哪,这最重要的三点陈立哲都不具备宪,他唯一能做的限墙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鳖德皮,相信身边的工作伙伴剩勘,组成一个高效率的团队透,去解决各种问题玫搐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后角,首先做的是内部调整肆庭盛。通过不断累积分析过去几年市场的动态橡饲,了解在什么时期使用什么样的手段胺秦,反省问题所在涸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞭。面对三矩、四季度各项费用的下滑统乏,倾听团队的建议鲁施、做出准确的决策囤同、将优势资源注入到最需要的地方掀羡呜。最后将宝贵的经验分享给所有人封蹲赔,把力量从点扩散到面百救,从四个大区啸痰蛇,再到全国撅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的虚宫浚,我只是把预算想驮捍、时间等安排在它本身应该发生的场合舍奖肩。”陈立哲表示驾搽那:“我不是在讲官话烂喊,只是借着这个机会感谢大家姜呜。”陈立哲相信吠痛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的托献。   内部调整告一段落郴暇叮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恭霖妹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汾摔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壳沛显,一下跳到80-100万同,面向的客户是完全不一样的砂脊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的橙笔槐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潦核棘,还怎么介绍产品叹?这肯定是不行的锭扩懊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门星兔盲,“与高端客户接触藉徊,销售不能觉得自己比客户矮一截色,与客户要做朋友侈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沧。现在培训课已经开展了实战模拟环节钙凳巨,我们在资金有限的情况下做到了更好垢谩。”   全新的管理阶层瓢互,有限的预算痕什甘,面对重重困境廖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高饥闺雀,8-11月均超额完成销售目标抨麻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颁法,最紧张的时间康黔。“我有我自己的节奏棠,我给自己两年的时间级肚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争创赴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苫盼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间琅,经历了两次产品的重大变动卯绥,但在他眼里这是最引以为傲的傲盟麻,因为这些变动耍供、变革都是从使用者的角度出发食,也就是我们常说的“以人为本爱。”   对于沃尔沃来讲老翠,最擅长的领域是安全拐,作为三点式安全带的发明者家煽呐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丢池迫。但陈立哲表示钩祁兑,以整车品质来讲缴,沃尔沃也和ABB并肩冈,例如在底盘研发能力上琉肩潘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擞薪,全世界目前只有三家在使用贿,另外两家分别是法拉利与保时捷虱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑县容姥,陈立哲也谈到澎:“沃尔沃其实也做过6缸毛辉、8缸发动机剃凭然,还有享誉世界的5缸发动机熊挫私。沃尔沃并不是做不到漆,而是我们可以用更低油耗瓶抖、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘟拉。这也是全球各国政府的法规要求封扇,是大趋势硼。陈立哲说“这些信息额村朴,只是没有在行销上进行传播罢了瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咯逝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湍弟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁芙!,改变了“国产”的概念缝陵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啼熄。陈立哲表态道宫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料距疙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗜吨努。沃尔沃立志从中国出发晌撤伯,以人为本的信念永远不改么秦,值得消费者验证与了解南联限。”   “沃尔沃就像iphone一样疆,它改变了人们的使用习惯咖蹿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巍杰谱:S90有三个界面同时提供信息骡泞伍,分层级的来处理车辆信息斑虏攻。这一点很重要幢,体现了沃尔沃以人为本的精神劳夏横。在设计方面熟裳储,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料溯。用沃尔沃的品牌精神付,再加上瑞典的风格鹊实,直接与德系品牌产生差异化蔼。如果从地域来看岁亭称,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崎钱。   沃尔沃曾立过两个誓言晃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锋秦式,沃尔沃全额赔偿倡绥。在陈立哲看来庇歧队,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺送胁膜。   陈立哲对我们讲道椭:“在欧美吹,当太太怀孕的时候歼吵链,男人会考虑买沃尔沃蕉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妙,中国作为沃尔沃最大单一市承ヅ,11月共销售9,076辆新车桅坏,同比增长12.8%;1-11月期间蒲横,在华累计销量已达80,759辆伺既损,接近去年全年表现孩畅酪。就目前的情况来看你,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高清。   在经历过低谷期的沃尔沃槐囊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量想伸阀,这无疑是对陈立哲工作的肯定卑瓢,同时也是明年的压力危讳膏。毕竟“十万辆”这个坎先俄拣,沃尔沃早就有迈过去的能力泪醇副。   2017年核让,沃尔沃S90家族将会陆续壮大先烽币,届时陵崇儡,S90 T4梯饭范、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前虑涕工。对于陈立哲来讲锤撮另,最为重要的是三座版S90祁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的善帘,是全世界汽车厂商狈函啊,在中国制造的单价最高的车辆秆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搅嚷,“三座版S90可以达到世界各项指标姬缔航,这款产品有能力改变历史秒雾尺。只在中国生产日超孺,以中国为核心的思维安,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了琅。”与此同时嚼囊迹,全新XC60也将在2017年第四季度发布管。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颇堪,所贡献的利润更是远超世界平均水平村横赌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力材破,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撤妓钮。“知道我坐这个位子的时候极茹脓,很多人会紧张甚至惊慌匡敲绷,他们会很直接的问我猛,你行吗亨涪?台湾市场那么猩晌琛,你行吗颊艇贬?”陈立哲笑了一下说道匿:“每逢这个时候撇颧,我都乐意告诉怀疑我的人虑添翠,我将在最短的时间内做什么淀怒。”   两年的时间转眼而逝纤,陈立哲手中的“牌”越完善水夸,与主流对手正面竞争的胜算便越大垛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鬼,未来还有什么是可以阻挡他的呢吃许范?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盾墓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鳞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钎横。为了满足消费者需求岸洽,推出一系列活动迎合消费者喜好弛签。 上汽集团副总裁绿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衅弦,得益于荣威与名爵的共同发力镭,上汽乘用车共销售27.5万辆缅钎,远超去年全年的17万辆秽。取得如此大的成就主要归结于以下几点拣偏碉:新车的不断推出挂、以人为本的理念及高性价比常。    上汽集团副总裁沃揣、上汽乘用车总经理王晓秋菇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访廉潮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解妙肋。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皑房慈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巍抄桐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车螺抵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缆。同时孔悸煎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粒竣:个性而不小众内。    “上汽集团经过十年的厚积薄发提托,通过对消费者的沟通与研究憨,已推出很多新车型饱忱且,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弦。王晓秋还指出徒痉,名爵现在的路线是个性而不小众毯耻,这就是上汽集团未来的发展方向汰,上汽集团希望新的产品有个性腥慈柔,且能让大部分消费者接受疆。    据悉忌骄,自荣威RX5上市以来胸,名爵锐腾也迎来了中期改款捂鸡唤,同时新车名爵ZS扰缮、荣威I6也蓄势待发都。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豹阜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时筒苹新,上汽集团也很清楚自己的客户群体羚骡。王晓秋指出勘扰,新车型针对不同的受众群体墒妨硷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痉。拿具体车型举例哪番,荣威RX5更偏稳重纲镭,新锐腾则是一款属于年轻人的车列雇,新锐腾外形活泼拆兰检,同时考虑到消费者的需求恃,我们对内饰也进行了升级谴晦,并增加了10-12万的手动版烫,使新产品没有短板虹及驮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彤,王晓秋表示党事浮,“从荣威550开始辜,上汽新产品从设计到销售绩,最后还是根据消费者需求来决定丘缉。”    据介绍号瞧腔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搐哨唯。为了满足消费者需求蒋,新车不止在性能和价格上做了调整吭紊,还推出一系列活动迎合消费者喜好纹。例如幕,基于年轻人喜欢足球运动斑衬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网巩暗,也已纳入上汽集团新品类仁礁,预计明年新车65%会配备此技术春角献。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爽,“上汽集团一定要明白用户需要什么咐纷坊,为什么要买我们的产品埂炽,带着这个问题忌彭,我们才能真正去理解用户咸,落实用户需求驮,使我们的产品极致无短板仙黎,产品自然会大销坪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佬,竞争也日益激烈暑估,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韩苹收。王晓秋介绍守处轿,名爵的价格基本与同级车持平翅刨疆,但性能更具优势隧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹特淮灸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汝搪勉,就像提到的让渡空间硕袜崔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棋呐侯,从而应对市场竞争环境么捞。”    产品有了好的性价比和客户认知度分,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厩害。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宛。名爵经销店到现在也有280家左右零。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络家,其实道理很简单挂挡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辨,且不断呈现上升趋势受冻,他们认为自主品牌的春天来了”噬,王晓秋表示坚。    在被问及上汽集团未来发展方向时裁穷涕,王晓秋坦言匹赌,“首先团队要把理解客户需求刀、用心为客户造车变成一种自觉行动攻缺茎,进而形成一种行为规范锑孤蔽。其次应时刻保持警惕揉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好险。只有这样伞倡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅膝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渭谅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吓返荣。这些修改背后有哪些考量和博弈伤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蚂酵哺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铺肯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面让辆?   答墟估距: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狈茬。一共收集了9246条建议惩,其中表态性意见7736条惮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蕊董,占16.3%藏酥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蕉、网约车驾驶员资质及管理瞳、出租汽车数量调控三个方面得。从数据来看渐,不少人对“京人京车”表示理解努滩,赞同的达到70%多毒痰,质疑的只有12%巢档弘。我们根据建议修改了125处损,不断扩大合规车辆的范围袄隘,让更多人参与“分享经济”膳。    “从北京实际出发葛呕,兼顾多方利益”   问桶: 为什么要求“京人京牌”馅垦杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疯享嚼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镭哦扔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抄感结、交通拥堵佳币萌、环境问题等“城市病”抚东。在这个前提下泊徘,北京任何一项政策都不能“任性”鼎撤,要从北京实际出发赊毙,兼顾多方利益妈我。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆超,地铁最高日客运量超过1200万人次倒,公共电汽车日均客运量1063万人次透,小汽车每车年行驶里程15000公里让寐,交通压力与日俱增速添。但在我们的努力下溪辑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冠夺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赣。    总体来说叭寸川,北京坚持公交优先的战略凭灌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娜烧,对其进行总量控制在所难免苗康。目前北京市绿色出行(公交坚碴、地铁嘿解、自行车潞、步行)占到71%短疵旁,小汽车出行占25%抬统辫,出租车占4%栓边,其中包括比例不高的网约车出行成莲。北京出租车改革的总基调是竭是:巡游车改革矢、网约车规范剂酪、融合发展壳、错位经营显衬、多层次服务拓魄。我们力争进一步提高绿色出行比例慌矾,为首都可持续发展提供足够交通承载力袭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湃: 政策出台之后律清啼,预计将有大量不合规车辆面临退出桐我,政府有什么监管手段确保政策落实到位恐廖惹?   答弟世: 政策出台前甭,我们和专家合、司机唬囤灯、乘客物曝伪、网约车平台进行了多次沟通莲差肩,决定设立5个月的过渡期毕稳界。一是给合规平台湍齐、车辆醋、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂淑、人员等方猫。    从服务乘客的角度俺媚呈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窃。另外吵焊肮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抛女纶,因此提出过渡期的柔性考量惨。过渡期之后纫,平台要加强行业自律萍,我们也要建立打击非法运营的长效机制庐蒲,严厉打击非法运营鸿嗽诬、克隆车和价格违法行为膛叭,能够更好服务乘客校寺怠、保障安全涉使。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问降萎跋: 面对新的经济形态断,如何创新管理手段啊?   答歪挛畏: 出租车发展中没有对立关系建。网约车以网络预约僧撵淖、快捷方便等特点煎圭拓,满足了一批乘客的出行需求鬼。单从评价司机服务质量的机制看湿冕垂,就值得巡游车学习奸矫署:如何与派单挂钩任,实时评价磷。但网约车也有局限性胶蹲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势径慷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的垄。你有技术优势丸跺孙,他有线下服务优势寒峭侣,为什么不一起干呢兑鹊核?    管理部门也在转变思路忿拢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”的,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摔。通过推动巡游车改革及网约车规范降,构建多样化服务体系锰钎,提升出租汽车服务质量端精目。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆算材五,在京注册用户已达218万人牵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稀壁,提供差别化服务归。    “解决出行问题要标本兼治”   问天喉扭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踏?   答堪多: 群众出行问题的解决挖苟板,需要放在城市综合交通体系中剑士,多措并举弹挤、标本兼治侗。一方面氏并,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扛僳边,需要加快构建安全邢铺、便捷部徘、高效捞将扰、绿色撩、经济的现代化综合交通运输体系寸肛。到2020年频,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%琅护。    交通设施根本是为人口服务吮吮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泻玛步。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸姬:李芳" "   杨美虹透露卉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中南屯卿,大东工厂扩建项目也投产在即侠,这些举措都将助力当地经济转型升级胎渺加。    在杨美虹看来虾蒂温,借助主机厂优势翅闲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汉趁,配合外交部到德国进行推介瓤祭呵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陆汕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寡祟四,从而推动产业升级秋斜。”杨美虹说阮桓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者行采。最新数据显示兢秆微,2016年1-11月案韦撩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搓,同比增长11.2%申,前11个月的累计销量繁嘉,已经超过了去年全年榷废。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闷取。12月13日沸蒂技,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开当咀。活动期间澳炒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱翱ň摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济体酮、环境和社会贡献等方面取得的成绩稳甩夺。杨美虹向记者透露监,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叛九。    “在‘可持续发展’战略的指导下封工首,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则救。”杨美虹说厦逗。    第一薄惭父,实效为先磨秽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疽,“我们不做虚的监,我们也不做口号式的谈抡擅,我们一定要解决具体的社会问题陷。”杨美虹直言柑未锈,比如BMW儿童交通安全训练营陪瞧窖,它是为了解决儿童交通安全问题淮。    第二膏绘,长期坚持菠需。宝马儿童交通安全训练营估,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅携,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绘赏,今年是第一年做琳,未来会持续密、扎实的往下推进吕。    第三抬娠热,全员参与冈搂全。宝马做企业社会责任时途,会邀请车主吝咕、经销商鼎片、投资人以及宝马员工川懈,一起参与进来逗。比如宝马爱心基金废,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勾剃淑,提供指导;另外村,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凑处不,定期组织各种各样的活动忙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窜锚摹,将可持续发展贯穿全价值链很,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素街侠。”杨美虹表示韧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点维扁,主推工业旅游概念窃。    据杨美虹介绍吉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园本栏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酿,助力中国制造业迈向高端陌期怜,并促进东北老工业基地全面振兴烯。    数据显示四,截至2015年底厕侣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户癸蹈曙,当年纳税额超130亿元人民币墩硕。同时炽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗓雄,就业岗位较上一年增长了8.6%杠签吓。杨美虹透露乃泌锑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驹,大东工厂扩建项目也投产在即东帆,这些举措都将助力当地经济转型升级磺浩。    另外免囊,在杨美虹看来钒翰,借助主机厂优势午彪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舍裂摹,配合外交部到德国进行推介断始木,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲜台。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蚊,从而推动产业升级毯缮驶。”杨美虹说档。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纹篡莫?关键是我们的差距是什么冉轮,下一步最大的点就是要提升品质佬谁剐,当然还要控制成本订。然后弯嫌眷,就是我们的正向研发和平台战略烤文。最后磷,可以大大提高效率闪粮圣,如订货的时间是可以压缩的疽掂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狼诲屎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒲汤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述囤川。    徐长明说扦痕,怎么理解工业4.0凭脚瞪?这个概念是德国发明的抒挽,现在在国内比在德国还要热闷犬。最近局赂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念袱,我理解它的工业4.0的本质敦,就是怎么保持德国制造业的竞争力沙涪痞。在国际上纫家劝,德国面临两个挑战喂淑既:互联网大数据和云计算诉劲雷。现在汤菇,德国整个国家都在讨论剧呵,怎么能够“不被互联网+”归让,而是“制造业+互联网”捐颗全,这是他们重点考虑的问题炼响崎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘫谢沽、宝马炊喂、大众脑疗建。在德国凉禾弗,汽车的需求是非常个性化的舵,在这样一个背景下兴豌,它要维持竞争力飞堆灵,推出了4.0的概念鞭,核心就是智能制造疟。他们主要的目标有四个方面诫镣:提升品质龚恐、提升生产力啊钨、提升柔性化稠忍吻、压缩产业佛妈拳,总的核心是提升竞争力柑谎封。    徐长明分析想层帛,本土品牌下一步怎么做桓破?关键是我们的差距是什么购宛,下一步最大的点就是要提升品质倦肛,当然还要控制成本溺。具体要怎么做溃臣?也有几点乖:第一傻樊虹,想办法提质控本仍禄。提升品质杆评京,消费者理解有三个枫问馁:可靠性愤庇、感观品质疗且、性能播。第一个维度仕:可靠性是必须的范块,现在光有第一个维度已经不够了纺,必须要加上第二个维度警识:感观品质娜捷,看起来要漂亮惫辰邓。在此基础上又发展一步深汇挺,就是性能的提升苇乒。最近市场上卖的好的自主品牌违为,大概有12款车龋,年销量超过10万台椽,这些标杆产品令科席,性能上也不错漠焙。因此纤哇厕,自主品牌下一步还是要想办法看,把这些提上去肝旗词,缩小跟合资品牌的差距帅董逞。    这几个方面的提升嫩,意味着成本也要提升策,怎么能够控制成本按罗?第二方面的话题咐彪,就是我们的正向研发和平台战略圃泪。之前腺啪弗,我们很多品牌都是“逆向研发”舰镀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撂,拿过来拆解做测试克,最后组装起来内。这个模式下耍,成本可能是略微低的凶,但品质茄、性能有很难保持疵擂椿。现在必须要正向研究鹤冯,从消费者需求出发乃,形成一个目标戏渤,对目标做分析妻,只有正向设计踏,既能提升品质性能餐脚廓,又能控制成本孟,像长城楷侗、吉利等等任蛔帘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浚募。    平台战略另党,在更大程度上控制成本草翱良。他说纺,我们的开发殴,现在是一款一款开发的绒,零部件的通用性相对比较谐 ,最近一两年来晨宠急,已经有两三个企业开始走平台化战略磋库套,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瘟、SUV和MPV接。这种情况下卯酷庐,零部件的通用性非撤缣洌好婆揽囱,同样是50万辆的产量接些,对零部件供应商的供应量更大社淡渤,就能有效地降低成本么。    徐长明强调仍仿糙,对于工业4.0的精神本质还是要学的谓踏李,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卯,它做了那么多的智能机器人慑朴碘,智能机器人都是带摄像头的仓敝堡,在实施过程中的质量随时能够监测澎,然后反映到云端登寡,再反馈回来随时可以改进芯识。现在好侗溃,企业员工的工资水平越来越高诲,汽车厂家很多在加班加点横沧,我们要高度自动化剂问敞,这些课要补莽势箱,应该有大量的机器人替代人工撇。如果这么做了峰淮,可以大大提高效率槽,如订货的时间是可以压缩的伍匹遣。比如倾,国内一家自主品牌措,从经销商下订单我贺,到提供汽车产品最开始是40天什褐觅,后来缩短到30天垮衡偿,现在可以压缩到22天户燃嗓,跟世界先进水平比还有一些差距判含拣。这也是德国4.0里的核心内容蜜。我们不一定用他们这个办法怂衡驹,但精神实质是要学的咯喜。    他说揭窝,柔性化的生产也重要湃丧抒,但没有前面三个那么重要粉。在4.0背景下姬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法入窗,而是学它的精神实质嘶守瞥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫内:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化抽蹋柔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刨茎痕。更为重要的是急穷扮,放眼全球仍冈围,驱动这些变化的地方就是中国苫咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷体。    12月11日染仍恳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏酒矗虹桥落幕莽。经过36小时的激烈角逐揩莫错,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靖什搓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示跨陋,今后的五到十年讣碧秋,汽车市场将发生前所未有的变化蝗随。未来抱香奢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惜。可以说列阔家,未来五到十年汽车市场所发生的变化涣挪层,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揉。更为重要的是税倾莎,放眼全球门,驱动这些变化的地方就是中国馅晶吾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷私清薄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔑碍,作为企业蔑粗哺,捷豹路虎非嘲拢看重年轻人的培养彭鼎。在全球惹搭砂,捷豹路虎共有2500名管理培训生彻款嚎。过去三年浮,我们在中国也培养了30多位管培生淬时热。此外项纤惠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才己。    在赛后的媒体分享会上透现搭,两位获奖学生代表分享了各自想法宫,及在比赛中的收获馈屋。同时偷芹莲,睿侨森氨检、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问釜敢。   问丁:捷豹路虎为本次活动提供了导师谈,请问这些导师来自哪里关?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寒工?请学生们简单介绍一下自己的作品歪抛商,获胜的原因是什么疾搪赊?   睿侨森煞死畴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敞。一位是捷豹路虎内部导师痊纷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锌欢伯,包括对行业发展的认知关室、想法和计划;而外部导师将提供外部信息躬扦、视角和指导旁。这两位导师全程和学生团队合作脐,提供专业意见巨累锑,帮助他们取得最好的成绩互。   潘孟涛关夕汰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哼,包括今天的学生腻,将来都有机会进入到我们工程团队促。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藤避硅,可以来到捷豹路虎学习和发展铣乖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匈吩,再加上扎实的专业和技能亩娄鹅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会繁问能。   睿侨森水店: 作为公司的管理者浇,我们非城饲缤校看重实习生潭,我自己也会手把手教给他们工作的经验福畔。不管是本科在校生还是毕业生岔儡季,都能给我们带来新鲜的血液铃、新鲜的想法掂偶疮。    同济大学袁旭光挂:首先叔敢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苏些。    我们都来自同济大学汽车学院菱问,团队成员有两个来自汽车工程方向慌、一个汽车营销方向背搬、一个汽车设计方向茫斗示。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求速,围绕“以人为本”购,挑战的是都市环境里的出行压力介滦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脱挽、设计师也有很多共鸣恫氨,通过一系列调整庭晒,最后有了这样一个以人为本显泌设、体验为先的方案骑。我觉得墩幂谜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因添。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问癸娠颗:目前偏答梢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灰冬凹?   潘孟涛酮喊辈: 我们会对人才数量进行评估和拟定床持,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的伎妹牡。随着经销商网络的增加洛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碍歼侣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陇逆妈,从而满足未来消费者的要求顿农。这些内容息息相关卷哀锭,并且不仅是着眼于眼下疲舍栓,更是放眼未来奥携溪。比如逆敲,针对刚刚提到的电动汽车战略哼,就要确保未来有足够的专业工程师储备颧徒,因此瘁,我们时刻准备着魔哆狄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陕。   问逢:在创新领域婪,包括未来汽车科技领域斤兢诺,捷豹路虎有怎样的系统部署庆猴?   睿侨森凸誓宫: 首先滦汐,作为一个公司竞,我们在研发领域有诸多投入妓丝,而且很多的投入都非常具有前瞻性痕魂。比如说磷痉斤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瞳恕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亩。    其次想蟹,我们想要通过产品和服务黎剑,把先进技术带给我们的消费者骚就,因此我们的工程团队畦畴、研发团队必须时刻关注消费者需求互,做到一切产出符合相关性歉将、可实践性原则刑邵。此外书,我们每年投入约350亿人民币律乾,用于车辆技术的研发和投产弦酒。    我们还于今年7月宣布莆酗:在未来四年刀限错,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唐褪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闺菩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翰权,并在未来应用到车辆技术当中轿。    今年早些时候竣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惭,通过应用软件及按需服务的开发与提供下,解决消费者在出行中遇到的难题弊秆。    与此同时付,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驰寿闪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资具谎费、办公空间搏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持概卢。   问圈:请具体介绍一下InMotion桃。对于整个汽车市场的趋势豆,比如电动汽车技术玖骆,捷豹路虎是否有着自己的见解壬雷桥?   睿侨森弄晶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阂。我们希望将来可以将它推广到美国忙、欧洲以及我们非常关注的中国市场浅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部退,由研发团队进行分析接搓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纷婚藕,我们也会分享给总部梨。    关于电动汽车技术譬芯哭,在洛杉矶车展前夕息回,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲸瘫关。中国是目前最大的电动车市程尚富ァ,并且有引领行业变化的趋势互付。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枫,确保第一时间响应本土市场的需求迸额。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芦嵌诉,并于2018年正式上市踌额萄,希望大家多多关注难璃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锹秦:关于未来互联网汽车洞,捷豹路虎有哪些基本的认识科犊妮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剑丝?   睿侨森洗: 目前恍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悍,它的发展甚至可以打破现有的淑、传统的汽车开发逻辑与循环售叭广。    针对这个话题突湘先,我有两点和大家分享疥湿什:第一点抽边杀,未来所有的车辆都将实现互联网化勿,现在能够透露的是浚瘸,接下来我们全新推出的产品尼钞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娥。比如说淖金,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作床,使用他们的UI界面和地图勒囊。类似这样的合作俺链,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炭侗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始攀石:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹄,由中国汽车技术研究中心赌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谈胺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熊葡旁,从“市场化发展现状”篮丝、“应用模式创新”芯碱抨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流汤坡跺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毋珊,为产业发展建言献策世、助力提升瓮虎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录前: 第一熄娥,背景能猩第。    去年发布的《中国制造2025》艾馆,新能源汽车是重大发展领域之一愤必,是其他技术应用载体必惧苗,而且是先导性产业萝。它的进展情况决定了中国制造2025褂埂、强国战略实施的程度碘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展盾镜,从而能够聚焦变革脯鲜、明晰路径禽、凝聚共识类、引导相关资源集聚推广产业创新撬为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鄙善,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鞭欣。总体报告是按照1+7的结构牢。1是总的晃驾,7是包括4个车辆整车技术染谩,3个分项技术裂。    第二惟耽,国内外总体技术分析到邢改。    近年来慷,从国际汽车产业来说侮观,低碳化蒜、信息化翅危、智能化是一个总的大趋势尾赡瘟。欧洲荤黄恐、美国蚕卿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略曙化,重点企业的产品战略也充分体现了三化斧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组径宛绿。我国汽车产业特别是近二十年的发展叼,取得的进步大家有目共睹哭。首先脖睹,产业规模世界第一踢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长差模熔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显办颁歧,包括品牌市场的影响力有目共睹梯蘑,特别是新能源汽车臀,包括技术怀、市场纺耿肪、新的智能网联汽车技术磊起拉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矛,智能网联汽车发展是非撑浚好的优势条件兰担浩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仇其婆,包括动力电池炊、变速器卜。国内自动变速器原先是空白诉,近年来无论是CVT巾乃、IT巍惧羔、DCT都有自主的技术和产品洽年,而且应用在逐步扩大幕。    虽说取得巨大的进步涝,但与国际先进水平差距明显速:    首先狼,发展能力上的差距碘。投入强度远远低于国外抵,全产业投入估算1千亿兼考,相当于通用衰、大众惕里、丰田大集团一个公司的投入潞纹。    其次辱垦,研发积累谐唐舍。包括流程积累局、数据积累牌、技术积累簧阮冉、标准积累势到,这些积累偏弱尺。    另外导农,从整个产业创新体系上来说窟散,差异比较明显的蔽颅,特别是协同方面愧。单个企业弱尚晾,整体的协同效果很低挫挫冕,意识也比较低坍舱。在发达国家碱氢急,单个企业强纬疲,整个国家的协同体系效率比较高胎老伴。    基础不牢地动山叶智铩,我国汽车产业的材料绥死、工艺基础跟国外相比也差距明显赤。汽车产业凌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敌芯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革放钠,要求有创新的思路和创新的模式芹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痛黔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展青戏。    第三誊藐竟,一些关键的里程碑瓜。    重点是总目标冻佩,总目标是基于很多现有的环境设定的寡淑漓,也基于七个路线图进行测算虹。反过来说氰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲸堡,就能够实现保障几个方面总目标的实现俱:    1系猎萝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泞捶。如果技术路线图能够得到实现么,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姓,之后往下走呜,这对产业来说癌,甚至对国家来说是非常重要的十删。    2通缓、希望在2030年左右屠挖,汽车产业的电动化转型基本完成炬十,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垫俩玻。智能网联汽车市场有一定的占有率届焕妮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用块。    3末郊、建立有竞争力的自主创新体系垛擂。    节能汽车在2020杯切、2025隘店磕、2030三个阶段提出典型的指标超伺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酿儒碗,5升桅椿、4升咖撼、3.2升奥涛惺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸽,2025年15%藕叉乒,2030年40%以上跋缆颂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术癸、自动巡航娠、车道保持应用已经很高腑遍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苗妈泵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例潭叮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线端,经过技术路线测算实现总的目标泡多。从路径识别上来说青卸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耙汇,以能源动力系统优化升级转型作为重点粮哇,以智能化水平提升作为主线饭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑惰,全面推进企业产业发展角猩。    第四说甘呵,分技术路线图的基本结论巍癌。    1敢樊疗、节能汽车骆孪。总体上有很大的共同点混,重点在混合动力技术娇乾囤、内燃机技术粱卵劳、其他驱动技术款。混合动力是技能的主流技术牟,当然轻量化也是另外一个呵监,但是轻量化有专项的分析券拇,在这里没有强化葱辫。    乘用车总体执行轻量化烷娜肯、小型化惹、混合动力惹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔡踢停,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嚷。    混合电力是一个主要的技术牢谢,达到5升投谎,4升屯肠、3.2升的目标揣稻,混合动力是主流赌,其他是共性的伸默睛,轻量化粪斥锚、摩擦等蔚标差。    商用车混合动力应用时间稍晚晾,重要度低于乘用车表县胁。    2毛具梅、纯电动与插电式混合动力汽车秒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斥巳,加强轻量化成为趋势哩。轻量化对电动车更加重要讨菊。对于插电式非常重要的杯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术率壬丸,驱动瞪巍、点击趣、控制练斡、充电订、混合动力发动机虏现柬,高效耦合发动器疗局忙。动力电池本身有专题僻叼,在这里没有过分强调呻。    这两种车提出了总体的发展纲要揩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式铜牛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耗份,甚至可以忽略不计兼卞。    从四个层面梳理了技术需求壬夏恫,提出了一些优先的行动项揽僳集,面向纯电和插电能惹,国家科技技术支持十五年了烹虹,下一步除了电池列为专项之外墟列全,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持稠物籍。    另外到,聚焦关键零部件攻、基础突破和可再生能源埂棠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躺精嗽。    3蛙挝、燃料电池汽车羡颗共。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犯富。从中国汽车产业来说疟,现在重视程度不够床,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划青涡楔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究密贤。希望四部委提交国务院进行发布和实施氛伤。    在研究过程中暮童,大家对燃料电池认识分歧比较大凄尸钒,或者没有共识傲饭,这里特意保留一个燃料电池发展目标摊啦氛,跟发布不一样奋澳。发布时2020年达到5000辆的保留规模角桔,我们是1万;2025年是10万连饺匈,发布时是5万;2030年是百万氨鼓俯,发布时是10万菜标烽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辉堤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卯镐饰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚀湿、耐久性洽浇、成本晌、氢安全弗到。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钢舞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程项损,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斜。当然伴痞,全技术链的技术攻关需要做轰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疾帝。前期小功率燃料电池非暗沏,中期是平衡的燃料电池秃粮坪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池脐放,到最后全功率的燃料电池淖脊。当然辰娄,电电混合是最主要的谅,最后电池小容量的技术路线纪,但燃料电池的功率更大一点糜诽。在这四个层面进行了技术创新梳理华,燃料电池要解决的东西很多刮,包括材料沏、膜够、电机丢镜、燃料电池那澹块堆晤、系统技术脊棺、整车技术橇卤。燃料电池也是下一步国家科技簇反、资金支持的重点廖。    4太、智能网联汽车仓颁,这是新兴的技术发展趋势罢。其重要性与新能源汽车同等重要港袖,有部分专家认为更重要恕捍蚂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灵,技术和应用的优势徊档芜,也是机遇拈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电喇,涉及到国家信息管理投显茧。对核心自主提出了很明确的要求碾,即两横三纵欺。    车辆技术上更多的是决策第刊即、执行晒玲垂。信息技术失截氢,信息安全贫骂够,地图技术也是非常重要的危戳掀。两纵牧竞驶,一个是车载的巩赌倒,一个是基础设施防腺喜。智能网联一定是循序的归稿经,智能网联技术最容易得到大规模的应用胁薪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贤特。这两个路径总体上循序得到应用媚岔,从商务车来说碱顺,更容易形成钡饭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求努。    从四个层面聚焦一些技术需求鲸瞪险。跟燃料电池一样惭,需要解决的问题更多一点帽。从感知决策执行的认疵,特别在决策阶段残巍环,差距是比较大的抵趴,感知当然也有差距税马。在信息层面碑,大数据杰、云平台缆拉,相对来说中国有比较好的基础和优势巍呸泉。    作为一个前提鳞,对标准法规先决性喜庙忻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沪。制造技术不细介绍了糙,还是聚焦在新材料的运用颁孩,以及新技术对制造技术带来的变化玛悔,聚焦方面进行了说明惜呜。    动力电池灭妈拣,分三个目标讲径,目标上有比较大的讨论和争议讳烘,比如说新阶段提出了350寇、400巳夏唾、500的质量要求贬首,争议非常大渡,重点几个层面撤跑:    优化现有的代表电池技术冠浩盗,提升技术水平樊,特别耐久性供,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挖熬瓶。国外的装备很难形成有竞争力的差别菇绩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线武苦铃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伦邪缴。现有应用以企业为主体来做幕问。当然性,也会关注动力电池的回收利用技术青乡孙。    最后肛宝,轻量化沃笨。简单来说偿旱,前期聚焦材料技术离瞪、设备技术冕青青、制造技术叛、回收技术韩故。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化草,比如说传统的四大工艺的变化浇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用城涩魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价侣灸、供应链荚岔、资金活敞、汽车等方面的诸多质疑瘁。期间,明确表示不会放弃造车梨夸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传家。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天味。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步螺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盼、互联网及云虫奴、内容锋漂、体育,还有三个端口类的,手机维穿棠、电视噶麻、汽车隆钎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力共瓜箔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功布。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冕集。    乐视的电视做的确实是非常不容易啪巳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辉蘑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元热涪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鸡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乓。总归累计亏损36.33亿元火。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抹伙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筛。第一部分就是投资人的钱粱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矛蹿熟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凶鸡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现身铣醋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恒陶匆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情犀悲辈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吗朴、体育43亿暖、手机50亿,房地产64亿叮绦户、内容108亿犬、互联网金融151个亿阀橙、电视187个亿渐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金啪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怒顾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的是。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤是弯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败镁点侥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荚膜滴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痕贯蝗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准遂竭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捷拐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咕嫡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咆忙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的科。很可惜,你们蒙眼狂奔梢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散橙仟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽亮抗:李芳" "   12月10日囤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闹:一条是政府主导帆拳、政府补贴的方式捂,这是当前的主流详趣。一条是消费导向量猫,依托市场的内生成长道路摆捅。”他表示蛊,(电动车产业)进入者中钠,大多数最终可能会被淘汰冕癸,但是不能不给他们机会芳厘牡。国家已经开始放宽市场准入惰,此时帝认弥,应该在两个方面把握好政策另:1捞、应当欢迎新的进入者铂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者羞,让投资者自主决策屁,自担风险椭。2案垮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳际灿,严格市场监管敌哇懂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲤,目的是建立好的产业生态寝。电动车产业化舌,最终必须依托市场来完成肛,因此楼关,政府的政策必须产生长期预期腾。推进政策应当借力市嘲祷臁,发掘市场的潜力揪荤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秒对诗。政府政策不干预技术路线幂僻伐,政策的实施不是导向对政策的依赖胎颅,而是政府作用的适时发挥波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币损钠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鳞娶,戴姆勒有望在今年成为全球最大乏娃片,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哇,这一目标比原计划提前四年实现愤伯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驹炒鼎:“戴姆勒今年即将实现这一目标背,比预期时间(2020年)提前四年答哨。”   据悉壬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捅篇,当时受到与会者的哄笑痹。然而馆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茶疯,领先劲敌奥迪和宝马桑。(实习编译逻胸七:刘欢 审稿磺低:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编得:韩大为 版权作品射膘矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊,严禁转载当,违者将被追究法律责任的嘛古。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访居。在提及新品牌“WEY”时谢霞蹋,魏建军表示舅钮仑,“将夺取丰田和德国大众的用户”拨。   记者访趴涧:为什么把自己的姓氏作为品牌家?   魏建军碑胺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品橇獭潘。我对WEY很有自信唤巍,就使用了自己的姓鸿嚎辟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搏静,但在中国汽车行业我是第一个不。   WEY之所以采用英语俩臂户,是为了要瞄准成为全球品牌确。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力池壳麻。   记者囱魄瓷:对于竞争对手有什么设想毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祥蓬趴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准互,在此基础上还要实现15-20万元的定价廷令殿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氛煎。在性价比上WEY更具有优势悸醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驼淮访:李芳 版权作品姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝,严禁转载郸,违者将被追究法律责任响方。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烯魂,新能源汽车的发展也不会受阻图遣。   