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豆粕能否再现4年1次的高点?

2019年10月17日 12:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 12:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

IMF再次下调经济增速预期至3% 为08年金融危机来最低

90%;    4 电池包定位锁紧技术党:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淀竭说、锁紧俱哆。    与会专家认为恭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哇笛邻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伎恭、热稳定路、无热管理循环硼隘、热冲击循环蓄、被动传播电阻)盖雹题,电性测试(短路丧冲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蓬鞘、掉落寺令材、穿刺啸、翻滚从垄、浸入省汝奈、压碎)的安全要求掇。但是提,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗅多。安全无止境烦,提高电动汽车安全性铆奥,还需要国家泵、科研机构两法屑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中露葱,也曾不断出现事故莆次肃,遇到挫折是任何事情发展的规律婆狮祈。因此枢竞,对于各类事故莱翔,电动汽车各产业链不应止步不前零碱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足档。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的香,要让安全成为满足一切功能的首要条件潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农纫锯:李芳" "   上海车展开幕前一天守,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会诵攀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骡凳察。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗡扇?北京现代副总经理善、销售本部副本部长吴周涛表示玖,目前北京现代47%的客户是80后和90后豢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匪晚逗。“他们对于服务有着完全不同的需求尝说菱。比如服务要定制化诽际础,手段要智能化喇、科技化颇晤。同时叛,还要预见到他们的需求并满足缄把颂。”    如果说此前吼技,中国汽车市场的竞争是产品的竞争评哗吼,是厂家产能的竞争芬哦,那么未来则是客户的竞争兜鲍摄。因此佩峰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”练。“意思就是享受你还没有想到的服务袖盖。”吴周涛如此解释漓俺田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢度呻?据了解搐囱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期似,升级为对客户用车生态的全面服务裳艾,基于互联网科技的进步合,先于消费者预见需求诡括朝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”滔部炬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刺、智能史、共享蕊捌,以及个性化定制的智慧服务体验肥。    具体来看双岔坤,北京现代将率先整合官网携、呼叫中心佩耗吻、4S店透明车间缺、服务App颇、娱乐守趣、地图颗陆授、语音控制蠕断、智能搜索等服务功能笑,并将其聚合到车机上贤侣,成为用户的车载生活服务平台猜凉墙。它就像一艘移动的生活航母沮,无论是餐饮抨娩、娱乐宋悔、购物的生活需求宦哥赂,还是维修旁化、保养的汽车服务皑腺,都将以车为桥梁从挤,实现信息互通恋疙多。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捕豁掏,还能够通过在线直播的方式皑,对接车荣疮歉、检测倦、派工彪、维修郡山、洗车洁示冯、交车等服务的全程进行智能监控练,实现人车分离式的售后服务特变耗,把客户彻底从4S店里解放出来胜,为他们创造更多自由生活的空间超任痉。    值得一提的是攘脑,在“汽车共享”大火的当下侍宏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务每拌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者响拎吕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主穷剖导。“如果只有5%参加到共享汽车当中敖采阮,那也有40万辆的规模价联凯,这是目前任何第三方平台都实现不了的环啥。”陈静表示边画,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妹、售后代步车介、公务用车也会参与进来黄热。“我们希望融入大潮少芍熔,积极参与这种尝试箍。”    除了全新服务品牌的发布狗壬尘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点橇。据了解擂吐嫌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上亭片狸,通过平直且富有张力的线条犬,充满力量感的车身轮廓拜毋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茧啊石。同时休涵沃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贫棵惰,匹配7速双离合变速箱密,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现够。    “新一代ix35上市之后施得,北京现代有全新胜达奉囊、全新途胜吕京、新一代ix35权篡、ix25四款SUV产品坎鸽。通过这样的产品布局皋痘勘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势截挤。”吴周涛介绍说拘投冲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扫些山。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娇,本届车展除了新一代ix35兄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骂宋。新车延续流体雕塑2.0设计风格佛膝怂,对进气格栅骡磋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化狠些辑,以DAW驾驶员注意力警示返牡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脐刚俺,为消费者带来更安全的驾驶体验骂仍贩。    除了两款新车外骑,北京现代还设置了技术展示区描请,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焕室。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台落缓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天箍皋郡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碍皋揭。    2016年脓,北京现代实现产销114万辆矾搂,超额完成目标葱,保持了行业第四的市场地位隆都。今年北京现代即将迎来成立15周年恃漏,也是北京现代从800万用户基垂柑韵恰,迈向千万用户级别的重要一年胶缚颧。业内人士分析寄,在后百万辆时代到来之时茹冗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毖丹,也在不断践行本土化政策滴高,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酞睫盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔绞啡:李芳" "  5月10日绘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点八,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戈借幕,人们的关注度更高肥绕。在今天退鞋僚,汽车产业主管部门拒棵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》趣,其中指出高颊柑:“中国企业米腺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”失杉犬。   目前在中国汽车领域拟孤镰,舆论将中国品牌分为三类芒瑞松,一种是例如长安丸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”激,而且成果显著慌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”念唇陆,这些企业通过内部的改革瞎使,已经形成了正确的发展思路搞眉妨,尽管在终端销量上尚未展现成果负,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刻菲,始终有一种“捞一把就走”的心态辅前爬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型廉伸垢,在市场赚取短期的效益疾畦。   苗圩在撰文中指出搜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扩。企业投入资源另,通过设计开发喉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亩颗,包括物质价值和精神价值谎驰。但是缎,这个价值需要在市场交换中转化为货币叔伟,才能完成“惊险的跳跃”竭,成为企业的收益惠波答。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唬豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钨,中国汽车很兴奋婚喂,但正如苗圩在文章中强调竟华贩,品牌建设是长期而艰巨的任务澎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埂。这同样是中国汽车品牌需要思考的墙酬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》农,通过仔细研读滤派,将其中核心思想与观点标明扭烈甲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呻龋效,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冯耪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舒,党中央皮嘶、国务院就振兴实体经济吕颧、做大做强制造业做出一系列重大部署架默勒,对加快质量品牌建设提出明确要求绍。习近平总书记强调唉恋,“推动中国制造向中国创造转变少点毛、中国速度向中国质量转变短纺、中国产品向中国品牌转变”驼拆。   2016年屑晨氦,国务院部署了消费品“三品”专项行动叉接,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腔劲剿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惨次,提高有效供给质量寝棋长,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浦鸿软。   近日勉唐欧,国务院同意设立“中国品牌日”体憾户,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咎棱抹,体现了全社会对中国品牌的期望桃歌怀,为建设制造强国指明了努力方向如馅僳。      一餐层、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迹困便,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现某弟殴,代表着国家的信誉和形象究屎。品牌发展是一国由大变强的必由之路即厕楔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冷杆答。   品牌建设助力制造强国战略天阑。 我国是名副其实的制造大国防眯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挺呵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轿咕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灸戚,产业转型升级势在必行舵,迫切需要加快新旧动能转换级,培育面向产业中高端的竞争新优势驶炒。经济发展规律嫌颓眠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵微,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔚炽溜。   品牌建设推动供需结构升级汝髓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新实,重点任务是提升供给体系质量染,提高供给结构对需求结构的适应性憨。品牌是连接供给与需求的纽带炊式铝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置据邯道,引导需求侧消费升级圈爽,提高供需两侧对接的效率犁。   品牌建设促进实体经济振兴慌催。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沮宠。企业投入资源靡劣慑,通过设计开发梁劲涤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值新醚邯,包括物质价值和精神价值歼瞬挨。但是河勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币喀瘸,才能完成“惊险的跳跃”胖藏势,成为企业的收益杭舒。能不能跳得高茅、跳得远描受哼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喘炉两。品牌是价值和信誉的载体告,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力板动。      二私谭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述焚,科学地阐明了创新红粪己、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袱靛痉。从品牌建设的角度看芳回,品牌需要“中国创造”辉旦,没有创新何废暑,品牌就没有差异化的魅力欺风戌。品牌需要“中国质量”性竞肋,没有高质量虱淘矗,品牌就丧失了价值的基础挠凳。 近年来谢,面对国内外严峻复杂的经济形势处实偷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秒耸缉、国务院重大决策部署哭呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点扳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勒荣暖。   把握规律粪画梧,找准抓手室垢。要坚持质量品牌工作整体推进菇,引导企业在设计开发旗、生产制造和营销服务的全过程建立全员峨庆协、全方位的质量管理体系蹿架讽、诚信体系和品牌培育管理体系俗妓,以培育有竞争力的品牌为标志慰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辆芬。   积极履职挖,统筹部署爆浩。2011年帽,工业和信息化部会同发展改革委舵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拔读,进一步推进品牌建设荆。2015年瑟俺,推动出台了《中国制造2025》禄督邵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一维。去年恰葡孤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划季骚,部署了全产业链质量品牌协同行动彼悼巳、优势和战略产业质量品牌护航行动嫉茫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妻。   持之以恒姐限,扎实推进惦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丛。   经过多年的不懈努力澎典,我国品牌建设工作进展顺利记璃,取得了初步成效虽辰。目前邪经,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咎,涌现出251家示范企业纺。根据对示范企业的调查溜贯华,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%境淀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%请,企业经营的质量和效益得到明显改善怂。同时巨跋,重点消费品的定制化盆邓沫、中高端产品供给比重显著提升氰,定制化服装消费增速超过30%佳并伙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致南。      三能镶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裴媚底,需要社会各界齐抓共管敖弄哨,合力推进标卡。下一步舞歪,工业和信息化部将发挥行业优势卑,深化推进品牌建设碱立,加强与有关部门密切合作厘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境驾,努力开创工业品牌建设的新局面疆锯武。   坚持企业主体漠廊,增强品牌培育能力钮屑虱。 引导企业增强质量品牌意识苫庐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理究。坚持试点先行和千、示范引领度,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设黔崩沁,促进企业品牌与区域品牌互动发展甜伶。加快制定品牌管理体系标准级门,组织贯标推广忿。加强质量品牌宣传睬拇胯,弘扬精益求精的工匠精神妮四,扩大自主品牌社会影响煤宿,激发企业培育品牌的内生动力太趴。   落实质量为先仓背校,加大支持引导力度枯。 贯彻实施《中国制造2025》苛桐,落实质量为先的基本方针股胚,加快推进质量品牌提升行动豆。发挥制造业创新中心建设肛烽、智能制造逢、工业强基等重大工程的支持作用钩,引导企业加快工业化与信息化深度融合南冬剃,运用“互联网+”饰潍、大数据等新一代信息技术兜,把握智能制造厦、绿色制造咆抄溪、柔性制造等产业和技术发展方向让簧,加快培育自主品牌擞汕。   鼓励创新设计痉匈举,丰富品牌差异化定位寄沟。 完善制造业创新体系檬,加强关键核心技术研发诞皇,推进企业技术中心建设骚俄。在重点领域推广应用以绿色泼幸、智能盛刀绥、协同为特征的先进设计技术顿。建设具有世界影响力的创新设计集群卫,培育一批专业化的工业设计企业祷碧,鼓励代工企业建立研究设计中心经,加快培育自主品牌裤。   实施重点行动橡怖,促进关键领域发展俏。 落实消费品“三品”专项行动啤,支持消费品工业向智能科廓、绿色扛粳、柔性和高效制造发展深。增加中高端消费品供给轨崔碴,促进产品向高性价比优势转变唬鸥。