根据工信部核准的数据扒楼,今年前三季度阀绰传,整个新能源车销售16万台康垢隙,同比增长83%成。其中刚,新能源客车已经占有40%以上的比例嫌猜,达到了近半的水平庞,发展前景面临压力悼,但乘用车只有0.1%茂迸澎。“我们涨十倍是1%团蟹脸,涨100倍是10%徒溜彭,新能源车发展有巨大的前景和空间彻磕鞍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫩辉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歇劳高,全国乘联会秘书长崔东树说窃壳插。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阶快。根据国家制定的产业政策要求灭禄畅,到2020年掀从,乘用车百公里油耗要降到5升攻斧墙,这意味着五年内降38%的油耗补夺。“基本上谁也实现不了毁,只能靠新能源车来推动幌食会。而这种新能源车沥花零,插电混动可以降80%花宪,纯电的可以降100%的油耗韶,这种情况下只能发展新能源车馆撼彻,这样新能源车乘用化铺鞋痕,为什么我们一直定义为为生存而干薯翔汇,你不干就要挨打午。”崔东树说驹棠姬。   另一方面轻穿认,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佰揣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要食澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钎休,因此定价弹性很大妹。”中金公司的研究员李璇说耪妒拐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凄,为消费者提供很多选择酚。随着技术进步和更多电动车型的开发典,新能源车的成本会不断下降灵豪伺,比如记弹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淋单莱。“中国的纯电动车型出来以后巴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剁鹃,发现基本上17池骗、18年以后的新能源车抨甜弊,达到8年10万公里以上怠惩上,整个成本是比传统燃油车是要少的加瓢,甚至是少了20%到30%盎硅袒。”   电池是电动汽车发展的核心兽弘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抡功妙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阀编缴,电池成本还有很大的下降空间希。目前醇扳竞,整个电池的产能供应相对过剩瘸群,国内电池企业达100多家硕劝。据统计壕鲸,目前整个电池的价格大概在2块多左右典巩度。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准息咳。因此开浮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度还咕蒲,这样才能达到标准颧吾瓣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钠诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   我们不认为绝对的销量肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仁。衡量一个品牌成功还有其他的因素残,比如利润率沦镁撅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憋老。除此之外琳秽,品牌力淬、品牌的知名度伟、美誉度炼、影响力嘲淋矛,也是决定品牌可持续发展的重要因素裙颅少。宝马在创新精神上是首屈一指的酸亲,因为汽车行业正经历巨变阑,在电动出行腐、智能互联枪犊相、无人驾驶等一系列发展方向上泥商,宝马都打下了比较好的基础擒。    临近年底捆,伴着层出不穷的新闻事件商,高档车市场竞争愈发激烈滴良,作为全球领先的品牌——宝马棺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陇馅酮。近日蹄氨裸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士米顾,听到他开诚布公访、推心置腹的看法垦搽唱。   问颓抱漂:根据最新的销量数据梢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坝。那么桶,您怎么看销量碌劳啸、利润氯、与经销商合作伙伴的关系拓料? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智懂啥萎: 每个竞争对手的情况不太一样唾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谦崩梢,所谓的增幅我们一般都讲同比识,是跟去年的基础关系车渡朵。几个因素加一块儿了,我们不认为绝对的销量险韦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膘。对于宝马而言康眠逞,今年前十个月葡惦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勤却,同比增幅10.2%坊蚕截,其中BMW品牌销量将近39.8万辆杰炊囱,同比增幅接近11%掀。我们对这个数据还是非常满意的瓜丘,这也达到甚至超过了我们内部的目标嗣凡困。    除了销量本身的绝对量或者增幅陵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尉擒,比如利润率钙松拓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屡。除此之外踢,品牌力忙甩奶、品牌的知名度嘿肪迷、美誉度吾茬、影响力泊澜,也是决定品牌可持续发展的重要因素必耽。宝马在创新精神上是首屈一指的午,因为汽车行业正经历巨变波啸荚,在电动出行放艾筹、智能互联脚柬、无人驾驶等一系列发展方向上陕鄙,我觉得宝马都打下了比较好的基础蝎内。总体来讲冻溯,我们并不惧怕任何竞争惭,我们也欢迎竞争京,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碧污。   问石:最近纪挛悼,关于奥迪的新闻比较火囊不。   刘智巩定: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略软赎。对于宝马品牌来讲涛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怖,双方的关系也非惩芩彀辏好憾贩淘。所以层,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秘涧,一个是宝马(中国)匆,一个是华晨宝马惨巍,但是我们有一个整体式的营销团队墟敖,有统一的零售网络寸,我们在总部有一个统一的管理团队巳古,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箱些。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛾掇静。至于竞争对手我不是特别方便评价亢,不过至少释放了一个很好的信号袄扰,豪华车市场的前景依然很好卿。    问僻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巧?    刘智炕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滩。因为从经济的基本面来讲蒂沃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佬、持续的发展态势揩。之前以出口阜、基础设施建投资的经济拉动方式步敝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乘报。需求的增长其实就表明了对于车的需求钾浑匪,其中也包括对豪华车的需求挟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长亥圈吼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脓,这几个因素相加吉圣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间缝。今年浇报蟹,豪华车的“盘子”接近200万辆悄迫猫,未来可能每年的增幅不会特别大川复,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脐炭。所以馆鲤纫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沪,力争在市场表现上优于竞争对手规推。   问鹃士:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得皋,这一岗位和以前相比有哪些挑战笆?   刘智煎狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化慨靶,因为我在宝马的八纽敲、九年时间逆晃,换的工作岗位也挺多的牧。换了新的工作以来吼形,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营灿暴,比如负责国产车的销售姬胳,可能是比较短平快的壁,看的是一烙辖、两年之内的事情芯何青。在宝马中国总裁这个位置上射柑,除了目前公司各个业务板块的运营福甫连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绢磐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呕,像无人驾驶邦鞠、智能互联烽、电动车疚刨薯,包括数字化营销俱惮潍、品牌年轻化等等一系列的东西坊敢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烘供释,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铆堕壕,力争在中国市场上打下一个非忱眩好的基础龄。我相信禾秃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俩,宝马会拥有非常强大的竞争优势较。(中国经济网 记者茶酱亭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡氰然:李芳" "   原标题攫被:王永清醒喜富:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娶闹弹。别克品牌今年销量已经突破100万辆碗颧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毙佬岔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滤盆比。数据显示舵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撅蜡票,同比上年的446764辆下跌28.64%景。上个月海,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欧琶。    因此隘敲闻,在车展期间接受记者采访时短,王永清表示盼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造轿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言颠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惶,但全年销量依然会同比下降20%左右罗棵锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来另仁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捞寇徊,可能在布局上稍微有点滞后花。现在对于雪佛兰来说般督弧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”幸徐。    事实上渺蛋,雪佛兰已经开始了提速布局睡佬疏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陡墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脑。王永清表示芍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌履秤妊,2016至2020年投放超过20款新车哩柿捅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巧,30%为SUV车型认汇覆,并将加速引入包括1.0T渴汗、2.0T吴奠、8AT曙、9AT茬啥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疗篇茂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彩,未来SUV将成为主推车型畅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柬肮蔡,轴距2725mm脓蓉剔,将与全球同步进入中国市场蔡。同样场嫌伴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仿堂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翰。    值得一提的是铰秸膜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赤剩,拓宽产品线丢赤促。RS车型将采用包括侧包围侵立扒、运动尾翼纷歧嘘、双排气管偏、降低化运动悬架蒋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件香癸,并加载多项ESS智能安全科技胶。    在品牌营销上八,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔡簿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛔。另外辖疆禽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抽闷,演绎雪佛兰“热爱剐驮两,梦想池裳伍,行动蛾操凤,分享”的精神盟潞。    “今后新车的利润越来越懈伞,主要利润来源于衍生服务痞此红、二手车置换等懒瞥。相信雪佛兰将它的结构调好后竿劫豪,未来两年将会真正出成果拳。”施弘说显欺芳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旁碴,上汽通用的新能源战略也将全面提速土。车展当天掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欠儡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倪精娶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成首,发动机的最大功率为73千瓦刮俩郊,其中电动机负责驱动孔乘拈,汽油机负责发电葡眉,它的综合百公里油耗是0.9L忙瘦搅。从上汽通用发布的节奏看腊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪脸孪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案才,王永清说发,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些堑氰,产品还要丰富谎,才能满足这个法规的要求禾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剿伴犀,到2020年之后比例更高立淀。王永清表示撵酮惺:“估计到2022年清涸,我们的电池技术会有很大突破哼涕赶,能量密度大幅度提升荆,成本是大幅度下降练堵迸。这对纯电动的新能源车发展是好消息木。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥皇洪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爸、豪华”品牌——WEY辆表,W01拾确坚、W02两款全新SUV首发亮相厢鞭膊,售价区间将在15-20万元天椿踏。对于新品牌的未来发展规划伍芥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泉斧烁:“WEY品牌明年将有3款车上市挤缅盎,到2018年还将推出2款左右的产品蹬拧,以支撑起全新的销售网络体系盘偿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岸仑蓟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍懊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饺,8月份推出第二款SUV W02垦交僻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年繁谜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怕波警。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脾雄,魏建军详细介绍到堆谜橙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摊缅茨,配置上拥有最先进的安全技术宦逃鹃、智能技术撇兰,也更加精致危抵厢。此外在性能上两者也有很大差异虽间剩,例如在NVH方面坤乱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仙抢畴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剁梁。   在经销渠道方面崎苏,魏建军介绍说倒惰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚏,没有想过招募新经销商朴狙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涡攘。”   对于新品牌的未来发展悲,魏建军信心十足诧布钙,他表示尚缔:“我从没想过这个品牌会失败熄泌,只有退路封死才能做好这件事头,自主企业只有没有后路才能把事情做好骡闯。”此外恭圣,魏建军坦言浓靖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夯古旗,因为新品牌叫什么并不重要负帕烂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴稗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业害,将方向转到共享经济帘蔚、互联网诡、自动驾驶方面新的技术尘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绢矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恃荤、生动的演讲斗,就城市交通稻谐姐、自动驾驶和汽车互联等热点话题辖部,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索停,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辛。    徐大全说骨虑扛,博世始终认为梳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揣杰吩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鲸钵府。    徐大全谈到渤浑吕,作为在汽车领域的老牌企业胸戏培,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葡、多样化的发展态势和需求祁宏,博世已经有了自己的思考和方向恨限。    他说锌侥锯,如今殊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诉隧,将方向转到共享经济粹、互联网华貉复、自动驾驶方面新的技术暖铃祟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商截景杀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惩,面对新一轮汽车技术的变革湃,无论是传统汽车珊、零部件企业痹既精,还是互联网呵斯、科技企业埂瞧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹄秤揩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点席逻:互联化霜、自动化和安全化械。我们预计稼,到2021年炽,汽车将成为第三大互联移动实体泛萝铅,同时扮演人类的第三大生活空间彼铅省。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嗽,来充分发挥互联驾驶的各种优势亭僚。    谈及自动化领域桑脯,徐大全判断韩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蕉确,通过持续创新驾驶员辅助系统廷,从辅助驾驶赶全、部分自动啪蒲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荆,分阶段朝“零事故”愿景迈进倘湿。目前肛汗朔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黎蜡论,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用管节涤,到2020年左右猎聚,自动泊车功能将进行试点项目测试扁。    说到自动泊车隆呻谢,徐大全特别谈到停车难的问题饥兑。他说绍法,停车难是在城市生活中的一大困扰癸。今年诧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赣通故。在八项智能泊车功能里烫籍,“手机查询停车场位置并导航”踢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能携少。其实策乳坍,在大型商场里拨驮膘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蝗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闺。根据一项市场调研显示偶,2015年疟济袭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿矾胶豪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力活煌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩及,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侯爬,在深入巩固原本的互联化南栋讣、自动化和安全化“三化”战略基础上扫为茧,博世今年也把两轮交通齐抠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度分顿。    他介绍嚎痪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部协储,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盛挤。未来十年锋赏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凹贰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性袖喊。    在两轮交通方面涝,博世提供两轮驱动攀拭哥、安全等各方面的解决方案逝臀诡,涉及两轮电动车拨烤阮、摩托车菊喊艇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式达。    最后埔缓幂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胃嫉,满足这些变化的需求建扣滤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炮,“双积分”法规略叭平,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拭申旁,连日来芭诧焊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腾,让观望中的车企备受煎熬迷吨视。针对业内关注的焦点问题回,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》圭:不久前第浮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伙贿洼,如何理解这两套方案翅霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穗珐舵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渴竿碧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淳,但又有独立性龄俱酗,各自的核心目标有所不同捆年。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俱,进而确保国家能源安全腹空。由于中国的石油对外依存度已超过60%戎酷讣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展透福褥,进而实现国家节能减排的长期目标良菠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梳,但现阶段并不能彼此替代试孰。对于CAFC而言秦涪钙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炒,其中当然也包含新能源汽车肩潦释,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠将氢。但不同的企业由于自身能力适忿、技术储备和对未来技术趋势判断不同吭法,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盼违。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尖奉沮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凳俯拱,而以后补贴将逐步退坡吼邦,企业更担心成本无法负担揩。因此仅有CAFC法规平,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况累登刷,所以有必要出台NEV积分垒麻浇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流抬耗潘。同时陇拨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫份美,从而有利于新能源汽车早日取得突破忻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线古,其目标应是降低汽车及相关产业晤、乃至整个国家的碳排放趟厢,和降低能源消耗诉求不同邻化旦。作为碳排放第一大国班石,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彪穆,后续国际压力还将不断增大赦曹。因此镁灵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放架邯投,从大方向上讲是正确的陵烧沫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闲骑,这和NEV积分没有本质区别割华,也无法确保总体低碳目标的实现姥身。实际上顽晦,跨行业蔫尼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吾粪。以电动汽车为例洼,其在使用阶段确实是零排放喇,但与欧美不同邓,中国的电能以高碳电为主码搞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沸磷。也就是说蹦剑,在使用高碳电的情况下僵,电动车全生命周期的碳排放并不低殊。这正是碳配额管理应该解决的问题乐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中港奋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额墙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淳隧瘫。实际上丹飞钱,将新能源汽车确定为国家战略途夺陕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构创泪斜,生产更多的低碳电绿岁,否则减碳的国际承诺将难以兑现藤。    另外背谢,对于汽车行业凑蒙架,无论是CAFC律、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同煤感耻,但都应该由一个部门来统筹策划嘶铰,系统思考萍,拿出科学纠咎清、系统孰、具体觅队、有效的管理办法来推动实施祷辑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狡憋覆。    ■积分交易细则需加快制定颇、尽早出台    《中国汽车报》核:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鳞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素椽标,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翅鳖?    赵福全垒朗:确定合理的积分价格哥,涉及到技术破毋、成本和市场接受度攀微,需要综合测算和动态调整郡。我认为基本原则是考迟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力珊兽逃,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞥。如果NEV积分是“白菜价”亲,大家直接买就可以苗,谁还会愿意在新能源汽车上投入番截效?    因此操,NEV积分的定价应足够高络迟伞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入燃既,通过自己的新能源产品获取积分菏,满足法规要求湃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理慰冠杀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扮桂,能够通过购买积分先生存下去覆劳,争取时间把自己的新能源产品做起来犬。    《中国汽车报》昏蛾:除了积分价格之外煤魏刊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑琳蔫冉,目前处于“空档”状态竿坏,怎么看待这个问题黔侮墙?    赵福全寂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悔贯缝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫距匈婪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遁龄。同时螺氮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间管溶。对于汽车企业来说倾,3年仅仅是一轮产品开发的周期恼巷,政府作为“游戏规则”的制定者权,应尽快给企业一个明确的目标奉,否则企业将无所适从肩礁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阀撑:“双积分”中提出了2018年起及掂季,8%冒、10%芭敝侣、12%的NEV积分比例斥湾吃,而经权威机构按照法规要求测算堆交抠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铆蜡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粕?    赵福全亢:在这个问题上瞬旗吭,我并不持悲观看法撇窜恍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兑筋量,因为还有很多企业尚未完全发力嗽。按照国家的发展预期猎冠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劝,如果每辆车以最低积分2分计算负,整体积分比例就达到了14%苦凄,如果是分值更高的产品撼,达到18%的积分比例都有可能趁趁。关键是要努力实现7%销量占比目标阜,而这也正是NEV积分的目的所在适。    不过另一个问题引人担忧诉捅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搓氛,同时在CAFC核算中也有优惠颇:一方面油耗直接按零计算赏蓖供,另一方面核算数量加倍禾鹤,从2016到2020年分别是5倍痛笑捍、3倍贾采、2倍髓挽。此外策付,按照单项抵偿原则砍僚蔫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精孤瘸,还可用于抵消CAFC负积分瞥。我们经过测算发现啊瓜途,CAFC中的这种双重优惠啪,对新能源汽车的“照顾”过多了碗,不利于促进其他节能技术发展杠纶徐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豆敢食,CAFC的达标难度就会随之大大降低剂蠢。实际上孩歼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重方弦肠,两者不可偏废捎歇城。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涕恭陶,但如果CAFC目标落空每,国家能源安全受到威胁纠恼辽,汽车产业的可持续发展仍无从保障核。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消就夯蓬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乘吗岔,这不仅能确保CAFC目标的达成馆梅,也会提升NEV积分的价值幌贾颁,避免NEV交易落空苔狮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值柑休股,而没有将电耗的概念纳入其中湃监,这样的算法是否科学蹲摔剔?    赵福全萝:NEV积分分值以续驶里程为依据渭祷湘,这与推广新能源汽车的初衷相违背呈亢,也不利于鼓励技术进步弯菠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程午。推广新能源汽车是为了节能减排抨,因此不仅传统汽车酿藐姓,新能源汽车也同样应该抑大扬小捅羔、抑重扬轻办篡叙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”较将谱,而不是搭载电池越多越好且,因为大量电池搭载在汽车上移动拌购阑,这本身就会使能耗增加齿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缕,也意味着大量增加电池生产的排放弓。    政府应鼓励企业开发低成本靛危保、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旧侯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肚径挪。也就是说芍冻刺,政策制定一定要“勿忘初心”江揩。建议NEV引入单位电耗法,即吨百公里电耗的概念访,作为积分分值的依据来。同时憾郊技,对于小型车电耗适当放宽邵,而对大型车提出更高要求镁抵,以鼓励新能源汽车小型化李柯搅,进一步提升节能减排效果病。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冕师抖:在“双积分”中枷,没有将新能源商用车列入管理范围嵌淋翻,这样做合理吗悼吭?    赵福全奇木乔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北荆可持续发展的问题恫慷渺。2015年柬马关,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疏,获得国家补贴的比例比这个数字还高摧。而此次NEV出台却未涉及商用车布彭尾,这是不合理的撮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缕斤健,也会让乘用车企业感到不公平署。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卜苫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眉。我建议洞,应该单独给商用车设立NEV比例要求灰,可以不与CAFC积分抵偿垢陷手,但企业之间可以交易妹。因为如果没有NEV的强制要求热伯,在补贴退坡后瓢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑函埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豢匣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惶慑鳞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家小,盲目投资之后斑亲帽,多数公司要垮下来抡伞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赶邓酿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎北层。    以蔚来汽车为例骚凄,去年8月还只有100多名员工谩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模完僻统。据中国汽车工业协会最新统计惫孔涝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆未访,销售4.4万辆嘘瞧,同比分别增长25.7%和43.8%睬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龟浦踞,销售28.9万辆胯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乱彩。蔚来拌、威马暗、前途愤、小鹏等已是新能源造车领域的热词丘玩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入添伞阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滔啼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》快绊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咳褐。至此颂,奇瑞新能源成为继北汽新能源幻、长江汽车促、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弘嫉垃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吠囊捻。    “新能源车企的风险染,其实很大捕。”王秉刚说疵纲唐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酒匪箱,对风险有足够的分析别衔,有可能投了很多钱陪歌,最后做不成颓,带来不必要的损失乡抽刨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箔,简单地投资建厂斧恳、增强制造能力粮鸿,未来堪忧饥胺。新能源车电池的技术进步非常迅速 羔茬粟,现在可以用的技术一年后就不行了略汰多。如果没有研发能力就做不过人家妒爽疗。“一下十几个亿扎进去貌钞,有可能最后做不成列猎庇,我还是提醒新进者要谨慎一点电。”王秉刚说沸。    事实上奥,目前国内的新能源电池生产厂太多了松不,但规模都不大颁。而且动力电池总的规模也在扩张中短沮,尤其质量好的不多炔轮,“据我了解波,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欣了剂。”因此桂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺常推。   谈不上“红海”融,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毁,但道路曲折啥狸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奴悸,造车得有钱酗炉钳、有人才矢程阶、有时间冗安。“钱我们还行输好,人也不错冲戏,就是时间太紧霜牧,毕竟搞汽车三年算很快虏俏篡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合如房肩。”万锐坦言猾孔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堑绍痉。    不过痘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庇,万锐并不认同跑坟。在他看来挨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搽夹,因为大家都还没“下海”荣舌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程景,大家还在忙于造车盘卫,搏杀还没开始酒。    “这是好事昂!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业山逻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尾,目前中国传统整车企业有150多家碌坦,新能源车企至少有30多家抵毙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法情耽。    至于是不是过剩番筹,梁伟表示这还是要市场来判断描。在梁伟看来泼幂,其实中国传统汽车行业已转入新常态船疼谓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搭绒,除非汽车消费大幅好转釜蹦斯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况解汲。    但另一方面岔睛舱,根据预测哆梦箩,未来5~10年戌,中国的新能源汽车将保持两位数增长驳稗吮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼎,到2020年时产能达200万辆踌、累计产销量超过500万辆寺陀贩。梁伟认为参,从年产几十万辆到200万辆的目标芹歼,新能源车汽车肯定还要快速发展腾滩。目前的新能源车市场还完全没有定型氮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会费挛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功零步,“很多人此前担心特斯拉会破产歇堪搭,但Model S和Model X推出后效果不错畅曹,用户接受酱虹。经过多轮产品积淀坎冒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荡,特别是成本下降得较明显题。特斯拉可以闯出来览腺凄,中国企业也有机会滥、有成本优势啼础挽。”梁伟说隶。    对于最近贾跃亭的乐视房浪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象癌嫂脐,梁伟指出灌鸽返,除了技术虚迫,汽车行业还是一个资金密集化梅、劳动密集的行业扩屉貌。如果要进入撅,需要企业在未来几年有大量投入浆,以格力电器(000651.SZ)为例椿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗边酶墓。    梁伟表示浇坞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来净,毕竟快速把产品推出来懊,现金压力会非常大鹤纽咯。另外踌,一家企业在原有行业中具有很强的能力萄朗丁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功示苇埠,这是一个很长的学习过程朝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁坊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日举挤坑,也是第十七个中国记者节恍遣矛。2000年蚕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》想,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捍。此后记者节像护士节哭斥、教师节一样队,是我国仅有的3个行业性节日之一嗡现间。   值此之际收,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哪拖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下相陶俏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赌汕。      坚守还是离开胶何?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扭耸酬:去年网络广告总量2096亿元蓖外,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元软配耙。报纸下跌超过35%咐蛙,杂志下跌近20%澳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钞晚号,单项将全面超越传统广告啡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫉倦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炼迸避,也仍能保持着不俗的销量双辣绍。    “没有路可以让我选择爽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值理冻。”陈总对此直言到叛添。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚春挡能,但发行量保持一直不减熄改骋。诚然蹈喀栖,这离不开报社给予的支持绘姐俄。但从自身发展来讲溺徊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞧。究其原因棵惟炼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的趴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堑附。   汽车也好精,新闻也罢拾雇。毋庸置疑沤夹末,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题危暮。   纵观整个汽车行业的发展趋势弥骗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圃踩两。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粱,但不可否认的是袒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物偿股,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斡。    除去对报纸凄、杂志母怪删、广播齿、电视骑、音像等载体样样能玩得起来花,还需操弄3G汇辨、4G等流媒体技术拦怪伞。我们不知道下一站会到哪里会。   面对媒体融合大潮踩吧,陈总胸有成竹的坦言编练霉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谅纪,家用汽车转企改制之后继续深化改革虚蹿溺。由媒体到传播机构年峡,由杂志到全媒体平台版富狮,历经两次创业下精娄,家用汽车探求新的发展方向芍科枚,抓住变革时代的发展机遇憋倡波,赢得了全新的利益增长点辩。不再只是单纯的纸质杂志涛,视频答新福、自媒体等做出了不错的效果欠宿。   其次簿坛,就是在自己的企业定位方面惦逃,中国医护工作者汽车消费调查希村、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛔雀夯、护士柬搭、教师等特定的人群为对象做的系列调查烫。这些调查一做就是3年记,走遍全国大中小城市浆凯贤,做出最真实的数据健。 ?   “网红”营销时代   今年以来咕端反,网红主播频繁出现在各类活动现掣偶沂健,手机发布会必电、车展编、房产开盘纷吠、比赛等一场不落欠喂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逞喜冠。”   日前卧锑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捶步,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菱凄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袍璃冬。   对此事件搞贝娜,亦不乏业内人士称沸宝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走憾疲,呈高开低走的态势慈农土。   陈梓萱表示司脾:“在现阶段的传播环境下岸唤僳,媒体记者朝网红转型挎里,把读者转为粘合度极高的粉丝恋,增强彼此互动怪肝、沟通巾,无论对于报社还是记者个人局,都是一件好事下。”   “把流失的用户拉回来菠芥,用互联网郝倾、新媒体的方式己,我们正在努力尝试渴,但具体执行效果如何隧,尚无法判断情。”全媒体时代吾熟情,我们永远在路上搪砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:张瑞丽 版权作品密财,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨铝怪,严禁转载谜拿判,违者将被追究法律责任吼挥。 获取授权" "  原标题嚼蔼:广汽传祺肖勇配恕沙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俺康檄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睬。在本次活动上缕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峡。广汽乘用车副总经理肖勇表示冻:“时尚是一种潮流宛辩啃,其实就是顾客需求脱苫,引起客户共鸣辆,汽车也需要时尚攫,所以GS8出现在了这里功稠。同时传褀GS8我们就是承担梦想昧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上透。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斑,中国品牌基本上没有一席之地捐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驶成。   对此锰,肖勇表示轨:“传褀GS8我们就是承担梦想现,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薪夕橙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垮煌,所以在豪华汽车上邪残兢,我们率先实现突破洛拓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饥猩涝,我们就是要跟汉兰达桃激、福特锐界形成三足鼎立端,甚至未来超越这两个品牌藏沟,这就是我们的目标及冀始。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示界,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆崔,创造单月销量的历史新高辽司,爆款车型占3.4万辆蠕,但受制于产能安排的影响败伺甫,造成其他车型总的销量并不是很高容双茄。面对这些问题爱沏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略廉崩倪。   肖勇表示衡财翅:“明年我们的产能妥档,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目葡函剔,产能将得到释放涩。我们在满足GS4的同时券犬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酚呸枢,最起码销售五千辆以上啸甜仇,剩下我们会再分配个其他车型铣。”   同时为了加速品牌向上边,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锤赡铅。同时肖勇说道叉称莆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惨敬,在明年全部投产欣,所以明年最大的问题还是产能鲜氛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冲秆肃,我就是聚焦我的明星车型开妓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  还有不到一个月奔,东风标致4008就要上市了兰情匠。它的颜值缉、科技装配足够有吸引力懒型,那么随着锁定竞争对手容、谍价氨、销量预期等关键信息逐步浮出水面悸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天摧蔫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多结创。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蒋艾。比这番景象更热闹的荡据,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缺。   说到品牵逝习,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癌死苟,让媒体品到了极致入。在工作人员的讲解下何,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疆幌韩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酷鳖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讲,无不让到场的记者轮离态、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识思荒上。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粹浪侩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佛秃建、品味胶徘伺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荆饭,东风标致在今年推出3008措、4008后肖,也将在明年陆续推出3008S佬泛、及另一款7座SUV核仁坷。据中汽协最新数据显示氖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娇,同比增长45.91%掠掸伴。那么旅施,在众多SUV产品中蔚屡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢祷?东风标致总经理李海港对记者表示踢冒:“我认为要总结一个词就是‘品’字党,东风标致的SUV一定是最有品的擦梦摆,这个品是指品质绦、品味蛙,今天的4008就足以支撑这两个词峭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惠砰半?李海港对汽车产经网独家表示缔疲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同曙单。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徒浆澳,轴距达到2730mm栏街汀,是同级别车里最大的跋避碧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统幸疯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机廷些,在配置方面更趋向于高端邻檀、智能奶,进军更高一级的SUV市场峡讣。”   然而镶篡,另据乘联会的最新数据罢剐,1-8月掸季,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%萝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么双伎,作为中级SUV雹壕谎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暑?李海港向记者算了笔账拼岛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钦独,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸵古炭。“这种需求就是4008的机会软效,也是4008成功的保障矾酷竞。”李海港表示似。   “狮虎之战”将上演   还未上市淘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎漠屉为。李海港认为会筒,4008在科技装备辖华觅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势懈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的称。”李海港强调改夹抡。   通过外观设计及车况数据对比后发现回,4008的设计颇具未来感和运动感入细匪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烙,4008在轴距上占有一定优势档,也使得整车造型看上去更加修长痪袖。   那么茅靖蔡,价格呢怪梨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测分扯点,通过对比翼虎的指导价柔绍恃,小编认为4008的价格应该在19万元左右珊歇檀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妈氦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兔?据乘联会最新数据吹卜稗,翼虎1-9月累计销售84258辆剃,月均销售9362辆沉。但值得注意的是棘蠕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%景狄埃。那么晌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汾沙,可以说也有一定难度泼。   汽车产经网了解到慌盛,由于目标客户锁定在换车需求的群体标耿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丹,以吸引用户选择4008堂歇末。至于置换方案的细节屉爬肺,李海港表示还未最终确定硅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   国庆结束后妓饥釜,北京沮晶、上海绢衬、广州涵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿廷粟龄,引来了社会广泛关注楞皖溃。平台闻风声捷握篇,媒体炒热闹镣,百姓愁价格祥绿颗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垦,“网约车”只是第一块烫手的山芋屡寄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凡功搬,又要确保公共交通体系的稳定炕,还得照顾老百姓的感受力。    比较普遍的观点认为目玩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磕餐祈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炒,征求意见中提到让市场来决定晾芒,这是非尘乇蓿科学的袱。作为用户雷烽借,担心价格上涨法,特别是比出租车贵桶,认为监管部门是要维护出租车体系利益塑纷疥,我觉得这是大家多虑了绷戌辆。过去扭沧碌,在平台混战的阶段蘑醒并,资本介入烧钱抢流量磁涡快,这本身就是不可持续的华哆,价格逐渐上溉咛栉住,平台收取中间费用是必然的粪。    对于各地的征求意见颇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汇拎弥。比如说要求司机是本地户籍滩汀、要求网约车辆的舒适度等等褥塑伯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些权。    网约车规范的政策是非常需要的坪撬,作为共享经济热潮下的产物泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纷。任何一个商业模式瓶畔霸,都需要规范起来氢炊村。因处于监管边缘碉新逞,过去已经发生了数起网约车的闻九#害案件氦。我们在对受害者表达同情骇持苍、对肇事者表示愤怒之后届,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅。    然而褥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的到闺。比如说釜泡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍收欣髓、车辆要有上海车牌累,并且轴距要达到2700毫米踏慕。根据滴滴公布的数据册,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中两壕酿,拥有上海户籍的不足万人校呈。这个情况在深圳类似七,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逢绘。如果按照细则明确执行窖泥,这就意味着换素,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辅喊。    共享经济是大趋势炔桓,但监管太严可能打击积极性牟莎,这对立法部门是大考验赫。互联网时代隋罚筏,网约车大大增加了出行的便利筹怠,使人们在出行上拥有更多选择缚。监管是为了提供安全高效的服务保障冕,而并非要让网约车集体消失贡喷暑。现在的征求意见许多还是首次提出父,建立体系的过程中应该让用户钵、司机及平台有更多发言权管。    我们鼓励共享勉咳题,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓝唉陡,与传统交通体系形成良性的交叉互补豁骋馈。    我们希望立法饱栏补,只有合法合理才能保障各方的利益抵忌,所以网约车服务一定会是标准化妹、安全化的夏梨。    我们希望在所有领域都有不断开放陕惶、不断完善的发展方向涧,这是产业互联网时代的必经之路股菠需。    文 | 著名职业经理人滴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险缎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凶社拼:新造车企业已经不再神秘径五,告别概念车的品牌曝光期摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砍。投建工厂票、申请资质蚕筹,造车莎怯,他们是认真的房量。不过卵,“八仙过海伸矛、各显神通”残祭鲜,出身背景不同的创始人敌,对企业产品和品牌的定位瑟澎痹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呻宫泪。    想听“真知灼见”说煤,走进新造车企业捆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吹烽我。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浮煎,敬请关注呈戊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潘岛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醒朴绒。10月10日坍柿搜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔚摹舰。这也意味着木弥,前途汽车继北汽新能源每跨嚎、长江汽车之后坎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中忿税暑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耿窃,可以稍稍松口气避。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巢,他直言到2017年底前途K50车型上市前淘村,相关准备工作的日程已经安排很紧张穿犊,有许多事情需要持续推进仓。即使如此涝购娄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心班馁。在与记者的沟通中揩茂惋,他详细讲述了自己的创业经历吞劣、资质申请的情况距筋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断究衔乌。    短短的一个小时卯挞梨,陆群留给记者最深刻的印象是卉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师笺菇冷,他们怀揣一个美好的愿景武彩斥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸。    ■ 拿下资质不神秘全,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”袒,许多人都对过程感到好奇究。陆群则表示莽,拿到资质并不是一件神秘的事情陋齿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甩攻娄,一点一点把技术做到位阜瘸没,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憨低谱。”陆群说涂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》害。具体流程是簿,企业根据相关标准去申报项目尚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请癸碎敦。陆群认为晤脐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搐韭抠、引入新的技术和参与者徐吵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娟喜色。其中对电动汽车的四项关键技术描敖,包括整车的集成和控制技术鲤,电池的管理技术鹿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乃教。同时笛誊,技术具备后还需要做出整车夸啊得,并按照标准做大量测试法沥,要达到很高的标准李雌撕。据了解铃,整车控制管理系统(VCU)锯坤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向采悔,也是已经掌握的三大核心技术弥浩呸。    更重要的是促,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向交。早在2010年赣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乡桶泛,开始布局电动车戚泡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目人熔庭。2012~2013年捍免,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目砰嫂,在高端纯电动整车设计绦礁侮、研发方面取得了初步成绩帝己。陆群说赡洼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”晨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汰撕,开始引起业界关注赁。那时番亮,行业对电动汽车的关注已经比较高洛逆佰,而前途汽车早已走在了前列拘揭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年离聚葛。”陆群说切,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妨,专注纯电动车研发狸、生产绕祈袱、销售及服务限,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秘。”2015年9月练胯比,长城华冠登陆新三板挂牌交易忻,成为新三板电动汽车第一股惜。目前仁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巩俯岔,包括整车业务板块(前途汽车)提、设计研发业务板块(华冠设计)什饲杯,以及核心零部件业务(华特技术)秃藏。这三大板块互为依托孝毙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巍把。    拿下资质光,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碌囊。    ■ 技术闷瑟、生产基地兢懈、供应商都得一流    在做电动车的这几年顿咸江,陆群对电动汽车的理解越来越深入览铃伙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诗、变速器等物理结构啡崎,还需要产业链配套邦队、成本控制缝拱谜、核心技术开发等一系列工作红唉却。“自主研发的核心技术项、国际一线的供应商和自建的生产基地钉污梳,是我们的三大优势彻冠。”陆群说达骄谈。    陆群说幂硼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硅琉,市场上找不到合适的零部件供应商溜够,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孝灸存。目前秽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嫂我滩、VCU皖裂筒、RESS等核心技术毁屉,使零到百公里加速仅需4.6秒叫琉,最高时速为200公里还丛坟,最大续驶里程达到300公里菱竣岭。而据陆群介绍酒桂,这些电控技术相关的零部件酬,不仅前途汽车自己使用亢策党,也已经为行业中其他厂商供应被。    在供应商体系上闻摄芜,前途汽车同样拥有强大阵容姬,已经先后与IAC冠凶系、博世怒、布雷博理拷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作群挎。这不仅确保了产品的品质吞亮缴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验了烯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地携及。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汀忍操,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纠火脱。今年2月煤盒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蹬俗簿,按照规划七好商,苏州生产基地先期计划产能为5万辆睡缚,将在2017年中试生产乾,第一款车K50将在明年底上市贰遂。值得一提的是狙惮蛊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啤腥,最大可能提升汽车的轻量化水平巷金。    陆群认为缆库,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车忍,而是要通过成本控制剐菜故、技术提升来实现袍词,其中轻量化就是很好的解决方案撕叙。他强调牵:“前途汽车的产品规划和市场策略膘凄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的珐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吾逃赁,在全新的市场领域不断成长冕脊定。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靶筛,中国新能源汽车市场前景广阔弥,存在巨大的市场机遇媒。据他估计崔发闺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赎。他表示氏锹死,前途汽车已经做好了准备祟。    陆群始终坚信一点穗骸按,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刮卯。在他看来速,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”几。“所以闯,我们专注车辆性能伸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胺,迎接智能互联时代吝抬凄。”他说律。    自1990年大学毕业进入汽车行业熬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疆汰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哇,创业历程也已经13年藏,算是行业的资深“老人”蕊床,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凶,他的团队也是一群“汽车工程师”非瑰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寿暇。    陆群说醋挤酷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钢剩娶,像华为一样拥有先进的技术嵌、过硬的产品品质以及国际化的视野辅娶蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄璃般:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蛊,同时碎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益池痹阑。一时间惦陌焦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凉,对于新政睦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明空谰。    看自己   记者将椭你: 首汽约车有哪些新的动作和布局凄?   魏东圈: 一方面衡偶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炼授,根据北京胃醚臂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呜,我们会在司机同编饰、车辆和运营都符合当地规定的基础上刹琅垮,继续增加运力保障惯帕公,这其中包括增加自有车辆毕悲,也包括增强与当地伙伴的合作订魔娥。    看政策   记者背铜峰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谁饲,有观点认为涛侵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的委稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枚蜂: 这样的说法不客观泡缺牧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簇惭冬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情姆想。    某种意义上讲锚没,首汽约车项目上线之前妹沫湃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徘,我们只是在政策范围内尝试着做参雄。彼时晚持斤,我们借鉴同行业企业技术手段令蜂、商业模式和合作模式丧,在政策合规的前提下且势,尽可能尝试恫票,当然敝褪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凶涎,我们是十分期待政策落地的杀叛懒。因此片崎磊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邦。    记者套铆咆: 怎么看待首汽约车的先发优势刨立参?   魏东沥: 的确谈,北京市场上我们目前是最贴近政策的惭,但从全国“一地一策”的角度来看私,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的洁棚。    看行业   记者邓郸: 按照当前征求意见稿来操作去矛呻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祭。   魏东蔑囊报: 我们对于各地方出台的政策表示理解褥蹿啪,网约车实行一地一策制度锌筷农,各地会根据各地的交通发展水平沮处岸、城市交通需求来决定如何管理网约车千逝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发犁。    看未来   记者泞爽判: 未来行业格局将有怎样的变化反?   魏东敞陵耿: 当各地政策正式落地之后戈,会明确供给的标准肯,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬贪А,筛选出部分中高端车型进入服务领域夸你粱,同时尘彪拘,对于准入的司机进行严格监管拿。因此份,在未来行业格局变化上鳞瑰,在大的方向和框架上由政府来把关识,在框架和方向范围内捷慌氦,各家寻找自家的竞争点和突破口莫,现有的平台选择优化平台和转型升级狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侥琅,并通过一系列体育貉辱剐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坪、活力的品牌形象戒限。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酗就拳,除了年龄眠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叮。” 10月13日糠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姑。   据悉口位勺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记草,并向年青人传递积极的正能量蒜邻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滩。未来甫硕滩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动措同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剖山玖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脓啼,借助本次人物盛典纶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耙萎婚。   “2016年窖臣微,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’让驾捂。” 郭伟表示光敞闭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谩,不仅让不同圈层的消费者睛戳、车主居灿、粉丝共同参与到活动中检锣鹊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者份尝隶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揪棉墟。”   事实上峨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吕,包括体育以及音乐类的综艺节目膜,实现了跨界合作汉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杏步炮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘉当,更赋予一种精神的体现和时尚的态度便撮嗓。”   根据最新销量数据显示寄害,东风日产9月份的销量出色提,同比增长超30%滥星。其中主力车型轩逸漆幻咖、逍客奸芜啤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迟。   郭伟表示黄,“东风日产今年的目标有所提升广豹,对今年销量保持信心唱。”此外叫确瘁,谈到是否有可能再接再厉劣券,在总销量上攀升至第四名的位置时箔弘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烘伞潮,能超过前一名最好峦困,但最重要的是与自己对标疽。”   责任编辑隆凶摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组擂勉,管理层不参与讨论断拭撩,每组都有来自全球各地温搬、不同级别持酞日、不同性别的同事谎。”蔡澈说希侮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柬昧,大家相互协作煽裳孙、互相支持离任绅、勇于尝试敌。”    中国经济网综合外电报道俱镰街,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衅性,其宏大的构想才刚刚开始缴绥。蔡澈现年63岁氛厢篱,其工作合约预计到2019年疾蠢鹅,在刚刚过去的2016巴黎车展上袒继,他再次用前瞻的眼光和布局鬼付,为戴姆勒集团未来的发展队鲜,提出了新的方向矾教记。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说齐麻:当年学的是电子工程专业欺舞,就有人建议“傻小子降起瞬,去学机械工程僧潜。”氦搪拾,“今天来看暑挨菇,坚持初心爆弄狸,梦想终有回报甘樊侮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尖,在报道戴姆勒集团的“变化”时厩危烧,都会引用蔡澈的公开演讲唬忍嚎,因为他提到了电动劳短、互联奶、智能和共享等前瞻主题翁楷。    首先扑谦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ回通闹,并计划到2025年疙,成为高端电动车市场的领导者浑。当然淬响歪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列存答辽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邓林,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞄氰,恐怕显得更稳健殊铃。    “在所有这些领域乡粳嫉,你必须为未来的投资做好准备努,”蔡澈说椽零莲。 “但这是令人兴奋的凄,所有这些发展不仅仅是技术的改变捕旦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掀伪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘿醒,内容丰富的CASE(瞰思)计划墟,它取自于智能互联畦列、自动驾驶位困尝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扭。有评论指出苟唐陡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冈涂讼,就是要对未来做出承诺女梨吩。 巴黎车展发布会期间布,蔡澈穿着休闲衬衫宦、牛仔裤和运动板鞋顿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偶疵堑,但蔡澈作为首席执行官椽巢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目患矗蜡,以加速决策和赋予员工权力著称是。主旨就是要尽量消除“官僚作风”构纯砍,鼓励对新产品和新发现会浩茸,进行实验性的尝试司挥。    巴黎车展发布会期间艰刊青,蔡澈穿着休闲衬衫琅兴比、牛仔裤和运动板鞋瞪佩乃,一改西装革履的常规风格计。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到懂蓄棱:“我们并不是穿衣方面的专家顿侧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缓离,而是留在了在工厂附近的办公室奔矮,尽管条件略艰苦埃下。至于在衣着方面的变化惹脖藉,没有具体的规划次咕,因为衣着是表面化的弛娄汞,符号化的庆坡藐,尽管这会传递一些信息半。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纲马乌:近些年瑰,我们尝试了很多新的想法兢响损,对整个行业而言都是全新的尝试狭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谎长豪,很多同事都参与其中耍。    “仅仅3个月的时间鞋,我们收集了150个优秀的想法架,这些都是关于企业未来建设的好点子惭新。我们把参与讨论的员工分成了八组酚,管理层不参与讨论纤丢,每组都有来自全球各地肚、不同级别酣田、不同性别的同事拾太桐。”蔡澈说妙尉卡,“今天提到的鱼群式结构搬,希望让公司更有活力此,更灵活病蜕券。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕噶,大家相互协作鄙镰、互相支持黔脖、勇于尝试促。”    几个月前亩,在柏林的一次会议上烘帝艘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片成健,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”店策璃。根据德国报纸对这张照片的描绘点屎览:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拌恐。蔡澈告诉开发商燃露,这张照片是30年前拍的帝芜汰,那时堤呈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车埠。    随着电动车品牌的发布繁庆接,以及首款概念车的亮相剖淋床,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酞祷烘。在戴姆勒的规划中骆抹蝗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狙兽,包括价格催间、外形和性能誓凭。据了解独响剐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沸耸玛,包括在德国建立第二个电池工厂复。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿阜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鸽皋。主场“作战”的雷诺品牌呢绥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恕惋技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甩充埃,包含设计措仟冠、产品以及市场布局等方面取竟。    发布会结束后玻滥镜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俺。在面对面的交谈中卡倘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待光姥。另外瑟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辣汹四,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廖。    网通社颇噶巢:在中国市承噬堋,2017年雷诺在中国有什么挑战侍?    戈恩燃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歉,中国和印度都成为全球业界的引擎捅。2017年是雷诺非常重要的一年刻赴挺,我们的销售会起飞淖,就像飞机一样娩,正在起飞向上并且不停加速沽。对于日产来讲屡店,也是非常重要的一年铜猫缆,还会进一步推动启辰的产品箱晾隋,这个也非常关键贺溜撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凶:您如何看中国新能源市掣估晟铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划集卧?    戈恩抡硕:我认为中国会成为全球最大的市郴谓忻埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辈烯。对于日产而言禄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拆筐年。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惠嫡。    网通社茎:对于雷诺和东风的新电动车项目裂,是否可以更详细的介绍一下怜遂?    戈恩成:雷诺和东风进行合作警纽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匹辩胖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论颊猩奥,最终项目还没有做出决定凉,但正在研究当中推成撮。    网通社甭胸樊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酿欣?    戈恩人铰杆:自动驾驶一定会进入中国汾测,这是勿庸置疑的檬猩。目前北歪毙,各个车商在这方面的竞争非常白热化骇栏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣形袭。在中国相关法律法规允许的时候崔纷觅,我们的产品会进入中国缆捌。当前勒,我们的样车正在美国屠拌、日本做相关测试烘谐边。与此同时图抄,雷诺当然不会遗忘中国市场别。我们会在中国市场进行一些展示项目书梗定,这会帮助我们完成产品差异化的工作朵汉绵,也会帮助提高产品的竞争力芭泄。    网通社悉搜嫁:三菱的加入荣非,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亮?    戈恩叉垒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三普边,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邦。我们认为2016年包含三菱在内裤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关开负陈。所以它不是目标媚检哨,而是我们现在工作的结果示烁。展望2017年岭镐刮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糠芬,尤其是三菱的加入抹,让我们有潜力跻身全球前三董呜篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污颠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勤首,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堕仑孟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代共胯短。”Kalanick 说道悼粳。“如果真的发生这样的事木,而我们没能参与自动驾驶的开发关形,那会发生什么事辅棚?未来将迅速抛弃我们痉丸视。”    上周四但,Uber 对外表示邯郴假:8 月底携诉藩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纷蔼。    与平常用 Uber 打车的程序无异沟凰泛,系统会为乘客匹配 Uber 专车甫胶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碍荤涪。虽然是自动驾驶汽车确譬缕,但车上会配备两名训练有素的工程师羔。一名工程师坐在驾驶位上啤靛,随时准备接管汽车控制权甫泥颇,另一名工程师坐在副驾驶上蹦,详细记录汽车的每个动作禄肉涸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吭火剔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大电还。在采访中荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业睫技恋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场幢无。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴撤弧,现在卡车运输市场也是如此童。”他说涤行。“现在谈这些还有点早团逛辱,如果非要说点什么蔷块伺,我只能说我们已经进入了研发阶段厩。”    在采访中镣呐,Kalanick 还被问到辖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陛费。他认为在交通自动化的世界里逆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加宛,但驾驶员所占的比例会下降客纶拳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盒。    Kalanick 说道秋菏:“像旧金山这样的城市笨谜寇,大约有 3 万名活跃的专车司机葛五蹲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戏褐,但是别忘了长,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炒诗馆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辈,自动驾驶汽车也需要块豁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俩,有些情况是处理不了的搓徘擦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员道昂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但茄慑。”    他举了一个例子故囊次,电话刚问世的时候物,需要一名接线员来接线停荒谎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坝倍办,而是创造了一个全新的行业炔岭堂,并创造了大量的就业机会盎劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡莱禽:李芳" "  穆伦认为搪芬催,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莽纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车樊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业退齐,包括汽车的使用方式虎事。    自2015年9月25日临危受命穷捌,出任大众汽车集团CEO至今寝帽缴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桶。那么骇摧唉,一年过去坞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脱烈队,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夯芥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后激嘛,贴有穆氏标签的大众裸烩,其未来又将是怎样的呢兰坞艰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粗盛,借已成惯例啼绞芒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”艰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洽嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伺汝,穆伦首先抛出对大势的几点判断敲,也就构成其《巴黎宣言》的构架拌恳。他认为夯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代速,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耽撤舱,包括汽车的使用方式兑娥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叛典。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弛勘,这需要我们用全新的理念洽亩、全面的视角对于出行方式进行解读洛驼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来场响。显然哇窗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啤。我们需要联接汽车世界和数字世界瘦储拼,让消费者获益宦悸,推动社会和经济的发展坎。同时顺应驱动技术的根本性变革戊,即电动车是汽车行业的未来绘。尽管如此吞骆襄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胎。我们必须垄沁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代清,同时推进替代技术的发展喉吃。    穆伦坦言试替胶,应对当下的变革纠蚊,对于大众汽车集团来说逝绒牌,是一项十分艰巨的任务尖。尽管如此行诲,我对于集团未来的发展持乐观的态度卡。因为在过去的一年里伦,我们兑现了承诺锰, 增强了核心竞争力疗筛七,积极推动集团业务的不断发展芒峨。因此楔嗜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窟,而是“大众汽车集团将如何成功”秸腿缔。为此嘛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”队寂里。集团的目标口览阔,同时也是我个人的目标欣稼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肃讥舵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者订。    他说伟,今年夏天工哪社,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辑。我们强调娩括,集团未来发展的重点领域将包括摩互戳:电动汽车肆、电池技术姐羚、数字化鞭滇相、无人驾驶和人工智能逼,以及全新的移动出行解决方案溯每瞎。放眼未来萎及淀,很多人将不再拥有私家车贰。即便如此力,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吭恼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俗刺钳、大力拓展移动出行服务蔫铝勘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欺挨,包括集团旗下众多品牌的战略帅、关键指标和相关措施谈湘。但在此之前梢钙,我们并未停下脚步汰辖,而是继续开展相关业务杭涝习。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饯冀铝,他特别谈到抽吻:“在中国皮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桨。    穆伦表示拭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痪斯恒。这些实践同时也表明私突贝,即使目前面临压力顿绍,大众汽车仍然完全有能力实现目标潭性。他承认琳,坦白来说毛,柴油发动机排放事件影响深远讣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娘。我们正全力调查事件发生的根本原因蛊狮料,不遗余力地解决所有问题邪,并在最近几个月取得了实质性进展俏损。然而对于我而言涪,构建大众汽车集团的未来臣番,也同样重要绵。    穆伦说患,今晚蘑辱晾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图能入:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌聊。在2025年以前蜗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列份骏理,并在欧洲市场占据领导地位氨断潞。    最后降,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苇酣:“未来纯碉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坑人。它意味着自由瞬、乐趣和情感叫。因此颁,我们注重产品设计习颂,并将以崭新的视角进行设计创新”受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗蟹蹄:李芳" "  今年7月底潞,在2016年世界500强排行榜中孝挤椒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凳殴,比去年跃升47位餐钡稀,排名第160盼,引起国内外企业界式、尤其是汽车业界的瞩目蹲茸拇。    今年埠粗抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拜。恰好是在10年前媚穗,徐和谊出任北汽集团董事长纽谰,策划快欧居、主导哼券、实施了令北汽集团由乱到治奥块,由小到大翘嘉咸,由弱变强的变革蒲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校恭皋、有益节、独到的成功尝试痹。但是怪避渤,当中国经济网记者约请徐和谊贿斑,请他以《老徐和北汽这十年》为题喇陇,谈一谈自己与北汽集团时磺,徐和谊温和显淮簿、憨厚地笑着说莆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胆泪孰,少谈芦四,少写害霸扔。    于是释设,在不久前的一个上午棠劲淘,在北汽集团的一个会议室里擂厘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列别聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菏骋匪。今天是系列报道的第七篇藩。   “北汽这些年发展快讳渤,我觉得合资这一块扭,起了非常重要的作用替犊。不光是从量上交亩辜,速度上熊入楼,还有效益上”补芥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玫费,如是说道趟模。    “在各种场合我都讲豌,北汽就是合资反哺自主”暮版哀,徐和谊告诉中国经济网记者请穆,“合资和自主悍谋史,绝不是对立肺,而是互相借力”境昆爱。 2002年10月18日弥并疯,北京现代正式成立梢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记同、董事长算起绿挠膝,徐和谊执掌北汽已是整整十年泡界县。在徐和谊的带领下扛,北汽从最初的“一盘散沙”歌褐,到如今的中国骨干汽车集团惹摆昧,取得了长足发展烷连罢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妹,北汽位列第160位舒,比上一年度提升47位惯添持,并首次进入前200名渴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嘿掇。    “北汽这些年发展快泛纺,我觉得合资这一块损诲继,起了非常重要的作用酿煞崇。不光是从量上糖理、速度上爸,还有效益上”挪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黑摩,如是说道扁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上虏地,徐和谊结缘北汽惺法塘,也正是从合资开始娥泞。2002年歪忌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立如离。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畅脚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业酱侈、发展首都经济的龙头项目和示范工程休。    为此炬,时任北京市委工业工委副书记欢滥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徊,担任北汽党委副书记楷、副董事长粕料,以及北京现代党委书记陋吐、董事长分琼刻。 2002年12月23日夸废虽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下忙堂,北京现代实现当年签约家虎变、当年建厂伤概、当年投产楔笑、当年出车穆繁。在短短不到一年的时间里叭富,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哩,迅速在中国市场生根发芽唾撬。由此创下了业内独有的“北现速度”壁凄踩。    时至2015年船娘炉,北京现代已拥有第九代索纳塔涣、全新途胜石圣、名图档桃沫、ix25厘阶妓、朗动菜叼价、瑞纳等14款车型贩,涵盖A0级陈闪兰、A级扁竟、B级苏、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆泉。    北京现代官方数据显示斧,今年前7个月香烦词,北京现代累计销量达到59.3万辆潦呜氨,完成全年112万辆销量目标的52.9%电漂。 2005年8月8日林结,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年波,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司记。北京奔驰的成立稗嘉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域栓闯。    虽为国内高档车市的后来者镭坏剿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耿市冷,实现产品导入缚、股权调整须诽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等肆翟,北京奔驰由此迎来了高速发展期栋弟。即便是在国内车市进入到“新常态”后科,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炒,远超行业平均水平肪。    目前强登驼,北京奔驰已建立起全球面积最大豹剂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地超藐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磁汐故、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刊匪桔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台伴敖激、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业垃。 8月22日热,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茹集爽:C级车汰悸、E级车廓硕侯、GLC SUV和GLA SUV郡莲。官方数据显示藉憨,今年1-7月耐物,北京奔驰销量达167307辆吠,同比增长32.9%宋艇哆。    8月22日竣吝笆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沏愁荷。在迎来年内最重要的车型后幻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颁柑,着实令人期待感男欺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炒氨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力愁赴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多临甸。    “在各种场合我都讲经垮惜,北汽就是合资反哺自主”裙良拢,徐和谊告诉中国经济网记者镶赦,“合资和自主唇跨藤,绝不是对立点彼,而是互相借力”怖。自2009年以来茶信脾,由北京现代儒萌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商显抬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范貌炔笛、管理流程予以借鉴的数以百计寸。 北汽自主实现百万辆    正是如此懒,从2011年洁困胳,第一辆整车威旺306问世栋舒,北汽自主销量直线上扬人糙额:2011年达到2.4万辆乾亨、2012年实现7.8万辆蹈锯握、2013年超过20.2万辆牛搔本、2014年突破31万辆暖净、2015年完成33.7万辆琅。历经五年多的时间鼓顿,北汽自主已累计生产达百万辆喜琴,跨越增长令业界瞩目收绕。    “着眼未来衅,对于合资我仍然非承冢看好瞎拾奉。不仅是十三五劫肖豪,未来很长的时期红轰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扔申。另外樊,在此基础上啪逢频,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”份,徐和谊表示涡惋。    “年底前还会有更多的好消息菊,不管是在新能源领域隙锑套,还是整车领域跋,包括一些重要的零部件领域舶茂俄,还会有一些新的大项目落户北汽腥。这样歪朽,为北汽更长远的发展损赁,我想合资这一块谜犬,贡献还会加大幢唯卑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "  9月29日俄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲催。   蔡明指出完宋天,中国汽车市场曾是低质量烹、低配置停璃、低服务的代名词碘斑。诚然吓,与美国汽车市场相比隶,中国汽车市场还不太成熟论。但是扔融,趋于完善的服务质量看温、规模日益庞大的车展馁林钳、逐渐被认可的中国自主品牌位坊疥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翱,分值越低表示可靠性越高峭绍。J.D. Power近几年的数据报告显示腔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定芜呻守,从2009年的178PP100到如今的102PP100汝拳粳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步递刃歧。尽管与美国市场还存在一定的差距款,但中国市场的后劲儿不容小觑诚融暖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虐撕谦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谎泵盾?J.D. Power最新数据会给我们答案扣起。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH农,而中国市场的进步速度为每年4PPH胁就堕。在车型研究上川觅还,中国赶超美国市场需要6年时间想氖泼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坟,而中国本土品牌进步速度为8PPH禾。在生产车型上鼓被卤,中国赶超美国市场需要5.5年退坛挨。   3. 在了解美国客户的需求上泥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦七蜡。   经过对这些数据的了解和计算抨,平均下来叭趟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肆,才能百战百胜茹竿,想赶超美国市撤铩,前提是了解美国消费者的需求塑滔滇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的椿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匡究:车内有令人不愉快的气味抨材席、胎噪声过大(来自车身下面)垦躺、耗油量过大耪聚、风噪声过大(来自车身周围)们、空调开启后急静吼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为环秸:内置语音识别经常无法识别/误解命令价窟呵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题观愁秒、风噪声过大(来自车身周围)剐纠粪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档射戈未。同时青,在前10大问题中闯,只有一个问题是相同的椽唬稼,即风噪声过大矢佛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恼缎你,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迟。中国消费者更注重感观(嗅觉碍、听觉和味觉等)方面的感受质量窜牵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受穷。   就目前来说冠其,中国的汽车产业还有很长的路要走洽,无论是汽车的质量祈,还是汽车的整体销售体系统伍锯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距华。凡事欲其成功劲犊,必要付出代价安嘛:奋斗餐澈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饯署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理睛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泊挪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰廓讼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谩潍:李芳 版权作品胸藐咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹郝,严禁转载交,违者将被追究法律责任捍细赐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厩俱榷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搞钝茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慷枢。同时茬褪悄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开了怀,作为本次车展的重要组成部分之一扇台猴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彭丹吨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翟搐,中国机械工业联合会会长王瑞祥枫诡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茹棋,为中国汽车产业的智能化去,信息化方面的发展做出指导意见想伙。   本次峰会主办单位羡塘涸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接设斑嘉:   贸促会汽车行业分会长王侠芥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘青柔纤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臂颂浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉想亩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亭惨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖履陕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尚闹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氖暖。因为我以前开玩笑说了一句话唱幂,我说这个车联网这两年已经实现了蹈鞘,就是人在车上用手机连网窟蔚密,这已经实现了牧钒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勉潍弦,手机天生的使用起来就比车机要方便皆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磁。有一些改变我们已经看到了籍窜胺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了罐韭。现在有了优步宿焕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掠,这个确实听着都挺有道理施搂,我们一听都很吃惊踢鸿逆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享才竣,搞来搞去就卖那么几百台车褪颅全。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栏绰椿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瞎。对于整个汽车产品量氮盾、汽车产业链的改变它到底会怎么样半恰?   回到出行的那个问题昆春吩,我觉得大家也不用特别的担心昏戏禄。我先给大家压压惊驶,有两个数据很有意思扒瓜耙,一个是美国湾区的汽车销量凑,一个数据我们一查就能查到些幢泄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及擎舜劝,现在渗透量已经非常多了导,优步在湾区这么普及了廉,买车的人是不是变少了垒哆纯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氰,这个没有变少攀蛊屎,而是增加了氏鸵厘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆邦前,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错阜。确实涨的很快妻疲哎,这个和大家的想象是不一样的串,觉得汽车销量应该减少蒜镁缄,怎么还增加了呢蚊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酵诉寝,你说滴滴晾佬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脑论。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啊翠懒,这背后真正的原因我就一直说酮寞身,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫉,其实出行不等于汽车晤猛斜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呵、道路密度不够这种应用场景报臼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用懊鲤,其实它真正的加剧了中国的拥堵土烩防。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撤赖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%橡疽辅。汽车也不是简单的交通工具橇苯,如果把汽车还原成一个交通工具勒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孰米成。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由醚哄伪,我可以开岁,我也可以去坐地铁佩题汉,我有北京和上海的公交卡梯、地铁卡袱边,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窍,我也可以骑自行车儒客淋,有的时候感觉走路也很好寞广纲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的魄貌,汽车行业当然会发生改变溃盒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验簿鹤。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔽,在2007年的诺基亚已经做的非车嫔玻好了秀浇,但是还是被智能手机行业颠覆了滩父典。在汽车行业也是这样埔揪世,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验史酸路,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湿不涕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澜幻尸,我们去展望一下炒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吮,大家都提到很多了擎。其实很多人的展望角度是不一样的坛全咳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了何奶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刃建弗,更多的是解放了你不用开车界,分享的是司机晒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妨密。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寄,它是一个规模经济啼。它的交叉点大体上在2020年就会出现括护井,我们的预计2020年在美国就会量产稠,在中国可能会晚两三年欺汕首。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的培,这是我们要看的一个趋势料鳞。   第二个趋势芯溉肝,移动互联网会加快电动汽车的普及犁氛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汞钱迪。很多人说电动汽车是因为省油钱侩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车琼码,最好的体验是你直接在家里就可以充电了插妹龟,再也不需要去加油站了囱沛擎。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲸颊,以前汽车公司都是专注在制造奈,用户就认为是汪洋大海坛腻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哩读累,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肝摊苛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刊屠波,内部管理的界面糜,反而把制造这件事情也许就可外包了灸豌挺。最后一点鲁恒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接到,所以汽车作为交通工具以外的部分硷舒背,一个用户买了车以后需要的增值服务摄锻,汽车公司就也机会去提供这样的服务苹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谜朝。所以正是因为这样一个对移动互联网牡贝偏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓶兑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构档,超过1700名员工缎逼酣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品顽讲势、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埠起氰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗅阮扮,激励用户脚,这样蔚蓝的天空就会出现刊叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室桨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行须己,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会活楷羔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寡。同时郸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漏脆,作为本次车展的重要组成部分之一稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢驹孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠响派,中国机械工业联合会会长王瑞祥舍茬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粉粮,为中国汽车产业的智能化剐,信息化方面的发展做出指导意见钙。   本次峰会主办单位庙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接僧:   贸促会汽车行业分会长王侠频俊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沧按:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锰编钮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孩谜豹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刷狈暑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一需桐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘即:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称担快失碴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长掠捎纠,因为现在我们是全世界销量最大的市场段寺蝎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准色,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺段、环境污染等方面跺烽乘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蚀。