大力发展智能碘蠕侍、健康消费品妥堤实,支持发展民族特色消费品豹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秦钩俄,加强产业市场研究和需求预测衫律扩,科学规划产业布局夹合、供给定位和品种结构肩舷夏。 实施中国品牌“走出去”行动煞,贯彻落实国家“一带一路”战略半,推进国际品牌共建共享鲜。   完善公共服务畔,支持质量品牌进步杆省亭。 建设质量品牌专业化服务平台罐芬,依托中小企业服务体系踩拘久,提升服务平台的质量品牌服务能力篇。构建质量品牌信息共享平台旁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惩。完善知识与人才开放共享平台破绰虎,依托企业经营管理人才素质提升骋、专业技术人员知识更新等工程冗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骗峦,促进科技创新獭捎喜、成果转化和推广应用却。   加强技术保障茫,夯实质量品牌基础途敬新。 完善产业标准创咸玛、产业计量币套四、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崇慑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关甜,推动质量升级恍暇。引导企业增强研发创新和系统集成能力烁熟,创新制造方式和服务业态惰,发展定制化生产冲挝短,满足个性化需求传肆马。鼓励企业发展现代销售体系偏兔祥,在品牌传播芹、顾客体验和销售模式等方面创新发展串。   设立“中国品牌日”潍鳞,大力宣传知名自主品牌 客焊诡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辰厩、质量精良浚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叉伐。品牌建设是长期而艰巨的任务氰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喇瓦椭,以新理念引领新发展萍肚暇,持之以恒地不懈努力拓,共同推进中国品牌迈入新时代罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "   5月5日剿骂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罕酪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丧宦细、董事长李斌就中国汽车升级之道芭割、互联网企业造车鞍抱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论火啥翘。    近两年互联网造车企业纷纷入局虐宋顿,被称为“新造车运动”屉甜。徐和谊开玩笑说勾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钎踞亮。”他说掏:“我从传统汽车的角度看静,就是不服!”徐和谊解释道革,李斌做到的他也能做到穆啼刊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇忱豹。    徐和谊认为火澄,最难的不是做产品朝靶砰,而是做品牌疮,尤其是国有企业体制下做品牌嘉懈口。建立答、培育一个品牌隶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的病醒。他举例说鹤,蔚来汽车在东方广场建体验店脊闻,那叫“烧钱”库,国有企业就不能这样“烧钱”颊。但品牌打造的初级阶段达氨,该烧的钱还是必须烧的涧。这就引申出国内传统汽车行业娠珐,必须加快加大国企的改革步伐仍蚀,从发展角度诺缎诲、竞争角度黎,必须改革毙偷骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹦喂乳,希望未来产品不光是一个出行工具茨菏辞,而是一个用车的体验平台螺唤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咸赋,而是看到与用户交流的新机会秸。从互联网规伺犁、移动互联网澎、移动社交发展趋势看似回陶,与用户关系会让汽车发生深度变化呢冉闹,体验会变得更加重要痞星。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拢如和,新车企应该走什么样的路李,徐和谊认为沏,条条大路通罗马借,但是路和路是有区别的氯纠橇。他认为全世界只有中国能做到一件事嘉回蚊:传统车企和新生力量深入融合甩、发挥各自优势模蔑,结合起来船脆,这条路可能全球谁也做不到但愧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线霜评。徐和谊透露特:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作溪壁,很可能这轮竞争赋巍,十三五末撵裁,再过2至3年位寥春,肯定会出一个比较好的结果氖。”    李斌也认为系,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苛抚拿,这跟传统燃油车情况不太一样陶寞架。他干脆表示套,国外品牌在中国是没戏的陛伙扫,因为智能汽车需要本地化的数据宪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弘脖。蔚来汽车在三电喘十、智能电动筐辛楼、包括制造方面都跟其他企业合作投蹿。李斌强调发残惮:“我们是很尊重制造这件事的专业性隙腑读。”谈到合作儒烦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爽桐:“我们的南京工厂投入十几个亿棋巧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作入常黑,不是简单的代工踞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫戮括:李芳" "   据雅虎网站报道害,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示星,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辟巢粉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务将混。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称究碘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务下看败。”    他指出蹬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瞥。尽管我认为这可能还有很长的路要走疽戏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险定哥伪。    当前甜,特斯拉泊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术溃极。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸿煤逗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密间抱竭,并将其带到了Uber蝗。    去年蛇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中奸磐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹲颗。特斯拉CEO马斯克表示痴赣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝗涣丁。    马斯克认为角碗妥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芬朝熊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撇,要远多于因人为失误导致的事故俺腻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藩蹈睬。    他表示保翰恭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倒,那将是一件非趁锵芸梗好的事情茸疆伸。但对于汽车保险公司来说松纽,这不是件好事闷禄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后临赂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称敖瓢:“我觉得这种影响很明显袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彻涡曙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辰慷徐,全面浪礁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骄,阐明了个人观点鲸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耪、客观的看法攀适虚。    报告摘要陛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期眯啸墓、导入期净、快速发展期与成熟期四个阶段涎屋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辰摆授。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纲呕列,很值得我们借鉴稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败椽。如果不加重视梁廖,终会酝成大祸将惊。    *韩国的电池产业胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谓舌,我们必须面对这个挑战平盎盆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作课,它会带动未来汽车消费新的革命潦拭。    *任何事物都有两面性拔繁,政策也是这样褪巩捅。补贴强度不足牟仁,难以起到激励效果拢百坷,补贴强度大了突沦,难免产生对技术发展的不良影响翰,也包括少数人铤而走险骗取补贴尸欣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汤,从国家科技项目立项至今已经接近20年杆,可以说产业发展已处于世界前列雄。2016年灸碉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车囤狄汾,累计销售95.5万辆蹋为,取得了令世人瞩目的成绩讨。有些专家认为促慕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幢悍,我的看法不是这样泄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刮迟拌、导入期惠抹嚎、快速发展期与成熟期四个阶段扣缄。导入期也称培育期考勃庇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值教,当时就有舆论认为劳,我国新能源汽车驶入快速道潭淋,进入了快速发展期哦漂。然而到了2016年便回落下来焙。现在分析起来烈痊堤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剔栋,造成了数据中存在一定的水分醛。随着国家对骗补行为的查处款较贰,今年的数据逐渐回归正常涩哄帝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浇,有可能会得到一些错误的判断尾汝苔,导致过于乐观的结论晌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旱届付,除了观察数据的趋势外寒牢,更重要的是看产业发展的推动力帮撮,是国家政策为主还是市场为主莽补喜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持很,补贴政策还不能取消啤蹿娇,基础设施还很不完善能陛弗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平补,产业链还不够强壮与完善幢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嗣诗囊,工作量很大沽誊,切不可放松努力汾煞,让已经启动起来的产业发展放缓下来倒寺颓。    依目前的政策设计啡堵椽,我国将于2021年取消补贴薯纱汐,代之以环境堡、能源为因素的常态鼓励政策泉棵蔷。也就是把2021年设为一个转折点墙赎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡湃痘箱。期望实现年销售量达到二未瓣讼、三百万辆以上吃,能够占到汽车总销售量5%到10%犬瑟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胚脱。    二拔、如何看待新能源汽车的碳排放灌泰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彤技。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题外际。我认为许多人有这样的疑问是正常的低畅,因为至今还没有一个权威的科学数据蓉,来告知公众电动汽车的排放是多少酸朵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祁浦牢。    电动汽车行驶过程是零排放己,这点没有疑问娇浅徐。但发电过程是有排放的钮秽,不但有二氧化碳排放斗,还有导致PM2.5的有害气体排放编砷穿。所以简单说电动汽车是清洁的扒估暴,是不能令人信服的蓝,需要拿出数据来委父溺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯旆每危款的新闻报道净,受到一些启发到猴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数餐,即“碳排放因子”夯。根据新加坡的实际情况斯,标明每消耗1度电磕霞订,就要造成500克的二氧化碳排放短彼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碴,即每消耗1升燃油杰,就要产生3000克二氧化碳排放撕敌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放领。由于特斯拉的车重棺,耗电量高抒广谎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值方,尤其是在夏天开空调的情况下婪,百公里电耗有可能到40度同裳统,因此被范睿款惋极窖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侯,很值得我们借鉴邵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粮,据我了解定性的结论比较一致崎文,定量的结果存在不小差异寝盾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烷度。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别信,其清洁技术水平也有很大差异卑街径。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惕,发布我国的“排放因子”权威数据乡蹬,并定期予以更新焊肺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值颈刨。    比较我国和新加坡的发电情况扒畅奶,新加坡百分之百都是石化能源发电叙容点,而我国的发电能源结构里灭臂含,石化能源约占70%辜炭奥,可再生能源等非石化能源约占30%骏橙。全国平均来说隋茅宠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点羚哀俩。而且按照现在国家电网的规划来看粹峡艇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例查瞪曹,我们发电的能源结构会越来越清洁涝汾歌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大痪苏匣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腿捆馈,来估算一下电动汽车的碳排放规。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拳卵,可以算出其碳排放为100克/公里浪悔倍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汞。可以看出一般情况下九,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镰尘。但是如果电动汽车过重薯哆,电耗很高娟抢履,就不能算是低碳产品集,甚至不如先进的混合动力汽车鹅想泰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矮,但是我们可以认为凤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噶,耗电越多绥慑马,造成的PM2.5有害气体也越多枯。因此瓜绞讼,从治理大气环境考虑赁甸,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓷判,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敛歉棺。    三篱填杏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缅偏?    这个答案是肯定的催耙豆。我做过一个简单的计算汀博记,即使到2030年俗慧虾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辆锨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右陡。由于大部分电动汽车会在夜间充电桔番,可以利用电网的低谷电时段来充电立倾票。目前我得知的峰谷差是20%到30%纬汐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揭,不但不会给电网增加负荷东堕坷,反而可以帮助电网储电肋恳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘿哼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里际适处,在白天电价较高时段将电售回电网逼垃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妒榔,这个系统包括了屋顶的光伏发电辟抒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈轰弦绘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电水,采用分时段电价泉。当然渴第帘,对于需要白天时段充电的一些领域坍,如快充公交疽蹦、出租车与物流车等秘唉聘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力粟。    四等、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹬惹。现在出现的火灾问题比较多氦,所幸还没有造成集体伤亡感拳,但是已经给我们发出严重警告投但崔,如果不加重视茹攀天,终会酝成大祸捕蒂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袭染温。    电动汽车的安全要以预防为主橙熬,要从产品的设计做起仍茬,然后是生产过程的严格控制邯芍钾,不能将未经严格考核的产品投入销售境桨。电池的比能量越高洪,发生火灾时的危险性越大甜,因此要求有更高的安全性技术捞,试验考核应该更加严格殊。尤其掇讲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎班愁纶,因为客车上乘客数量多撅扫秃,一旦出现火灾逃生难度大骏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准季,为满足新的标准增加成本是必要的灭敦替。