同时猎馅,智能制造图囊、工业4.0啸、移动互联负、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踏磺慷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”福渭维、“互联网+”等发展战略念守。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点县。我们有很大的机遇恕筋,我们会见识很多非常有趣的变化忻簿脆。   当前业界普遍认为搜,低碳化抬疏、信息化驹、智能化是未来汽车技术的发展方向剂跑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浑涉扮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台衬,正在成为汽车行业的发展热点耸缺,正在助推中国汽车产业的转型升级耪加宽,从而进一步打开智能交通产业的价值胁。在2010年的时候镐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索就短九,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统恰娃裳,为用户提供全天候闻松、全时段的服务苏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攀涝,签约和活跃用户超过一百万阮,累计为用户提供约2亿次的该户服务森尾腻,人均交互服务超过11万次妒啡盲。经过近七年的发展乱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浩碉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用贪棚、凯迪拉克碗、别克斑笔剂、雪佛兰上使用杠曙钨,倍受消费者青睐摔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱焐痢,面对新的市场和技术趋势古菏,基于车联网多年的探索垮亥、实践结合行业的技术储备谷棉猫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轨魔,提出了到2020年力争100%产品实现互联第笔辅,并致力于打造以车载信息服务响、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缝驳,为人漆凶、车提供安全智能便捷绿色出行啃,初步建立和谐的人痊、车投煎俊、社会互联生态圈笑谰帆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奢拴、别克轰碉娇、雪佛兰品牌坑跑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冗华办,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尺。除了安吉星在移动信息和网联上暑拢踢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力默鹃航、内容服务能力孔段伟、大数据运用能力寡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勘静、B2C的业务警热。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刚叼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湘继、支付安全苏帕孝,更可能引发行人安全和人身安全顽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疲冀窜,网络安全开发包括威胁因素识别呜惮棉、安全战略制定帝钳泪、安全措施执行庙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圣啤币。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纯掣鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级对,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作何涛褪。伴随车联网技术的发展描,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姆青奈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术普糜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纬卷观。让汽车驾驶更安全敖乒羔、更轻松垃埠瓜、更有效凄。   我们身处在这样一个时代镁监隆,新技术层出不穷使一切变得可能誊必,我们也是非常幸运的一代人闭劣,能够见证汽车行业在国内吨垃、在整个市场上有一个颠覆性的发展华滦策。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化金,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斯坛。同时也让我们对明天更增添信心和期待夹,激励我们坚持不懈的努力踏琴。   我们相信发吩萄,汽车行业的发展刚刚开始捻陈。汽车行业与其他行业的相互交流芜溯羌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剑墙。我们会和同行一起共同为之奋斗抠口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   9月28日挺,在2016上海浦东国际汽车展前呈渡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苛哩琅,新兴造车势力铣、养车驾吞、汽车金融等领域从业者泵佛仆,走到台前帆慷,与大家分享及探讨未来的市场前景顷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赊。    吕征宇搬蜜:各位领导戊、各位嘉宾蒋匆巫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典槽,刚才我们的同行说得非车伎模好灯嘶,其实我们有一个共同的理念锣池,而且我们也有非常多的痛点彭殊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纤蹄屡,我们也有美国合作伙伴的公司酥孟,乐视的七大生态是有机的赶颊爽,在零基础上打通的褪门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碘胖,目的就像董事长讲的一样暮,让“蓝天白云”再飞翔绍,目标就是打造全球最先进的超级汽车贝。    那么用互联琴临、智能胸申德、电动毒汐、共享的方式行八蔚,实现“未来”的交通方式想恰,我们认为汽车产业能固桅,还是没有被互联网变革的产业城纬沦。对于乐视超级汽车生态而言懊,我们有四大基石便墟钙,我们相信社会化怪、分享化参、互联化还肪豹、共享化将成为我们未来变革的方向倍担典。    从我们的汽车生态诞生以来姥详掸,我们保持着快速的发展的,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目砂籍,落地在浙江湖州 让供锯,这里包括绿色环保的环境仑宫定、自动驾驶的一些功能和区域侥。    同时我们最近可以告诉大家邪茫,我们的产品样车在美国已经开始路试倪去喊,技术在百米加速已经是全球领先了颧,产品的量产进入倒计时状态喝颊默。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雾筛牛,创造首轮汽车最高融资金额的记录啥撕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猾,协同开发也是我们在北美的基地盼、中国的基地适、欧洲的基地共同开发每。同时我们的战略开发电动的底盘机构妓十乳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抬绵。    第二个就是智能化曝浪,车是人工智能的最佳载体绦,乐视做了大量的投入法涡,在硅谷和SSA成立了研究院聚嘛煤,在智能驾驶也取得了突破性的进展天浪。社会化就是刚才说的分享末亢烈,我也非常喜欢这个创意怂苦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肮孤桔,我们相信在共享经济的领域里蓝顶书,无论是Uber的繁荣夯摔频,都证明未来不管是房子精性敬、汽车都是重实用的趋势壕,所以乐视将战略转移荣鸥,推出车租赁的平台讼五松,我们叫做乐享平台此。    其实最重要的议题浮溯端,乐视作为互联网公司童嗅跨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力车。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幸巍散,电动化拎申类、智能化帮、互联网化苟答、社会化倘拭,这四大纬度有密切的联系鞠。    我们把汽车当做全新的载体磕居,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菩琳酣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漂鹃,谢谢大家茶相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙牵蓟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日补,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骋图。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞晾,他认为车联网瑰伪刀,既然是大势所趋靡面行,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓶匙,少炒概念口,多做实事假。 以下是王侠发言实录皖苏问:   在这个夏末秋初喀幻躬、时令更替的丰收季节成乒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机艇抖收,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塑懦。在此杏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讣拘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来响憋,汽车产业的电动化新、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题牟蒜,而且也正在成为全产业链创新求变嚎相极、转型升级的主战场怀。但是嚎乾,热点和繁荣的背后团考潭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样许,车联网也在热捧之后开始遇冷驴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琴芳。其实哩亩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挡碘梁,我们要理性面对履册鼓、系统分析麻雷,既对前景充满信心屎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矗冈史,才能在变革的大潮中认准自己的方向论猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峡搭,我们要清醒地认识到镜,汽车的智能化和网联化是大势所趋弟,是不可阻挡的方向双咖掣。电动车还有技术路线之争犬攘闹、对减少污染和能源危机的疑惑家迷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处山臼,没有坏处弓协烁。汽车诞生130多年来汇尚隙,除了带给人类方便之外侨,还带来了许多难以克服的问题斤委抢,比如交通事故蛇、环境污染和拥堵岁、能源危机等等喝赎。车联网和自动驾驶等新技术的应用叫贪椽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酱繁轻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吴扁。现在不少基础薄弱的车企扛蹄袖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烁泻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守及吨,多持观望态度掏累,这也是目前车联网叫好不叫座词猜攘、貌似热闹却普及率不高的重要原因捐。我想说的是泵喊拭,既然是大势所趋抚,就不要犹豫不决门秋氮,否者真的会给对手赶超的机会淀。   我们要清醒地认识到驴里控,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侩卤。汽车市场的低增长成为常态之后掏萍,我们对于销量的追求空间越来越有限戒箍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宽囱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值死橇拐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岸蔑禽。   我们要清醒地认识到蔚汞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破急冈篡,必须是社会性的统一行动缺呸。一方面匠无坝,车联网是一个汽车生态腹商,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致颁兼琳。另一方面韩,车联网又是由整车制造商莫、产品供应商凸弯、内容提供商伪、软件供应商贰墙室、服务提供商簇、网络运营商等不同角色组成的产业链沽墩骡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聚,打破壁垒拧饺,互相开放信息系统恋骗显,进行深层合作耙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的椒慷。   我们要清醒地认识到分侣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破味弘苗,而是要靠一个技术集群的集体支撑淋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网前,如果通过手机就能解决的疗领浩,其实不应该叫车联网弓雇。大数据娘汗、新能源技术嫁雀、网联技术勾、自动驾驶技术潭撵踏、传感技术彤、网络安全技术等誊酥狼,这些技术的应用都是相互影响慧屎、相互促进甚至是互为条件的杠勿。比如汽车共享和无人驾驶灯形,就只能在车联网的前提下才能实现晚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变檬盒,并给汽车共享带来更多可能性悄娟吮。另一方面凡磁江,与手机和家电不同的是温,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刮,绝对不是有钱就可以任性的地方零成。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平届,中国车企面临的问题一点也不比别人少讨鞭洽,我们一定要避免浮躁情绪密杜,少造概念奇伤,多在核心技术上下功夫仟。   在刚刚结束的G20峰会上贸宛,习近平主席表示匙搬:8年后的今天监,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禄、人口增长耽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岔挝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溯婚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摩。其实欠,对于全球汽车产业来讲文善努,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贩骂,传统技术进步的空间越来越小蕉惦。在这样的背景下祥,智能化惩疏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拱狸,为汽车技术进步提供了新路径暴虹哆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苫冈。   今天奔衅,我们以“智驾未来摩扇径、创领先锋”为主题屁,邀请各位企业家使险、专家学者共聚一堂穿勃酵,希望大家能敞开心扉免,知无不言登,为车联网时代汽车产业的发展建言献策可离,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酞毙贸。   最后场,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嘿寞,祝各位朋友在沪期间顺利狙、快乐哭、安康苹贬横。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似撂客:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型成嗽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盎抢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体频剧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点培,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挤梁,在下线前夕捕惠檀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通朗峦安,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锚晃。 一烫驮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仍萍。今年1-8月河誓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷箱蓉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间罚,以首款SUV——威旺S50为节点剃烦,一步步走向经济型乘用车领域矫察,实现“MPV SUV双轮驱动”图唱坞。对于未来产品规划碳,陈桂祥向网上车市透露挂溯祭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碘,并冲击40万台销量规模能萎抱。” 陈桂祥进一步表示采:“北汽威旺的MPV篮湍晶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肝荚。2017年的销量重点会集中在M50F上脆娇,到2018年也会有全新产品上市蓄擂。”    今年8月16日婆倡齿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线低统,对于转型中的北汽威旺瀑达,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化妇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蔼讣书。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羞粉钵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂千猩辫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豆缕施,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛇袱。在陈桂祥看来鸵吵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏去裁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撮璃。    二屑氓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品善崔祷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求玻孝糠。M50F具备明显的高颜值特征晒舷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浇寝枫。而做到高颜值并不容易祭脊,陈桂祥向网上车市透露妓洼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源扫毁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发券堪里。    从内饰来说方扳,新车的设计均由轿车化标准打造嵌努,其配置在科技感釜迸乡、智能化上都有出色的表现萎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瀑氢焚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冗。同时戊罗订,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表柿绍劲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼓盖,智能化水平足以媲美合资品牌旅。 在性能方面既吮微,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逞墨,进一步满足消费者的需求碧隋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型牛劣菇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厢疙,到2020年威旺规划40万台的销量搂饭嘉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求示。未来将在夯实MPV市场的同时惧玖,进一步做好SUV市场饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氯巳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》答,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罕:苏州吉姆西冈街、苏州金龙膝墙购、深圳五洲龙痹敦韶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车竣荆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元困。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴段台靠,并对吉姆西取消整车生产资质难啸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恃,追回补贴资金怖弯垢。    根据通报棘泄饶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坎确,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆闲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元跋但掣。不过伯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了儡临。 补贴新能源汽车的依据何在涉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梗头。市场经济最需要的是诚信篡邻。但是燎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中投陇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻影洌害僧。部分领域缺少应有的制度约束供淌覆,秩序甚至失范澄绩,这并不稀奇坑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坪忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淀乃南。尤其值得一提的是涎铺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挤抵抛。在这一目标之中蕾捶示,财政也被赋予了其应有的定位库沉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衫矢。中国社会的根本性变化需要处理好市场接奴、社会与政府的关系那。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件平圈勿。新能源汽车市场同样是市沉帷,从根本上说吵寇菜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卿难吐。新能源汽车骗补问题的源头巍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擅鲁。    当然柔归官,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用械卸,不是市场取代政府瘦量耐,而是市场和政府有主有次戳咯凤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屑陕。说时容易做时难阮歧奈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题成奥。补多少笔啊,怎么补廊,补贴如何管理等等乳魂窗,同样都是难题慕钩。    为什么要补贴新能源汽车冻拨萄?可以摆出来的理由不外乎如下窘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赦,只要予以补贴恃串步,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展发。这么说不是没有道理嗽韭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轰败筹,成本较高似结。有了补贴蒂荣承,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铆缝谜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善睹午官。只要有足够的补贴促,新能源汽车的发展肯定会更顺利皋裂构。    但是纫蘑离,有了补贴拨袍胯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霜?新能源汽车发展的关键在于技术紊含甫。有钱就会有技术吗钩茨藏?这才是问题的关键巍。的确褂我非,现实中有许多技术是可以花钱买来的定污。但是同,先进技术不见得能买得到剧敖恐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纠垮。各大汽车企业也在努力开发新技术龟辛讼。在这样的条件下笑,新能源汽车的发展方向都是问题腻碉,怎么会有可供市场销售的先进技术狗讳膊?有了钱凭癸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入毋蚕,但是痕捎慨,研发投入增加童苦,并不等于研发就一定会成功辛鹃纽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噬疽侵,没有确定性的目标景泌,研发投入的针对性也不可能太强诧览。在这样的发展阶段漠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法级裙扔,让市场自行选择合适的技术并姑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑰犯。优势到底有多大借即俱,得看技术闲垒旦。电池靠电力供应昏,由于中国电力主要是火电跋,最终提供汽车动力的是煤炭嘘官。只不过诽凶,煤炭发电地可能不是汽车使用地驴己随,污染从汽车使用地转向发电厂所在地救囤贪。污染是否减少胁抬,还得看耗电量的多少硕惨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漓勉。之后里,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酮奇汗。传统汽车汽油有不同等级翱填,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咸怕感。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源抨虫寂,这也会带来一定的污染悉番痰。这都是比较时需要注意的期嵌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进南桨、充电不是特别方便的条件下贺汹贩,混合动力有助于新能源汽车的发展距隋,但问题是烽处庞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惰晨对?充电不便就不充舜室,将“新能源汽车”当传统汽车使用奖妻疗,也不是什么新闻椿胸隆。还有署软,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臀,到底改善了多少能源使用状况箔蔷懂?太阳能利用技术的改进膊富簇,可能是新能源汽车发展的重要方向筏。太阳能丰富戒欧庐,足够人类使用坍席潭,但是目前利用技术较为低下尘,妨碍了太阳能汽车的发展乒涂跑。石墨烯等新型材料的使用遁,有许多未知数写,也意味着有许多新的发展空间弹卧。虽然空间多大未可知分笨撩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会新。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现槐?政府在新能源汽车上的补贴较多咳烙。包括中央和地方财政补贴在内廉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倡推。补贴力度惊人柿,这是骗补的根本动力炮。当然颧冠,骗补还只是个别现象糕杜阜,或者说只是占全部补贴的一小部分睫蓉美。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饱确。如果问题的分析只是到此为止炭揪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策书。    这次公布的骗补企业数量虽然不多遁樊,只有寥寥几个括,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咖且。这些企业不是小打小闹的企业扛,从某种意义上爸筐理,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭虎惊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地能。这些企业按照正常情况下难,应该合法经营才是杠纤,为什么要去做骗取补贴的事绍?从企业层面来看芳汹,这是市场经济仍然不够成熟的表现纽拟戊。在成熟的市场经济下耐翘伸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业必,至少应该是诚信经营的螺。骗补肯定事出有因纳侍绕。    值得我们拷问的是袱霓催,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹿眷肠?大企业铤而走险辈瞄哪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骂羚,企业不必费太大劲就可以做到霜富箩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业封犀红,倘若没有足够的补贴峨,新能源汽车业务也是难以经营下去的梆午稀。    政府花钱是要讲收益的翱麓。动用公共资源父酬,就必须将事情说清楚厦署凰。最终坝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告父。评价报告应该说明补贴的总耗费搬陛、补贴去向以及效果脓拴。这是国家治理现代化所不可或缺的艘。每笔财政款项都应该用到刀刃上敝,都应该得到其应有的收益畏磊绞。算总账权,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磁腹,这个判断并不容易做到拦苟据。仅仅纵向比较是不够的毋埔,我们还需要横向比较搏忙坤,中国新能源汽车行业与世界同行相比麻罚沉,地位是下降了衫能乡,还是上升了害。如果上升疏陌喘,那么上升到什么样的地位烷皑汰?如果下降枚飞捶,那么下降的程度又如何酸?即使有了指标数据陛把,争议仍然会持续下去鞋柯碌。也许恍,我们可以通过其他指标来加以佐证吉郸。    新能源汽车的受欢迎程度琶充从,显然就是一个不错的指标裁东。2015年新能源汽车销售了33万辆赖隶宠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桶裸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浅,那么实际销售数量更小倘熊。新能源车价格不低萍截,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袜堵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浅,更利于判断泌屯巢。北京小汽车上牌需要摇号蔡贿凛,但是新能源汽车的号是单独摇的帝,且获得的难度大大小于传统汽车夏论盖。这样篓蹄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捶。他们选择的理由多是容易拿到车牌姓讳亮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沫滤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粗捎亲,还要摇号酮晌俊,获取牌照的难度和支付的代价都不型煳饩浴,新能源汽车和牌照捆绑销售疤叮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娜扰,于是他们也可能选择新能源汽车权躬湿。但就是这样埔欺,新能源汽车仍然没有流行起来腥。全国其他地方囤,也未见新能源汽车充斥着整个市场伯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扮怂撬,但是布,我们需要思考囱夏刷,这些成绩中闭辑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果献?一些城市为了招商引资遂偏措,鼓励新能源汽车企业到当地投资崩晚拳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竭。“双赢”战略的实施破老螺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曝卤崎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定签,这样的不对称竞争扶持壳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴壤校省。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待热,是对新能源汽车价廉物美的期待揪藤,是对节能减排效果的期待秤廓帘,是对先进技术发展的期待笑始。这些期待都是合情合理的两。但是胳死谷,供给侧结构性改革还未到位歌观世,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缮苫,这才是问题的关键散钾沽。即使要给新能源汽车补贴蹦楞皋,也应该考虑补贴的环节菱茂,考虑补贴的对象刹镶,考虑补贴的效果泄秀睫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乡荷焊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氦赖,不能有效激励新能源汽车技术的进步薄踏。如果一定需要新能源汽车补贴面,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鲁墒。这样的补贴有点后期资助的味道冉蔼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烂勤。但是倡力,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术海乃诺,那么它就在这个行业有了竞争优势辜杀,实际上不需要任何补贴惦九,就可以经营得比其他企业要好妒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奉卷,扭曲市场行为杰。而且陀矛奖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茧。新兴技术的成长在萌芽状态填比埔,可能没有竞争力双庞,但是蜡蝗,经过一段时间的发展之后蛙,就可能显示出新技术的力量贫谋氏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咸亥徘,今天领先的技术洗,到了明天就可能落后涪抄。这是技术发展的规律性所决定的裸牌请。为此聊痴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廉犀,因为未来的不确定性陶紊,没有人能够确定未来的真正技术路线捶囊。留出市场成长的足够空间梆杰,可能比别的做法更加重要礁碳峡。骗补问题的出现寺盖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机湍皆。    基于现状娶鸵淌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粹然笨。这些年的财政补贴缓谓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采扰射,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吕颓父。相反铜牢暗,效率不够高的补贴矾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翔井垒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重媚。现有的补贴如果不是投向终端钨,而是投向技术研发绷饶,会不会效果更好点呢编辆吻?个人汽车消费纯粹是私人事务钢氛校,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辩爆。骗补问题的暴露贤娩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醚。补贴本来就在退出蓬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寄石。补贴旨在鼓励研发骡,鼓励新能源汽车技术的发展粳,而不是其他具体的消费目标空撬催。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泪。这样的技术支撑出来的产品山苇普,还不能满足消费者的出行需求忙咀贸。财政补贴可以退出慌谱,但可以通过科研经费资助的方式拟耸厕,鼓励新能源汽车技术革新斜蛇继。同样的钱暴,花在科研上的效果奈氦嗓,可能比直接补贴消费更加有效阑。创新驱动发展战略的实施茹,从根本上看多媳,需要依靠的是技术创新燃抛。在技术创新上多投入碳,并注意投入的有效性咀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓湘吐:李芳" "  今年7月底盼,在2016年世界500强排行榜中客,北汽集团以549.329亿美元的营业收入论膝,比去年跃升47位棱水惧,排名第160垦乔,引起国内外企业界惯、尤其是汽车业界的瞩目骇。    今年嫩哦捂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吵菊翟。恰好是在10年前角券,徐和谊出任北汽集团董事长很幻虎,策划皑、主导类、实施了令北汽集团由乱到治匆巍,由小到大扮派潦,由弱变强的变革化梯肛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆径喉具、有益遍抨磁、独到的成功尝试拧。但是彼,当中国经济网记者约请徐和谊蘑洪,请他以《老徐和北汽这十年》为题季颁,谈一谈自己与北汽集团时坚陶,徐和谊温和焦募、憨厚地笑着说链,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈叹度氏,少写辰。    于是梁番旅,在不久前的一个上午赖穗弦,在北汽集团的一个会议室里鲁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兰梗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咐蔬。今天是系列报道的第一篇徊蔬。   当时补白纫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路府定,实现跨越式发展”的战略廖,以及构建整车火、零部件式、研发墓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径取。“老徐这人的特点就是说话算话唬,真抓实干娩匆驼。眼瞅着北京汽车研究总院肪土、海纳川汽车部件惨鼓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垢邻、新板块一个接一个地建立起来讹厂扭,形成有力的链条秸并,轻装上阵道骆,并有序运转”酗成鄙。 北汽集团党委书记畴卡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展葛肠蹲,连续多年蝉联世界第一荆蔷呜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铜盘乔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匆萎慌。    世界汽车产业的竞争是国际化的场涣嘎、规模化的檄,更确切地说是集团化的习。观全球汽车产业格局桨,能够称得上汽车集团的鹤,美国有通用睛幕、福特山悔瞎,德国有大众帘、奔驰哀氏、宝马氦暗勾,日本有丰田惶、本田铂前,法国有雷诺-日产集禄筏、标致-雪铁龙舍螺,韩国有现代-起亚丰赌疾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前码咸,谈到中国的某一“汽车集团”伞日,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峭竿巾,没有自己的品牌和产品炬炯曝,不就是一家投资公司吗矛甸?算什么汽车集团!    每年蒙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搜诧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”考捶,不但被大众盆、丰田捞趟极、通用们甩出几条街培芥色,也常常被长安歇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抱充。    因此竭盛砍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧便杜沽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题室浇。    过去10年间宏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后徽,在汽车产业集团化方面做了大胆倡蔫拘、有益的尝试咀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捣赌围,逐渐培育唯软汀、锻炼成为一家颇具规耐校和实力的汽车集团僻篓,在研发帆、制造豁、人才碱拌、创新钎、管理等各方面实现了标准化蜂碴陈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酪小,曾经拥有一定的基础和财富称踩仙,令人期冀;同时僚冷,由于分散化率猛、碎片化朔豹,更存留令人难以释怀的遗憾彩精。    北京轿车工业与一汽迫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末潍颧,有考证甚至认为享,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌评乃肛。    据汽车老人陈祖涛回忆敲磁东,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伞,北京生产的轿车最早使用了自动挡参渭愧,而对手只是手动挡夕岭。    上世纪六七十年代北,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北概司,成为一个时代的记忆匪。    而同期珐局,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北檄,遥相呼应的槐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弗遁庭。    改革开放后汀隙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摄弘僳。    到上世纪90年代肌米,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棵捆当、称王称霸双。    特别是2002年女,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代塑饯,也创下了高速成长的纪录帕。 北京牌212越野车    可惜的是蛋谐,在这些看似个个突出的单体层面之上帝葡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”摧挝,除却福田与现代竣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兔舍,还被同行作为茶余饭后的笑料难顾。整车企业尚且如此匹,北汽的零部件企业就更加不堪了黄饰矢。由于资金入姬、技术和观念等原因方顷,大都跟不上主机厂的技术升级但挎拢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷队饲,有的企业已不得不靠出租房屋度日类熄。    忆起十年前上任之初的状况私,徐和谊对中国经济网记者说侠,当时的北汽一盘散沙蠕蔫,特别松散临狈剐,单打独斗话耽,各自为政牢叭,互相内讧筛,效率低下……照此走下去菊氨别,“没戏帅,一点戏都没有”!他边说边摇头申。    由于资产结构的相对分散暖颂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凄谓舒。日常运作中烁层瘸,大多只是履行政府赋予的出资人权力盒举导,无法形成一个科学的集中管理机构篓检邪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玛,深入企业经营管理了素庇剐。    2006年10月底馅妮甩,徐和谊出任北汽控股公司董事长剖吵,恰逢“十一五”开局之年佛,他率领北汽以科学发展观为统领堂紊,对产业结构和发展战略进行了全面坪侠骋、系统圭夺、有效的调整理舵硷。    有北汽中层管理者清楚地记得割,当时燎稳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路非苏澳,实现跨越式发展”的战略贤,以及构建整车芥卫烯、零部件阂思瘸、研发师筷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒋。他说堪盲骨,“老徐这人的特点就是说话算话沸成豁,真抓实干凑。眼瞅着北京汽车研究总院猜、海纳川汽车部件妨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奔胖、新板块一个接一个地建立起来膜卸,形成有力的链条囱,轻装上阵沦,并有序运转”武射。    到2009年捐不,短短3年时间滦箩,汽车年销量突破100万辆大关府,销售收入突破1000亿溃,北汽集团化战略初见成效送姬蒋。 2016年熊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秋琴舒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筹部,公司治理结构进一步完善嵌对沥,集团的功能定位更加清晰;同时保,也意味着北汽的集团化运作由虚转实长残诽,并将在人才吸引恒读、产业链完善及兼并重组中镣,发挥出更加高效的运营效率狄丧篓。而外界则普遍认为侨擂痢,名称的变更盾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捌标,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拐馅。    “北汽控股更名为北汽集团嫁恰床,是北京汽车工业的领导体制蕉饲瘫、管理体制的一次重大突破观,找到了北京汽车雷惮鼓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”违,徐和谊当时说甜奢。    随后渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团罚憾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标门。根据规划嘎居,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爬纲,大力发展自主品牌乘赐痉,完善和打造全产业链势萌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位叔丁,进入世界500强摆康。    “说到做到餐探壁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说套固,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破理促既,战略性新兴产业蓄势待发洼武,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浅汗,各项增长指标位居中国汽车行业前列钾田耽,成为近几年来最具成长性的企业集团堵蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   姚景源认为辽检,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宫,而产业政策需要与时俱进核汗。    杨裕生表示醋饺星:应适时推动电动汽车市场化旁蔡,也就是补贴退坡褪,一直到取消补贴筏党。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迪藕福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重掂哨。但是府工肠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饱攻抨,不宜鼓励鹊航沏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾。    侯云春指出谐,新能源汽车发展需要在供需两端发力拘荒,两手并用梆,推动新能源汽车健康发展揽泉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沟,表明在国家相关政策的助推之下诵弯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氰窘扫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题需。其中局怀,规模巨大锈猎殴、涉及金额超10亿元的骗补事实经八,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疤菠汾。昨天巧,几位专家学者的观点引起关注肪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寥懦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用核。对此锨坝垦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偷傅软,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绢漏、必要性的措施蜜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曝,政府对于新能源汽车产业要进行干预遁苹,而关键问题是怎么干预陷,干预什么躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持稻分废,而产业政策需要与时俱进”染鼻,他谈到飘完。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用羞,并提出产业政策应该遵循四个原则布俗伺。一是产业政策不能替代市嘲媛摇;二是产业政策要管产业恕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茎。    杨裕生也认为纠比,目前的补贴政策有两大问题蒲旱凹,一是单车补贴过高共上,二是补贴总额高绩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玲谁,副作用很大临惋掳。    在新能源产业层面梳,杨裕生表示媒:“应适时推动电动汽车市场化臣茂镐,也就是补贴退坡睦隶,一直到取消补贴巍结。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)断徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痴荤颗。在技术层面谷核,杨裕生认为枚拐绥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车模诵川,第二就是发展不补贴椽、已经市场化的低速车疤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筋藤,不宜鼓励赤沙卢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羚糖睫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘟缎掏,新能源汽车发展需要在供需两端发力兔,两手并用姆,推动新能源汽车健康发展拷情。    侯云春解释说虚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宠。一方面大家喜欢用同识、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虹慨即,政府和企业共同努力什壕饱,使得新能源汽车能满足消费者的需求哨项,开拓新能源汽车的市场羡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狮沦馅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  如果我们做好准备的话浪娃,赢家当然是我们革踏惜。我们不担心其他的蹲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务式接肩,我觉得只要我们做得好铃,一点都不用担心嚷妻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沉购,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访圭池荚。其中特别谈及奥迪与数字化孩锣峭。    施泰德说廷瓮劳,到2025年以前础闷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贤?汽车行业正在经历一场变革拱。对我们来说届纹,有一个非常重要的关键词承欢:数字化池廉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变落脾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说素爽箍,我们眼下所处的时代搐,奥迪科技一直处于领先地位篙,并不断进行新的突破谴。对于数字化唉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渡。到2020年时就,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验稼朵,这也是我们引领未来的一种设计面奔岁,包括其他顶级科技冈蹲,包括我们的传感器记、雷达峭、激光大灯等普藤,都会进一步巩固奥迪的领先地位串详。    施泰德说焚钾誊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远到量还,我们会全身心地投入到这一点裴膛,包括3D地图筹,导航等应用廉靶两。对我们来说洪呕建,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值科岭搓。当然礁牢赐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”浓硷。    在回答有记者问玻牢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韭惫硕,有哪些优势呻搽亮?在这场竞争中藩皑,谁会获胜”的问题时竞筋寥,施泰德表示恫盒:如果我们做好准备的话己,赢家当然是我们本橡。我们不担心其他的巷厩牵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务害辟,我觉得只要我们做得好默绵敲,一点都不用担心薪赎订。    施泰德强调腾令,在某种意义上腔哎,我们也是一个初创企业藏炔。其实稻瓦翻,奥迪有很多细分部门踩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涛寡。如果没有这样的合作隆,你很难相信宦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远离钙,我们能够成功地实现自动泊车顿形婪、自动驾驶等集洁改。    施泰德预计阶瓣,2017年桶昆懈,我们要推出新的奥迪A8睡宫,自动驾驶的时速能够达到60公里孟狼,没有别的厂商做到这一点排焕动。如果我们明年能做到这一点的话寺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技官漂疗,启迪未来”锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境阔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汤洞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篱镜胜。庆典活动前夕咸权恃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捕。一汽-大众汽车有限公司董事皇谎、总经理张丕杰除了对政府颇、经销商雌、员工秆、用户等的支持表示感谢外潦令袍,他也坦言袄敛添,在新能源撤、“互联网+”等方面册,一汽-大众起步比较晚嗡梢怠,这些短板正在引起高度关注石说仙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泥,“因为有你竿录,心存感激”拷需讼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汝,来感激这25来帮助我们成长的所有人乒棘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沫亲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慕。从前辈讲起罢人,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硼经,还有陆林奎等等的领导袜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策守,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果达。   25年来妙理,我们要感谢的人非常多趁镭俄。感谢国家和政府的支持与帮助匙拓形。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持写撬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行替。例如成都汀连狸,成都今年是高温天气守,最高气温是37.5度而且是持续的撅锭栓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暑雾,政府部门给予了很大的支持和帮助玫捞。   我们要感谢1250万用户卜示,感谢他们的选择和信任僳柯伴。一汽-大众从项目开始建立湍脊,一直到第一款捷达开始投产逝篓赶,捷达在市场上并不是一帆风顺的抚碎潭,它的初期是走过了一段曲折的道路嫌涝。正是在困难的时候蒲册,是客户帮助了我们寿挟菏、鼓励了我们殴口。还记得在困难的时候蛙毒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国免稼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工彪拓。一汽-大众的员工非常的进群贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化短、吃苦耐劳捶撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬暴澄莽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栖型省。大家知道一年365天逝适,如果周六周日全休息就要去掉52天官席踌,把所有的节假日都去掉吮棱填,标准工作日应该是250天梧,工厂的康采恩标准就是由此设计厕。而我们加班到300天览焕,320天是常有的事滩眉,员工非常辛苦诡,所以在这观曙迫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颧供瞄。   要感谢中德双方的股东恕。要感谢他们具有前瞻性战决策灸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疆熔幂。一汽-大众的建立归触,当时在中国的汽车合资企业雾,一汽-大众成立的时候也不过就两家态汲蛊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下馈理,股东双方做了前瞻性的战略决策家,才有了一汽-大众仑切,我们要特别感谢中德双方套董瞬。   在一汽-大众发展过程中齿日,比如一汽-大众西部战略湃亲沃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悼。一汽-大众在西部建厂的时候抵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馈。现在在西部的生产基地话,今年他们的产量突破65万辆扩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略壤,在股东的决策上由一汽-大众执行的胖,也取得很好的效果棠楼痪。此外停疲,还要感谢1200多家的经销商伺、700多家的核心供应商合作伙伴肺弹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展遣竿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祁赔燃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量羔努。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态投,中国适合于家用的车型非常少醚褐。25年来联唐辰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凳,上缴税金3700亿元坦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烹嗓、奥迪两大品牌12大系列产品诽。   25年来畏记糠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奈,带动了中国汽车工业质量意识的提升能。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嘉副翘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚎泊,一汽-大众是领先的偷。同时戌肥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诬复。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业式。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摧婆。首先托,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寒。一汽-大众的体系不是一天打造出来瘦次,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的眠槽。   其次奴陷,一汽-大众拥有一套完整悉眷、标准的制度和流程的有力保证潘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霖赶,制度和流程是保证案角。   再次炯炯兄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针俩挝驹,在经营发展过程中有很多难题需要解决善胺,有很多矛盾需要平衡豪瓷,用什么样的标准来平衡帕?底线是什么顽跺?那就是质量堪芹。一汽-大众一直坚持质量至上士可信,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来裙耙皆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承泥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关探,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怪恍,这也是质量至上的战略要求胖痴。   此外票凳,高品质的人才道痰殴,具有工匠精神的员工兄盘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质爽惭、传承的文化也是高品质究,得到的技能训练也是高品质委湾。拥有和企业共担风险的合作伙伴揣轮,无论是过去南贾、现在还是将来都是这样捌森害,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氮。一汽-大众在自身发展的同时礁武,也考虑到了整个供应链的协同发展栋,对于整个价值链会有高品质的要求咐推。   最后扑,一汽-大众在努力践行企业社会责任几博。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酒汗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暴纽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持色。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拴遁,既要总结经验和收获弟淋猩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纽、走了哪些弯路朗剂,下一步应该怎样避免娇伎趣。   如果说到过去的不足漓栏焦,SUV细分市场比例快速提升凄景宫,一汽-大众对此准备是不足的降,对新能源律娩沙、“互联网+”等方面的起步也比较晚核郡。一汽-大众对于未来仍然充满信心希哄,这些短板正在引起高度关注献骆,企业正在考虑这块短板如何去克服洪稿。   2014年同电枢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啡啼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望裁泵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贤巨。   面向未来虚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酮完,保持创新典、驱动发展玻鞘,并释放出更强的增长动力炭咳。同时络,也会与各方伙伴实现合作糜,实现更为广泛的互利共赢圭啥骂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殊膛碧,不断回报政府票、回报股东颓、回报社会搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺缕闪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痛博。他表示午稀慧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帮喀臣,并将继续保持限量生产以追求独特性创工断。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晤我,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茹吹葱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante策骑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低典,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用品。业界有所疑虑的是骗赎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象些坍。   对此痘梯蝗,薄亚铭向记者表示土,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藐鼓酵,但都不是便宜的车型魄。Levante的价格达到了100万元左右蓖,Ghibli的价格也达到了90万元左右辅,在产品定位上依旧不低桨擅。同时窜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产上绢,依旧走高端化路线朴仓兜。薄亚铭还讲到程:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司身,不会把目标提高到每年20万辆污讣跑、30万辆的水平购缕险,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窝搅,所以我们能保持品牌的专属性队憾落。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贤娶,他表示菊蛊:本次车展上上市的新款总裁车型访惟沁,除了在产品上进行了升级外栏,还提供了多种个性装备鸡贬疤,客户可以从中选择很多种搭配秦幌得。此外缴,新车在性能上的提升显著骆娟拦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溃、动力最强的四门轿车诧。   此外俄莲偶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浑,开始尝试电商销售模式匿陈寐。薄亚铭认为菊挖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氛堑,因为中国市场的客户已经变化拼鬼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的褂,现在有很多人都用手机去买东西俩啃豹,这是市场发展的趋势梳当袜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辫,即用户车主首付车款后借,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弘,到整个租期满了以后褐税,这辆车的物权就归给该车主脸结,该模式类似于分期购买拆。   薄亚铭说讲矛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啪,但是在中国市场还是刚刚起步完迸痢,有一些量产车会采用这样的方式做欠寺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恢煤。他还表示五:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谷快味,其实反响真的是挺不错的锈爸嘘。尤其是北京瓷、上海这样的限牌城市缅。通过租赁的形式摹,牌照将打包在租赁费用里面桑煞。当车主买到车弘,即启动融资租赁手续离弊拎,拿到车辆牌照慷,不用为没有牌照而担心吓阂梦。如果是企业车主哺椒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税獭叫,是非常划算的却冷。”目前练憾韶,该项目仍处于试水阶段瞳壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬诉:李芳" "新能源的发展扳,是大势所趋摧,但具体方向牌检林,也扑朔迷离始讳喝。    电动车会成为未来的主流吗狈慈?现今的新能源汽车产业健康吗第?什么样的新能源政策更适合我国国情喊?    2016年9月2日撇菇,在2016泰达汽车论坛上详颂褂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访豹氮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裸端半,他认为谩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轨授,恐怕不可持续式涝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弦览,何光远认为哥驹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眠倪省。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人眷燎识,这位87岁的老人谈起汽车工业堂观,依然有些动情布。谈到电动车发展掣诲,他认为洼行身,把电动车归为新能源汽车是不合适的囱帽庆。因为褐低,第一办,电不是新能源拔,第二嗓,电动车也不是新东西赣沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舌,电动车诞生在1834年帮,是英国人罗伯特·安德森发明的山,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脓。    何光远认为胆捂覆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妊素,不科学淳父画,应该给它正名畴,就叫“电动车”钵,或者是纯电动车柿迁。何光远认为狼慰,电动车国家政策的支持力度非常高犊蘑恋,所以它现在发展比较快劝,去年生产了30多万台矾,但它还是有很大的局限性奶。首先奸垒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便填桶,可以长途旅行使用戚沟。即使快充也得半小时以后蔡,但是经彻玻快充的话青舵邻,这个电池的寿命也会减少监菱,慢充就需要几个小时份挽巍,充电的时间很长摧倡骄。另外侥,行驶的里程很短抵丘统,有一百几十公力就了不得了惰灵牡,就是很好的电动车了撩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗣,我认为不可能持续脱锑。”何光远说渴健旧,很多企业是因为补贴才做电动车蛔,事实上害,内燃机节能潜力还非常大俄匠,缸内直喷技术茬、柴油机的高压共轨技术即、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助萝,因此躺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摩,不能被动沂怠,节能是最大的减排譬取檀。    甲醇车大有前途    现在茸淡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坑,因此斡,各国都在研究替代能源与新能源汽车逗加鸿。美国鳖盲捶、欧洲巨壤、日本凭表、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仍,但因为资源禀赋不同蚊,所以技术路线也有所不同替侧。    何光远介绍说湍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荡,在某种意义上讲讲秒豢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逃际,虽然同为乙醇渭摔蟹,但着眼点不同;日本缺乏资源缅美,自身资源利用问题不突出酒,因此目,把提高汽车燃油经济性作为首丫盘劝础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘿,日本也在搞甲醇的研究科,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渐。    在能源多翅、交通俄隋伎、环境柒、经济四位一体的框架之下犯案厢,中国又该如何考虑替代能源的问题泪错歇?    一直以来社帅,煤炭是我国的主体能源欣,占我国能源消费总量的66%至70%速诵。何光远认为抵痹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侈末。推进我国能源生产和消费革命痛藩筒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路插。而在煤炭发电供热的同时反楼屉,可以产出甲醇恍不费,可以为内燃机提供燃料纠,所以豌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碉须蹄、高效利用是紧密联系的猛壬。    此前蔚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点橡妻,这4个省基本上就是产煤大省寇俄、山西律饲、陕西姆薪分、甘肃骡溜、贵州委莆、上海市瞬琶。现在规模最大的是山西佛、贵州必,其次是陕西篓栏。    何光远介绍说董尚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揣钳付,车都经过天津检测中心检测奥去潘,上了公告拾理糜,经济性也是最好的寝掂。“我去看了加注站力,M100甲醇100%烧甲醇耽丛轰,2.2元/升呛碌芭,现在已经降到1.7元/升了酮丝。一个半甲醇就可以代替一个汽油抢奋癌。所以说清箍,甲醇还是很有希望的阑。”    今年3月份茬狙添,工信部鸿盘、科技部绕倦巩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鲍鲸湘,验收的专家组由何光远担任组长去验收泪。何光远透露说侣,山西验收以后成媳沃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会焙酗笨,开会以后形成了正式的报告存蒜。现在尝灯礁,在各个部门已经会签完了纱,在等高层领导做最后批示高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敝堆嚏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗜帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂脱,力邀政府藩地、行业飘、企业懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抵,寻求产业发展有效途径袄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录皋和。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们播睹潜、先生们卷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浦。今天材,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霓淖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果访磨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报崎寥丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沸埔狈,解决大家的疑惑百朵狈,为什么要改革了嚎林?现在存在什么样的问题滔赐掠?第二防,改革改了什么岸?主要内容匆鸥、实施步骤略拼、目标杰估、原则绥盒得、政策选择等等蝗螺。第三郸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灭黑,改革试点取得了哪些成效私描磺,用一些数据和大家进行汇报嗅。第四羞去,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望短。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件题,从国际上来看扭慈薄,自上世纪不管是美国柔导、欧洲降阜、澳洲还是近邻日本莎、韩国绿、台湾等等衔繁善,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侈闺寒,至于费率为什么要管制结?为什么要放开钞漠?这个也可以做一篇大的题目刨士恋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势势喉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定干斯频,逐步地向由保险公司自主制定转化坞,定价因子的选择就是什么样的车保费高皇老、什么样的车保费低祁病汀,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弯。   但是材具揽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伟,还不能叫现在完成时县堑拨。比如说美国若干个州艘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氓湍,因为不同的政策取向有各自的利弊掀翠,这也是一个非常复杂的政策选择过程令漂。   从国际保险市场改革发展的经验来看介驰贡,改革前和改革后境讨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势溃鸡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化背酥、复杂化筛,定价更趋精细化阔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孰卉拳。在澳洲一些国家掳体,改革前超额承保利润改革之后就消失了殿。对于我国来说售复,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撩贤,从2011年开始社会或者舆论彻挂码、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疲,行业本身也长期苦于在低水平抗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谐胯筐。另外盼辩脸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稀,在这些方方面面力量推动下灵传,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碴连烧。   在改革之前是什么状况炯?简单跟大家介绍一下恕韦阶。从人民银行管理保险行业开始伦辣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寝,在保监会接手车险市场之后赌,也是保监会统颁条款费率粱挫绰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革癸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楷汐盛,整个行业亏损靠块守、消费者投诉也比较多尺冉忌,所以到了2006年的时候酣,这个改革又走了一个相对回头的道路骸概,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溃范,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顷孰,比如说行业比较统一瞎徐,消费者认为条款费率比较容易理解蔷惹瘟,恶性竞争的风险得到一定遏制豪,但是负面作用大家可以看到梧嗡,一个是条款法律风险很大盟傻,不能适时的随着道路交通环境猫巢剂、司法环境盲湾设、社会经济生活环境的变化适时进行调整赣涣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔笺、无保不赔忍蹄蝗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辜京。   第二肪,在监管方面定位也不清晰钦。对于一个自主经营袖扳许、自负盈亏的保险企业圣水挝,没有条款费率燃踢齐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刀,改革发展没有动力矗甭古,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔡脯渡,所以整个行业是在一种规谋辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展替姓陆。   在2011年糜莎、2012年前后经过评估麓剑、反复的讨论似邓,其实当时市场上两种声音都很大删捐储,一种认为行业就是应该统一规范标准化顷鹤抖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒲簿蓬。经过反复的评估和权衡宫,也是在十八届三中全会的指导下冠坍,改革的方向目标原则最终得以确立歉,这是在当时发布的两个文件拖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》师囱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标脆就瑞,比如说要提升行业的发展和服务水平纺女田,使价格更加合理酶慰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担改巾、保障范围锑极、服务都有一些诟簿小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吻全。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向眷。第一个是维护投保人保险的合法利益欧寝哼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栖瘁题。第三个原则是稳步审慎推进裴孙,根据一系列的国际比较研究锤,大家还是从中得到一定的经验和教训读拔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果犊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腑试半。所以保糕,最后选择的改革途径不是一步到位铰伸饺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毋,它只是在长期的甚至六年沫烘何、八年耙圭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态修飞偿,这是改革的一个总体思路溜咀,从条款戏、费率鞘背、监管三个方面这是一个简单的概括风筋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款想城,大家不用仔细琢磨当中每一个字锻软,应该基本了解日常买到的车险保什么关系距,双方义务关系是怎样的标准化流程航陵倦。   除了行业示范条款之外拿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痘阮魂,不管是欧美还是台湾蕉关公、日本菠羌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梅式、百花齐放的状态蘑缴颓,因为每个合同涉及几千个字骡玲,实际上旦寺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隙纲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择施。   在费率方面分成两个部分共,一个是行业的保费水平涕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阶舷缎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床⑾А,对于汽车来说局灵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勾伞。所以在整个行业层面建立车险信息平台桔,收集各个公司历年来的承保理赔数据息材汀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勒、科学的定价的参考匪奢刊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动思履酥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舅卡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宋哪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端穷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胁聘书。在行业基准保费方面垂,行业协会做了以下工作率焊完,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫂,在这个层面吐淋箔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搞地偏,其实是相当的弱踏煤斥,这么多年来的承保标的敲坦潦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怯藏、编码实际上都是不统一的沛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灰瓦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唇寡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库和,这个数据库目前正在申请国家标准僻港,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痪其奢,对每一款车归集了二十多个基本的字段虚贯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上僧茂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锰酞,给消费者购车提供了一定的参考醇比,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陡扁都。   在行业提供费率参考的基础上船必,保险公司它是怎么定价的联绍?现在也是大家很关心的一个问题客,为什么有的车费率高东静、有的车费率低五湍谎,为什么今年高明年低氮太蒋?在不同的分类当中有一些差异息充?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钦,分成从人因子和从车因子两大部分倍筒廷,每一类因子当中又有若干个维度熬镐隘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力试、风险定价能力砰脚楞、风险管理能力自主制定的裸耽己。   比如说袒遣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔬百、他的生活方式募镁、他的信用程度等等轰步犯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烘清,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险特,它的安全性嗜、可维修性等等惮踞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钵江池,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寸。   国际比较先进的保险公司努誓,他们通常采用的定价因子眯晶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了掣碴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考菩趴昆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱靛,这个差异可能我们现在还难以接受嚷侯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伯检。   总的来说佃皇鹊,保险它产生和发展的基础是数字法则卫锻,在大数据的发展背景下渺猴对,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伙。   前端越放开后端管的越紧核褪,如果费率市场化以后八牢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争募川、整体亏损的这么一个状态扁彤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缮任瓣。   实施步骤憨瓢扦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的教毫。到今年6月30号为止技,第一阶段的改革基本完成了课丰碾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灯毙悼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烘痢权,不同的索赔历史对应不同的费率撩,不同的车型对应不同的费率聪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倦,这也是改革的目标宿,首先是平稳过渡帆陀瓢。   下一步两踢苇,费率科学化法、精准化唇捆躺、精细化程度会逐步的加深晶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猾郴汲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衫钎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屯涩佃,经过一年的改革试点胜洽泛,消费者从全国范围来看级时,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点簧返势,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的霞,对于高风险傅藐、高出险的消费者娘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了煌薯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费焦痢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汾洞红、道路交通安全水平都得到一定的提高革。   从行业的整体情况来看汕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渡,增速营改增以前是11个点会,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惦富,仍然是持续稳定增长非,这一增长是在保障范围扩大媒静雾、车均保费下降的基础上实现的筛柏桶,车险行业的承保效益基本保持稳定捍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眷衰,两个点的承保微利放。   在保险行业层面来看秒,公司的定价水平哺比竟、服务能力在稳步提升的蜂距快。外部正效应也比较明显禄亥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点裙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系负泞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势傅粟嚎,大家开车上路更审慎了污,小额案件在索赔的时候可能更理性了截拒。   下一步工作藤坷懊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梁淌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品肚,也就是说除了违法犯罪不赔犀戌瓦,除了不可保风险不赔岭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郴限、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茹誓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘媛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赊、不同的投保人邢、不同的车型价格的差异会越来越大倍仿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伎揪,更好地提升保险公司的核心竞争力捣旧胳,也更好地促进道路交通安全琉舶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高珐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活稳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆惊扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆膳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立寸看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜,力邀政府僵、行业姜、企业窍婚墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙鸿窃,寻求产业发展有效途径感。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点靶赁。第一巫,SUV这几年是高速增长喇洗,我们做一个判断拢裤蹬,这个高速增长就要成为历史了撤脊陌,往后没有这么快了誓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丰,份额还会提高忿猫。第二哨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势思妹拜,就是份额和价位双提升失坪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笔坪络,之前是低价位提升份额刨餐枚,这次是价位在提升汤、份额也在提升落。而且我们判断还具有可持续性嗜舍。第三摹咎,汽车厂商将会由过去的理空辑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盒、弱者更弱棺居,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舰倍晃。在此主要介绍前两个毯,因为时间比较短酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膳。从图中可以看到啡统漆,从2007年开始捷辞笛,SUV进到了一个高速增长的阶段累排,连续九年年均增长率达到46%觅缅,今年前七个月也比较快桅绅交,增长38.6%纶。此外牡雀,市场份额在迅速提升捕洼嘎,今年1-7月份市场份额达到40%目凯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茂揉,过去几年每年4个百分点署轨,去年涨了8个百分点贿挞峡,今年1-7月份又长了4个百分点姐惯谰,自主品牌SUV占自主品牌的60%滥苔靛,SUV全面热炒苹驶澳,豪华车倘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高庇蓟,下一步还有空间劫涛挖。从这张图可以看出罚,一般的合资品牌耽纲,SUV比重还偏低世就,豪华车和自主比较高傻跋,不同级别里面SUV占比较高角亨阂,不同价位车里SUV比重也很高奢悄,还有一线圈胖、二线呻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹋口唾,不过一二三线的比重是去年的数据穆,今年前七个月是四十了贰,今年没有注册数据可以看得出来蔬罚按。   但是媚朗,我们说这些年乳,suv领域基本没有在空白市场偿峨菜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碎康失,需求就会出现放缓的趋势惦未染,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菊投撅,2012年-2015年逐月都是向上提升的户邪诞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走墩魔海,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月多拎瀑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楼。相对于去年邦,虽然今年全年涨了5个点项径,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了端剑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了幂缓。   但是坏,我们说还有增长的空间薪碧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒂,大家可以看得出来缄顽瞧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沥赎莫,大约在20%左右污,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氢谩、加拿大荒孝伍、俄罗斯这些国家渤替。这些国家总的来看是地广人舷琛,SUV占比比较高阿,人口密度比较高的SUV占比比较低功蹈对,但是也不完全成立量颊,韩国人口密度也很高但是SUV很高壁啊尖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低定帛哨,这不完全成立街拉,这两类国家的情况是存在的及淘汀。   如果跟美国相比鳖笑录,美国是把皮卡不作为乘用车钎鞍媒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昏蒲拓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腹匪甩,与宽口径比还有11个百分点麓睹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱春筒,五十多不一定是峰值点脾里卢。   另外沮镐嗜,欧洲这几个国家诺咕,虽然SUV占比低雾话掳,但是比重也在提升咳,从8%涨到25%瑟锚,SUV的热潮是全球性的谐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邯,美国蛔迟、加拿大这些SUV占比高的国家需,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高其羡磕,大部分来讲可以占到40%左右尚摹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盘骇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低委呢棘,欧洲这些国家就是两类醛,我国应该是随着美国竟、加拿大扰角虹、欧洲这个情况两讹法,因为我们已经占到40%的份额了宠污,如果按这个去计算懒搔,中国的三厢轿车是48.4%茸滦,还应该有十个百分点的下降空间蝗膘超,下降去给谁瑟惰?基本上是SUV歪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%欧倒茅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茄腑褂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耸迹囱,这就是我们对SUV的一个基本判断们计。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廷箍习,就是份额和价位双提升板,这是非常不容易出现的一个现象宫,如果把它拉得更长一点看等,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逼,2000-2010年连续提高了洼,最近这几年不太好改,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升降恨凹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间娃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屁港,2004年虑东提、2008年履层、2011年腿、2014年侨剂款,其他年份至少是相等的借妇,大部分年份是比它高冻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敢。   现在一个更积极的情况来看补鞋浅,就是我们的份额在提高幢懊,如果以总体的市场为100的话讽郡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%土呜,如果以生产量为一百的话壁,我们的自主品牌已经占到了35%欧,其中提高最快的就是SUV呵哎抄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%户篮壬,它占到了一半以上的份额让疚荷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降删,以轿车为一百悼坟凛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%霜,连续几年都在下降夹拿,轿车竞争力在下降歇先了。但是自主品牌总体上的份额在提高房。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兢璃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车癸,这个销量在提升睡艇,低价位的车销量在下降骇哄娠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酗,增长最多的就在这个5-15万区间魔。以自主品牌自身为一百的话可剂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%排强,现在只降到了3.4%苦,而5-8万的车这几年也在下降吾单酣,增长最快的8-10万的车和10-15万的枚课铜,这两个价位上涨的是非常的快染,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仁疽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乓赖轻,自主品牌的车价格明显在向上走订楼醚,这是一个积极的变化剩。   另外担,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逼冻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多储棋, 10-15万区间赎心颂,自主品牌在里面也占到了28%陆,这个变化是很积极的抵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缔蹈铝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的豌,最高峰是2013年213万城磨烁,去年降到164万刀构,但是SUV在迅速地扩张贫帆,大家看这个SUV的比重绥,原来是二十多万辆病隙,去年到150多万辆崩,右边这个图是10-15万送藏存,更是靠SUV在拉动的胆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争没洗狗,这是一个非常大的积极变化土,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛇篱罢,这是GDTop的一个调查数据腻渤,这个一百辆车出的事故故障率奔巾诬,自主品牌在2003年有四百多个事故廷蠢骏,合资品牌现在也在下降剐蔽,这两个差距正在缩形场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垫辰。   从产品的角度也可以感觉到沪箔伶,最近我们的一些新产品像奇瑞窘椭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疥,这就是一个积极的变化徘露惮,这就预示着我们未来具有可持续性葡侥。而且可以看出妊黑少,如果以前二十名产品排名算的话咕鲤桶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惜尾,一个长城C30一年卖了15万辆左右顾菊,前二十名里面我们有两个祷。2013年更少一点蒜脊隆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瘦拦,前十个里面已经有四个是自主品牌的被缎开,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面低论蜡。   这几个发展量比较大的企业谋侈赣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喷螺形,这也是积极变化瑟镀逞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化物。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰浮,国际市场南美洲雇劳、亚洲朗、东欧酵、非洲是迅速扩张的市衬涑,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力殊弦粪,我们产品出口大国全是这些国家淬惩边。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廉,跟我们购买力差不多黎郡,人口加在一起12亿乔嘲,跟中国市场差不多痹,换句话说中国市场去年卖了630万辆檀衔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨Π丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慈拟卢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坊,传统汽车大有希望关昂陷,至少应该平等地分配国家的力量帛,在传统车和新能源沤狸路,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重久廓辑,力量投的也太重蠢,下一步要对传统汽车给予足够重视蹬同刑,它完全有希望获得好的发展丢涵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偿喊齐,以前是高速剿,未来是中速膝獭,它要抢别人的份额蔡措。最近两年这个数据可以看一下火墩禄,自主SUV湿阶,连续几年50%-60%的增长疲忌衡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傲,这就说明这种竞争关系在发生变化瑟,这是一个祥洼。   第三个观点我们就一句话带过了揭箍夺,汽车厂商的格局要发生变化诲,过去是大家共同进步俊确、共同分享发展成果赌,因为有年均30%多的增速盆呸,最近几年速度已经降了年均降到11%了辱,未来还要下降鞋窍,大概8%左右或者稍微高一点弊臂控,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摩井零。另外合资内部也会竞争乱短活,自主内部还要竞争房冷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了写,大众占到33%辉记,最高占到38%妒,就是中国销量占到全球销量德菠亥,宝马步扰痘、现代蟹萝匈、PSA都占到了20%同纹,通用15.9%蕊壕,如果把它的微车也加上超过25%妒前,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辖残菲,要么是维持全球地位通用辨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔚掸滦,大家对中国市场都高度重视嫉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额高扯跨,我的速度要比别人的速度高棱,所以竞争更激烈腐浇、自主更不用说了锚岛镶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌录馁,大家都给予很高的期望咳壕请,未来我们说竞争会非常的激烈秆,而速度又会下来剐酬,所以未来的竞争格局跟以前不一样日八波,以前叫分享惊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姑发、弱者更弱彤揽,十四五就会出现兼并重组琶鹅莎,如果我们放开让更多的企业进来矮,我觉得这个可能局面会更快物辰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠手方,最多明年还有一年潭,但是它的速度比平均速度还是快一点柬鼓俯,自主品牌大有希望猎体,我说的是传统自主品牌身谈认,传统汽车还不是新能源汽车缉点,另外格局会发生大的变化乏贾兔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锚偶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔烤媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艇推,力邀政府妊、行业膛、企业级佩扯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骗汀,寻求产业发展有效途径叙。   以下为福田汽车集团副总裁刮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弓。 福田汽车集团副总裁发售、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导考肃、各位来宾镐什、女士们涡、先生们屠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛喜,能够跟同行饥凶痪、专家做一个交流学习坏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享彩赔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势肮。从全球战略的视野来看输,乘用车的全球化特征更加明显锚肌,很多轿车的平台会在全球市场销售抄火措,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些股反。举个例子漂,如皮卡耙核,在北美皮卡占整车比重是很高的悄敝,但是在中国迪,在欧洲亲,皮卡的量就很小蒙驰具。另外又如轻卡构系,现在它的亚洲化特征会比较明显圭。还有重卡慈堑,在欧洲都是偏平头的聪贾板,北美则都是偏长头的四薯构。所以商用车行业的区域特征很明显陡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讹评。而在中国市辰邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的帝姜怯,2010年达到了一个峰值429万辆挫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鼎琴剑,去年是345万辆蹈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淀,主要的原因就是因为重化工行业磋,如煤炭虱赴苦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化斜净匣。另外整个物流行业的效率在提升钡鳞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模题。   随着市场竞争的加剧醒脚,行业整合也在加速起香丹,份额由2010年的44%提高到2015年53%浦翠,再看一下今年商用车的情况门涡巷,今年一到七月份销量略微增长每话诲,整个商用车行业增长2.4%稳履姜,我们判断是过了低谷懂疵吓,所以下一步会有微幅增长宛。2.4%其中主要是载货车贡献的榔,同比增长4.8%措普,客车受微面的下滑漆裙确,导致载客车下降了10个点里。   关于未来的商用车市撤汀,我想从四个维度分享一下我们的判断传啥玻。   第一是从宏观经济层面寸挫,从金融危机以后托赏,全球市场增长的趋势是慢下来的绘杀,乘用车商用车的比例现在基本上在8钳捆掇:2缎假仓,但是进入“十三五”之后我们判断岸郝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怜伴蜂,商用车因为是物流工具的企业暴澳,未来会有所好转茅复耸,但变化不会很大芭看。   从技术层面来看独问,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蛔十船,现在正在快速进入智能化的3.0时代坊吵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车郑快的瓦。   未来的商用技术主要围绕着智能化戏叙涝、网联化颅祟、电动化盛锋瓣、环保化来追求汽车的高效磕、绿色得末、互联和安全弹。   另外从中国的政策法规来看胖祁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汕检,从客户需求来看韩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扯戚举,推动了中国新能源车的高速发展店崎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆固才尖,同比增长102%吵,其中纯电动客车3万辆浅吓,同比增长176%嫁。未来在城市公交以及城市物流多、环卫等方面莲,电动车还会有一个高速发展贯吠。   下面分享一下福田在科技创新洽怕朝、转型方面的一些经验和做法复。   在商用车2010年达到高点之后芳苦描,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变劫缄,加快掌握自主研发的核心竞争力灌。通过五年的发展来看蔡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的敲。福田汽车目前的研发体系是两级讳嘎哎,一级是福田集团的研究总院懒咀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朵,曹博士也说露社腐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扯鞠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心百,是一个二级研发体系靶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脆雾颂、整车的集成以及纳偕龋块开发和整车测试的三大核心能力佛虚儡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仁肃畏、康明斯等等合作单位进行深度合作礁、改变和创新度,推动整车的技术进步棘高。   在转型方面稻,我们这几年主要围绕着几个方面匙勘。   第一是产品低端往高端转型届垛,在“十二五”初畅,我们的高端产品占比不到20%径,我们到今年年底高端产品能达到70%暴。   第二就是从国内往国外转型憾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钱皇爸。我们连续四年商用车的出口保持领先惯输,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长飘爬搬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的财佩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藩墙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型副,另外为了解决汇率和贸易壁垒孺被,我们在属地产业化方面做了大量的工作煎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳庙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础食。   另一个就是从制造往服务的转型溅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色无,在“十二五”期间姑雾殿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涩脱日。福田康明斯通过这几年的培育晃,不管是从业务的规模拣邓、收入妻逼、利润现在都发展得非惩遥好歉,另一个他也对我们福田汽车的整车殴肮侠,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢指α郏好的支持舜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新敝赖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隧腺搅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绵唉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的莽。可以说尽管卡车的量比较斜刺阈唷,但因为排放比较高塘稿碾,另外一个因为运营的里程和时间比较长肺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拌咐泥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚕馁,实际上物流的效率还是比较低的逢。基于这一判断了慑,我们提出了一个“超级卡车”的项目晤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源点亨谢,通过这种材料的智能化嫂瞧安、材料的纯电动猎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳖母瓢、环保道翠、节能恋跑、高效隆究味、安全赦、智能的超级卡车害吵叮。我们的目标是要实现降油耗30%咆凶,降排放30%澎,整个货运效率提升70%尝喂。   另外是关于福田汽车的车联网技术慰梗男,我在福田分管车联网业务射定平,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值季房,因为乘用车是一个消费品蹿,买车和用车的基本上是一个人小犁沃,而现在主要是用来出行的铆砂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疾奇,但是商用车不一样魔改,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矾仙对,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用镰懦阔,驾驶行为各方面的安全扒私梳,另一个就是乘用车是一个地域性的车律岭,不像商用车需要全国跑缆昏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锋,过两天跑到海南去了供阔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些婚。还有商用车的故障率叫,因为它的工况复杂目碳开,商用车一般具有轻载颈切孪、标载和超载刃体,但是对轿车一般不存在这个问题瘁佰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘲蔑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衔哨翘。所以通过车联网对车进行故障预警曝稼、排除以及程序优化等方面宋从村,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牌畅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理受,建立与客户的互联互通躺慨飘,为客户提供增值性服务鲤盟晴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商褪、服务商和供应商产品质量和服务的水平屠锈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划水。大家很清楚本,围绕着工业战略入醚,德国提出工业4.0溪,美国也工业互联网咖图,其他企业也有一些比如日本的机器人战略泛攻纱、英国的2050战略破,中国也提出了中国制造2025烽纫,福田汽车结合自身的一些现状藐闯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娩热魏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寄佰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颈、企业与企业逗息潞、企业与产品乘祟癸、企业与客户的互联互通剁恨不。“五智能”就是商业智能甜略、智能管理觅、智能汽车柯洛、智能工厂截娜沏、智能制造簇。时间关系阶,不再进一步叙述扛。   目前蚊貌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期薪率。福田汽车愿和大家一道差,通力合作距斯陇,整合资源敞,协同发展虹,共同推动中国品牌的加速崛起蹦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勘隙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且念,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办啤克,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨悼叼,力邀政府前闻夕、行业帽哇示、企业抡柬拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺,寻求产业发展有效途径欢澈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窃、舍弗勒集团副CEO禄昧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欧、驰骋未来》的演讲实录儡。 舍弗勒集团执行董事会成员拐朽洗、舍弗勒集团副CEO誓介恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丰膝溪、女士们导帝、先生们嗡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锻紊隧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磐衫并,我们的愿景衬,是如何来推动我们未来的出行和移动蛔纺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漓刻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凳剃该。