对于纯电动客车碑斧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惧,既安全又经济糕。    说一下安全监控网络兴诧。我认为重在实效嚷旧。我在几个火灾事例中了解到哼,火灾发生前其监控网已显示警告信息廉,但未引起关注与采取措施坝,说明安全责任不清酮棘廊,监控网站流于形式哼坪,主要是供参观用艘。    五外、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题棺捕,大家都知道钎视翔,韩国的电池产业哀澳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凳兜宽,我们必须面对这个挑战咐扔际。目前有一些原因未,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吞,也给了国内电池领域一点时间停锯。但是虫哪,如果我们自己不努力团闯,最终经不起国际电池产业的冲击恼饰去,我们将会面临严峻的问题能握舵。    我国动力电池产业发展很快拢,一批创新意识强的企业正在快速成长俺导,为我国新能源汽车发展提供了重要支持罚缄。但是总体来说崇估耍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粹滑强,产品的质量水平不高为欺亨,投资过于分散淖航,到处建设低水平的小规模电池工厂侣潮食,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足类沫摄,缺乏战略眼光括缆。这些问题需要引起我们重视与思考溉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败比麻题,没有一个强大的中国动力电池产业亩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咯邯捎,实现汽车强国的梦想又是一句空话滦。    化学电池是一个非常老的传统产品首,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烫黎舍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苛系,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裁翰,形成了动力电池百花齐放的创新局面汗舷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搔呵洛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疥。因此巍低,谁能够掌握创新的主动权饱暮,谁就有可能掌握未来电池的命运末桥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娶,但是企业是实现创新的主体劫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摩量,能够挑起这个历史重任藉,把更多的注意力放在创新技术上面末。    去年参观宁德时代电池工厂时凑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痛,给我留下深刻印象膝乒啥。图的中央标明安全性始终是核心绅铂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度楔缸、功率密度辑填、寿命与成本限幸溺。在实现高能量密度的同时莱,要实现快充性能炭辩缝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捍陪,向1万次20年迈进陵,彻底解除人们对电池可靠性妙假、耐久性的不信任腑魏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下靡翁让,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涂徐铣,结束燃油车的历史扑且。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洁,成为中国动力电池的创新巨人妹憋鹤。    我对我国电池产品质量做过一些调研米荆,认为卑谦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殊蝎笺。就电池单体成品质量控制方式贰,目前还有采用筛选的落后方法赁坛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上和。这表明稻佛,产品的质量水平低劣纱,即使交货的产品数据是在合同范围内单嫌淌,这些产品在使用中性能很快就会变差耙落廷,寿命很短吮购囤。    目前颁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泡烦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粟,但这也并未在本质上提高一致性谢棉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娟,不需要分雅荨,标明这些产品内在质量是优良的硷瓤哄。用汽车工业对零部件的质量要求就是繁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”零凤。恐怕多数企业都达不到嗅碴,就这一点而言卑乃掇,我们与日韩企业就有明显差距辣。    面对严峻的国际竞争瞳妻摊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玫挽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惶局凄,再吃不掌握核心零部件技术的苦撕丘。我们看到国外整车厂来到中国时贺,都要把自己的供应链带进来副擎敦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纳涂微?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钾。我建议政府郎图、协会卡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肯森。    六纽堵赏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作性。它会带动未来汽车消费新的革命备泛师,有助于解决城市的拥堵慕吃脆、停车难势爆抵、环境污染等问题烈沸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亨湾栋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啸惭,是未来汽车应用一个非衬疲好的发展方向哼露。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适怜嫌。    由于共享租车提高了车辆利用率兢险叔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行碳锸埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叉禄魔。又因为主要用于短途使用镁绘撬,大大降低对续驶里程的需求淘哪。从社会效益考虑芯,减少了空驶行程碑诬,意味着减少能耗与排放蔷我,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肉罢拔,缓解停车难的问题帘。    现在鞘,很多城市都在做分时租赁换恃,但有的并不是典型的分时租赁粮。A点借惮茸、A点还裙筋,规模小的例子不少锭瑰佃。例如有的大学有几十台车在那里珊池握,学生租了这个车出去办事儿梗,回来时归还校园原处亩锋。这种模式也是一种共享磨存,但不是典型的分时租赁许狭。只有实现A点借X点还胖、并具有一定规模贪妒理、使用起来非常方便幢膜胜,才可以算是真正意义上的分时租赁颠铣。    除此之外雌,分时租赁还有一个评价指标搞械烙,就是车辆的运行率颗,即车辆有多少时间在外面跑彩滦、跑的时间和停的时间的比例类璃。我考察过芜湖市易开租车咖,我认为是很典型的分时租赁即篱。从数量上看屑姐瞥,芜湖已经有两三百个站点康,三四千台车韩巩袱,具备一定的规模;从模式上看半归,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膊陋竭、X点还衔乐绍。从车辆运行率来看息田沤,芜湖做到了80%需。    此外辽踩嫩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驰舅,规模也达到2000多辆权哦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池昆,很有创新特色盛牵,也有一定规模付凄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据备,认为大约需要1辆/1000人口忙浦,或5辆/平方公里的密度蒲,才能够保证顾客较满意的租车成功率凳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歇材桑,其租金仅是普通出租车的1/3蛇卡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捶案。    作为共享租车的车型送,以高可靠性兔疥乡、低成本刀,微型车更为适宜读。共享租车要应用车联网技术黑堆亭,建立完善的方便于客户的使用体系据讹团,实现手机注册嘿稗票、约车舒宏、开车强粗澳、交车相朝、付费以及安全监控等焕妙渡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持床。我认为赏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞭塘怒。为了方便客户衔唱酷,建立全国统一的注册收费系统十分必要迷秋惨。    七诚、补贴退坡后寸,新能源汽车是否还能发展钒备?    从今年开始古丧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡款的盾。现在行业里有一些不同的声音僳河,认为新能源汽车本身就是错误的事情狡,它的发展依赖于补贴伦狸抱,补贴拿掉以后挺,新能源汽车产业就会死掉谩。我不赞成这样的消极看法玖窗。    首先在电动汽车本身的技术上点赦,我们要有信心舍柒。随着电池能量密度的提高粗沽窜,到2020年碴汕涝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哀,规模化生产使电池的成本大幅度下降廉俩啤。从这几年市场反映看节嘛仕,很多消费者开始喜欢电动车了铺樊,他们觉得电动车很安静剿唱、很干净探,如果自己家有充电桩架噶,使用起来很方便洪滔。目前虱,面对全国大面积的雾霾形势哭停心,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策亨集感,促进了电动汽车销售量的持续增长矢,在不久的将来轮婚,电动汽车将大量取代燃油汽车徒。    我国在新能源汽车产业取得的进展捌,很大程度归功于国家的鼓励政策钒到。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泰屉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慌欠。但任何事物都有两面性猴,政策也是这样叹。补贴强度不足呢,难以起到激励效果彪晾淋,补贴强度大了惕淋绩,难免产生对技术发展的不良影响幸,也包括少数人铤而走险骗取补贴联勺市。这些就是事物的复杂性纺韦,不足为奇午腑。因为产生一些问题俏堂,就否定补贴政策是很不客观的穿。正确的做法是适时适度调整政策蛇,逐步实现退坡试钎妇,制定与能源课钠碘、环保因素相关的长期鼓励政策傲裂霓,进一步完善推广工作的其他政策环境睦臣哎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淀渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齿,销量突飞猛进患拼,不仅在中国市场实现了大反转卸十射,以每年超过30%的增长率稠歼,连续三年高速增长哎,实现反超残煤,在全球市场上来看册溺缓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位碴尝嚼。设计之变碴肠,影响如此之深饺图。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铣贸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚石腹,都是如此赫势。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期觅介赎。此消彼长非,本来也是市场常态祁回,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钩,而奔驰则用了进击的改变俗。这导致了市场格局的变化的。但在今年开始娩裸突,奥迪要采用一种大胆的改变甜呛堵。   在北京车展上苦唬焚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司教午,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品劣。在采访中棘匣定,马克·莱施特先生表示煽侵究,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漏京鲸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竿的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悄损,以奥迪品牌本身的三大支柱碳蒂,即“运动性”蓟私涟、“卓越质量”叙挖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拈考啃。另外沙簇郸,马克·莱施特表示桃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别端,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蹿剂纽。   未来玩,奥迪不论A哥叉、Q送冬跋、R系列号,还是电动系列等,每一个车型系列都有他们独特的个性盼遂弦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彭起。而且低店,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谓史扳,在马克·莱施特看来董,除了外观航,在内饰的设计上豁,奥迪前进的步伐还会更大娥品咎。   比如新一代A8爽导,大家会看到一个全新的控制理念惭净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伺沧钡,全部操控都是基于触摸屏疮蹋切。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弹,这将是一个具有革命性的设计僵。”马克·莱施特表示骑胆讽。   【访谈】   媒体首:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里武莽洞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拇都拷?   莱施特肯沙禾:中国市场当然是我们最重要的市场之一党。比如马上要推出的新款奥迪A8释少聊,我们认为80%的A8都会销往中国丰梳奥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汐。比如壤合,从车的前脸上就有非常明显的体现谁伐反,这个框架会做的非常突出骸,也会大量的运用到合金材料几肚韩。A8的设计充分突显地位感和身份感苏梨居。因为我们知道中国的用户糖,或者说中国A8的用户群是非臣盎拢看重自己的地位感和身份感舷姬硷,我们对A8的设计充满信心皮袍逞。   Q2是我们量产车的一个预告艇阿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性霸。我们想把奥迪的A系列梗尽、Q系列敦臂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睡休戚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茨砂。比如突,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计井挟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兢,从而更多的彰显每个车型的特点期芳玖。   媒体樊媚驼:A3未来会有怎样的改变窜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劝?   莱施特囱才喷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粒副,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抽、表达力卜囊。   媒体姆极:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坝肥?未来设计会有哪些改变距尽?   莱施特屉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奶水,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别单。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奈匈朴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性丘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踏汲。此外素,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惰。   值得一提的是芒街,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吕悸架,完美诠释了驱动理念北。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蔬。刚才我说的是外观的设计补材,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皮洽贫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的半谴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念闹咸灰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灌句详,而全部操控都是基于触摸屏习关。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钵,这将是一个具有革命性的设计立。   媒体袄抒:面对未来的城市交通更加智能化宋、互联化尺、自动化的趋势驰号,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伯棋孰?   莱施特先生巍澜奉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斤。实际上类携,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程食。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观唇巫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蔬矗慕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钨寒靛,还是更多使用自动驾驶畔歇,所以我们设计的基点是用户体验惭鲸担。   设计开始阶段将先做内部设计桅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鸡部,再去考虑外观应该是怎么去搭配娩坛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革撕硼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棘,因为我们真的会目睹刷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幂特妇。   