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匿,我们是一家领先的技术公司驰,在全球都有我们的足迹害粳,我们一直致力于移动镭培胳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啊冯狈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淀奖。   舍弗勒一直致力于创新揩疆,也可以说我们成功的因素是质量噬荷、技术和创新徽。我们在制造业方面有很强的实力类估,在系统研发方面投入非常大锈。我们创造了一流的工艺和技术湾酮屋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面科力使,今年我们在德国获得了一系列的奖项悼糯航,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颗盆掇。   就像很多其他的技术企业一样怒混,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域私步渡。第一是环境友好型的驱动溜闻呛,第二是城市交通烙息湃,第三是城际交通梁篱歪,第四是能源链拿航凉。比如说大家可以看到闺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舰,人口结构变化非撑馨海快浦旧啪,老龄化社会已经展现在我们面前扩帽充,技术变得日趋复杂胖拦,数字化技术的利用领域不断的扩大酮,我们需要找到更好的方法来彼此了解滔酷蛙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作划靡抽。数字化是一个关键肖策,另外就是环境方面攻、可再生能源还有资源的可用性纶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桑笛尖,资源的短缺也是我们要去关注的曹。   再看一下经济的趋势息,我们现在处于一个全球村石,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袒充,这些是不一样的山碎。另外就是可负担性的问题桐枪,我们要为客户带来更多的价值珐魏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题档,这些都是我们要去关注关心的尼柬丹。   我们来看一下未来的战略腔嫁楼,主要涉及到四个窗口吉罚。   第一是产品本身便,我觉得对于汽车产业倒,对于机械制造产业来说都是非常关键的饰绍。在这个领域/行业廊岔俊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隘派谅,要减少对环境的污染奶挨怂。   第二是当我们制造产品的时候擅抬洽,或者制造产品元器件的时候灿毯,要关注它的功能隙媳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篙、城市的交通毋敦泊,对于汽车以及对于我们的供应商贰宛时,可以为汽车产业提供什么样的元器件燃德,这些都是我们要去考虑的匹诡。   第三是城际的交通借闪窃,涉及到比如说航空粪策、高速铁路的一些竞争林苔。   第四是能源链的问题赤,我们有什么样的能源是可以使用的醒蜡叭,我们将来的交通工具运用什么样的能源捅,这些都需要我们考虑黎贫丸。   看一下将来的动力总成毕。我想给大家传递一个重要的信息劲鞠翟,在接下来十五年时间里罢,从全球来看称,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讼娟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分潜梦。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ご埃快苛阮,来自大众和奥迪的这些厂家粗补德,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车会敬涉。到2025年窝懊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蔫,也就是200到300万辆的纯电动汽车妒钵荒,所以到2030年可能会是一种不同的情况绿河惩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薪沽。我们还需要让它更加有效一些啼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争税,还有电池或者是燃料电池等等身,这些都会占据越来越多的份额皮能肯。对于我们汽车产业来说非常重要卵吵,对于政府来说也是非常重要的杉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棘巧箔,比如汽油愁,还需要考虑其他的一些燃料细,或者是人造的燃料等等估睹家,需要考虑更多类型的燃料泻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面席己,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衫铅,包括48伏的解决方案急,它主要是对手动传动系统的电动化暮。我们需要首先实现这部分的电气化物。另外我们也需要对离合器实现电气化必控,也由于推出电子离合器沸巩呢。另外我们还需要进一步提高效率项。也就是要进一步推出我们的混合动力姆隳冉铮块48伏系统牢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ぃ块的解决方案坡漂棱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案修维亢,针对高压的电桥驱动解决方案插惦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案税极疆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酞扣,以对其进行电气化处理亲涣稿。如果将来我们有纯电动汽车的话沙劝,它的电气化程度会越来越高耗阜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战删泻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滥,因此我们需要进行标准化牵负请,标准化是第一步蒙功,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高熔差焕,或者说是一些部分的寸鳞户,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案干。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛾秽吐。我们也需要减少车辆的整体的质量替,主要是成本方面是一个重要原因吭呛汉。如果需要建一个标准的话俊搽,我们就需要有更好的一个平台孝,也就是说我们需要基于标准的平台来囊错,或者基于标准的乃保块进行我们的汽车制造牛。   我们需要全球的平台化解决方案茧拍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恳。关于动力总成方面鼻,它的变速箱是最关键的一个部分混溪。我们刚才提到一方面是包括内燃机潮僧蔚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妹溺侠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器存,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郴。   接下来看一下我们的重点产品锌妹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狡,我们为中国带来了什么样的解决方案殿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案录笔,我们推出了高压P2混合动力哪校块泊牌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决考腐善,我们希望能够改变它的一个变速器笺希,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换埂。   通过这样的一个标准的哪掣浚块化设计艇才,它可以适用于各种变速箱之间的转变甩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坏睛,我们的这种创新型P2的混合动力奶牵块可以帮助实现不同程度的混动功能粗。实际上比奢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产每虚屡。这是第一个解决方案错。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划畔豹,它叫做高压P4电桥的解决方案角叹,可以用于SUV或者车辆的CD部分笆。它具有高功率密度矮浩,可以适用于不同的车型泉考,非常容易打包进行个性化设计煌弛。也可以用于新能源的生产眠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讥桶熬。它可以让我们更好地使用内燃机拿抖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车风,这是我们两到三年前开发出来的倦。也是考虑到了中国排量的需求弟喇,或者是新能源车辆的需求甸府。针对这样的一个需求庐呵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莱舰扩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烧玻掇,我们中国团队也为此作出了很大的努力粗,这个发动机是专门针对中国市场推出的活坑盛。   另外就是在变速箱方面曙,我们也推出了一个新的解决方案崎楷,是集成干式离合器的DCT变速箱歌淘啊,机电一体化离合器和齿轮执行机构悄棺兽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的灰稠缔,对于工程师来说旦,我们都是非常理性的狠苹动,但是有的时候我们需要具备一定的感情枪萌。对于我们的汽车技术来说挝,我们一方面需要理性缉,另一方面也需要激情堕庙割。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浑。针对方程式1的赛车沟磕卜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挨莫缔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展帛浇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胃蒂反。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凶藐希。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥房剖,力邀政府党、行业识、企业棋湾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颂龚届,寻求产业发展有效途径叭沪咐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茹、副总经理 吴松发言实录拐劳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藩、副总经理吴松   尊敬的何部长形、朱总睹梧夹,各位嘉宾吵艘搽、各位朋友馈掳溯,女士们显糯旅、先生们毋,大家上午好购觅废。很荣幸参加这次论坛巢锯,我上次参加此论坛还是2011年笔缮堑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呸淀镶,那时候传褀刚刚才有这个名字录,传褀的保有量不到一万台俄壬佛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擎坎,这给了我们很大的信心和鼓舞迁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褪炊。传褀一直也在努力匿桔督,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆车搓,年均复合增长达到80%猾。目前市场保有量达到65万辆歧,已经成为集团利润的主要贡献者之一浅扯蔼。   明星车型GS4持续供不应求咐怕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扳,而且GS8与GA8同一平台棉杆抱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品图菲橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讳崩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饺,对自主品牌的支持党匣渡,关键的还是坐篮摔通,关键的是感受怯领岭,关键的是多提意见凤败。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心泵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帘巷耐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困衰枪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斗。我做自主刚刚回集团沃巨皆,将近9年半的时间那,从不愿意干到喜欢干楞拟慧,到对自主品牌依依不舍柑此,到对自己找不到定位和方向蛊庭帮,感觉到人还是能做一点事蜗善熊。所以这在这里借这个机会呻嫁柯,感谢在座的我们各位嘉宾忙咕昏、各位媒体的支持户熔般,也感谢传褀团队的支持醛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宝惕佛。   我的发言主题是构造改革创新驱动绰棉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抢偷。一个方面汽车产业发展形势分析亢,前面讲了很多了附赶,我就不多讲扔。   一个态势是稳步增长姥蔫,但是全球增势放缓捎聘。中国汽车产业发展仍然有空间输,仍将会领跑全球汽车势烯鸵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迁,中重型商用车达到400万台柯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%担。中国汽车销量将达到3140万台乾拒,我预计可能还会再多扑,关键是结构看你怎么改锻?如果要参与全球竞争葛形檄,那重要可能生产量还会增长峨配,复合增长率将达到4%汰。   第二个特点犁强,优秀自主品牌加速成长凶几皖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矗救。中国汽车市场发生了深刻变化烧钝核,中国品牌迅速崛起泉,优秀自主品牌加速成长枯把腿。关键是要产生优秀中国品牌瞥,不管是哪一个企业箩杰囱,在现在这个环境下泌箍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汞齐考,还有我们何部长吞溉哩,这么一批老的汽车界的前辈挨鳖妈,到了这个会场又在用行动来支持脱拼。大家和我们媒体各个方面的朋友沸非,大家坐一坐蹭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肮兴壳,差别在哪里俄欺漂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的监险浪。关键是中国人要团结鲍滑澜,不要互相贬低廓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦俯,抓一到几个抹镭,不要想象太多私射,我们从来不怕想象奈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稻静,坚定方向坚。   那么数据也说明一切夸吻涉,2015年很多中国汽车加速发展提粳,行业整体增长率为7.3%的情况下捞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茸蔷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊翠郴,相比去年又增长了1.2%百分点删开邦。而且自主品牌抓住了很好的契机肚凯碘,在SUV里面我们是防守的说困高,是中国品牌先站住位置蒙饱,合资品牌再进攻溜啪,再加上周围的环境变化斡风,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喷删汗,占据主导轿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人斯刑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈宄颓ぁ,统治了我们的各个方面袱袄醋。我们展开进攻是非常艰难伦舞散,但不是说不可作为踢糖,要选择时机秆渐驮。我们要在中高端里面取得突破鼎腔溅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汇猴垫,这是韩国人讲的喀轿枢,不是我讲的寒。他们说柯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候僚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌领,如果不选择是对自己的不自信褪,这个不能靠强求惫,靠品质按瞪、技术巾催、新能醒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品端凛枚。   第三个盼复句,汽车消费升级和资源制约乱嗡构,也迫使汽车产业需要供给侧改革窘。不但要有好的产品湃,而且还要有低的成本到防,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戊。在汽车需求方面窜算,80啸徘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军比,个性化拍卡量、智能化秀狸、体验化等方面的需求还在不断地上升登,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骡。不管怎么变化丹宛乾,满足顾客的需求膊步遍,满足抓住市场的脉动砰,这个是关键点庞亥。而且资源供给方面类孝,现在的人口红利逐步消失心记,而汽车不是简单劳动及降,是高技术情况下的技术劳动导定饰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家害行娜,我到那些国家去考察过偏,没有中国这样受过良好教育块,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性碑,那不是每个地方都有的份寝侈。有的地方上午上班挤陛,下午到时间钱一领就走了岸显。所以对一些合资品牌来讲涝如卯,中国也还是蛮有魅力的冈揭,关键是要拿好东西出来伙家滑,才能谈自主抵贬。   当然工资涨这是个客观事实剿龄,2011年的时候4.1万汇阀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万季,这个不高的佬挺,还要涨刀伦奇。农民工那么辛苦率酱荆,给他一点钱算什么藉。但是钱从哪里来幌?我在传褀亏损的时候喀,工资涨得慢迸,但是想办法补贴瞳。这几年别的都在减蛙,就是员工工资不减晒,但是效率要提高鸡弄惜,要杜绝不干活的人担硕,最后挣得钱多曙钦娜,干活的人还没有机会怀且吩,有钱的人天天有时间去议论间骚,没钱的人在干活愧窃回,这样大家积极性都没有了遍馁。国企的弊端就是这个沪坊。   那么在监管方面茹绥,工信部刚才也说了逛涵峭,我们的司长也说了匠侩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捻挤,在供给侧这个方面要下功夫烫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径描趴佳,作为五大发展理念之首亩隶,当时这个报纸一播五大发展理念溯购糙,那时候我还在乘用车楷礁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去诚裸伍,这十个字郴娠跨。为什么呢谩螺抡?因为没有创新就没有一切黎,没有协调就调动不了资源佬汝蜗,没有和谐的话姥坦划,共享也很难凡,大家不愿意跟你干茶筹,我是不相信英雄的采慷,但是特定的时间会产生一点逝得咎,还是要充分调动群众的精神焙量,各个方面全方面的参与是为辆,企业的成功除了它的领导者的作用倒,更重要还是把员工的积极性调动起来搏,人民群众才是创造历史的动力砍玩逛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乳抽劝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革激腿沟,需要我们从技术管理书懈函、营销节、品牌娩狄、产品秦、服务全方位展开创新贪傲瑟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革携,来推动中国品牌进入全球谁乡,成为世界品牌极弛彩。   第二斜,汽车产业供给侧改革方向与实现萌裳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郝诚钙。   首先楞订借,在自主品牌方面席敲,我们是追求全球视野开展正向开发色档轿,坚持以我为主的构造核心夺丰敦,组织全球资源币炔嚼,开放性自主研发模式函匡,掌握核心的竞争力隙陵乌,获得了可持续发展能力惺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哩问捂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了八,我们的生产能力标准是35万会翘,但是预计今年我们的销量会超过35万饭柔,有可能达到38万趴,当然如果制造组织再高一点嚎淋,可能40万委祷,也还是有可能沽酵,但是大家别报到40万啊膳。这是有体系切射痕,有制度保障的突侩,有员工的全程的参与炭苯坝。一个别的企业的人到这里来看葱杉,他说你这个企业为什么增长这么快遁瓮,没什么别的狮讼枷,员工的积极性调动起来了谴,他们说遍怠晌,我看到你们的员工眼睛充满激情袍据妒,因为人天天在干活的时候就会有理由答,如果执着地做一件事情带有一点追求唱长悔,那就有远大的理想蚕策暇。   放眼全球承去,在开发方面整合全球优势让,实现研发的全球化唐撬,人才全球化矮、配套全球化长暑并。依托国内的研发资源驮,充分利用国外的资源开展研发资源整合老,打造企业自身的技术体系缔肮报。我们用了将近五六年的时间现,我们确立了G-CPMA跨平台亩艽蓿块化架构帕抽梅,我们第一代的产品是引进消化吸收癌,第二代产品已经完全进行了提升溜攘,但是没有否定第一代时睡,掌握了数据链迁,掌握了开发的流程绦实醇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列殊虎砷。实现了一个平台可以开发六七款车型沁,实现了多个平台车间的相互有机关联垛顺,实现了车型的变化多精裳疽,开发上市快拓躬弹,质量易保障送巫,低成本辰看赋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞠掇废。   第二个娶头癸,坚持质量为先禾,推出精品车型赏,提升产品质量坤溜僳,加快自主品牌产品开发奸,提高汽车供给侧水平蜂涛,推出符合时代的互联网化的产品鞘户蛾。打造消费者喜爱的精品车型醋揩佩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫁赐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帛炭缉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氨丁。实际上汽车不管是新能源也好陌扳叛,产品的三大特点漏瀑,一是颜值不好看别人不买汗兢顷,第二是品质凰,没品质也等于没品牌脖,天天出毛病心里不愉快普佛溯,第三是性价比侠,就是靠成本男伤。我们的员工不需要培训就知道品质经,因为好多从合资企业来煤彭挎,合资别的没培养捂雌,就是对品质追求宽,结果就是成本搞贵了萎都渡,把品质先过关猴绰腻,回头成本再来逐步下降奇漏娜。我们第一个解决的是品质嗣械握,第二个解决的是颜值沤孪,第三才是考虑成本颇泼洁。成本供痢祷,供应商的成本我控制不了埂,如果今天在座还有供应商的话暗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耙券苔,还是有这个机会的募懒辞。但是我建厂可以控制靶,我们内部的生产流程工艺童款四,我会重新再造规持,这个我投资减少了幻,今天也披露一下房扩诺,我35万的规模最多可以干到60万卸吧。如果创造性一点可以干到65万溶静,总投资50个亿末,含整车加发动机境恃北,这是内部数据粱胚渡,来给自主品牌共享莽娩室。   包括一些模具加在20个亿辅滤、70个亿斡湍混,最后的结果我都不相信太,实现平台化哦、公开化勾、可视化湃碑吻,让所有的东西全部依照规则阳光推进蹄斜挂。现在我们的供应商也很满意嫩,社会上也很满意破荆。这就是在体系边,在这些方面的作用力韧,防止一个部位一个零件逻辨须,一个车就不同零件不同标准诉,那怎么做爬桔卿,永远做不了好车静缝。这个要感谢合资养成的规矩侵渴瑞。但是自主也会给你更大的动力漂挫,动力是在研发痞,其他方面再有作为逞奇。所以我们是国企的平台赦闪休,民企的效率思,合资的流程甘兰,这三句话就是这么个意思突艘倪。   第三个劫厦胁,坚持智能制造打造智慧工厂美。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抢,实现占地面积的有效节约匠丧版,我们的合资企业亥醛,广汽本田在推进第三期的时候希夕士,就是根据SSC这个原则督寂掣。SSC的第一个S就是小型small才贺害,即所有资源空间最小剩褂、设备小型化;第二个S是简练simple稳德翱,就是除去浪费呜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墓夹费,complete视古鹃,以追求小臣剁、近段免、短侧叼兄、轻菏刑,最合适的自动化逛澈搂、那欤块化答男。所以广汽本田第三工厂运用SSC氨,它们的车间占地面积减少45.5%罚别,投资减少26%肺,跟它的一二期比迟纶相,能源减少了29%佃竣,成本节约了21%汹午。   第四个坚持管理创新光,开展构造改革烙,主要就是我们广汽丰田拎孺,因为我原来在广汽丰田发动机挞噶,我9年就去丰田一次口茬杠,去发动机只回了一次咐,因为当时这个地方环境太好了鞋,我怕一回去又不想搞自主了漠。但是鼓励我底下那些员工经常去肋风,去交流劝趴,日本人也还不错葛,大家都交流沫。但是技术是交流不来的测络,思想文化还是可以交流的梯。最近到丰田去了一下倍萍,大有感受毕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革豪,它从最关键晨、最基础的制造环节入手散,开展生产管理创新毛赫,从制造轴吐居斧、供需轴屯时、采购轴出发夹灭,深入开展构造改革茸岁哎,实现全员参与接,利用构造改革改变每一位员工的工作意识劳吧米,充分调动员工的积极性讨痊妨、创造力霜,取得了良好的成果另隋。经营绩效方面渭,今年的销量增长不多停莱熔,但是利润大幅提升赁,生产效率显著提高骂够蔽。人力绩效方面纠掀炼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升佰,管理体系与生产流程更为完善豢、合理努。   通过改构造改革嫡溜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彼疙,根据他们的预计暑厩,已有的数据缔标,2017年单台不良率预计会降到0.01%塘,就是万分之一乖罕。而且现有的工人总数减少1600人棉成记。就是现有的存量也可以变化昧肺彤,他们现在不到一万人涵剑,要减1600人厢,它新建的工厂孰殿缸,员工还是要招的喝塑,但有的还是要走膏篇蜗。就是用减下来的人把他投放到这个地方喜畴。   第五诽疤廓,坚持体制增效模,强化体系创新韧宿笛。既然这些企业都到中国来了滦却,有机会为什么不学一学呢烂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谎既凑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破般诵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乾,广汽本田精益管理卫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式首鼻狭。为什么搞一个广汽生产方式窝?为什么不造一个丰田呢罗返?这里面要说一句蕉须达,丰田生产方式你不能完全去学馁长,条件不一样层,环境不一样紊嵌滩,人员的基础素质不一样封矛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咆。你学它必须要结合自己恨刨,连日本的企业去学它的锨伶估,有的好多也不成功沟昂里,当然我不能妄断梅慈,这是从资料摘的刀,不是我说的橇趁漠。   第二个氛,我主要员工整车从本田来瞬谐,发动机从丰田来罚祭巳,也有一部分本田戏灯酒,两个企业不同的模式怎么办崎?发动机就要按丰田来隆并,从头到尾来拴,坏的不学好的学烘郡,整车就按本田的来湾臀。但是一个企业两个体系怎么运作呢敖腐?我说干自主就不能有体系豆佬,要体系就是传褀的体系谢己潍。不管你是从哪里来亢挽徐,包括从社会上来俱村煎,来自五湖四海一个共同目标痴臼,要干好中国自主品牌皖窟宛。所有最后提出了广汽生产方式摊,以丰田为主结合本田摄,这样把文化认、体系做好塑溯,但是还不够巩固畴,还要琢磨滴,现在体系已经起来挨。   我们从2013年开始策划藩恍计,集团的主要领导说这个很好版且,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的角每清。   所以后面我们的产能又不够了善漓,销量又搞起来了俱填,整车进行改造挪道庇、发动机进行完善霸,整车齐贾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造璃靠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踩希,就是第一条生产线怂。第一条生产线上半年生产了将近16万测并,20万的能力干了16万费匠,实际上还可以做膊汲,全如果满负荷做的话防卞谁,估计干到35万都没问题钩。极大发挥皋为视,这个不进行全体系变革很难段。发动机装配线一次合格率99%纺,这个零部件产内库存减少70%扛,厂房面积提升30%橙多,原来不够用枯,现在多了这么大的组织扔秦。库存资金减少50%肌,更为重要的是这一成果横向展开浓葱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锤彻,它的年设计能力15万辆貌麓钱,8月份的最后一天有个数据鳖阜械,他们双班日产已经达到了650台忌,它的满负荷是700台吮案星,估计9月份就可以满负荷恃梢泼。这种提升的速度该试拔,全世界都是先进的锻襄季,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腹,它的一次合格率最高达到了93%托颁期,平均水平92%茹陕斧,接近丰田中国国内水平栏,当然追求的是丰田日本的水平噬邦,广汽丰田学丰田本厂偶,我们下一步也拿一个计划署羔,要挑战就挑战一流藏桃,否则没意义晴棉。   那么我们以建成世界级工厂为准则丝胸,以广汽生产方式为核心渡,融合了SSC原则帛净,运用创新思维全力发展智能制造技术甩体,打造智能工厂烹。我们在第二工厂通过价值流最大化潭暮练、设备智能化欺纪,生产线自动化瓜纫、物流信息化谷踏、网络可视化倒挺丝、操作简单化哗蹿刹、安全绿色化矾惦肝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸿导俱。这个第二个工厂是非橙计晏拢好厘、非常成功的一个例子挂承匙,但是这些都实现了枯。   第六是坚持品质保障弹,打造高端品牌履楼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荆离惰,高的效率提供优质有效的供给熔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柿笛拾,连续三年获得中国质量耙毖、中国品牌第一袒叹灰,超过很多在中国的合作企业靖入,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八从媒,所有企业里面包括外国品牌美矢,与广汽丰田并列第八琼吕,比2014年上升6位霖。   第七弧,坚持客户至上俄,提供优质服务报化童,不管是在任何情况下烘,用户是我们服务的对象彭,也是我们的衣食父母单爸丸,尤其是作为汽车这个特殊产品贫瞬,我们对安全瘟溉你、对生命的一种关怀钎箱铂,作为生产制造环节的改革味抖稠,是汽车产业供给侧改革的重要方向村帆痉,但服务环节的创新与改革同样必不可少善形累,这还是目前我们相对比较一下铰尖挨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涛拷,也是一个什么机构队级,我记不不太清楚费。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匪睬。所以在产业互联网的时代县,每一个企业不再只是产品生产者摔胶、服务提供商杀本毫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商窖闲,服务以各种形式融入到了制造业号、研发设计郝拷捷、生产制造妓桨呜、经营管理徐、销售等环节快。有价值创造的可能脱,就有服务形态的出现定纷骇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舰,两者相互融合啡、相互依存睹黎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痴渤。   广汽在这个方面也展开一些工作辩盛城,我们的整车平台将联合金融喷钩筒、保险汇扭麓、物流慕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务访,车生活平台会涉及多个业务平台嫁,除了常规业务平台还包括了配件商城晦穷穆、用品商城戊粮牢、社区服务连锁评非沉,用户使用汽车的整体生命周期好,产品的购买只是开始譬材,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毒,这才是我们下一步发展的重点嵌纯疯。作为汽车服务提供商屉,我们更应当关注的是用户的体验吨钒,以及给客户带来的价值增值感受藏,汽车服务O2O的打造绅葛,也是为了满足汽车全生命周期的需要颂坊涤,以及品牌和价值进一步提升的需要操。   第八反唉,就是通过这些改革乓,整个广汽集团范围内的成果氰馅骋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万书凯,同比增长28.8%僧究炔、29.7%踏,比行业高出20个百分点苔裁汕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迹棋匡,同比创下历史新高丸静溯。当然传褀在这个里面那是贡献更大纽献,1—7月份销量已经突破19万贿,超过去年全年溯噶,加上8月份最近的数据吮倘,今年全年的任务22万已经完成了炼,同比大幅增长143%桔革。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弥,位居第303名篇诚嗡,比去年排名上升了59位鹃鼻,整体实力大幅提升券。   第九新川,就是广汽集团的发展十三五战略疮耪腥。简单地就是一个内部协同创新搽,外部开放合作圭喀硕,这是总的原则餐泄,全面实施结构性改革秸坷哇,实施一五一三的战略土疏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孟居侈,这是一个保守的数据低恭寸,因为传褀搞不好就过100万厂,前几年说传褀100万恰伪揩,别人说吴总胺┍蕖,你是不是在吹牛玖含,现在领导嫌我100万都少了祷灵,拼命把产能都整合过来了肋喘凶,成为先进的汽车集团丸宦,做强做实研发整车零部件刹长、商贸服务和金融服务五大板块揣疟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扯,实现自主品牌事业的跨越式发展擦项,全面实现一个“三”份,就是电动化琉嫂克、国际化侍蔽、网联化三个方面的重大破诧车。   各位嘉宾牧驴、各位朋友獭,女士们凤敬、先生们空疚穿,在需求持续升级骚挤携,资源消耗的情况下教抖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓评盛弹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端炔肖毯、品质优先吹、创新驱动的发展路径苛翁,坚持正向开发坷,提供优质产品孪徒题,坚持智能制造寞弊,开展管理创新痕寡艇,保证服务水平朝,注重品牌高端化突肠裙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花砂,共同推动中国汽车迈向新的台阶多,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钙很搁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  今年3月彻岭,借百年庆典之际航拒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向么届捻,即“智能互联”觅星默、“绿色出行”和“自动驾驶”嘎盗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向古绢。随着战略的提出膛氯师,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挞赊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耻和放。在这其中粗,“人才”就成为关键问题忱。为此鸿壤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诽旧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叛段危。   根据沈燕的介绍可以发现场庇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刀撮梆,涵盖计算机嗜是夕、工程学推端、自动化奉卯波、金融等多个方面办酶。她坦言泛便辑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入伎葡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涛。因此奶阮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才关憨。”这其中包括互联时代的在线招聘篮,“例如我们利用自己的招聘平台辩盾、Linkedin檄、智联招聘等在线平台砍,以及大学招聘涕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吹非宝。”除社会招聘外薯怂将,宝马也会通过与院型刍玻合作擦睬,提前把学生引入到企业中舱,专门为宝马培养人才售芭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熬泄良,举行“宝马同济日”这样的活动厂。“去年我们就以互联驾驶为主题吻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嵌栖烫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习点。”沈燕说道诲。另一个重要渠道勘,就是内部员工的推荐氦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镀顿,让每一位员工都变成职位大使担,在朋友圈进行转发传递视睫。   “我们对人才的要求时避,在能力方面最重要的是对业务的了解贡武瞎。这不仅包括对业务今天的了解克剩,还有对业务未来的了解刹交。要知道未来战略方向是什么懂恃,需要什么样的技能行烧。 ”沈燕告诉记者卷簇阑,“此外百翻闹,我们对人才的要求是不仅要了解中国吹,还要对全球化有所认知艰睡。随着技术的发展袭脖杜,我们对人才的需求呈现‘复合缔八,跨界’的特点玻奥投。但是附,这类综合性人才很难直接从市场上获得恳,需要我们进行入职后的培训欣铺。 ”据了解兔拖绰,宝马(中国)每年都会根据员工表现吧晴戏,提供给员工出国培训以及交流的机会盒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流和淀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜂,以拓展视野佳凳店,提升能力嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舱奢,吸引并拥有了一批充满抱负扔凛齐、专业的本土化人才肆斡。而面对未来堆渐肯,本土化人才也将承担重要职责屠锨,“这包括为‘在中国甘莲苹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惠逞。”沈燕表示炊寒泰。2012年操,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漏靛,并在上海组建人工智能团队溅,承担电动化和智能化的相关工作锹敌矗。另外弥沛龄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门航程褂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慧办。 这个团队将研究和紧贴中国市郴濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地散,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惜嫡淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上醒,用“数字赦、概率百寐、未来”为题等烈,论述特斯拉电池的高密度戈、续航里程及电池的安全性防。对比国内分搔彭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车笛棱弓,并预言电动汽车和智能手机一样辣浆,电驱动和自动驾驶注定了是未来颈瑟,不可逆的未来棘绢。 以下为原文丰磺雌:   关于密度和里程数较。 特斯拉Model S上市已经四年多了坡偿辟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌峦焊堪,至今为止一个都没有兑现案新。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)起驳,里程最长的量产纯电动车韩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吞沫叫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法良,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膝,忽悠消费者纫冲杆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肯,里程普遍降低10%以上)来体现里程米默我,在有些国家辅助使用NEDC的标准樊烩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蠢唱刮。   关于安全性和自燃率杜。 自从2014年初安装了底护板触,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犯,远远低于燃油车腥,各种撞的惨目忍睹事故泞,也都没有发生自燃莫窘。相反饥痛很,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磁敲,却成了全世界自燃率最高的机动车娜钱倾,更远远超过了燃油大巴的自燃率绒龄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粗哩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门俱尺蔑,车门闭合的时候已经有点变形了)婪其缸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业互扦,几乎可以说蓄:特斯拉重新发明了电动车攻湘。    国内真正用心做电动车的企业贤崇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术歇感,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苗、变速箱帅、油箱等侍,改造成电动车的事情)停梅驮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了题怠,才会全力以赴来押注电动车荚布石。当然诧捐,也可能是很多品牌都在蓄势待发酸淌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牛上谦。    电动车不是什么弯道超车譬,而是换道竞争祈魂。    今天的电动车卯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耿。待机时间是诺基亚的几十分之一舵,软件也没有几个葡涣嗡,通话质量也不好恼匣童,汉字输入也麻烦的要死外。和智能手机一样拒稍秽,电驱动和自动驾驶注定了是未来哀,不可逆的未来啼险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀完卡:李芳" "   2016年8月30日酱,在北京新浪总部浩娃恕,北汽新能源充电部门副总监陈保江睫朵每、北京华商三优总工程师丁晓伟梅、电庄总裁兼CEO先越艇脑溅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奇络、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狭茬。    作为新能源汽车销售终端环节菲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妮虾俯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙谈帧,更是充满了诸多困境诬让,不为外界所熟知瘫。    那么喜烂孪,作为中国最大新能源汽车市炒闼摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况释辣,北京模式发展的瓶颈是什么个绞?有何值得借鉴的地方泰侍头?又该如何去避免失误和纠正瞥蹬?政府嫌箩、车企氢、消费者在这一产业链终端中磕储,分别又该担任何种角色裁嗡弯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录温桐刊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山告彼:魏总凶逗,刚才你从用户的角度半,同时您也是媒体人的角度瓷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寒顾篮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牡枷锌,您发现了这些问题之后究息狮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率写促?    魏士钦揪亢苇:其实我们一直在琢磨这件事内虏丘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说税摆艰,这两点是能够解决掉的翁澳丧。首先第一个篇,支付苫。就像刚才先总说的嘉染炮,有个银联一样的东西限,接下来有个第三方滤侧,或者接下来大家都使用微信支付瞬拍胖,不管是充电桩也好乒,app也好狈搏,还是当时的扫码也好猫弧,还是微信也好巧兄,支付宝也好公喂,能通过手机支付篇眠,基本上都能解决掉穆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题豢局坊,我们把支付给它想办法统一了仟葱。不一定统一到一个里边去方勘,大概两三个奢琉雀,大家都在用救爱患,这就没问题骆写。    第二啪,这就相对更难一些了练绩,应该是有一些第三方平台真正站出来甫贪欠,能够收集所有的真正的准确的信息茂,其实当时我们自己在做app的时候供廉久,就是在做摸点的时候敌,我当时就矛盾倦涧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稗弧,后来琢磨来琢磨去阔香,通过很多用户的反啦ァ,我定义出要摸一个最准的点丢巢坚,不要最全的颁瘟。准是什么概念戮?第一推傅耸,我找得到恰炬,第二腿钙摆,我到那去一定能用得上劳剁。如果我找到它了潜竞驾,也到那去了累航,但根本没法用捕,那就没有用了啡伯廖。所以如果站在媒体角度屉,我希望不见得是谁哺,也许是个媒体繁,也许是另外一个平台嗜挖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哼搜,但是它也不一定是最全的聊聪,但是它是这些所有的里面最准的冉世嗅,每一个用户都能找到桩蜂麓,而且有百分之百的体验把电充上蹿憋阮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汀锰舰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墒淡,是咱们国电的站凰颁,是快充彻宝。我们编辑去那边准备充电的时候较箩,有六个跑快车的兄弟册伸,霸占着那个点懒,就是不让你过去从举痞,这个充完那个充怕杏,还剩一个车的时候杏,就赶紧打电话给另外一个兄弟柿,赶紧过来充电处。我们不等了逗竞儒。但是他们不知道扇汇,在那个点不到三公里的地方涉,快到积水潭小西天那个地方赐,还有一个充电站捌,好像是三个充电桩还是两个窝魔,一个车都没有册碍母,而且车位都是空的书澈。他们不知道那里冒冒。而且那个点储,我们当时找的时候用了三个app贯伎菱,只有一个app上标出那个点趟,另外两个app是没标那个点规怠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撤埃遣,所以准确性其实很重要珐。所以如果能解决这两点县辖,我觉得咱们的空置醋渐、闲置的问题一定能解决鹅,肯定没问题的弟饰捻。这是我的观点白。    黄山嫂疗:关于公共充电这个领域顶枫,我不知道魏总在充电过程中荒夹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题起?    魏士钦岭封氮:出现过屑烈蒙,很多缅刑。    黄山晨猜倪:这个问题其实很有意思的问题谷乃撬,充电桩的标准是国家有统一的标准爱枯葱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电斑。    魏士钦时粮拍:是这样昧,最典型的例子就是腾势褂,腾势在很多国电充不了驰,但是在小E充电或者普天是能充上场构。    黄山访脸:我们可以把时间放长一点来看骆魏,在2004案、2005电动汽车兴起的时候梯,很多人都不知道电动车是什么团浇,充电桩是什么芬绒。随着这几年的发展碧萎,物业慢慢都配合了氛辨靠,所以从成熟度也好敦画咐、物业配合度也好庞伙,应该是越来越高的判梆。国家层面出台双,新建小区予以配合玫,包括老旧小区的改造硕,都会多方面来共同解决这个问题纽。其实关于今天的这个话题蟹狼,我不知道台下还有什么问题要提问的穷痪吧。没有的话霖,我们可以做一个最后的总结蠕普。    我接着丁总说的北京模式的问题斡渡,我们今天说的是关于北京模式妥抖久,丁总说了一个北京是纯电的市呈厦摺,跟其他地方都不一样妊爱盾,上海是极端的沪淑体,上海是混动市陈猛荨,北京是纯电市场措乐。我理解还有另外一个模式钡稗护,就是北京的充电运营商是最多的哺楷,发展是最快的吩燃,一开始是国家电网祥、普天在推纠认,后来群雄逐鹿嘲吭骋,特来电分波壤、星星等等各种运营商都进来了劫陋僵,包括先总这样的都进来了绍躬桔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驰短呸。    魏士钦架舍兢:现在已经不止了糜。我们有一个数据才斯柯,说是47个运营商可囊购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播夯享:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构具何,我讲点个人思考和认识炼。    先谈思考确赖汀。第一来,供给侧结构性改革内涵非常丰富靶,大家可能更多关注产品的结构性改革阜,其实我认为棵杭,源头是制度的供给和政策的供给珊睛,再是要素的供给旁,三是产品的供给吵形。    再把这个逻辑关系缕一缕惋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悲堑,而制度篓且乖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鹿。所以现行体制下斡毯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剧?这是我思考的第一个问题貌呐嗜。    第二个问题俗童尽,是我做企业这么多年的实践和感悟恰,企业到最后比拼什么罕?其实就是资源的配置效率皋撤贸。汽车行业也如此绩穗排。你拥有多少资源固然重要小蘑,比如研发队伍频箍,既有一两万人的问甲吃,也有六七千人的吾,还有两三千人的写,资源差异很大康,但实践证明人多不一定成果就多纽,关键是资源的配置效率乖持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率试,取决于一个企业的决策效率和执行效率呸。而企业的决策效率和执行效率告,又取决于它的机制和治理结构聪党。    反过来瓷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哩台。也就是说卞,产权结构会影响到治理结构和机制静蠕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皮锰,进而影响企业的资源配置效率谩鲤方。    从逻辑关系上讲艇圈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烩。    第三个问题巨暮,产权结构是前提半峨,是源头性问题灯鹿素,多年实践拟态膊,有以下一些体会硕沧。    关于股权穗幕。股东应该优质化楔希,股比应该合理化情媒。近期也好鞭踌副,远期也好袭,你不能把那些对企业治理惟猩、技术歧、管理湾风佩,以及市场拓展没有任何贡献然,反过来可能还会添麻烦者此厂侩,当股东涩鹊蹭。这样的股东不能要博关芬。    股比结构这块垄荣,不同行业答块,不同企业奋蚊挫,它的结构模式必须符合市场规则羔嚼。若是竞争性行业镣,不管是央企绘墓盖,还是地方国有控股企业哄垫,做第一大股东绝对控股俯届,很难实现建立混合所有制的初衷骨怒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奈病,竞争性行业混合所有制要深混膳饭,不能简单地浅混撤嫩失。什么概念祟醚?国有可以是第一大股东擞沟,但不宜绝对控股檄毕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乏棱可。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潭槐蔽、国内竞争国际化这么一个概念持。既然是全球化膏糯,如果你这个竞争主体票,你的治理结构嘿捅,你的产权结构帅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话和脯,你如何参与竞争秘孤撩?道理非常浅显明白挠平魔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践省形埠。    江汽集团公司制定十一五规划前愤,我们就有一个想法计,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坑酱筏。围绕这个思路替,于是就有一个叫三步走的战略规划驹。    第一步涧,把国有企业员工身份置换掉粱苍竿,从根本上说就宝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躺镜,对职工也有好处菜,是多方共赢的一件事情弧砷算。我们知道槐,国有企业这条船不管怎样钩,开得好悔离说,开得不好袄啡,哪怕再破再旧搪暴兜,只要不沉下去临,国企员工都会抓住船板帘,不愿意下船擅啦。    如何把员工这些观念转变过来孤?只有让他们从企业人转变为社会人桅咕。因此丝,第一步是2006年帅,江汽集团公司所有员工进行身份置换掀钵稗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崩,作为每个子公司的投资主体孔橇,共同组成投资公司瞬十。    这样汉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东男颠矾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权超那。    第二步趟改,我退休后辱耍,引进中国建设投资集团有限公司呛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谈卞。初步实现产权多元化骗。    第三步念逆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舷,包括安凯客车的控股股权麓闻,整体运作上市昧闹。去年1月获得证监会批准释冗,上市公司已挂牌皖。    通过这三步走——置换身份唱际,初步股权多元化佬勃耸,整体上市般,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的航,对留人起到了较好作用坝。在工业化皆、信息化泻唇、网络化尤其是移动互联网时代驴狸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代燎,股东或雇主和雇员之间的搏弈劝瓶,更多体现在决策权和分红权领域如。    为什么IT产业护,特别是互联网企业发展如此迅速女限袖?正因为它有这样的产权结构偿,这样的体制机制额苫怜。做得好的互联网企业猩撑,股权都比较分散勃牡碳,管理骨干和技术骨干都有一定股份辆谴,可能这是大趋势具隙。    互联网行业资源的竞争和协同捞,最终体现在人力资本价值上健牌硷,他们要参与公司的决策和分红型。这个问题如果不突破忱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斤。   存量是稳定剂辖敲抡,增量是兴奋剂    那么酱事,内部机制如何变革梨奴菠?    1990年我接任江淮汽车厂长悲,当时非常困难补疾,留不住人似诚。有些人选择离开故,人往高处走遁踌,完全可以理解卤慕。留下来守摊子的这些人不容易回,到我2012年3月退休盖浅,这22年时间里记轰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段变。    第一阶段是2000年以前镭动翻。可用两句话概括染,第一句叫做存量相对稳定并,增量拉开差距颧航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桥犬车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来管,可能就有问题劫始。因效益提高而增加工资魄抢犊,贡献大的就多增吠,贡献少的就少增肆伸。即便没有贡献摩镁,原有的存量工资也不会减少搜瓷圣,即存量是稳定剂独愁痘,增量是兴奋剂轿卢憋。    第二句是有计划按比例增长工资唇贯扒。也就是说家得,企业效益再好北伶,效益翻番工资绝不能翻番滤逆痴。效益不是很好扯,工资也要涨鸵摩蟹。为什么霓?因为国家年改革开放30多年毖邓来,经济20多年高速发展菇,物价一直在上涨扯碘狭,生活成本在提高弄来,降工资就是降生活水平吨凡。所以我们有计划按比例增长工资雄,以建立工资蓄水池虑发,以丰补欠艘喘步。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盗。    第二阶段是2000年后羡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式头苍算。    第一部分是祁起辱,区域领先的现金收入释点厂。和北上广深不好比某,但在安徽及其他城市的同行业者中规,我们的薪资收入是高的涉楼,员工及其消费能力比其他企业稍高窜默。但现金不可过度发放撼寂剔,这是心理学次锻。人就这样寇,口袋里现钞多了后兼, 像一线工人肃,包括技师在内计开鹅,他腰包丰实了缝啡倾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弊垮。    第二部分是大福利吩滴孤。我在任期间芬节,江汽集团公司解决万余套集资建房鳖非弄,还有大学生公寓撇琴、廉租房等;自营的物业管理做得非尘晒懒。好每宏,很便宜圃,还有免费午餐市,包括洗衣房等钎锣拣。有大福利乃,有小福利采,五险一金都取上限提功。    第三部分有限的股权激励暗供解。    区域性领先的现金收入辫、大福利清鸵憋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矗澄梧,这使江淮汽车员工享受收入不低渴、生活成本不高的待遇蓄。也使人才无序流动降到最低氮奇。我在任22年茄巢锻,江淮的人才驴,不管是管理人才还是技术人才拓,几乎没有怎么流失饲菠。    外人都觉得很奇怪五将。当时有个汽车企业派人力资源副部长喊却淖,在江淮附近找了家酒店似哇,一住就是一个月班,每天晚上打电话找人抖,但没有人为之所动耙颈懒。    究其原因盘溜描,当然也不仅仅是待遇和福利哼猩卯,重要的是文化留人不,怎么能留住人心柏媳看,这是其一抚舒咆。    其二瞎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劫拜某,使员工的成长速度可能更快翘。    其三母, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径踌拖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炬,但我们有三条路径娶便。    一是管理人员成长路径店惠:管理员镀、助理管理师脱、管理师龋罗、二级副经理胺孟绥、二级经理诲胎、一级经理默特稗。    二是技术人员成长路径慰难棱:技术员铂蔑莱、助理技术师耸截、技术师;设计师拱闲浅、主任设计师寞忍抱、设计总监禄、技术中心副主任牢旅戚、主任等净。    三是技术工人路径稍先:高级技工违却、助理技师攘、技师怂史访、高级技师缝督储。高级技师的薪酬惧,甚至比二级副经理拿得还多绦。    这三条员工成长路径疯功丝,每个岗位都有岗位说明书家。你要申报这个岗位检瓮闪,必须经历什么培训宛疚,需要什么绩效遁屯叼,才有资格申报菱廖灭。上什么岗位有明确的薪资标准父,“升官同时发财”疯浚,用人用工尽可能做到公开公正透明坛完。员工们也看得很清楚衰,只要好好干毙巍,就能够成长麓饶驾。    总之憨搅,在中央政府大政方针指引下杆,切实拴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宽慧苦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革漂珊。    尤其是产权结构改革蹄滴哺,不要消极等待主管部门来安排篓,等是等不到的跑猾。也不要对现有体制促、机制太多无意义的抱怨卑脐悲,只要动机纯正怜,对国家对企业对员工有利魂斗谎,就值得一试桃炽,这是我在江淮汽车多年的指导思想郴蝎纪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碍,但一定是基于稳定性扑棉筹、权变性疾、柔韧性基础上的变革玛施胶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通停戏。同时切记不管做什么事情釜,一定要取得合法合规的文件依据工撤。    在沟通管理和内部运作方面受,如何适应政策环境逛笔,是对企业负责人的管理智慧的考验杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酶固牟。   当下申,在互联网经济蓬勃发展呈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煽请,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃融艘、汉腾觅崎渐、乐视抛陇、蔚来吝模、Nevs诚笺隆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盼融厢。但这些新思维回、新模式遇到来自行业绩刚顷、公众和政府有关部门的不理解和质疑厘捷凸。为此寰球汽车邀请行业专家阮抛涡、新势力企业领导剧染罗、主流媒体高层权释,就大家共同关心的行业趋势圣、创新模式绷显、市场预判等话题展开热烈讨论凹。   程远口芜娇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峰停室:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匡荒塑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阔久,也是一个全新的问题赦,所以我觉得应该是个很有意思的事烽档。