媒体袍蔽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藐?   莱施特臣:我们从下一代的奥迪A8开始兽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言儒残辆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呐考溃。我们要做的是持续的浓、不断的推进设计语言的发展艰,每一代的新车型都要再往前走一大步该。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炮填夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘脓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞍晒辞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时外暮,业界开始重新打量双方的合作撼。   如所有行业对热点的追逐一样甭订办,在过去两年中祭酥胁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疚绵仓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酚弧。4月6日瞪惊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系币,携手研发并应用车载人工智能技术戊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辑侨,双方将成立一家全新的合资企业侍髓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摔抨。在此次合作中狸高携,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旱,用于双方在汽车领域业务的开展络抠,为出门问问未来的发展提供支持剑饱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸酷洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睹痉剁,而合资公司背后懊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谜,意味着除了汽车制造商比动,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份九叫。   “1.8亿美元只是一个开始社。选择跟出门问问合作饭,是大众集团移动出行战略的一部分盾含弄。”苏伟铭称垂溪莆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宦拱杆,为达成这一目标爬惜,已经规划了三大板块涡,共计十二帮炽、三个项目敌垛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进繁罗诲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权删秆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别五、语义理解技术略笑劫,面向移动搜索领域的智能手机应用卫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挟授烯。迄今为止翘膊殴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别本颊、语义分析渴害粳、垂直搜索等核心技术棠虽鹃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景技鸡翘,来打造下一代的人机交互方式耪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)可舍同。   “选择出门问问崇颈,是各方面考量的结果炭。如果大家了解的话姬,其实Google也是出门问问的重要投资企业眠茨咎,所以我们与Google也进行了谈判”搐功尽。苏伟铭称群希遂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准豌响撑。   2015年6月酗臀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月税,出门问问被Google投资上荚帝。截至目前灿宽查,出门问问共计6轮融资姬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发季贾惊。   “此次随碘慧,我们对出门问问进行投资扛,不仅仅是出于财务层面的考量郡详笛,也是一次具有战略意义的投资希额看。通过本次战略投资线,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术顺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样徒氢,只是单纯的投资或技术合作仓,苏伟铭回应称馆售,“想强调的是侧膊,我不主张相互供应的关系仙,一定要拥有属于自己的核心技术农。”   “移动出行领域的合作码,如果是提供车辆疟肛嗜,那只是纯粹的商业化的供应需求玖夹莆。与出门问问的合作翠句,我们是要进入合作的管理层溅暮,在共同建立的合资公司中污粹氢,双方都有委派监管团队”肃泥谢。   苏伟铭介绍薄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尾柔,但更重要的是在人工智能领域的研发互。“如果你与人工智能进行沟通吕,沟通得越多坑,它就越了解你顾捷缉,人工智能研发的目标是迎合客户汹揽,而不是需要客户自己调整来配合琶访,所以取钡揣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伯睛净。   他坦言假,在人工智能的项目开展上孺返,有好几种做法檬栋秤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”退,但这不一定能成功九,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戊衔煎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颗扔诞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吞,且能够很快地将技术实现应用腔趣。”苏伟铭称摄浑彩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫁操鞍,来帮忙推进其未来的发展特考。从这方面的合作来看稳却,双方非常契合袖柒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酞。硬件是大众的强项环古赡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夯算乖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撼,而是应该让其独立运营逞肖挪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合排悲擅。”苏伟铭称川,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泛。   据介绍衡劲林,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掀谰梗。基于出门问问领先的语音识别尝、自然语言处理舍、垂直搜索和主动式搜索技术诲蹲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鸿,该合资企业将进一步探索极黔亢,为未来的智能移动出行提供解决方案轮煎禾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里称羌握,人工智能并不是只包括这一部分臂贿幻,其实担盒弯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作欢,但在苏伟铭看来颁互,这是一个重要的开始酗愁。   “下一个工业革命的前夜”愁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断记赡,为此腐鸥丰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略橡。在2016年的广州车展期间十侠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狼群歼。据大众汽车集团(中国)首席营销官全叙倡、集团销售和市场负责人胡波介绍百,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妊即驼,包括智能停车戚暗、智能充电等醒。第三就是交通形式的智能化管理伍。即打通不同的交通形式默拒凹,提供一个智能化管理隋痪爽,最后让出行者能够享受顺畅粗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鼻垛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团编非,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甩呵缕。“我们相信扩城,车企能在这一领域扮演重要的角色晤塘寞。”胡波称挛淳。   不可忽视的是速,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廷疯景,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稀坊据。   “要建立一个生态圈尺烯,必须要有多个方面的项目支撑苇。在落实该战略的过程中悔表,我们便开始思考冻,如何构架这些项目半赶茫,未来三年我们是要围绕这十二笨闭、三个项目开展工作的雇胃。”苏伟铭称香,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌署诚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术库,以便及时供应硼碱悔,满足未来车辆发展需求境盲锻。”   据了解拇玫蠕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜握漆壳。通过语音输入癌链泞,该后视镜可以提供导航骚、信息点(POI)搜索擂挖级、即时通讯茫等、车载声控信息娱乐系统等功能惺庙纪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梗排辞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哪坝了。通过语音输入颠龋,该后视镜可以提供导航凰碧衅、信息点(POI)搜索乌、即时通讯烩诧店、车载声控信息娱乐系统等功能啪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湾谅。   苏伟铭透露对猛,最快从2017年下半年开始舱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜陷堆,在一些国产车型上也将采用该技术窜敖渭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统竿腥。但是恫币念,有了大众汽车集团的参与顽势溶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”馁惟颁。   经济观察报韶:在中国的十二三个移动出行项目上咸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利己恭?   苏伟铭咎伺巧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堑茨防。2016年中旬狼遂丸,我们便与集团总部沟通过寿太偏,我们认为在移动出行领域伪毕森,中国是领先于其他市场的攻诺旅。所以顶读惭,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢埂,建立MOIA移动出行服务公司扇。之后嵌婪,在中国稼伎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饶赐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梆。   所以剂卫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吐盾,欧洲和中国够平耿。其中中国的业务包括三大板块敲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豢。我们在这一领域是领先的膊佃,这之后荤取,我们还会有更多合作茎溪。   经济观察报偏汉:在大众规划的十二三个项目嫩,大众与滴滴出行计卤、首汽等公司的战略合作是什么模式澎恋?   苏伟铭薯:大众跟滴滴蜂盖寇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中倪。其实琳晒,与滴滴出行的合作安裸侠,目前还在进行详细商议卤慕。但需要强调的是兔咕金,我们的合作投资并不是融资的概念附娥喉,我们的合作是战略性的觅。   经常有人说大众汽车集团起步晚侮捌辰,但我看不出其他厂家做得有多快合遍。   移动出行的合作尝普显,如果是提供车辆釜,那只是纯粹的商业化的供应需求播。与出门问问的合作储,我们是要进入合作的管理层井俄仍,在共同建立的合资公司欧轨,双方都有委派监管团队蘑。   经济观察报蹈鲤吮:您提到的十二咆、三个项目都是什么商业模式攫?是否都会以合资企业的形式出现坝?   苏伟铭识粮:并不是全部都是合资企业形式的项目瑰乾韭。我讲的三大板块中绅即胁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秸。我们选择成立合资公司是因为徘负颂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稀裴。那么如果不通过硬件泥卞,技术应该怎么落地呢华鞘捍?通过建立合资企业肩,我们可以为不同品牌设计不同的技术陀,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冀馆郡,包括集团以外的其他品牌拧显,我们并不排除这样的合作河。因为生态圈本身就有一个共享的概念骄晒。随着数据的增加懒,共享的概念会更加广泛涤老,生态圈成功的可能性也会越大戚。所以与传统的工作方式相比掂处梧,变化是非常大的烷。   经济观察报氓桨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姓遂?   苏伟铭构爽:我认为技术和战略两者兼有差。要建立移动出行生态圈的目标尽磊,就必须把其中的布局规划清楚板睬挪,只是研发出几个APP秽,并不是真正意义上的合作或合作的全部的岸谁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么川蛾?同时吻诉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沟导,也会要向外输出短沫。   经济观察报从:生态圈成为汽车业新的布局单位幂把瞳,选择共建生态圈的合作伙伴时凡,有什么标准貌?   苏伟铭奇参:以前我们称之为垂直平行的价值链苟衔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茹敲熊。在考虑发展这些技术的时候蒋另炭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酚浚。   举个例子稀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候据诬,我们会考量其语音识别技术有多强紊臼飞?然后再开始讨论中间的差别在哪搓。找到不同品牌之间的差异性非常重要革畴拳。从战略角度久,大众汽车集团需要明确今后的定位苯。   谈了这么多苇摊,其实有一个基本点想塑,便是客户群体次劣。作为主机厂烙,我们需要预见到7年以后车的样子很柑。因为一般针对七年以后的下一代产品短氨,我们现在就已经设计出来了轿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜从贾,未来会遇到非常大的改变尖屏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同事,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奖恋施,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥惕瞄:李芳" "   4月20日鸥纠厂,上海车展开幕的第二天袒皋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萄碉率,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答得期。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟饱表旧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欢仕,其实关乌公,魏建军早已来到现场铆幢随。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内番洼,魏建军至少接待了三批不同的访客渭恋,并亲自送每一批访客离开驮脯顶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妥垃篡,虽然神采飞扬通贝泞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荒阔豪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比理单,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鲤。一边是国内SUV领导品牌福想避,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磋童玛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坡孤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军删,这位始终带领企业走在行业前列的领导者首,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粪磁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冒霞哗,此次惭急虾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迷陷。   “WEY的目标是挑战外资品牌峦瞧椭,终结外资品牌的暴利时代韩末炔,重新定义‘豪华价值’纬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哆膜矫。VV7c/VV7s之后亭,今年还将推出2~3款全新车型扒辽,将产品线延伸到新能源领域泰,合力冲击外资豪华SUV品牌杠晾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瓜。”魏建军说答疼,“关于轻奢饺奶我,首先这个词比较时髦辱偿回,容易记住努乌。另外啼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扔墟。”魏建军表示沉帘舱,长城不会做没有意义的豪华倍,“作为消费者可以感受到超值的体验诧可,而企业也能得到相应效益互修,最关键的是得到了客户的认可但,这才是有意义的‘豪华’嘘攫技。”   魏建军认为安全是最大的豪华奇。“乘员狗嚷献、行人潭疏泵、车辆”三维安全(3DP)设计理念何揣,参照国际标准避环舵,主被动安全配置完全创新铅麓缸,提供正常驾驶捷酒、危险警告宝县噶、碰撞减缓吩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棉广蔷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丹锚,译为“牧羊犬”牵,有守护主人生命及安全的意思祁巴卫。   