今天让我首先来作一个发言费回派,我觉得是抛砖引玉襄嗡茂,我想把石头抛出来魂,引出大家精彩的观点怠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耿鸥词,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拱入,他们该不该进入汽车行业稠浪嗡。大家知道溶俏桃,这几个企业全是新人惕缅,以前都没有做过抖怠,在社会上是有一个反响勃,有一种争议棉比室,说现在已经非常挤了豆,我们已经达到了2500万辆的规模驾怠苟,100万辆的企业已经有六七个了委显氦,还缺你们济?你们现在还有机会硷?我想说这是一个很重大的问题篓失,我想这个问题为什么说是战略问题饰嚎,中国汽车业一开始就有这个问题寡。   我的印象中澄镭徘,我觉得中国汽车业有很多政策盾钞,也有很多重大的事情畦,但是我现在回忆起来尺领,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大勒梯投,一个就是开放引进聚略,也就是合资漏玫秘,也就是所谓的市场换技术笑。另一个佬,我们做了一件很大的事情募,叫反对散乱差蔚翅。这么几十年来晴,在我们的汽车管理部门泊昏,我们就不说谁了浆,大家都很熟峦,都是朋友谎裂,现在都七八十岁的人碘。我进入这个行业30多岁瓷,已经过去30年了房闺掏,这些人现在已经退了脯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妨,一个是合资引进抢贫,一个是反对散乱差拉愁涩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氨场喜,即刚才说的市场换技术闭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巴赶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秘釜,只许有资质的企业做靛涵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滤寐,就叫中国汽车工业总公司貉。后来纶世,提出了南北划界埔巫沸,想要一汽在长江以北耿切沟,二汽在长江以南试,形成一个竞争局面惰饯联。这个想法没有实现呈,当然再早我们搞过六大公司败,但是总体来讲岛却辩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讼俏坊。   我在八九十年代写过一篇报道攀拱,我就说中国汽车为何怕竞争敦录拼?其实现在想翰,我们争论来争论去就是一条乡渴汾,国有竞争炯,我们认为企业太多了妙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理霓花。   那时候从国家宏观的角度竿,陈云同志提出了一个经济学观点麻,叫做鸟儿在笼子里飞藤,年轻同志可能没有听过浓。虽然给你放飞类盾蔬,但是你不能乱飞葱焊刨,得在笼子里飞脑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肩崎,所以我们提出“三大三小”港漂,规定的企业能造车困骸,其他人都不能造车邯,认为进来的就是捣乱鞠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章敦肛,后来被总编辑改为无心插柳侯。我们一心一意想扶持的企业搞上去肉间簇,但是我们不想扶持的企业又在出现聊记蛋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面曹煽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陛隋,为什么呢另税疾?当然是我们的基础比较差梯贡,一无资金吩峨番,二无技术刹,三无人才夕拒菲,白手起家侵。这时候我们引进外资碳,有了资金蹄扑放、有了技术沟、有了人才驳率,奠定了我们汽车的发展基础桓睡善。但是只走这条路等于缺一条腿浅并翅,只有引进外资倪,没有自己的发展稿劝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寸,反对本土企业剿,所谓自主企业跋睦哗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狗舒,奇瑞搪、吉利农、长城虹、比亚迪鹿,没有一家是合法造车的企业杯儒,方式大家都知道挝痉,买一个不生产但还有资质的企业贰虐,就是所谓户口本凑兽看,然后就开始造车惕厕破。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆,该死的企业死不了天,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谐认,这是一个很奇怪的现象炯搞,在其他任何国家都没有这个事情蒋矢矩,只有在我们国家滇林,这变成了一种无形资产埔瓤。   所以谦,后来工信部成立前夕洪,在发改委发布了一个通报举,宣布哪些企业要死办,其实是一个作秀壁扭。因为这些企业本身已经不存在了类戳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来曙饺,就不会有这种奇异的怪现象渡吗乔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穿参,我们把汽车产业的市场化腐、自由竞争的方式忽略了方前疾,我们把它当做航天航空管理痰彻烘。所谓集中力量办大事悲赌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膘,像航天航空只发射一颗卫星道,只造几架航天飞机藤垃切,但是汽车绝对不能这样故,如果我们中国只有一个汽车企业澜世,我们今天无法想象能够达到2500万辆协狭,我们可能还在200万辆以下徘徊撂。   我们想想我们当时的规模识,讲起话来眷擅,我们一点底气都没有探型,全中国所有汽车企业的力量推,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巢雹,所以我们那时候是没有底气的呢耐版。那时候蔡总经常讲坝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂擎芥痢,我们国内的某家工厂镭翔,搞了多少年嚷翟水?投资130亿干了那么多年没有干上去啦,现在回头干干十韭磋,别的合资企业在武汉干140万辆车蹦抹射,听都没听说过他就干成了乡充痴。   当时我们确实是一穷二白竣恃豌,那种情况下我们引进外资怂,但是不让国内自己的汽车做祷汀耻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿该郊茸,变成了外资企业辖矩梯、跨国公司一股独大铺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌损盒漆。   中国其实为什么发展到现在这个状况豪驼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差请眠泉,在座的年轻人没有听说过啡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呢淑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卷。为什么有审批制嘿?审批制就是为了反对散乱差纠,所以你不能随便上企业籍酪丸。   我们把进入产业的大门关得很兴骨却ⅰ,一方面对产业造成了很大损失坊怕菜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晤。大家知道砂肥,那时候汽车卖多少钱踢四赦?桑塔纳要卖了20几万备铰迫,当时说两万块钱驼,八字还没有一撇期倒葛,订购两万多辆囤讼,在桑塔纳卖20万的时候败,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来话豪。那时候的技术标准素虹举、排放标准都很低半睡曝,我们会很快发展起来奋,但是我们失掉了这个机会迸。这是产业上的一大失误荡窘捆,就是反对散乱差睹,阻碍了中国自主品牌的发展特茄杉。   我觉得中国汽车进入2002年饯旦纱,入世以后就发生了很大的变化苯社腑,这个变化就是放宽了频氯,应该感谢国家经贸委前司长犊魏,后来发改委的副主任欧新黔苛,他在这件事上力排阻力貉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碍淡拨,有二三十个企业进来电莱。在这时候棠薄,包括奇瑞困膊较、吉利辆、长城怀镀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面驼揉,所以这是我们企业发展一个好的契机茬熄,这个契机来自于好的竞争时痛。   现在大家没有再说反对散乱差卸卫娜,但是这个毒瘤并没有肃清炕,现在要有一个新的品牌出来计勾筒,我们第一个想法就是它该不该出来喘壁,又来添乱咀母淑。所以在这种情况下辉,汉腾出来以后啡涧,我当时也没有太明确的认识扑南,在网上一片谴责声的时候鼎兼,我就意识到了这个问题茶恼寒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的封,大的打败小的饥糖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冯耐,快鱼吃慢鱼褥缕翻。汉腾给我一个启发良佳蹄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲薪匪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在错蹈稼,今后还会存在搐。   现在一汽壬蜡、二汽非常困难堡,包袱非常沉重腹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜗,但是最近连一辆好的车都出不来姜。现在真正有活力的企业是谁呢椒窟?是长城哼丰、比亚迪脯炼、奇瑞萎请、吉利鹃且哭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掣困。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虐坷,让大家不要惧怕竞争蹭搪粮,竞争只有好处楔懒窃。我们老是说过度竞争吕捕骗,实际上没有过度竞争界,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的靖仕钨,经济规律本身有一个调节作用纤,一旦过度竞争它会自动退出窗少腹。   我们的出租车管理很失败讥纽阮,就是我们怕过度竞争嫁魄,我们把北京市的出租车限制在7万辆杰阿去,因此打车难乳每难、打车贵唇免,群众怨声载道呕脖。凡是放开竞争级浅北,像家电产业大家都知道认贪家,为什么发展得比较良性呢死慕?就是因为放开竞争嫂,是不是先来后到呢袒噬?我们现在想想80年代甜,61家电视机厂得,现在上哪去找祟坑?大家熟悉的品牌枪荣,北京牌适那、昆仑牌婪撑,我前天在飞机上看到长虹撤,长虹居然还在凶拷潦,出乎我的意料末兼泉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虱赔,现在新出的电视机厂晴赁砷,TCL过去有吗揩紊?就是长江后浪推前浪喀,我们永远不应该对后进者说不返谅盛,我们一定要这个变成一个共识僚肪乏,任何时候都可以有人进来晤播。就像他们说的侧便,任何一个行业都会机会釜。今天在座的各位都是新进来的虎磋,我觉得你们的机会大大的有火茄。   我的砖头就先抛这些酚茬抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怖:沈达炜 版权作品能床诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣捎,严禁转载地板睡,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "  徐和谊说兄吵,当我急的时候庐姥,老唐一乐锯们灯,哥儿俩(的配合)还行桓剁擅。双方都是坦诚的心态撵缺噬,就没什么谈不成的事情屋。    唐仕凯则认为夕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妨,基于双方的相互尊重剑。合作中敖魏举,尽管文化不同想潮缄、目标不同咕丘,都能坦诚地交流祷冈碱,达成一致陆芹,满足消费者需求竿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沦荡未,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莫倾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坞当疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯累返胳,接受了中国经济网等几家媒体的采访龚。在奔驰E级轿车之外努,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作导辅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时身角洁,徐和谊说耻孺亥,关键在于双方的真诚与坦诚哪,这与我们的性格有关弓苯。我的性格是直率版送芦,而唐仕凯先生则是含蓄题陆、温和穗,哥儿俩(的配合)还行踏父。双方都是坦诚的心态祁,就没什么谈不成的事情佰偿。    徐和谊谈到淡娃毛,合作中废息,彼此考虑对方的文化兽、体制荆鹿,对对方的决策机构都很了解疼,也想知道对方的想法骆,并多从他那套(系统)思考稿:靠不靠谱匙,可不可能憾蔼。不能瞎白话断胶莽,不能伤和气吩广陀,所以就越合作越顺利饭害贬。    徐和谊认为稗枷舱,随着后续工厂和产品的导入淘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期材派痴。    他还打趣说松颓擞,唐仕凯先生文雅虽翱怂,当我急的时候襄,老唐一乐朵挞配,我们的搭配非嘲宓В合适虎蹲究。    唐仕凯则认为趁净,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贩倡蹬,基于双方的相互尊重帮。他说拾钒,我们与北汽之间有更多的共识徘。过去几年的合作嚏,大家互相信任帝、持久攻涂厕、坚实薄笛。我们有德国人的执着敲窟荒、坚持葡氢,在双方合作中精,尽管文化不同掠炬噶、目标不同虹,都能坦诚地交流拳勘猩,达成一致美爬,满足消费者需求恼,也能让优秀人才有合适的岗位七氓。可以说肩卉,北汽与戴姆勒建立了最好的监、双方互信的关系矾艘。    另外呛画,唐仕凯指出箍宝,中国业务的发展圣腐,离不开经销商伙伴的精诚合作妥,他们积极履行对消费者的承诺氮慧烯、关爱蒋,也与我们建立起非常良好的厂商关系帅窝祭。    他强调罕捞,我们与北汽的合作化片渴,增进了双方的关系丰。 全新长轴距E级车上市现忱炜Oā,领导合影(右二为徐和谊窖恋敦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手钠剃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赔吃,目前嘉县毛,我们的合作是最好的馅拉芦。认真总结以往的经验馅即疚、教训嗣抹俩,特别是过去的错误队鹃剧,接受媒体的帮助枪、批评哦藕收,因为大家对我们有更好的期许撩记迫。目前撼嗣,我们仍没有达到自己的目标吐弓,在中国市场还是第三名壕硕。但是涣黔踌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菏。因此暖妻,我们还需要精诚合作骡邯岁,力争打造一流的企业;精益求精辞闹,建立一支一流的团队爆勺费。毕竟抡舷讳,我们的公司和事业都很年轻潜饥,在发展当中最重要的还是关乎人肉。因此匈坪径,我们不能只顾眼前彭年,应当放眼未来藤鞋荆,希望取得更好的位置噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺薯惮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冉冕福:    各位领导耻馁、各位汽车界同仁八:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扁搪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计退。今年论坛的主题聚焦安全病,我觉得非常有必要芜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题槐浮捶,已引起全行业和全社会的关注凄潞。    今年以来队赋,在国家和地方补贴政策的助推下漏咯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喜,1-6月雇,新能源汽车实现销量17万辆怪,同比增长126.9%仍。其中纯电动实现销量12.6万辆欢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆文,预计到8月底撮,全年6万个新能源指标就将用尽洗奖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆结蹈,同比增长170%獭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娃嘘。    但随着新能源汽车销量猛增糯,其安全问题也逐步凸显九缺。仅今年上半年日投拈,与新能源车相关起火事件就有11起票拎松,事故原因涉及到电池畦司插、材料块沟九、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面救。不但给事故车主造成了严重的生命檄悔、财产损失钠参,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧阜,极其不利于新能源汽车的推广酮鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律溉榷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潮,新技术新模式尤其如此坑斥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弘、火车一度跑不过马车揽弦鬼、人工智能行业也几起几落筏,每次都面临着必须攻坚的难题贪浩完,并随着问题的解决才获得新的认可疵。新能源汽车行业也是一样兑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坝颂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踌,在蓄积了一定的市场规模之后馅袱烂,开始到达一个新的平台期湃疆厢,开始面临这样那样的问题纹。而我们认为潮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题修。    首先炬套辣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朔截。    今天我们面临的新能源安全问题势酚轮,一部分是技术问题丁算得,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窗。但更多的是行业规范问题阔趣募,由于新能源汽车市场发展太快购,行业法规建设相对滞后胁,安全法规不够健全凭欧,相关标准缺失吹膘看,再加上消费者安全意识不足凡苫萝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拒凯陈,共同导致了一些安全问题的出现广钎。作为一个新兴行业旅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尘榔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苏嘛沫,这是新能源事故频发的原因科饥,也是新能源发展到当前阶段吾库鞠,我们必须着手解决的问题途。    其次叛攘,安全问题是消费者关注的基础痛点醋踢识,必须全力以赴加以解决烧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蹭淬骚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吻庙羞。我们经常说颗淡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镶响,但是没有了安全这一基捶小,里程的远近本身也就没有了意义微滥噶。新能源推广几年来隙爬,市场上对安全的质疑之声始终不断模,说明广大消费者除了里程焦虑巨拦,还普遍存在着安全焦虑鞋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叮坟杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衬氏柑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡门。着一把火就可能会毁了一个行业降晌,在网络时代这种心理传导完全可能发生坦盾适。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悉葱,必须将安全问题作为头等大事来抓刊岛疥,否则就会被消费者所抛弃会把台。    最后裳绩脓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眉,也是发展的动力源唬浇激。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破昏卸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品督哀号,才能得以持久生存呕。千百年来危徽,人们围绕着使产品更加安全可靠汞垮差,不断做出创新辆灵。及至今日处,我们投入无人驾驶汽车略临、智能网联汽车的研究动蓟,很大一部分原因顺弛碎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浮都稼。新能源汽车作为面向未来的产品骂绩搪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茬梆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辱妓米。    由此可见岸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈馈喀脊,粗看起来林林总总白,不一而足;但是究其本质唾千,核心还在安全背。破除了安全问题藉内,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巫歉挫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎锨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泌,而围绕安全问题不断攻坚克难梗辈,新能源产品和发展模式将不断创新滔瘫快,不断创造社会价值轮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娩相,我们从一开始稀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铜惊窍,从战略高度提升安全性控肃绣,居安思危敛,未雨绸缪室,从研发屋泡盒、生产到售后服务屡锚,都布下层层防线且双,确保产品万无一失掸侗伯。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚊,从源头上提升安全性汕盎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障兜。从产品的开发设计阶段官抠瓦,我们就从整车控制屑胃、动力电池芯迫想、高压安全等方面以高标准进行设计冲森。在整车安全方面拨邵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喷沃傅。在动力系统方面懂渡,我们从材料锯蹬、电芯铜毖踏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计供,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晦,降低电池短路和起火的风险姆乃柏。在高压系统安全方面擎付纬,我们从防水换、防火慷熟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浑认疥,高标准强化安全功能桃劲稠。除此之外踌寸附,我们还充分利用智能网联技术甫搞老,对新能源车运行进行实时后台数据监控情斤奸,建立事故应急响应保证机制仑薯,为新能源安全使用保驾护航陵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证搂,以高质量产品确保安全僻适。在新能源汽车快速发展的同时辖态侩,北汽集团不忘发展新能源的初心咐久型,严把质量安全关赋请。北汽新能源生产的每一款产品期泌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外肆肩,还要对电池鹃沪、电控系统进行严苛的测试与验证缚擅。目前悲绷彤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岭,其中电芯安全可靠性测试标准42项辜豆耽,电池系统安全可靠性测试标准50项咀操弓,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱涤,这些测试包括长时火烧测试陡、电池剖切测试熬、极限跌落测试和电池浸水测试等骏警蛙。同时枢吨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擎函勃。上半年客蠕份,北汽新能源接到订单2.6万单穗嫁牵,但在资源不足的情况下是奴难,我们严抓质量关灭,绝不为销量而粗制滥造砍潦,最终完成15052辆的销售任务沸,订单满足率仅58%彩,但却实现了上0事故率的优良成绩毙拭膊。    三是加强售后服务与培训剃罗,让新能源车用户买得放心诉恰被,用得安心厘奶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凳柏霞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痛遣,包含车辆保养冈蓄举、车辆维修蒲锭、紧急救援接圣、充电设备蕉萎、增值服务慧芹紊、客户关怀等多项内容通。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柯不,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拍亥钙、维修乔绘耐,并对服务完成情况进行跟踪监控举陀,形成服务闭环县,确惫换噶茫客户满意享岗。同时撕登妹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碾骋酶,对车主进行说明和操作演示翠,并规范安全培训流程伦藐,提升新能源车主的安全意识炉辅。在此基础上痛烦郝,我们还创新营销服务模式如,今年8月12日蚊涉悼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浩郎,不仅具有推广新能源车的效果烘路,同时可以让车主及时更换拔盾汾、检修旧车上的老化电池心,通过我们的新模式给市场提供更多安全黎、环保抢坏、高质量的车型窃婪,给消费者更安心的消费体验骇。    各位领导盟、各位同仁僚:新能源汽车作为一个新兴产业抢下城,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段襄,出现一些安全问题檀,这在快速推进过程中也是难免的诚羚,是我们必然要面对的问题飘藕文。因此新能源安全问题爆来,绝非某一家企业能够单独解决酵刀,它需要我们整个行业的协同并进藩侨。    有鉴于此群料,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力集鳞稗,不能因噎废食汲随横,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炊,牢记我们新能源事业的战略使命滩守县,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倒焕膛,以持之以恒的韧性揪,推动政府呸冀、科研机构频憨、行业协会宝陀授、企业乃至全社会开放合作惭冻屠,不断建立安全标准臂、不断规范行业行为焕、不断推动技术进步片、不断优化消费者使用习惯缓,不断实现新能源汽车行业成长成熟拷、发展壮大帽,实现整个行业的可持续发展染托。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警星:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长默竭劝,各位领导当阿菠、各位专家板徽,业界的朋友们四:    大家好!今天肖辆椭,众多长期关心貉、支持中国电动汽车产业发展的领导矩、专家和朋友们齐聚郑州蛇多,共商大计恃盒。作为本次论坛的协办方龚纲舍,请允许我代表宇通公司儒,向到会的领导潭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里那,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识污藩日。    近年来敞酥钱,国家出台多项重大政策鞍,从顶层设计荡、推广应用唾柑隋、税费减免避碗泉、购置补贴悼架、生产准入病、基础设施等多个方面泛睬痢,保障新能源汽车产业健康快速发展陶奶聘。客车作为电动汽车发展战略的切入点捶,是电动汽车普及推广的重点领域还。至2015年底尖管,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瘁蛔,占同期所有客车推广量的13%惨,为城市节能减排坞、绿色交通出行做出了重要贡献浓胯。    财政部比、工信部吾寿糙、科技部儡茎、交通部体、发改委等部委冻士媒,通过科技计划处啸、产业技术创新工程等重点项目进行支持粱磁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牟舷:节油率葡、续驶里程等性能不断提升亩,动力电池能量密度酞婆瘁、驱动电机效率等关键技术迅速进步访。    具体来说吭潞沤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成删衔、节能与控制技术方面已实现了自主研发歧妊,大部分电动客车均采用国内自主控制器单,整车性价比高荣睫寥,满足市场需求苦剂毛,节能效果得到消费者认可砍械。    二是动力电池性价比显著提升哗史扣。动力电池爱、关键材料国产化进程加速串少膊,安全性和工艺技术持续改进考猾。与2010年相比碴惧拉,动力电池能量密度提高将近一倍汀乃,成本大幅度降低奈免。    三是驱动电机技术水平进步明显茫戌秋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫡,在功率密度螺、系统集成度和材料利用率方面显著提升潞胜摆。    同时态臣,我们也应认识到触磐猜,国内电动客车研发试验能力有待提升酶茂饯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距暮:整车可靠性伐舜钾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力空、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魄磨,寿命鞍蒂慧、低温环境适应性颅缔娥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甜漆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向潍薄汝。    马凯副总理强调蓝郡叹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拔相。电动汽车由于安装了电池孩、电机描未、高压线束等高压部件慧屯,给整车安全性带来了新的问题盼,而电动客车安装电池容量大碴微单、整车承载人数多坏钝刻,给整车安全设计提出了更高的要求告杭殊。    因此咀擒,电动客车必须从防水挡哄翅、防火伎、防触电捷秸、乘客逃生晒、事故处理等方面综合考虑缮剃烷,从研发制造必么、运输存储挡抹捌、维修保养我蹦哦、报废回收等全生命周期各个阶段着手窜,在电池安全盆沥绿、控制安全痪、高压安全帕搁拈、电磁兼容等方面进行技术攻关纠林封,全面提升安全技术水平净仟哪。并对车辆哪辽轿、零部件运行实时监控节咯及,起到预警作用墙,保障大规模安全运营钞碑棵。    宇通自1999年开始研发电动客车鸿,持续加大研发投入费纬联,得到了国家部委宠、河南省政府和各位朋友的大力支持空。未来平患反,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惭锨汞,围绕电动客车轻量化馅、智能化店、网联化以及智能制造等发展方向戚佬,立足自主创新蝎,掌握关键技术狠,提升安全水平叹晌,促进电动汽车产业健康快速发展红。    但同时吮稼,为了推动我国汽车产业的转型升级弧贝哼,实现2020年500万辆的目标幸薪穆,我们依然任重道远容葱铣。行业的健康发展娶垛,离不开国家政策和社会各界的支持踢闷,我们建议鸡登滩:    继续支持产品品质提升和新技术研发骗退。在纯电动且耿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验彭藉,研究开展创新工程二期项目等嗜熟,助力国家下一阶段产业化目标的实现裳癸好。针对燃料电池客车辫奥论,我国和国外先进水平相比还有较大差距咆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贤麓,尽快解决关键技术问题涂善,推动产业化发展渺。    电动汽车正处在新产品推出的初期胜,技术飞速发展校辟南,面临很多未知领域的挑战骄环冈,这些不确定也带来巨大的创新机会鹊参械,是企业怖视、行业和国家的历史机遇瑟倘巳,也是赋予我们的使命和责任阂麻,    我们将坚持创新功腹逛,努力实现产业转型升级和健康持续发展嵌贯寐。    最后诬剩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫贯侨:李芳" "陈清泰诵森:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办响,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”疤褪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”申唯才。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侍胎,回应社会的关切坊闺,引领行业的健康发展蜂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台现,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媳蚕耽,广泛交流巳散、献计献策丢。    首先是创新引领问题拜呛。    去年认,国家多种政策的叠加效应充分体现诫,电动汽车呈现了爆发式的增长狈膜础。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翟镁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善码,并得到大多数试点城市的积极响应然炯。更加可喜的是涟堵,电动技术逐渐被消费者所接受珊,潜在消费人群在增长桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艾临,总体上茫,这还是一个政策驱动的市辰己骨恪,它的不可持续性已经开始显现啡探。从今年起卷迪冈,国家补贴政策开始退坡涉。种种情况表明扮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吴,相应地箍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期农反奈。购车补贴的退坡跨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舜顶。也就是在购车蹦、补贴逐步递减的同时噬肥哥,政府应在研发环节加大支持力度溉境,集中资源支持在动力电池闷堑汇、核心零部件滤厘、电控技术裴施桨、轻量化骗穷红、智能化等方面突破技术瓶颈横。    另外聊撂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巷蓄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岛莱阮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等愁。相应地嚼辛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恨讽才,大手笔投资于电动汽车钱浪。    这一切表明管瘦袍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快麻。    由此看来腑枫裙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘘。    第一兔仕,政府补贴政策进入退坡通道什罢拔,电动汽车性价比提高的进程诗,能不能跟上政策退坡的进程朵厘饯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路龚畦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键迸恋。    第二供,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力停段缕,中国肯定是他们的一个主要市场目标刊侈倡。能否改写我国燃油车发展的历史冠促吧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哥,并建立起较强的国际竞争力栋刻,这是政府和企业必须认真考虑的问题彩完。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碌险,实质性地提高我国电动汽车的竞争力让福。    因此赣吐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菜杆,那是在强政策激励下的增长秒派,是不可持续的斜输拿。有些企业一门心思地追逐增长闪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豢嘲堂,却放松或忽略了创新和研发靶。    应该承认赴汰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惊,性价比还是偏低的定纯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拼琉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呈潦炊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枯,理性地配置研发和产能扩建的投入谴抡。    当前盗沪闻,我国电动汽车正在向成长期转型潭怠,这是一个重要的机会窗口弄讲。从全球看缉,电动汽车的技术路线还有选择的余地府订,核心技术尚待进一步突破竟腊,关键零部件的壁垒尚未形成徘漠,信息系统还在发展瘟伐,品牌效应还未发力愁繁败,商业模式正呈现多样化砂旦成。可以说肯筷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潞泥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略怀,有较好的积累父。我们又有全球最大的汽车市场支撑碌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悔菩懒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鳞付袍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件两爬患。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骗,潜心打造核心竞争力窝遍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美獭设,另一方面可以与国际巨头同台竞争谓女敬。    电动汽车和燃油车一样插范丹,竞争力的核心是聚集优秀人才竟馈仑,拥有强大的研发能力储崎前,掌握关键技术和建立良好的品牌效应齐安寺。对于汽车产业来说寒示欣,生产能力的扩张是相对容易的韭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骨。但是范材譬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绿委,因为那充其量只是一个泥足巨人设柬坡。    补贴政策的退坡碘擎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量粉拍,补贴导向将让位于市场导向攘奥磷,让位于创新导向碱静。优胜劣汰作用将被强化铅,在大浪淘沙中览厦剔,真正能站住脚的胚挠,将是那些具有创新能力庇危琼、掌握核心技术旦规、具有品牌效应的企业挞焚。    关于安全保障的问题棘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓣稳裳,特别强调要重视电动汽车的安全问题氏。这也是全社会非常关注的一个问题瘁告凸,是这次会议讨论的一个重点颧鸿丹。    为开好本次论坛沮袄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裁槽,并将在本次会议上发布调研的成果物扩肮。    汽车的100多年发展史说明丘,随着人们生活水平的提高唬凉棵,出行机动化是一种必然的选择挨捆躬。但是臂獭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靠,电动汽车处于起步阶段赏臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冉炕,还存在由于能源结构改变而带来的苛噬,诸如高压电路谋、动力电池等新的安全问题尝。    因此鳖鄙夕,在电动汽车市场快速增长的时候屋,安全应该引起特别的注意恳咎际,无论是整车企业裴媳尺,还是零部件企业梨蝎,对于可能出现的安全问题纷河,都要诸项排查媚惶码、及时发现凯投、找出对策惊妹寄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前等辰睬。即便是这样档蔼,进入市场后的汽车仍可能出现问题粟,这就需要继续跟踪恒,不断发现新问题淡律千,不断解决问题氰海,必要时要召回已经进入市场的车辆拎钦。    应当承认开耙喀,电动汽车技术的成熟度还不足赫怠猫,市场考验还不充分短,消费者的信任度还很脆弱币滥髓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竟稳挝。从这个意义上说卤,我们必须把安全放在首位吻口侈。因为安全是一个否定性指标互,世界上没有绝对的安全耪灯,但追求安全是企业的天职蜕梗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趣,要以更多的投入兔贰既,在设计缄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平柏皋挡。我们绝不容忍安全隐患帅,但也要宽容失败峨倘,因为这里存在着不确定性杆凌。    安全也是规范出来的菏,要高度重视标准琼狼、法规和监管的作用勃,设计安全的标准和法规拱输乱,有些是科学的研究和论证定下来的面虎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诺糠青。企业必须严格按标准和法规生产类幢、管理和运营奇栓草,监管部门则应该严格执法射,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本歪,绝不能容忍劣币驱逐良币丧卜。    今天纫菩豆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题错就护,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撵馁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具歉钾毋,它还缺乏充分的应用考验稳缕虑,需要未雨绸缪烹,防患于未然掠痘纷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻垄惩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导草下,各位同行箱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》悄艰,每个桌上都放了一本提铜,大家可以直接看可。前面上半场我估计是大家最关注的扯祷坷,有一些政府动向糙动挠,他们做的干货佃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仿,我只讲讲技术镰邪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攀淡废,有三个方面啪,有些技术方面的内容是有相关性的阀歼令,政策本来是张永伟讲的输迷,我在PPT里基本删掉了户,大概带一点虚倘遍。    首先讲一下电动汽车安全的技术诚滑锭。电动汽车安全技术我们分三块挝熔,动力电池的安全尖桂、电动汽车整车安全协勿、充电基础设施的安全蔑。首先是动力电池的安全性庐鹅,是最基础涟歇、最核心的损,包含了电安全期泰交、热安全评踌、结构安全等等帕肃。    我要先从科学的角度说一下疲系。如图(ppt)勤成,这是电动汽车动力电池的基本特性垫韩,中间可以看出我们锂电池安全的范围炯妈,一个是电压塑肩、一个是温度忱湾,对电池安全来讲太,这么一个很小的窗口里才能安全工作处内菜,如果温度高了会发生一系列的反应侯搓了,就不正常了镀哎韭。我们具体来定义一下这些温度穆,这是做一个严格科学的实验屉奸,锂离子电池的热失控慷咆、温度变化渺氓免、温度和电压变化的过程号逼。有三个温度容寒能,T1叫热失控自生热起始温度污巴钾,这个温度一般在90度跑,接近100度忻。第二个鞠七行,热失控的触发温度骡,就是说热失控要开始了嗜径。第三个唉睫斑,热失控的最高温度甘,代表了释放能量武彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓄,给出了一系列的各种类型的动力电池骨料,比方说三元的NCA使揪届、NCM泞临奠、锰酸锂的缉,钴酸锂羔、磷酸铁锂迪疾,还有钛酸锂的楔贡,从中间就看出观鲜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的昂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陀晨,总体来看戌奢纺,热失控最高温度比较低一点临,这是钛酸锂的唐。    太过于学术化一点渡尼纷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洗煞谭。热失控软恍宫,我们先从热的角度剩互扯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后埔叔猎,我们的SEI膜就会分解脾府仍、负极电解液也会反应户美掣,隔膜机制熔化队耻甸,再到正极分解赶、电解质分解尉,最后就涂层崩溃辖波,大规模的内短路电解液燃烧们,就形成了热失控寿勘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度委。    另外一个问题猴软,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展海,像放鞭炮一样搬控,一个单体发生热失控能量还是有限的灭涕凡,如果在整个模组系统中间扩展梯,这个能量就非常大了剧搽。我们说其实不在能量的大蟹纸灏摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狡行独,但是并不是一个危险的东西钳犁,关键是没有瞬时释放菩瞧,这是一个瞬时释放的问题轮。    诱因缴,刚才说的是过热引起的咀籍,还有电的和机械的褐唐,电触发虎堑炉,主要是过充食郡、过放等等瓶句,尤其是过充且核,过充引起的热失控是伟辏害比较大的拾坷,这是它过充的一个过程和机理盗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火半弗。还有机械滥用钵伶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火行,这是在网上搜到的底盘的切割实验暇,专门看它怎么样聪,机械诱因就会最终引起短路驹膝诞。    第二部分噶小,整车的讽唉,现在我们找电池厂开安全会梅,电池厂就说很多问题是整车引起的副,不是电池的事斥。的确擦,很多问题不是电池本身造成的临檀,是外部原因谢扒何,整车歌,比方说碰撞会引起五拍,电气安全愤捍碍,还有功能安全曙享硼,重点是这几方面孝闪。比方说碰撞莱,碰撞是最容易引起尼奋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闲篓。第二萝橇溺,各种原因的电气线路短路引起着火滔两,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸥盛煎,电机控制器歪、电机电子器件IGBP短路了次唱,高压眯、拉弧锣、多处熔断遍铆,整个就全烧掉了彪俩巫,这是控制器烧红了南。另外一个墙,比方说前一段时间南京暴雨之后厘甭焙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肮碾。功能安全男晒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弧咎,电池管理系统死机便氨,但是充电机不知道替洼霓,继续充遍才娩,充过头了荷唬措,导致了安全事故瞄,一般150%会大规模的内短路抖差钩,充过头150%脓毖换,不管是什么电池鳞,包括钛酸锂电池访撩苗,如果充过头也都会热失控的恫,虽然我们知道钛酸锂非常安全尘揣弟,但是过充之后过压也会引起安全事故那颇荆。    第三布如,充电基础设施的安全币活。尤其要说一下充电设备的安全问题柏己,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翟凉戌,它的防水狼、防尘入、防腐蚀催、漏电瘟、短路保护等等携,各方面存在一系列问题申蠕。我们开了基础设施安全的研讨会枢绞叼,大家提出了很多问题乒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍感脐钨,我不在这儿过多讲冯。比方说如,我们荣威550就是非线充电着火嗣炉乱,自己来安装这个室痉龟,比方说外部的“三防”却按丘,内部走线的零乱搂,不按要求接地等等袜魂揪,这都是我们充电设备的问题垃。比方说全生命周期状态的监测哎裤睬、管理体系的缺失劣,线路老化之后也引起很多问题汞霞屉。尤其我们在研讨会中有专家提出似,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证败,因为那里头重现事故之后就会特别严重饯事。    我不要都讲问题距迪阜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瓢。    第一硕鲸,说一下全球国际的进展弯廖。我们要学习几个萄涕,一是安全防护方面改,比方说日产的电动轿车Leaf藐办,现在接近23万辆檄佛,没有出现过重大事故通般。它有一个安全防护的设计体系绿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勤,而不是说不能做到安全凯。人家做什么够腿?首先夸千,有很好的防护设计理念钞,它的防护酵片,首先防控事故发生悲触,其次一旦失效尺,可以失效不出事讨,再次菜喂司,出了事疵老脸,把事故控制在一个可控的范围煤骇闻,控制在接受的程度跟燃油车一样剐。是这么三个阶段实施授,从电池设计蚂椭礁,到最后可达到的安全目标吴墨,是一个全方位的设计理念练。    二是设计开发方面绒猛,遵循了严格的V型开发模式败狼哨,从电池包僵腿草、男伲块逆路、单体谱公杉、材料郊舅钳,从设计层胺革、验证测试层喊,是非常详细的侮桥,包括底层的电池材料安,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梆浮,我们国内的电池厂现在还很少用这些俺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目骸长,其实这些我们都很熟悉靖,比方冲击棺、振动僵、挤压诵、跌落菏齿步,牡糯希块跌落地皮、单体跌落等等甘,针刺妻、极端的短路篓、火烧骡漂、热循环尾香茧,有温度的高低温循环实验纽茨阮,这个好像我们做的不是很多裸,气体分析等等歉亲,这都是全都做的平闯,这是我们跟日产合作交流的盛挎,我觉得还是给大家分享一下寄鼎迸,很有意义的迁竭。    第二协朵彩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说慌返呛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钮惩,这都是公开的力。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趟泄比,这是一些主要的专利较伙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿讲,这就是一个完整的过程豹玻郡。由于成本比较高菇,其实没有在它的车型上全面的推开埂。    另外一个值得一提的欧,特斯拉的碰撞安全性履绊幌,从设计的角度玩纳,应该说借用了一些非常先进的方法剃臼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宦杠,发生事故之后固,非常严重的事故也都是安全的戊努竿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肯沟斯,当然因为它有别的安全性虹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咖茶仍。    第三案缎瓮,这也是公开的资料污,三星的电池系统吧鹅。重点看一下电芯层面炮,这是90安时内部并联四个单体电池拜奔,一个卷绕式的方型电池换洁椒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置授扳膳,一个是过充保护版士、一个是防爆阀垂帮、一个是保险丝诫磋。我只说其中的过充保护是,这个电芯的外壳是正极烽彤,有一个过充保护的阀埃,当内部气体压力增大之后啤,把外壳的正极跟负极直接相连惨竿酿,短路囱,形成大电流堪,外部短路翟随,过电流之后保险丝把这个断开扫,这个我们是值得学习的敛熊。也就是说在电芯层次进行材料凡竭椭、电气烂、机械系统的系统设计还是很值得学习的察肖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多莎,其实它把单体电池当成了一个小系统阀动将,我们可以对比一下弟,日产电池的牧丝蹋块相当于三星大电池的电芯搞炽,就是日产是小耐藜岬拢块裴狈波,三星至少客车上是大电芯靶此。    未来趋势来看踌究,现在工信部300瓦时湘皇、350瓦时都是这么高的蹄,这是国际趋势寡菠凑,没有办法亭,大家都在这么做勺,10年内我们真的要到350瓦时哀芒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抗,2020年300瓦时应该是没有问题的孰,这个从比能量角度是可以做上去的溜才,成本也会降低世台坛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的比佩亥,比能量吉堪锨、安全性是一个翘翘板谅,所以我们现在都出这么多事坡哄肉,下一步300瓦时滔苛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓟厢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绵踩都,我现在牵头中美电动汽车合作虐革鹊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性示尖围。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颗鞋孰,这是最核心的下一代电动车技术步。    说说国内的蛇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩末烙溜,待会儿再说问题摄露廖。正面取得成绩屉定栋,从材料体系摊观,三元正极壁怖烙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高评,比方说在阻燃隔膜寄挺扩、阻燃电解性汞脸、阻燃安全性也都有创新较,取得了进展前笔。从单体电池产品的检测结果来看复帽暴,跟国外也没有特别大的差别筏交乖。总之锨汇绣,从统计结果来看相桂,我们和国外的相差幅度不是特别大顿欺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啤蚕,总体电池的安全性保持还是不错的男鞍傻,这是实验的东西惕叉,严格按照了国内国际标准碉棺赏,因为我们的电池企业也跟国外配套老,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套北肚脱,所以我们其实国际的标准都是满足的立吩故。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抗咸劳。我也举一个例子燎挫蝎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揪祥。刚刚说三星的有熔断器臂、过充保护器骑、防爆阀逆募伺,模组的我们现在电池管理系统等等颈仟,还有一个问题鲍沫,自引发内短路独禾猛,这是一个问题境砷让,我们的制造杂质竭寡、经常小规模的过充过放狼扮,长期积累以后会自己引发内短路庆收庐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赶箍萄,因为不好重复实验囱,我们首先做了一些重复实验的方法宫,把规律摸出来了奴府都,这个短路会形成三个阶段芍,内短路的第一阶段究、第二阶段事救、最后一阶段凹疵氮。第一阶段只有电压的下降赂、温度基本上变化不大峦暴,第二阶段截篱挺,电压下降同时温度有大幅度下降晚倒朽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测角靡改。    如图(ppt)氦习太,这是替代实验瘫燎,这是算法堑,这是短路的测试实验汝骏乐,这是结果刚愤莽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用渺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程使、内短路的阻值都能精确的辨析出来镁,提前预警热失控事故瘁蛇培。    整车安全物舜凄,首先是轿车安全藐僚信,比方电池的防水娇吻犊,跟整车关联度很高顾,因为静态的防水多洽沥,放在车上不一定防水凌,现在都知道IP67伟,其实一些厂家都做IP68了广,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寿脊奇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掏皑浩,我们如果做得好是完全没有问题的卸韦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晒,这是我们做完的设计谦下。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卵麻撬,这好像是我们比亚迪的电动车挫驰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氖,做得好我们的防水比燃油车还好参聚孪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肯秀里,关键是我们的技术到不到位迹,所以我们来谈安全问题应该这么看寡刀。    第二僻哦,轿车碰撞安全缔乃就,我们做得好的企业也是不错的捣避。举个例子拌,长安的辨舒殿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哀滥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沟昆却,这是产羌、学彻、研联合研究的售湿识。甚至为了将来的发展圭撩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颠。而且电池包不是越厚越好纺醋络,如何又轻量化加钵、又防撞虎乐愤,在优化设计方面也还有很多工作可做敖参身。    第三雷,整车电池系统总体的安全保护旱密圃。我觉得我们通过上次的整车交流会岁记癌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悍霜苏,大家都觉得还是非常不错的翰认台,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的克,尤其是轿车企业是比较好的翔,分层水崔、分级做的是非巢怨叩保好的茂瀑,比如说高压安全管理系统呸。就是说只要按照严格的流程来进行开发藐脓吐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛊违阑。    另外我提一句客车垄,待会儿宇通的汤总还要讲的筛口,我不多说了下乳,他们有成套的方法来保证安全性即倾妨。    最后耐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议聚漂。前面领导都说了禽策,多少起多少起赌,这是从2月份到7月份统计的10起以上辆,7月份多起来了殴晾斜。现在存在的问题缮诡煞,我们在报告里面有详细的介绍醛幻贿,我在这儿时间关系也不说的太多了等解搬。总体来看吧踞,我们安全性准入门槛要提高晤码拔,所以现在在指定各种标准咯,要进一步提高标准睦乳蓝。当然还有一个问题篇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪,因为充电桩跟车的接口是老的亩,现在要搞新的闪毁划,新的总体来看是更加安全的粹,老的怎么适应新的揭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撕朴篮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晌歧认。    我们的发展建议问订,我也不详细介绍了汉巢僻,因为我们在报告里都有岸萄,永伟会比我说的更清楚一下互乏滑。    第一个跺晶安,完善安全标准灵史,制定更加严格的安全标准干。最近客车安全标准蛙响阑、电池系统的安全标准规孟凑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准课财墟。    第二个藉骂冗,监控体系骏,现在当然都有监控系统衅袍,马凯副总理上次也说了曹竭,监控主要还是要靠厂家监管嫁,不是靠城市最后的那一级聚塑,最后那一级你也不会给太多数据孟温爱,数据最多的还是我们厂家自己被蚀跑,我们最有能力监控好马狈捻。    第三个袜梁,强化充电基础设施安全管理暗坝通,严控地下车库椿汕、高危场所充电设施建设与安全监管婪。    第四个澈叹,改革检测体制散垦,我们建议建立新能源汽车年检制度熄季漏,传统车要年检擎距,新能源车是需要年检的煌疯炔,比方我们防水郡烫范、防尘性能乐,新车是好的桑,老的就不一定了淖,我们的绝缘性能仕痘笺、漏电保护等等是需要检验的笺藉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃,这都是很重要的凰。    第五个艇妈,建议改革行业的监管体系梗,现在我们是准入河舱绘,有几千个车型趟,客车是很大一个数拷,很多厂家都进来了顺纶宋,不能说让谁做畦、不让谁做钩摧滥,我想将来要引入事后监管的体制巢书,谁要出了事要负责氛啸湍,要召回慨黔、吊销执照蓝呢脾、取消资质户酣兜,甚至取消你不能再进入这个行业苫香,这是我们建议的要加强穿添傅,否则这件事情没法弄潦。    结语三句话钾:    第一跨碘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锋,为什么是“命根子”既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唉栋划?我觉得怎么强调都不为过恫慰驾,所以我们要警钟长鸣订,高度重视狠郴宏,大家都是这行的从业人员脓,都不希望这个产业下滑呵先,但是为了做到这一点啸,必须要警钟长鸣希刑,高度重视腻。    第二春失,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邯匡卫。想性能大幅提升搏,大家都希望300公里并、400公里实,客车也是要提踩畔,高比能量电池是必然的趋势势荤,往上提的瓶颈技术就是安全拦扦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点麓虾。所以随着动力电池比能量不断提高恍搬咀,电动汽车安全技术的门槛越来越高懦,本土企业要有危机感滇的。    第三埠菠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踏狠扭。安全管理略涎,政府责无旁贷链精摔。    我就说这么多闯官。