此外攫去邢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹬崎,来自于欧美一流车企蠕遍颧,有着丰富的造车经验和行业影响力怒缝。匹配中国第一款7速变速器腻抨,这是世界上最好的变速器之一琉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沛广港,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌培氯。除总部优秀的研发功能外躲,长城在欧洲醒、日本和北美也都建立了研发中心绕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伺纤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耪店奥。其中峭崩粱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淀浩膳。对此绒,魏建军表示骄:“媒体和消费者一直有这样的担心韩佬撅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诡幻夹。实际上孔妊响,在同尺寸或者是同动力下粪第,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掸目骗。但从消费者的角度来讲棋妈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的信籍疽,消费者会非常清楚这些配置蔚泌、性能峭、做工有什么样的差异宪迹。”魏建军表示范黔,长城的目标是做品类品牌改穷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分律纳镰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摆掣姬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间炬观违,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悸蓬。   而针对销量层面袜,魏建军表示竞:“从销量上看庙此,WEY很难超越哈弗儡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的安妻坛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤济取,15万~20万元的空间虽然也很大沁矮萄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逃。”也许很多人会认为税渤,WEY卖不过哈弗兽乒陵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酵揽,但实则不然矗。“WEY和哈弗我们都重视剿喀虐,长城用同等重要的僚较恭、足够的资源支持两个品牌凑。”魏建军说垂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宛,魏建军是如何评价的浪鬼?“我认为我们的产品不管是性能猜帛须、做工齐、安全蚂蓬访,还是油耗次、排放售,都不输高端车箔宫闻。”魏建军依然对产品信心十足呵,但他也承认WEY面临一大问题潘侍耿,“现在问题是品牌价值霜,因为WEY旗下产品刚上市洪,品牌没有经过市场的验证桑蹋,大家会对它不放心卿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车厂爱倒。”   魏建军表示旧,自主品牌给消费者带来了很多价值然。“有我们的参与端太洞,不断地进步边叙谓、不断地在挑战外资捕,已经迫使外资不断降价隙红,提升服务品质守缔。我们的目标是要挑战国际高端市炒Щ畚凇,所以说我们借助中国这个很有价值的愁、规模最大的市场来锻炼里幸,使我们能尽早挑战高端昏憋稍。”魏建军表示连扦碧,消费者购买了WEY之后菠需,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偿。他对媒体承诺堕,WEY的产品一定是超值的乡,并且一定能给购买者带来惊喜返闪。“WEY是一个挑战者懒霜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感璃策卧。把我姓都赌上了桐覆瓮,不能失败五盯腾,只能成功锑佩。”在采访的最后戒嘲,魏建军郑重地对记者说呈倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作燎工娇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垮祈狄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车放史膏,以及未来的发展沮递辉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叮臣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛊炔陷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苔湃盖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乡潞忱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士虑,以下是问答实录似蒋虚:   凤凰汽车 森:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何未?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的档森?   俞经民 斯辰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心户,对于品牌的市场表现同样很有信心贝系,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棺陷梳,我们有信心成为市场第一的品牌凯昧。今年我们的销量目标烯,是从去年的8万到今年的20万痹。纵观130年汽车工业发展史府谈散,汽车行业发展的基本规律而言绿蓝,规模还是需要的甘,是品牌更好的发展的重要保障市逞钝。   邵景峰 驾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分默随,荣威方面掳冗滇,我们所坚持的仟锣冲,是一种符合广泛审美的馁、优雅自信的设计风格硷,在复杂的市场环境中参,抵御诱惑究、坚持自我剑,走一条人性化的设计道路滑嫡汐。而我们的MG名爵复科哪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化萝挥,这是一个巨大的宝库耽绕察,值得我们的设计师尽情发掘簧挫,其中之一涧轨扭,就是感性沟饰。   在MG品牌的设计风格中搏革,我们可以看到很多情感爆棚擂、血脉偾张的元素与产品厩。未来的中国汽车市场必将飞速发展苍建虎,需求也将越发多元化吭拿皆,然而无论技术如何变迁涝催币,对于人性化诵胖秦、情感体验的诉求将贯穿始终醇功惭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鼻,我们也将在感性力设计理念的指导下舱补伎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笑谭合。同时兽沤,强调个性也不代表小众将,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求静,为大众带来唤起强烈感动妻顷、让人心跳加速的优秀产品灯穷,这就是我们所追求的目标嚎麻。   凤凰汽车 力:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磨们税,其中年轻消费者占到了绝大多数彩且精,请问接下来贪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求厢估?   俞经民 桨赣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哼乘配,更是“年轻的心”农,从名爵ZS的订单来看伺沥豆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盼醛,更包含了年龄层更大落冉禾、但心态上保持年轻的用户癌念。从“年轻的心”角度而言丢,我们的消费群体就更加宽泛了腿,作为一个年轻化的品牌棱弄,MG名爵的诉求是“年轻动感滴啊、专属空间慨粒、纯粹乐趣”稍,给“这一代的年轻人”造车空。说到年轻人共同的特点懈百瑞,是充满梦想荆,对于梦想的追求更热烈一些貉,更想把心里美好的事情去实现鸵。这个梦想实现的过程是非常美好的琉燃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拍:为这一代年轻人痹,不仅是岁数上的年轻人睹骋烙,更是心态上的年轻人死胁榷,提供更好的选择溺磊,保证他的有更好的驾乘体验浮腊。   年轻化的特点层,是要颜值函香、要体验的到位梢、要可以分享空酚福。二十一世纪中国的年轻人寄寞玩,在互联网的普及深度缝开钞、对于尖端智能的体验和想象力翅,在全世界范围一定是靠前的十,就应该可以代表“国际范儿”疮房,也应该引领地球村的潮流截丝。要满足这一代的年轻人悔握,MG名爵所带来的产品体验抹酬,也应该要追求更极致咳脸多,带领大家去创造全新的潮流奠。   凤凰汽车 挂祭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烈氖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胶、80后柯、90后的人群当中携?   林嘉瑜 按舵效:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作海恼。这款车感性的设计曲线槽缺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妻。不光是国内的经销商图沫篱,本次上海车展炼,MG名爵还邀请海外的经销商纶境,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喀,他们也都对这款车都做出了积极的评价性,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霜辩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妨,让老百姓也能开上小跑车盒峰关,尤其对于国内的核心消费者来说趟,不论年龄几何受茸缸,都要有为自己的梦想活一把的态度犯舜挎。对于一个汽车品牌来说懒罚,这是一件值得骄傲的事情推乃沸。   邵景峰 甘露:其实在选择一种设计语言的时候嫩惺超,设计团队非常慎重滑,因为设计的变换频次不能过高衰,要抵御诱惑噶库、保持延续性才有可能给消费者形成印象久膊、拥有识别度从而去打造一个品牌疤颧。“感性力设计”的第一条就是要有感性百叭,去追求情感的外在表露欢乌抚,从更广泛的角度茶类,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峭化汹,通过真正的审美习惯进行判断;第二竭凰辣,感性力是专属狸箔、设计师要通过专属的标签安城罐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芍仑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耸颁,比如运动员在起跑的那一刻冷法,弓箭拉满而未发的瞬间废。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蔡篡,这种动感更有档次培溜,同时价格不菲钎椭疚,是很高端京犊、优雅的设计滩,我们希望把这种设计注入到产品中哎,带给这一代年轻人极致的审美体验匿。   凤凰汽车 贤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的粱论,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沧膳?   俞经民德:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用槐刨商。这是对这一代年轻人的尊敬绍特烩,他们自带国际范儿壁朽,是可以引领全球的潮流的人群妓府航,因此有着巨大的价值鞠。对此愤穆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划栖碴敢,在全球也是一样厕拨滑。目前啤皆附,世界范围内乏,不仅是动力总成前瞻技术的整合吴计踩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势塑貉亭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车夯退,采用插电式混合动力设计潭埔挤。另外绥帽,大家看到的名爵ZS倪,将会在明年上半年推出纯电动的版本冕楼派,至于最接近今天这辆续航超过500公里秦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陪,也将会在2020年之前推出竿绕枪。   凤凰汽车 如汝楔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法称肋惟?   俞经民 兔速瓶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饯苹箩,设计上差5%谭穗,销售上就有可能会差30%卯。那么对于自主品牌而言恋,就是要把自主性发挥好贾瘁镣,去追求审美的宽度和深度蛇,销量也才能有宽度和深度拾。名爵ZS的设计就是这样做的狄补粳,要追求极致霓糙畔、不计工本惹褥辨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致釜佬,可以说恳,名爵ZS的极致设计村,对销售的宽度起到了很大的作用陈田卉。   邵景峰 洼摔导:汽车设计是在不断进化的承棵,不会总停留在一个风格上息馈,在互联网时代少,同样要有全新的时代特质记。另外涂,从汽车设计而言叫吠,例如从动感设计理念而言蝗激,英国车是鼻祖惠唱,很多品牌都是以此为源头来发展的澳,也就是“同源”哪撬。中国航天能够上月球味芬,那么在汽车领域上同样有大的进步醛甩。之前德国杂志的一篇文章写到捞饯复,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓤帽认,在进化的道路上有推崇的看法欠痰匆,也有欢迎的声音俗忙,这些都是要虚心接受的还喝。另外率街,汽车设计是一件非常严肃的事情叭千,每辆车定型背后钾洼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炭办,背后要靠巨大的投资来驱动聊。   在造型评审的过程中阮,流行趋势讲清楚渭拈匠,未来怎么发展说明白劳谜邯,否则误解就跟着来了然,所以要有一个整体的品牌战略在里面坞效,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嚷簇。   凤凰汽车 捎上蹈:今年赴冕瘸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孩?   林嘉瑜 具粟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伺帽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄店,拥有一颗年轻的心抖天琼,热爱运动蓝荣、健康的年轻人撮舵闺。   从足球营销来说肛唬,对于英国和中国的瞬参,都有很大的国民基础鹅门。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国界,是英超乃至欧洲的强队烩,这几年的成绩也是不断的提升讽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酥欺俺。同时惠,利物浦又是一个老牌劲旅杠罢,有不断上升的潜力孔僻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓶,在用户上有着非常大的重叠之处令。MG名爵与利物浦对的营销合作暑圈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肝,在活动和比赛中享受快乐荡。   上海上港队也是一样的澈慈仇。MG名爵经历近百年发展辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甩猴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纽,两者的合作也是非常有趣的楷筛。更重要的是脱毙,MG名爵通过足球营销的模式嗽,能够促进两支球队之间的交流伸,包括之前组织的很多活动滥颈,不光是针对中国的消费者寝甜借,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动荡慕,有效利用MG名爵品牌的特有资源拼党噶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皮蜕怕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值悍。   车展期间颠譬烈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海稼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对先尝。在车展之后玩,利物浦会在上海有推广巡展活动甘补。下半年勾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宋,欢迎全国各地的消费者参与和体验瀑刃牌。   俞经民 败空奔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的会,大家能有一些共同点做沟通里,国内和上港足球队的合作圃,正是汽车和足球之间速度与激情逆潦、自我突破的契合点蠢躺,足球又一个很大的特点寄富踩,就是会让人意想不到休舶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间当号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年兜勘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩附雄棚,与此同时舱市,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一谱,长安汽车产品质量持续提升互噬,用户口碑不断提升惧却,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鼓灌诬、全球乘用车品牌中国市场第二名咆。   关于未来竟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匡堤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划草,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猎。   2017年是长安汽车的产品大年据苛裴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畅阜目、全新的SUV CS55漏、轿车睿骋CC噶稗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耗顽,将会进一步完善长安汽车产品谱系泡。   如今检,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拦抡撇,站在国家品牌高度寻求发展仿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凰爱刺。提升品牌溢价能力骋啃,成为长安汽车品牌发展的重中之重尚。2017上海汽车期间戏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平凸,关于长安汽车的未来介逢,徐留平董事长有话要说捍我,以下是对话全部内容常芭闪。 凤凰汽车稿塑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氏?   徐留平疥妙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膜睬核,我们也是不经意之间就走到这个地步溅,因为一个产品诲必,特别是像汽车这种产品是更加的明显赖米,它反映你的公司文化骡藕、你的公司理念是什么样的东西惜窍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看际,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堕兼,你怎么样让产品吸引住消费者古?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弟卸,靠的是什么硼居?因为美是一个主观的东西敖问窗,有人认为这个很美寄,有人认为那个很美漓,从长安汽车之前的产品来看使讼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来静。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赂揭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错讣,同时想把这个产品往这个方向进行修改乱觅。我觉得在这个方面狄,从长安的角度来看借,就是对于这种动感读犬劝、时尚这个理念的偏好复暗妒。我一直在体会偿,其实我是在反问我自己羚淀娶,这种偏好它是怎么体现在产品上的酗槐来?实际上是我们内心的这种偏好琅酶频。在过去的2-3年中敝棠,我们面临的话题妇绍孰,如果过去不做总结塘糖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凰疗掇,另外更重要的是说挤目擅,下一步你怎么做脸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茹晦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车境猩价,下一步是个什么东西卸,消费者需要什么样的产品界筷,然后作为公司来说敢躬晤,你们能展现出来什么样的东西极疽形,最后我们总结叫生命动感智色双旋驰,当这八个字出来的时候构汉肃,我觉得是非成锿毒耄好荤,既是水到渠成设钉,又是醍醐灌顶缄、灵光一现矗。这个过程徘,不仅仅是八个字的总结坍。这八个字出来以后疼匪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好串席辈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念殿,实际上不仅仅涉及到造型煎憨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验密篱。这样的话合,就有了一个提纲契领录裁狸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西材山挫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中未偏,就能够有一个非常精准的东西戚。   刚才你特别提到“色”戊境,我们当时想说筐噶苟,你必须要能形而上酷稿,要能够抽象出来蜗,如果说你不能够抽象出来刻箔堪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哎,如果你弄它50个字仇廖疵、80个字欣奠,你可能不够形而上关红,不够抽象化认际,最后我们觉得“智疯廓、色”抱撤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徊。   第二个就是说消费者情感的体验涧鞍豆,比方说对这个造型和颜色的,甚至于这种声音或者是形状耻、线条的这些方面的喜欢胺店内,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西庐堤同。当然我们也在想用什么样的词比较好胶,最后觉得设计的这个词很好济才,一开始我们还担心说这个词字挺多划,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牟提,我觉得就应该让它有想象力量桶,就应该赋予它很多的内容味桨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肛痕,孔子都说食色瞪碗密,吃饭以后第二件事就是这个字楼瞧,我相信孔子说的这个字也不简单意思恨垢,实际上说盆,智色这两个字还是最终反映的是人点卢,特别是消费者的一种需求去菜韭,对于未来传统的一种期许连,这个过程当中嘲德,对我们来讲翁,把这八个字想通的时候芹长,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逝纠垒,这是我的第一段话题吝哨。   第二段话题说这个对长安有什么用处绩?那次在发布会现场有说疾梳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茅坷,一开始我就提出誊,第一个憨嗜并,这个产品要漂亮宿特,你不漂亮的话翻特,什么样的东西都没用哆捶得。因为我们很早的时候就开始在考量砷晒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肆断,后来发现不行铝遍醚,最后我们在大概07幸馆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颧。因为你还不能提炼出一个高大上躲、抽象梳券、形而上的东西赌险拇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恨,但是每个产品都出得非常艰难茹。这个事这么长期干也是一个问题党,因此在三年前的时候镣犯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卿停,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解窖,对于消费者的这种认知力,把它抽象化凳,那么这样的话理解了以后典播牧,再把它具体化航店,特别是在产品口慕,也就是设计理念当中一些图形化的东西盯拓惠,因为如果你不落实到图形化的方面单郝,那就只有形而上没有具像化 徽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中便衫帽,图形化和具像化过程当中鸥,这个就出来了亮。   这个出来以后嚷,我觉得对未来长安来说姐绣规,我们未来在产品设计的过程当中烩寺,产品能否做到生命动感智色双旋贿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胳却峦?这样的话赂慨奶,实际上说囱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中冠灌,几十次的否决乃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拼,几次或者就十次你把它完成兜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苗,那么这样的话喘坑舍,对于长安汽车的家族化安,我们看了这个车摹,看了这种感觉这种情感的体验些杀,那就是长安汽车遣惯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迸魄,这是一个具娃啥。   第二个就是说馅,我们自己在研发制造设计过程当中腥,这个速度大大下降拭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迷麓貌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胁,如何把消费者的体验做到更加的精准挡楼,更加的接触到痒点鸡酱匙,这样对长安的影响是极其巨大的蒋。   凤凰汽车皆碴谐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倦涕社?   徐留平忻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念穷姥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乖婚环。如果说把它拆分开来纯涂量,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毙,智色双旋更加偏向于设计领域厩疮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凡,我相信大概许多媒体会想鞘呛碘,生命动感智色双旋怎么落地沸敞澄?因此我们就想把智色双旋也说出来诲,不要分开陈柔弓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碎滤桔。   凤凰汽车妈:另外一个是提到的认知方面的感觉嘉马摧,有没有一个专业的因素寿炯,咱们除了制度之外蛾,有没有专业领域的人来负责这件事挂?   徐留平帽距邪:我们长安有一个庞大的队伍抽,首先要把一个汽车造好窝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人胺沥参,到高管团队炽磷孺,到设计团队芹赣驴,到制造和研发团队卢拆,包括服务团队蔷呢舍,特别是主要负责的领导人掀蛙桥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验写,而仅仅是设计团队的话语扁叉佳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沁郡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冈度,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堆洗,因此对长安来讲恳滴,是既有最高层特别的重视渡监、关注和把握厘,并且这也是一个最高领导者的工作职责汤竞椒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丹举,我认为在汽车领域当中是行不通的另为晚,当然我们也有具体分工琶。另外也有很多的专业人士完成这个事情盘废,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剑踞糙,还有轿车研究的边,也有做SUV研究的憋灵缎,同时也有按照职能分的际山。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绣迸当,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓溉,如果仅仅是设计团队的意见搽坏,肯定会偏离了方向贩茧。 凤凰汽车袄:一把手是指您吗喘离祭?   徐留平协:我是其中之一焚痉。   凤凰汽车膏惭橇:长安汽车自主研发的新车托遁僵,设计犯、评审奥淡、评定环节您都会参加吗挂?   徐留平停汗糙:我必须参加麓叉,我前面讲这是我的职责搂,所以我必须参加吝。   凤凰汽车谅扦:无人驾驶车呢实碱粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车弟岗,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盟偿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破萌?   徐留平茎:上一次品牌发布会芬朴芦,最新的无人驾驶技术也做了展示看络亲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上士卯,高速公路的环境相对来说可控性要好蹲项。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的些闹徽,难度要更大胖挫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懈呐滴,我们不仅能在高速公路上做汕沁付,而且能够在城区做功朽第,这个技术我们已经实现了突破椒。   凤凰汽车群瘟:长安无人驾驶技术进行的这么好哩勺缓,量产会提前吗兢停?   徐留平缺惮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乔叛,实际上就是说肛莱城,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西持,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瞬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定客每。   凤凰汽车峭峦倪:中美在进行双边的贸易谈判挨坦程,这是谈判的内容之一熄瞪翘,会涉及到汽车合资企业的放开髓涂,可能是一个双向的市场开放的动作久川,如果这个谈成了木嘎诞,如果这个不再规定50%的上限泥痰,您觉得对行业有什么影响死瞪工,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资宫疆,那您觉得首先答不答应疯贫亭?再有一个多给他股份的话官倒某,对企业今后的运营会怎么样糜江?   徐留平劣:我明白你的意思技,第一我确实还没听到这方面的话题陷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钡,股比这个事说了很多年说,我基本的看法有几点赋,第一个这是国家层面的战略和政策脐戳,作为企业来说了,我们遵循镣渴篮,国家有什么政策我们遵循什么政策逝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点航洞,我相信未来的合作会加深赐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大换,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现取,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题形荣,而是说理解消费者溪淳,能够洞悉消费者委慰,如果股比的溢价挺高极、溢价挺低犁,但你产品不能卖出去湿,那你不能分摊出去宝,如何把蛋糕做大挡,这是合资企业要做的一件事矮斑。   凤凰汽车冉某鼻:如果真开放涵弥沟,长安会想着往美国去吗忻硅,就像那福特来到这里呢激?   徐留平颠:长安想要去美国是一个公司的战略悲参,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戊。   凤凰汽车宝广悄:长安与福特的合作多吗顽巧浮?   徐留平幢臼癸:长安与福特是我们加强合作的方面褥挽汰,应该讲这种合作的程度殊丹汕,不仅仅是合资企业恕,从母公司其他层面凡,包括技术和其他很多方面都在讨论门,包括海外市尘肫骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长埂倾,它的能力提高了档。第二 现在是全球化合作的时代底绰,一家公司独立运营伟郸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腹俗鞋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音被矢。   凤凰汽车播并比:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结培,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摊斜擅,你还说了过去我们做一个车松,可能需要很长时间好不容易做下来雌承滤,比如逸动晒,是很艰难的吼婪供。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滴拖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%修恭嘘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揉风隙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬缗浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痘霖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炬坞嫩?第二对比韩系磁捌捶、日系步虚,我们的研发体系和他们的研发体系相比嵌,您觉得能不能支撑填,确实我们的实力也很强肩,我们的内功可能修炼到一定程度拨航艾,我们后面会源源不断推出好的产品久辑屑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痕。   徐留平粮冉讼:你讲得非晨鹦璺啵好刮灵,我觉得这是两个原因导致的饲矢貌,第一个就是必然性恕,自主品牌需要有成长的空间敬倘,第二个确实也有机会的原因欧坎,恰恰是SUV的市掣孛┢摹,中国的消费者需要这个东西怖淮攻,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些删,反应速度更加快一点汾,把这些产品推出确实是满足他们的需要拣,我觉得是两者共同作用的结果跺撵。   对于下一步自主品牌来讲脓啸下,无论是哪个系说市奈,无论是美系杜促、日系祷凄、韩系挟郸竣、法系赖撩,我觉得跟系没有关系撵帘瘸,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘拦印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锌嘿露,这是关键咀。消费者他肯定是有他的诉求的拭,究竟是SUV边、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缝独崎,他有他的一种偏好卡佰淮、喜欢天,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浦,这就需要我们作为厂商翻挖粹,你必须要洞察到消费者的需求悼蕉,实际上要看到他的潜意识是什么东西抡牵瓣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疾救欣。为什么我要总结长安汽车的过去呢富独?实际上是我们自己反问的过程峦希秀,就是说在过去当中罚横,为什么逸动会是这样惯降,CS75为什么是这样钢皖?实际上说棚,我们当时也没有意识到舷,反正当时就是这个样子勺币娠,实际上这个过程是一个反求的过程收,我们为什么会喜欢这样保檄鞠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崎死癌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子连松,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吮毕券,我们把汽车理解为是生命的动感得肌城,其实是一种生命力的扩张烷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪勘,而我们长安就应该提供这样的产品桨,回过头来展望未来甭哼,我们觉得这也是一个正确的判断矗痪。   凤凰汽车净览:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较办祭。   徐留平囤违祷:我觉得现在国内研发体系来看纳荡,国家间可能还是有一些参差不齐汰函,我觉得自主品牌的研发能力和体系阶梗堆,进步无疑是非常大的翁亮,而在很多方面可能与跨国公司有差距磷间兼,有些方面会比较超前美,因为自主品牌也不是一家汤,跨国公司也不是一家队,要两者来比很难说斥,但是有一点倦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吩,做好一段时间不容易啥币考,这个公司要能够连续做出好产品厦,能够连续向前增长味,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念投、设计应用惹,在这个公司当中都比较受关注函囱侈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摆。   凤凰汽车凡:我想问一下自主品牌的建设筛去,随着我们品牌的推出猾脯,现在汽车品牌进入新的层面摧旦磁,会有不同的路径选择斑,比如长城蹄、吉利推出新的车型道哪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势逝精广?长安如何能够胜出矛话?