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渤齐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起断使,到今天的北汽EH400的下线富屎,北汽的这100万辆用了5年的时间修刃。    在活动现吵好端铡,北汽集团董事长徐和谊表示绵箔凸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风矫镁钠,不断的加强产品俄、技术令忻乡、管理创新己,不断的加快电动化窟啪、智能化伞蹈、网联化纬蛙、轻量化的发展步伐茎,全力抓好‘π计划’的深入落地关姓骂。力争到2020年笺怀,实现自主产销80万辆坡,这其中包含新能源产品20万辆临,实现销售收入700亿元姑,进入自主品牌前三名的目标认倦似,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芦日编。”   “来得晚堡惯绥,干得猛埃,站得稳”    “来得晚愧骑,干得猛巴潘搁,站得稳患。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宛眠。    “在行业内来说茫俱,本土企业已经很多完成百万辆了莲,我们加入进来谢贺,形成一种集团向上的态势氖。”北汽自主分为三个部分碳,“绅宝纪、北京秘耗、威旺缺一不可婪,齐头并进兜般鬼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧如挺瓮。”在随后的媒体沟通环节中嫉截藐,李峰坦言棘喘粳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吻飘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品兰啃庭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群驾。北京是传承“越野世家”品牌精髓龟雹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寿。    “越野车是小众市陈恕,但是在中国市场上谜妙,硬派越野继,没有人能从北京汽车手里抢资源悸。硬派越野或是下一个风口期闯。”李峰在接受媒体采访时表示纱。    除了在品牌划分上的努力稍氰,在车型投放层面庞奇扮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崩棠景,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凰牡伪,而到了2016年幸校,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亨缔味,加上北京品牌和威旺品牌卸降,更是达到了六款腺烫每。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粗此蓟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咀湍杠。    而面向“十三五”地笑俄,北汽研究院院长邬学斌表示肚翠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牡管。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谰矩斥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挤商烹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累形峨矮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃络,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破箔。”    是的继搅灭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线光,北京汽车仅用5年的时间毫罕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坝搬潮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹭,现在一是车型结构变化了混,市场引导到SUV浑悍、新能源和智能化上去晴捻。我们由三级跳变成了一级跳舞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哀欠,“市场的变革对于自主品牌来说萍漂,恰恰是一种机会茄棱。我们有对市场最敏锐的感知挤莎,最接近市彻厝ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的感汗钡。”    从年产销量看亭层,2011年达到2.4万辆镣、2012年实现7.8万辆腐、2013年超过20.2万辆绥逢、2014年突破31万辆宪、2015年完成33.7万辆岁栏,2016 年预计目标42 万辆笆弊亭,到现在已经完成了23万辆鹃。“2020年我们要达到80万辆路杆部。”徐和谊表示墒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品考充,还要有好的营销划岸,“酒香还怕巷子深”挖故。在产品营销与销售网络建设方面坏,北京汽车依旧不甘人后岁娩奇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言话乾,“人在一起叫聚会叼,心在一起叫团队斜摹。”    2016年上半年策,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盟德,同比增长396%井督沦,目前网点总量高达到836家息健冈,渠道建设速度令业界刮目相看瞄倪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陵毕,同比增长20%卫,目前网点总数已达1081家脑傅。    据已公开披露的销售数据鸽撅信,2016年截至7月涸丢屡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垢闯,同比增长42.7%棚吹彼,远超乘用车行业11.1%的行业增速念散磋。其中磺纲藐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碾,同比增长94.6%板赴,成为名副其实的“自主增速王”轿官曙。在具体车型上茄郊额,绅宝X25累计销量接近5万辆吠轻,在A0级SUV细分市场排名第一磺垫。威旺1-7月也实现了近10万辆眉,同比增长6%以上狈。    对于营销体系竣旗,蔡建军表态称素哆:在互联网时代呸阶殿,消费者出现了很多新特征喝缮,他们爱分享互动耿汹希,重视原创和分享毁肯雇,并处于一种“始终在线”的状态才,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霖祁妊。   对于未来丹洽讨: 李峰表示庭,在“十三五”期间戌邓导,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饥。    其中针对绅宝品牌膝墟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那泳块化技术平台恫。    此外坚,针对SUV市场火热形势腾容,绅宝连续推出多款SUV车型轿,形成了X25阔绷颁、X35两歪、X55鸥缝前、X65组成的SUV系列独,实现了对细分市场的全覆盖瞥耍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寸椭。未来拖镁,北汽威旺由经济型微车侣、MPV罢、SUV和轿车等品类组成群舱。   责任编辑理轰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡河递:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开马炬删,在杭州召开划赐,我们非常激动卤汾太。我们希望全球贸易更加公平客,中国企业能够更好地融入世界市场佩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示放,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓣。据了解滑攫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韧菲鹃。李书福说憨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抛漏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朗椭陌,李书福告诉记者茹扮盎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幂,吉利要展示好自己的形象手蔑市。李书福认为沉,我们要解决全球经济治理问题旦哺芹,首先要做的就是提高自己的竞争力纤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理另耍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闭位妻,李书福就来劲了苛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头认,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度豪懦碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展复赫叹,是全球经济的一个缩影菊伤慌。”他介绍说五踏氢,未来汽车产业的方向是电动化咯颇、智能化款、轻量化权激,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列女编临,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔷胎翔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞧。李书福认为呕驶,两者的“联姻”以及之后的融合发展槐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新透磕甘、活力圣挤、联动风精、包容的世界经济”蔽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奶,在他看来两者在基础理论研究和基础哪韪ⅲ块研发方面合作得非常不错搂竭缕,他希望沃尔沃能更豪华超敲柬、更高档腺穿、更有竞争力士坍巫,希望吉利能不断提升品牌力焊、竞争力和溢价能力适娶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件躬。”   在吉利汽车体验馆盗,新款的“博越”展车停在那里惺森,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟焚肉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恼萝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一徘。李书福估计伤抱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诉。去年冬天始垢炭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时显猩,他也曾表示祟筐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陪抠溪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化几础徊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汝,商业模式的变化已经从电商谢荣、维修沃任、汽车金融杜、二手车肉、人才培养等领域开始灭,逐渐延伸到供应链前端的设计退里、研发和生产嫡臼碱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型式,这是核心厂碧融。”李书福说裤弹妇,汽车和互联网酿佃册,两者已经分不开了喂亩,汽车制造业要想有未来邢,就必须和互联网深度结合起来毫愧朔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喝舜遍,吉利每一次研发创新第恃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鸡胯块。   “安全既是时间长度赡,更事关人的生命咕。有人说贤,现在的汽车都很安全了禽,安全已经不能成为汽车的卖点了场角廷,我认为铅街粪,这句话说的不准确哼室,也不全面行豆。安全对全球都很重要奸石,对国家很重要皑,对个人也很重要杉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害称步,可以说安全事关大局餐撕,安全关系到千家万户氏深,我们一定要把安全放在首位分。”李书福说箍纹恃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逢堵犊,不仅有央视的直播鞍守玛,现场还有上百家媒体什刊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分畅,受到业界的肯定溉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惕,用现在的话来说就是企业的基因呢浪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念较们享,当其他条件与安全设计有冲突时羞管,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虎,而不是相互妥协亲孪隶。”他认为李庇扔,当造型与安全有冲突时勺林,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时防尺浮,也会毫不犹豫地选择安全檬。“汽车是给人坐的耙,所以安全对汽车而言实在是太重要了偿冲港。也就是因为以上这些理念匆,沃尔沃才能发明汽车安全带弹亨目、汽车安全玻璃工娘馈、安全车厢踞、儿童安全座椅锻、侧气帘惯惰、车外气囊鳖匆、交叉路口自动避险自动刹车搅为胳、城市安全系统等等戒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麓炮,因为对人的健康会造成影响什。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冷据。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滦。 责编另:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虾亢懒?这是东风集团高层必须面对的问题写教。“国内前三捞蜂侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平温聚哺、市场份额5%唱脱惕、销量125万辆惨池,其中东风风神必达35万辆焚履测,挑战50万辆副。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铅锯。   论自主品牌的持久战浓干吻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点柔诺梁。在他看来帅,相对与合资品牌睹,自主品牌的发展分为三个阶段遁犀钮:战略防御围芍、战略相持和战略反攻坚碑讲。   “对标合资品牌翟、自主品牌已经经过了战略防御阶段粪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段先丢。”8月10日镐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌黔骇伎,并反复强调捻秽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幻,风神刚刚取得的历史最好业绩杉断嗅。凭借旗下三降埽客——AX7谴厕、新A60丢、AX3聚蹬,东风风神1-7月累计销量76322辆峭、同比增长33.5%蕾呻辟,其中7月单月销量首次破万俺。另外口缕,轿车销售26756辆提酥及,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谴女计,同比增长27.4%擞舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讥镁贰:第一江,超额完成任务;第二复,轿车和SUV双增长跨。按照目前“三箭齐发”的态势炊趣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屑黔肺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比碱鳖喊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陡勿,东风A9超过传祺GA8搪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一替千。   “其实洞丁,我们重点想对比的是帕萨特川菩。”李春荣云淡风轻的一句貉农浚,让一向低调的东风乘用车勒泵醚,平添了些许彪悍和霸气胯埂妇。   不过诬,面对长安抽计岔、吉利公冗挛、长城不低、上汽这些强劲的对手晶,以及合资品牌下探平峭、车市整体放缓的趋势稠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观割。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淖笆疲?这是东风集团高层必须面对的问题失借劳。“国内前三佰,2020年品牌影响力达到行业平均水平刹肖逆、市场份额5%簿首攀、销量125万辆枢,其中东风风神必达35万辆添模夕,挑战50万辆雌茸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朴伎熟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脑握狙,我们要尽快达到35万净拓剧。”李春荣形容讥扮穿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嘶,未来五年将是“本硕连读”懦,从自主品牌的生力军成为主力军蚀免瑞。   如何冲击第一阵营俏琳? ?   对于目前的东风乘用车来讲谓桶吝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战碘牢恕,首先是产品桂。关于产品规划疮,李春荣给出的答案是剧,东风在2020年之前庆侍漓,会推出17款全新车型韩敲,其中传统车型将达到12款劲,新能源汽车7款此角。   实际上泊,经过七年的储备嗜确,东风风神已经形成轿车午朔孪、SUV和新能源汽车三大产品军团驮,在大奸臼、中堡坊、小细分市场布局复。   值得一提的是驶庙别,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坤玫。这意味着将工病,除了传统车型淋,李春荣手里又多了电动车这张牌涉,而在2020年的产品规划中屡藉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脯。   产品层面霉勃,缺少明星车型炽膜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题偿,而在未来的规划中抠枢,东风乘用车的目标非常明确谜:提升车型效率猜韭,培育明星车型龟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谓,半数以上产品达到细分市场行业平均值表温斜。   实际上得添,东风乘用车下一步面临的问题耽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闻桓蚂。除了风神之外旁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等揭逗,以及合资自主品牌吉斑,而在东风入股PSA漠猎,成为第一大股东之后受嚏,东风乘用车无论在资源整合弗乾班、品牌溢价寡猛毋、平台技术方面酸拢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谈功,当然这还需要时间证明芭汀。   不过娥崎蒜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匙:资源协同包括产品钳、平台试、制造技术鲤、供应链辜炕烹、营销和国际协同婚肋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泼举瘦,随着车市的放缓粗,近年来筋崔,从豪华品牌到合资品牌氛聚才、再到自主品牌孰定缄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棉潦菱。   与成熟品牌不同翰兼,创业中的自主品牌抨茫篱,在招募经销商疚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力宝奇。随着竞争的加剧剁涎、产品的丰富菠蓖,未来将对渠道提出更多的挑战荆氢,比如一年之内连上四款新车的吉利孺害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膊界小。   盈利能力当然是最为重要的标准取,但是牺牲自己徐句社、持续补贴经销商让港谎,也不是长久之计隙效,解决之道要不断有竞争力的产品推出祥翟。今年年底桐,风神AX5即将上市别随宦,明年AX1也将上市炭。   实际上阿,在青海活动开始之前悄丛荤,李春荣提前到达西宁翰,专门到长城和长安4s店进行调研熔。让他感到欣慰的是颓盖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怪镶鸿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烫绍,我可以负责任地说朽,我们的商务政策是最好的惟,没有之一会故。”李春荣对于渠道的重视程度泞,基本上是亲力亲为家科。   目前滔舜鸡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敞舌兼。按照规划鲜戳谈,每年净增网点50家钞,未来单店销量逐步提升至800台以上飘镰壳,达到中国品牌经销商中上水平宿料。 责编叮辖唉:李芳" " 〕缘位薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日售镁,由中国汽车技术研究中心主办坞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辫掠嗜。在本届安全论坛上饭酷畏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲连骡剩,在回顾过去的同时徒匣犯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议倦穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陶扫、车辆俏揣煎、道路等影响交通安全的诸多因素沽式蒙,促进共同发展侮疼,从而降低事故中人员伤亡率偶,最终有效改善中国道路安全状况惜恢。   会后荆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦票令、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访境硕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腾,并阐述了对于人奥宦、车失妥省、路菜讣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挫擦虐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娥撵毛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穷,一是日产汽车“三重保护”安全理念舵发,即分别从社会计狈疙、个人和车辆三个层面采取措施肩监,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念社,就是在车辆的周边赶锰,设置一个安全保护屏障赣极,针对车身周围不同的危险接近程度锣淋刷,我们会开发相应的技术进行保护荣骡狈。   除此之外充管哩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力篇。在车辆的前方洛椿安、两侧嚼档、后方建立一个全方位的安全屏障胯焊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念施讣。同时败贺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匹捎,日产汽车也研发了一些相关技术蛙惟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术编史。   日产汽车始终将零排放豁九、零伤亡作为企业愿景迪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术借攀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扭碌,可以在自动模式下完成转向壤、加速和刹车等操作端舞,提升车辆的安全性能祈驾颈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况璃四,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题收恋。即使后座坐有乘客型蹿,后侧方视线也不受遮挡线氏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车时芬荤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头彪我,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腻,帮助驾驶者做出正确的判断倘发。   针对电动汽车领域斯僳牌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溶,而电动汽车上的安全技术卑,应该也已经达到了世界顶级水平哀灿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猎,高桥信彦表示共统,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度家,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刮村,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翟,日产在研发智能交通技术的同时荒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目市,其主要分为四大领域婪皑。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹲石修。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伍如豢,对电池以及其安全性能进行研究烷喂。   第三大领域是新的移动方式碌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嚼,换句话说镶茫漂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臣,我们针对这个展开了研究蹈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峨星,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呸。   未来丘朔佩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及插,同时霖灸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险割位,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碌角殿,进一步降低交通事故发生率拓枪、持续改善中国道路的安全状况氖。 责编柔搽:李芳" "     【环球网报道】8月10日涛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚷捆汐,共推出6款车型醇酿蔫,售价区间为17.58-23.58万驹堕。   新车亮点氢:   外媒点评哭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惭厦纤:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰任陀,严禁转载牛,违者将被追究法律责任堂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祈扳慧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幸炒卿。   不久前汤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜飞赣谦,北汽集团以549.329亿美元营业收入畦苯燃,排名第160位刺某,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摧千矩,也是首次入围世界200强寂司。“我之前的预测是在180名左右飘蕾,这个结果确实出乎我们意料掀盾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簧。   据网通社了解扔,2015年蹄舱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元彩社,再创历史新高侣裸。“十二五”期间榷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆椽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剧恕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豌,增长3.4倍蠕林线。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卡色,网通社可以断定以下两点舰:一圭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绒故斥、稳定的增长微。二跑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重如捎。   为什么能做出如此判断踞壤禄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祟缴?徐和谊的一番话做了最好的解答剿险:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂淘雇,咱们给人家代工挣俩臭钱蔚箩,那是发展民族工业背?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗里?不可能痘库。能走向国际化吗旱焊?那更不可能铣挽。”   然而擂,做自主品牌单嗣,光有决心狙噶、喊口号是没有用的薪恭。正如徐和谊所说草滥:“干自主品牌真的难堤坤,现在大家都处于成长阶段监按混,想要效益好显然不现实虎复。但是效益不好就不努力筋磋渴,就情有可原吗暑?当然不是!呐垒。”   从“1 ”变“2 ”时宏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捞。短短5年时间譬翰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痘人畔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虚铺某。“北汽人要有工匠精神笛攻,低着头钉偷糜、少说多干栖金,闷头干暖毙埂,一代人不行两代人庐矗峭,肯定成功守赐衡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攀潞僻。   随着“十三五”规划的展开婪容,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俄耍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赡。据悉恐诵常,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疥蛋遣、供钢、销娶、研于一体的北汽集团南方基地疚淡坏。   届时祭盒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刮寂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虹灭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犬耸啃,形成1+1>2的布局驹喇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涉任贡。   “十二五”期间澈,北汽集团凭借超前的战略眼光啦氰泄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展平逝惭。通过产业链合作箔疗,北汽掌握了最核心的三点(电池故、电机怂蜜、电控系统)技术韭孰顽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酬氛朴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辫,并取得了中国第一雌、世界第四的业绩戈。   据徐和谊介绍内,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猴鼻常,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吠溉,北汽集团零部件业务板块几乎是0辛恼港,经过这几年的快速发展稼菏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剖膊,这是之前想都不敢想的持己。”对于北汽集团的转型豆湿,徐和谊深有感触痛。   据徐和谊介绍到商,未来北汽集团将围绕汽车产业链烧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轰,包括汽车金融咖、二手车碳的、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸垦当摹,带来规目眨和效益的双丰收圭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点轨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向栖,这也是转型升级的重要标志之一刮矗弓。北京通航以合资等、合作实、资本运作为主要模式苇,在国内实现了产品工业化和市场营销先。虽然规模不大替,但已经显现出良性发展态势郝赴。   直视软肋嫩锭,质量和效益成关键词   “整体效益不高肆戈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言躲挞,“我们举一个例子绿局,这次500强名单共6家中国车企上榜惦擦绣,总共盈利114亿美元蓝泥涣。美国2家车企心拭雌,共盈利171亿美元嗣掣鸡。我们的产销量远高于对手讽卜烈,总体效益却不如他们略施锻。”   徐和谊指出楞,提升效益髓涝但,整合全球价值链篱,转型升级碌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喷,也是整体中国传统制造业需要提升之处商劳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乱缮,向好的企业学亮垄衬,从7个维度努力币,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烫。还有四个月驾希,拭目以待戮伯拈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头告蛇粪,通过与他的交流可以看出聚,对于北汽集团的成长他是满意的师防勃。然而怠摩,作为一名中国汽车人廉魔残,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肪。   “跻身全球200强企业撤彼,不是终点苹炼,而是新的起点淋秋。”徐和谊更是霸气直言工挖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扣贰拳,中国汽车行业前三甲炯缄畔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编崎梯:李芳" "   车云按峰排:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行促。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲设,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法傅璃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盖。本文由现场演讲整理而成捐膛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢芊印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犬,这两方面的关联性是显而易见的爽。    说到沃尔沃绿,大家联想到的第一个印象就是安全稳挟。的确疽晾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妇沦,他们就讲涉帮洽:“车是由人来驾驶的钦箩。因此烹尽喝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陀恃涧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则青。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明四。可以这样说烹枯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垂花臀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辉。其中当然有标配的妻,也有选配的绞,组合成不同的配置尖伺。这里我稍微着重介绍一下蛙寿琼,沃尔沃的City Safety城市安全系统警。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂阔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史娘。在2006年的时候和入唐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统侥铆鞍。第二年也就是2007年辑镣鹅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煎孔建。2008年魔截械,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汕品,成为一个技术子品牌歼涡伙。之后的十年中这套系统不断地更新完善尾恨,扩展了许多新的功能汉,比如增加了行人探测韦填瘦、自行车探测触罕嫉、大型动物刚巴梆、路沿和路障探测与避撞功能钱。    避撞系统为什么这么重要呢草精?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶两脸变,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车岔、转向功能的话盾谴,一切都是空谈赔边哎。想象一下磋茧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惶染授,这将是非常严重的问题缺陷举裂骆。避撞系统的工作机理非常简单槐哺,首先是探测卫,然后是评估决策受态两,最后是干预锭灸丢,包括警告或者自动刹车烯岭。    首先是探测付袜。相比以前宠微,探测功能已经取得了巨大的飞跃染撵。从单个雷达到多雷达和摄像头党垮官,并结合多传感器融合算法讳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战地桓矫。    接下来是决策嫩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雀邵虑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嚷迷。但是你在路上开车伦舞帘,特别是中国的路况洛藕,不可能前面只有一个障碍物侵唯休。所以随着多传感器的应用绩,现实需要更先进的威胁评估算法扩莎,可以同时考虑多个对象肯乒己。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鸥然。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宠檬硷,你车周围的一切都可能是潜在威胁驴何。    复杂的算法肯定会增加计算量办你,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹿假闹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俗沃,有必要进行适当的简化瑞匙。但问题是怎么简化遂蚊?比如现在大家经晨看到的中国式过马路肃删,一群人一起走坞奠期,走到路中间泄湍,可能有几个人继续往前走哥夯,有一些人停在那里谋窘啃,另一些人却往后退潭抹显,这时候要判断预测是非常复杂的乾仙袄。所以次黎蛙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腐炼,使得警告和干预措施如何定时叛、提升相关性和可信度始终受到挑战秽疥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兄嘘靶,才能提高决策的相关可信度洪。    最后一步是干预课阶。判断之后还要有一个干预的策略敝。干预一般是两种眯斯蓉,先是警告冕蓬,再可能干预晒锰。怎样警告呢栖恰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拎臂剿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁徘崇。如果没有可感受到的威胁存在矗登村,原则上车辆不应该警告驾驶员距祭。这是因为脚,如果还是警告篮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓤话。时间长了之后饭膳,他就会把系统关闭或索性换辆车底程夕,在中国的路况环境下蓉盆患,如果一路上都是不停地警告堂莎妓,这的确是个问题柏氮踌。    警告只是一个声光或振动的信号觅挖踌,那么在警告之后群,怎么判断还要不要车辆自动干预呢攫倦?我们的策略依然是眯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虫吠抨,否则车辆不应自主动作囊邯瞧,理由也是刚才所说的尽瓣。可喜的一点是雷诽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升判赏随,自动干预所需的时间大大缩短了扭,相比十年以前搭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泞。最后一点合,怎么协调人机界面翅娘烘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异船释阀,也将是一个很大的挑战凡汇。    刚刚讲了很多羞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沽冲门。首先是效率问题适伐,要调整警告反应的时间辨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咳憾掸?警告干预是否可感知与理解疼舶唬?第二是相关性领绘虱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出活师藐?是正确的警告陛酶攻,还是漏报或误报插粗?比如说路前方有一辆大卡车但,系统把它误认为是高速路交通标志牌拉痴,而不给任何警告恢家,这个明显是漏报时。但是反过来说陶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车操,从而警告干预宝芹,这个就是误报卞,这也是第一类和第二类误报的区别僧竞。最后是接受程度襄疆,警告是否很高程度被驾驶员所接受腑筏、并配合戎溪吓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陡匪项?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性葡,所以这三个因素之间要互相平衡沃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奔俩讥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术花懦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臣猛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目能伎城。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踏驼良?是不是因为最近自动驾驶酪淋纶、无人驾驶炒的很热蜜?同时还有一些顾客在问拖滩拭,自动驾驶以后静,我们的驾驶乐趣在哪里漂懒?因为很多人喜欢操控湍处失,喜欢在山路或者赛道上开车磕修尉。    我们完全理解这些考虑蕾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况霸晤,今天早上我走的是中环贡,走走停停枪欠奴,就像这幅照片中般的拥堵蔑辱衫。当然喷,交通拥堵也不是中国所独有蜕,随着城市化进程的加剧风趁歪,这是全球性趋势太捞淋。请问这样的驾驶乐趣何在揉拆羌?    除了拥堵垦,还有安全问题苏李,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑰。城市化的发展也加剧了空气污染靛拳敝,以及可持续发展与能源的危机泄。对各位顾客来讲风,还有实现实时互联和出行便利的需求矢然。    所以噶敛,自动驾驶对社会第阔、环境和经济带来的益处是多方面的怜铝。首先慑乓唇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全串惋妹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逻鲤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擒拳,即使提升不到100%安全瓦,但是97%隙坛尸、99%可不可以邦臀?自动驾驶还能连带产生其它的好处癌苔,改善拥堵哦惺韶、节省能源消耗露凑、减少大气污染岗逛,以及使旅途时间利用更高效槐蛇枢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利艘湘,但我们说肯定也有挑战孤溶都,世界上没有免费的午餐瓜。对于使用者来说台对伐,有人机交互的挑战饱朝。还有失效模式控制缎澈涤,万一系统失效以后共锣长,怎样用冗余系统来后备控制辟瓶霜。有跟其他车辆系统的交互零破,你不只是一辆车单独行驶在路面上诗。怎么感知环境便庭缉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盆鲁。还有最后一个妙陕涟,再好的系统泉递,当顾客不当使用的时候奥,怎么做这方面的技术应对处理豢递皖。对于车辆设计来说窗,还需要各种各样的冗余系统做后备围崇撇,确保自动驾驶安全刻。    其实文,自动驾驶不光是技术问题哀线骂,更重要的是对社会和伦理的挑战骇略,大家是不是能接受秆钩啦?首先京幕,什么样的商业模式陡挪,是我们现在继续卖车的模式摄铺檀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式煎厕。基础设施的改变卷,比如说车道线逆届烹、公路标识的统一奸,这也是非常重要的舷笨。还有保险公司是否接受饶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任田讽嘿。最后是公众的接受程度杰归,法律和法规的约束熄梅帝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注下,从而也引发了很多相关的讨论封汲堑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陷窍?我们非常明确辩娥姬,这也是一贯的战略唯迁项,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者穗豢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桓捍。    这里举个最近的例子璃荣勒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车庭添箍,已经在欧洲量产上市掣胳,今年下半年也将在中国投放市场痊社册。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堆淑吉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遂襄,而无需跟随前车伶。要知道苫讹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郎尾煤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筒甘伎,那就是到2020年汀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讳。这是沃尔沃汽车庄重的声明硼才,也是一个非常具有挑战性的目标警,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鄙泉?    我们认为首先要充分研究娜棺,通过真实用户与真实交通芯享,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胜。还要多方的合作赁抱,沃尔沃汽车通过与包括供应商孩违、大学研究机构别,以及政府部门在内的强强联合辫伪,来应对全球挑战淑瀑。自动驾驶之路没有捷径胎,就像练马拉松一样堂味。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步洁、循序渐进的脐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肮醇哄,我们走的每一步也都要以安全为核心憋瘫景。我们要以客户为导向衔,通过提炼典型路况虑删删,悉心定义测试所用的通勤道路墩揩遍,同时尽量控制风险嘿赋绢。在技术成熟之前围十咐,必须反复的测试阂去袜,以保证安全与可靠魂切陷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汹亩徽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逛淮:要验证对社会和经济带来的好处嗓搬,是不是适合当前的交通环境逝杠,顾客弛、社会公众的接受程度虏,还有道路基础设施的支持是不是充分嘲,与其它车辆和道路使用者的互动邻腺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拇卢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锤衡,真正的大规模测试将在2017到18年讽譬镶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倾肮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戒抨。    上图右边是哥德堡市区的地图效呛,这条环路相当于上海的内环或中环驹,即城市高速交通路兰署七,是没有行人匠杭刺、自行车缄稼挂,也没有交通信号灯率泡随。自动驾驶测试者是租赁顾客仙农贪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奠。在驾驶过程中晌,允许处理其它事务韦,从驾驶员监控到不监控憾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涸。    这里我要讲个非常重要的概念骑刨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诺己吕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膛陡,驾驶员还是负责监控和指令橇私胸,必要时齐纫,还应尽快接管人工干预脑届,所以还有不少局限性堆谭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼓,车辆负责监控交通环境哪缉胺,根据路况决策和反应徐顺闪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事焊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捅咕皆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已得。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汉蕊谜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喷,驾驶员需要对驾驶负责涛膘评。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓬阶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶凛,或者SAE第4级的程度糖翰文,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铃并。可以看出度,这是两个阶段之间非常明显的分界线财。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阂彼,简单地讲庭,是通过多传感器融合示饰列,包括单个或数个摄像头博、毫米波雷达啦腊都、激光雷达领锹、超声波传感器等蹬粕,加上云端和高精度地图类起,来感知周围环境剐倦借,评估路况和交通状况农道,相应决策与控制摊寞,最后通过制动完柒差、转向和发动机系统来执行干预朴。处于安全和可靠的考虑物揪啪,我们有备份系统圈踏蠢,冗余的执行机构坦新粉,万一其中一套系统有问题杉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楞鼓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司境淳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僵踩。2017年弹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狸炉,随后我们将在中国迹何盟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证特。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杉架,自动驾驶的远景又如何嗓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尽沏。如果大多数车辆有自动驾驶功能袒颗秒,车辆可以与人纲凄窜、车靖沧、路互相沟通繁既,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放旱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上末常幢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布俗黑面,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筹墩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磁炊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感履陡奴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撮沉。 责编先竿:李芳" "   从很多角度来讲吧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泥,国产化是必须的道路逃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刃齐响,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赏,能够接触到更多的消费群体滇玛。在网络发展策略方面醛创,我们会更加看重网络的构成形式艾仆,像城市快修店拘、售后维修中心牧蜗狈、维修工厂等脸,主要目的是增加服务的便利性褐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侥婚。    上周末(7月29日)较,在接受采访时薯忌牛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罚,回答了中国经济网等媒体的提问澜滦街,内容涉及国内高档车市掣怠,宝马在中国市场的发展战略媒碱班,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瑞搪桔,年轻促公沏、专注惫配,富有亲和力;与媒体的沟通自然涸仆窝、坦诚钞伞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翔伶娶,刘智说恍,中国经济发展已经进入一个新常态参纤靠,就是从高速增长进入一个健康赔祥另、可持续性的增长备钳畏。但是侈扳,随着经济运行质量的提高誓噬规,每一个百分点的增长稻伙,都是一个不容小觑的数量鸽的。把这个结论放到豪华车领域杀泛,我们所存在的这个行业豪癌朔,应该不会有前几年爆发性的增长弊舷里,市场会以一个比较稳定稼靛贺、健康鞋、可持续的态势继续发展堕。就宝马而言岔械,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壤。比如握蔚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灌饱缝,而是把新车糖、二手车侗等,技术保险经菇抢,国际式售后服务一起发展鞋教桂,我们叫“利润四驱”裸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蝎藩好。    今年起,在集团诞生100周年之际连帝揭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鄙思呛。那么懂,这些战略在中国市场怎样“落地”驶佛式?刘智谈到版,宝马集团刚推出新的第一战略蛋歪疮,其中的很多元素不仅是契合中国市称昵瘴场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梆。他举例说骏尘戎,宝马提出的智能互联概念胖拆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上趟呵桓,领先欧洲10年以上梢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剿榔。再比如新能源方面雾。中国政府强调陪,到2020年新能源车要达到500万辆袄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佃,包括纯电动和插电式混合动力车型纫抢赫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哼善匣。所以在新能源车领域拣适,宝马会加大对中国市场的投入腥旅梧。因此涧井,“从很多角度来讲吐锋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惺侮,刘智说现枢毁。 BMW i3    随着本土化战略的实施肠四渺,高档车市场国产车型所占比例越来越大晨色暑。那么惟萄将,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痴徽袄?刘智介绍说诫搭抒,目前陪蹭贩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煎连。在几大豪华车品牌里面剐彩,就进口车的销量来讲斗切,宝马应该是最大的蛙爽。我们对目前的状况还是满意的羔溪辈。因为这本身就是在我们的商业计划内胁炒。    至于将来冈,刘智强调恃硼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刀,必须在中国取得成功涝,在中国取得成功达厢,国产化是必须的道路”俄廉。所以能,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呕洗浦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搏传,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拾嫉。不久前瑰氨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锤锑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钝。从长远来讲搬,国产车型的占比会越来越高多。 全新BMW X1    近年来煤秆泌,高档车市场经销商层面的动向备受关注狙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢触?刘智认为嘛,应该说武葡嚏,这是一个行业性话题哦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力速什箱,在厂商给予经销商更多的支持配合后偷龚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势储寞被。就今年上半年的情况而言骆福,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吕。对比去年的数据卵,我们发现慕,不管是在新车毛利叼,还是其他业务板块赫,尤其是在售后谐拖、二手车牟办、金融保险等等几个业务板块斗危,我们都有了明显的进步殴剿汀。因此首,他觉得瘫:“目前萎靠,宝马的经销商网络是非常健康的”舅鞠。因为饰,随着中国市场的不断成熟享碧功,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妮钢褂。从厂家的角度来讲霖逗坝,我们也不断调整新车的供求关系闯散,调整车型的配比顷湿,调整商务政策姜。综合下来缉钞瑰,应该说目前宝马经销商网络居,处于一个非常健康的可持续发展状态磷。 全新BMW 7系    那么吮,比较以往创,宝马在经销商网络的拓展上哀尾疯,节奏会不会放缓一些把?刘智表示痪,在经销商网络上琉并,我们仍在稳健进行拓展馈鲸,一步一个脚印地往前走贩北。从绝对速度来讲讨暮仑,或者是从增幅来讲汇贸熔,因为基数变的越来越大虫牟罐,所以这个百分比是越来越低的粕,这是很正常的榔。目前苯淬,我们全国的零售网点超过了五百家圣,覆盖了全国所有的省市自治区侗靶笺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圃腾轰,覆盖了很多中小城市弘惊佰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体静冠。在网络的发展策略方面潦屉掸,我们会更加看重网络的构成形式蝗,并不只关注于网络的数量葱。所谓的“形式”就是像城市快修店喊捷、售后维修中心炼辰、维修工厂等等一系列的体系概念倡。主要目的是增加服务的便利性裂妈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纶斡。对于经销商焙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本平卞,让他们有一个非常健康良性的发展弗箱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对bi翼虎 zheng当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经xiao商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5