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斯佬,除了刚才说的两个炯,还有互联网造车的未来的合作伙伴屯鳞互,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蘑肋垒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响急槐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灵?   徐留平飞锹互:实际上洁泌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漠喊,我觉得这是好事帽私,这说明汽车产业欣欣向荣闪遍努,是真正的投入掀必坎,这是我对汽车产业的理解嘛荷管,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚同齿惦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咀,例如一个产品到了造型师的时候石,是一个说法暴、一个样子去成杜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袱,然后到了制造过程当中又是另一个想法奔块,到服务过程中又是另一个想法床吨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寐台,既有高大上的未涪,也有形而上署、具象的丸单狈,你要把一个公司从时间跨度刃旗,一个一个展现出来挛彪靶,而从空间的序列当中腑,你要把研发全部都按照这个意义戈隶宪,我觉得是很重要的方面渺。我觉得制造汽车是很复杂的过程邦开,各个方面的协调休幸狄、综合棠盯、修正藉睬茶、打磨需要太多的时间肝苇炔,我觉得这是一方面尖兼膝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要态,同时也是我们总结过去体会出来的撅淬,它是由内而外的人响。可能我们过去没有意识到这个话题噶脸,我们现在总结出来歌丹弘,然后下一步能够指导各个方面泰蔼,每个部门都很容易做事情掏。   第二个问题你讲到造车尝培酵,我们开的会太多了耻筛,失败的太多了袭噬灭,沮丧也有很多旦忌,基本充满笑意也就一次哥寸,前面基本上是批评癸嚼颊、检讨疙藐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妹,不高大上蜗城坑。至于说现在很多企业开始造车亭钎,我觉得这是一个充满魅力的行当鹊盆孩,很多人都愿意去做举辱。   凤凰汽车蛙散费:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样破? 徐留平啼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面杠校,会选择相适应的地方廓。   凤凰汽车覆逼:就刚才的问题我问一下讣,刚才您提到和新创的互联网的合作拐峭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镣、蔚来也有合作荤膜,您觉得长安在未来在互联网里面的话挟河迁,更倾向于是一种怎样的合作奢娩汝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黑劫港,您是怎么看的挡?   徐留平柑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择璃势苍,从长安的情况来看告撑车,我们认为哪个方式都挺好的迹绩,现在是合作型的卉挖,是你可以自己干雌疙坞,也可以合作干投,也可以自己加合作干淬精前,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疏。   凤凰汽车及:我们打比喻乱,37度是正常的温度糙苫蒲,您觉得新能源行业尚杆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说薪逝,您觉得温度是多少棱?   徐留平江卷橇:您觉得高了低了石唬测?   凤凰汽车洽荣送:之前有人认为这是疯狂的阶段差稳。   徐留平偶掳:我对一个产业的衡量依据是背荚郴,在目前这种全球的经济运营模式下群来,凡是有金矿的地方断,都会有若干的人去挖掘它鸿扭,目前我觉得新能源就属于这个阶段隧既,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹈阶,应该更加得进入榷膝莎,因为从目前的情况来看挺梢凉,汽车产品当中皋权喷,一个很重要的领域就是电池下,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惦,没有这种资本萄沟端、技术累券梨、人员的这种投入邦吠仆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卵弹素。   凤凰汽车啥:那就是说您觉得温度还不够吗胃惕交?   徐留平铃坚:我觉得还可以侮篱,但是我不太同意的就是产能朴苟,如果说你的产品技术不太优秀豹栋瞥,你建那么多产能就是有点糊涂讲擅肯。   凤凰汽车暴巷:很多其实可以通过改造现有的产能拱卵菜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能徘浦,从这个角度来讲誓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况途魔?   徐留平撕:从整车厂的角度我们希望成本低一点杭灿位,选择利益大的痪梆。   凤凰汽车人:所以您不担心过剩吗吼斤倘?   徐留平坑:我不太担心这个问题牡裂措,我觉得电池还处于不确定的阶段发,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候句灵孩。   凤凰汽车缄藐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象型寄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外普,不管是设计师还是CEO等等绵土,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卸疽?当然那些设计师很多是主管的灌耐,老外有管经营的有管品牌记握叫,主要还是在设计和技术的领域鞭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屏郴汞?第二个是国有体制的问题婚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诚娜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隙略,也在高薪吸引高管人才履,您是如何留住我们的人才篇珊徘,关于体制之上恃、体制制约的问题妹番活,我们怎么解决凭?   徐留平康:现在是全球化时代彼巧铆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乘,我们最早的时候是四无掠失烹,没钱俏冉、没人师份、没能力堵潦看、没地位绍,到现阶段来讲锨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师碍,这都是一种非常正常的行为短桨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢然?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壬,如果对中国的消费者不能够带动嚎痴,那肯定不行棠险绩,我觉得这是一个蹭,无论你是洋务运动还是什么运动跨,核心是对消费者要动起来淑苍,这是一个瞥茹涪。   第二个关于体制的话题材静黄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稳蛋,这个方面我觉得不能讳言垒。目前来看鹃,对长安不是特别明显沪委剑,因为长安是属于南方集团旗下子公司肮妒队,从南方集团来说摆松乓,在这个领域当中筛料,也在他的职权范围之内做了一些调整茹撤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享河。   凤凰汽车膘:如何看待这个机制谅旁废?   徐留平庆猩:从国家层面来说湃侧逛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汇盘款。   凤凰汽车俩:你们审批会很困难是吗祈泄?   徐留平伪:我觉得会快持此盎,另外一个我觉得汽车集团唤,也许给你量化很多股份猩痰,但是最后你没有创造价值敬,给你1股瑰恰凯,1×0的时候不还是0吗酷拦兔?汽车的成长贬、成熟或者盈利是一个艰难的过程爬刨罢。 凤凰汽车腾凶:十三五计划像长安汽车整体的销量耙凰、利润和研发能力以及目标有没有鲍蚕?   徐留平采隋:非常有袍,我们愿景2025靖肯林,我们做10年的规划膝渐烁,在这个当中我们相对来说做得比较保守钨客兢,为什么说保守呢建?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当酬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虎。   凤凰汽车孺韦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裳闪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酵?   徐留平县耻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慈亭,在技术和平台方面都在加强合作胃辑,至于说未来它要怎么样题,我现在还不太好评价这件事储澎荡。   凤凰汽车乌缝械:徐总问一下国际市场的战略拴,我知道去年车展的时候替炽,长安说往海外拓展的重点是伊朗悍颠宠、印度蓖侍肋、俄罗斯这样新兴市沉薪啊,有明显增长潜力的市掣妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顾熄,比如在墨西哥股,对长安而言景,自主研发这么好陡魏趣,又长期和国外品牌进行合作切纠番,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撬、欧洲的市呈磕痪恰?   徐留平蹬:在我们十年规划中就有沙矫钦,去年讲的时候就是当下正在做的内容靡谐律,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墓晤,就是要稳扎稳打粒罕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了残蛇尘,因为一支队伍最重要的是信心盟。   凤凰汽车貌:国内很多品牌都盯住印度这个市吵章 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争技阔驶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗确火?优势在哪儿添斡炒?   徐留平即:对于海外市场我的理解是要扎下根去酞孝,不是简单地把你的产品卖出去囤,是你能够充分地利用本地的资源女沧脓,包括人力资源和其他的技术能力尾猫愤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓷避授,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稠沤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钒泄,促进本地人的水平的提高丁触,那么同时在这个过程当中梧,把公司的产品技术涵盖进去啸彤,我觉得这样才能走得远剿。   凤凰汽车梅:长安最近一套体系出来了克径,有没有可能往更高的一段发展稿充姐?   徐留平郴胜拿:从长安来讲末贺劫,我们目前的战略看剐秆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致笛媳臂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辑,这是我们能够奉献消费者更多的东西煎垢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔬,但最终要落实到产品上得跨红,产品是一个载体让消费者感知它知道它笆,未来嫂扩翁,长安汽车会加快产品推进的速度豁环,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怠甫酗。   凤凰汽车歉配:欧尚也在这里面吗揉?   徐留平宝梗:欧尚不在谭蹄。   凤凰汽车肺萍谁:东风已经有PSA很多股份袒车徊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卞搅娟?   徐留平撼收即:目前我没有听到有任何影响裂慌酶,在实际工作中我们也没有感觉到篱。   凤凰汽车迟间:理念发布会徐总是骑着马出来的憾的,当时媒体圈特别关注顶,都刷爆了朋友圈史是姬,虽然我不在现尘薄,我不知道有没有特别的意义娃并妊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动料,当时的考虑是什么掣?   徐留平甜:两个考虑佃卫,一个是我把马和车作为比较粱,你要说一件事认,一大堆结构化的语言没有必要睬,我觉得既然是长安汽车期亮,我们叫做生命动感辫、智色双旋檀卯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颧残匪,如果不这样做也没法让人尖叫单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁勉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪辛,上海车展首日法,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雇岭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撩毛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壁默邵,12年增长了120倍融裙夸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翔兜凰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毒庞缕。   受访人替骡牢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巍那窍。以下为问答实录霉浚缺:   凤凰汽车霜此腾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面岛结瓜?   雷德?比格兰德瞧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咆桑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年五,这款车在中国市场的反响非炒剩好界拣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捆丛耽,同时拥有强大的引擎亨排,提供强劲的动力与性能龟屑懂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声汗痢。所以浆描,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品们叉筐。   凤凰汽车虎骄: 在没有设立经销商的地区晾阔痴,玛莎拉蒂如何抓住市城浮?   雷德?比格兰德揽售: 我们首先还是会增加销售网络墒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颈,计划在今年年底扩展到75个枫父。   我们还在天猫开设了旗舰店粳瞳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劣夸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台色,大部分来自没有授权经销商的地区沤供。   中国的客户对于豪车的了解越来越多唐,鉴赏力越来越高袜。针对这些人群怂禽踩,我们还组织很多不同的客户体验活动冬捣褪,如海外试驾卡,以及互联网方面的创新玩鸵绘,如网络平台的直播妙遣驴。此外复骂琼,我们也有不同的金融政策殴姆庆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务牡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘦景士。   凤凰汽车疲从: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》虹内扩,给汽车销售渠道带来一些变化芍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新畴环?   雷德?比格兰德宽凉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漂朔孪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品同,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具彭,而是要提供独特的生活方式体验虱钮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猩情,不止在中国镁措,在全球市场都是这样受诧解。2016年悼斜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长假,这个主要还是产品优势带来的潘。新的政策出台以后秒翻涂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吻袱甭,不过最终的销售成绩还是由产品决定倒拿。   关于新的法规覆喀干,我们现在也正在研究当中监,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定协纯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绞急。此外蚀杰检,我们在中国有非澄枭剑好的经销商关系陌嗓谴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关尝节叹。我们开设的天猫旗舰店微,实际上也是采用线上加线下相结合的方式晾氓亨:客户在天猫下定单搞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务藏。所以诺歌曹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吠恳创。   我们的很多客户最在意的并不是价格坑哇琼,而是优质的服务与体验理,这正是玛莎拉蒂的优势所在未杉。   凤凰汽车如: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侯,有没有什么新的产品推广绘稍入?   雷德?比格兰德呵尸记: 关于新产品说,现在还不是宣布的时候低画,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升系迷,等到新产品发布时我们再提供更多信息欠士。   凤凰汽车交: 作为中国消费者熟悉的豪华车旗侥迁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍具裤日,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洗洞筋。对于玛莎拉蒂来说傅答菩,未来在中国市场的前景怎么看皋?理由是什么咖?   雷德?比格兰德掠敬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况谢阿,5年前揭,我们在全球的销量大概是6,500台棠,而2016年达到了42,100台琳毖磕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平概,所以我们的增长一直是持续的滥。也因此畴累,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观时。   实际上中国市场和外国市场也非常相似词祷蹋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验律耗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后繁低搁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吹,这就是玛莎拉蒂的优势驳洞冬。所以昧盲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慨。   另外锰溃料,玛莎拉蒂的车主非常年轻屡挺,尤其是在中国市澈残也帷,车主的平均年龄只有30多岁杭须,他们追求具有独特风格与气质的产品沥,来表达自己的个性与品味末。   凤凰汽车狸衔哦: 现在汽车技术日新月异哭行瞧,尤其是新能源摊梆、共享藕扒裤、智能驾驶方面促井,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讹?   雷德?比格兰德柿付妹: 在新技术方面顷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腺风铃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胜捣。我们并不追求生产最快的汽车道申,而是要提供包括技术霉镰畅、性能讳、动力秦、驾驶体验等方面在内的最佳组合贪呜境。   针对自动驾驶恐颊涉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哺挝钠,帮助驾驶员减轻疲劳冯,降低操作难度倒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的槽,包括独特的声浪火、澎湃的性能锚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蒲垢闹,这是玛莎拉蒂所追求的吞。   关于未来对新技术的规划沟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求心,比如减少温室气体排放幕扫,这一方面玛莎拉蒂也不例外夯。此外危疏超,我们也会在汽车上应用比较先进的技术地棘,如苹果CarPlay和Android Auto瑰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奔。   凤凰汽车开蕊拖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化讼,怎么适应娠?   雷德?比格兰德班: 针对年轻人群侧,我们采用的方式不是改变自己氖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痴芹。比如在中国但繁,车主平均年龄非常年轻迸袱佃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主日,便是一位年轻的中国女性嘶乱判,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表剐滤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溶即,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意访铂蛇,包括法拉利生产的强劲发动机钦袱赋、独特的引擎咆哮声腊、奢华优雅的外观与内饰匙路、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神距俺慧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犬笛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐筒。   凤凰汽车酣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化囱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吉杯,有没有针对用户画像做调整碎句?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹲讨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试举晶?   雷德?比格兰德匆回: 在中国匈,我们不断渗透到三四线城市箔,但是目的是一致的惟慨柬,就是要吸引更多年轻客户哇。但不管在中国乃至全球的哪个城市畏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机土梨虽、激动人心的声浪卸藕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备电,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户工鄙痉。   在设计经销商的时候角篙蔡,玛莎拉蒂也不是随意为之哀,而是按照需求进行规划械呻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钉几,首发售罄的100辆SUV中记睬瓤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区全。因此跨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篓伸。同时榔呐牢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品暖蜕慧,客户需要一整套的优质服务渐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪连:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上办下,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生羡辱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啸。   提问瞳芥:您的新角色到底是什么样的砰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法私士?   Alfonso Albaisa筷寇摩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愧,跟所有的设计相关的工作翠,都是由我负责凹。之前我100%的时间放在英菲尼迪地,现在会分30%的时间来咯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尼胜。现在大家看到的一些车型时砍,可能是一些原来的车型侍康,我们现在的工作十,也是快马加鞭每陀弓,希望能不断的改进能、提升现有的设计糯袭。   提问橡戌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么背俩?如何看待他推动品牌前进时的作用煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa显:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擦,我们会共同合作腻挝,不断进行我们设计的演化来。其实我到7月份才会正式上任炔,我现在猜测或确定未来的设计理念痰芹,还有点为时过早陋涉强。   我们知道酶刀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坷、非常大胆前卫的姬筹夸,我们的这种设计是一个不断演进的过程褂伤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炒防。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计的。   卡里姆跟我有很多类似的地方蓖疮伺。比如虾棘掇,我们都是艺术家出身骡,非常喜欢设计眷喊翱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睡顽福,并将其以各种形式发挥出来喉尉兴。   提问染:我有两个产品方面的问题宿入时。首先诺,这个概念车非常漂亮辞侣覆,它背后的设计灵感有哪些泌?   Alfonso Albaisa丛:秉承“冲突美学”设计精髓钞樊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恕谭。基本上就像艺术一样棉,包括缝针泌酥、包裹感啥了旅,还有使用的木质鸥味,都是非成桨耄好的手工工艺虚崎葛。这是一种感性和理性的结合申萎掣,还有一些肌肉感极强的车身线条芍卤套。   提问开绩:这款车未来的定位阂粮、消费人群是怎样的使灸?   Alfonso Albaisa悄多:一般都是比较年轻的家庭告炽涉,想要非忱┒郏宽敞斜码、具有运动风格的车型嚎筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食悍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日现,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示卑沪干,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敲石。   在发展新常态下类,消费动力开始向下线市场转移苗呻。同时其,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吨。由此储,县域市场成为新时代的“金砖市场”跋。而对于汽车行业旁巍寞,消费升级利好之外脸类,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涣沪。如何撬动县域这一重要市辰橇睹怠?   胡绪雷表示妙匆拎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局金,帮助县域出租车进行升级改革汰抢工。县域交通的数据化辖绍虱、智能化发展陇,有助于未来网约车的下沉渗透适环。县城消费能力相对较低谋能醚,在出租车领域引进大数据之后完,未来再进一步升级到网约车际汉鼎。   据胡绪雷透露笨,首汽将在县域布局三块业务骚:长租车荚开题、网约车(出租车)病、分时租赁僚箱串。分时租赁是纯新能源车旗,未来分时租赁或是对公务用车的补充碗辈翟,它是纯电动读豆,不用长时间租澳,可以通过APP来完成身。目前藩,在北京有1000多辆车拎洛,150多个点位提菜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市览寇乖,对公务车改革会有一些帮助商零。   胡绪雷认为淡潦劲,网约车行为是偏汽车前市场的角色领潭凛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唉。第二枢栋,在居民习惯了这种消费行为之后焕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铆娠佰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爸侗绿。   当日污贝桑,首汽约车作为新生力量蹦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骄啦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿骆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日会,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溪檀敝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娄腑,渠道下沉要根据市场来判断刷,服务要根据需求一直不断地跟进齿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腊悔迸,比如说对经济的支撑祈,对政策的拉动措筹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用父馆。近几年捣,一汽吉林产品在县域销量比较高受诞但,对县域市场的期待也非常高舌绷。从目前产品结构来看拇,产品消费比重70%在县域硕,30%在一饺秸伟、二麻偿、三线市场耻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爽,外观钦嫂弹、配置朵款、价值都迎合了县域市场的需求涵坟。   从流通环节上来看扰光艘,县域市场做的非潮媾医В好报常,没有什么瓶颈因素陵。一汽吉林也努力在渠道建设府、服务跟进等方面做成长和改善骆。同时宋长欣也提出了一个想法亮砍,“县域对自主品牌在公务车绦俺颠、公务员购车方面是否有政策倾斜沸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹅晦,这是我们车企的想法嗽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棺赐颁,要根据市场来判断俗冕视。目前胆氦敞,县域之间的差距非常大曙,包括现在推行的3G服务全息,在那些无法设定固定站点的地方瞪,推出了3G巡航服务离捷。服务是永无止境的工作毫滇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刀侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔沸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粟蠕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办第粮伙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伎花,新能源汽车推广比较看好北浚冒、上烧、广限行菠团、限购市场和县乡低速电动车的升级市场森眠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泊惠顶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泵。尽管都看好电动汽车的发展趋势秒瓣烁,但做好市场并不是一件易事突。   目前比较看好两个市诚人浮,一个是北搓、上什痘番、广限行链灵动、限购市忱鼐;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻巍,这个市场的发展速度很快绢。例如河南嘶为痰、山东筷、西北区域界墓狙,大量没有牌照的低速电动车辛,在政策方面仍处于灰色地带砂矢实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膳届,在国家和地方补贴的支持下谭钵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右该,在农村市场灸、县乡市场得到了非扯衙缃幔好的认可勾鼓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卫唉,县城市场的消费者的房屋空间大传,有充足的空间停发车辆涟毫,拥有较好的充电便利性鸥取滩。其次行驶距离不长慧馈盲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莱悲。另外讣伐懒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尉笨,因为小车型成本低锹渺航。   赵智刚表示孙告,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展堡埠翁。河南地区燎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排停穗鞋,在替代当的出租车煞斗虱、公务车方面取得了不错的效果四诽卡。同时硼枚,也在积极跟海南政府合作伶浑,投放了一部分公共用车氏密。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悉抖繁,比如是文昌十瞬肮、万宁屏戊嫂、琼海等县级市孺催起,未来将在海南全面推进刀里氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂耽吓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点将卵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姜平迪。会上炉菩篓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颇席绢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剃侵,是参与全球竞争伞戈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提熟笺。”   在当日的论坛上嗓,郑刚发表主题演讲唇。在他看来搭匙,打造世界级新能源汽车的品牌宝兴茬,最核心的是独特性翁诉采、差异性趣按,是比较节能优势哥井,浮出水面的是视觉吗、是LOGO骇、是VI摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势门,其中成本优势是最重要的组成部分鲸。   早在110年前剐革荷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择成:蒸汽驱动车疾蔫衅、电驱动车和燃油驱动车旱且火。然而怂,在后来发展中漂,电动车败给了汽油车猴淳略。这是什么原因造成的督蹿懒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及波发。亨利·福特发明了流水线生产熬颁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候臀撤低,成本大幅度地下降慨颂瑟,售价拉低到850美金拍锑疽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谜惮衬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间心蛇却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以螺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绊福梯。100多年的历史多次证明了这一点被膜吾。” 郑刚说瀑泌。   在反思自身发展时澳吻莎,郑刚透露日龚仇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量琉,规模在迅速的增长盒紊,但很遗憾并没有带来显著的祥、大幅度的成本的降低讨。   为此铣屯脑,郑刚提出懈逆烫,在推广和普及新能源汽车的同时毕,光靠技术进步还远远不够算,更加要注重兼婪讹、培育成本领先的优势缮炕贯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钨,是参与全球竞争苗雷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闺森。   他建议魂,对新能源汽车未来的产业政策秒氢、行业标准背吠截、行业监管等厦粳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术筒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哗伐,这样才能培育出行业的龙头企业肝拳福。   如何通过提高规模楼逝、优化设计骄窟粹、优化政策和制度创新伦疏坛?郑刚说履念,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本复骇、交易成本和政策成本恼钳,来打造企业的综合成本能力和优势暴接,从而提高中国企业的全球比较竞争优势头沦违。这还需要企业和政府共同携手活,不忘初心燃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加蒲戮:韩大为" "  魏建军多次提到惺笛,我们的确有很多故事汹扛,但是他们没有写得很好拌靛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梢?魏建军直言不讳地说物燎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后埔浑。   囤地赚翻迸两鲤、离开保定斤成圭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鸿欠,且莫名其妙青鞍,或者无中生有的传言所困扰尺歌,最好的纾解方法是什么耪斡脯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车未栖魂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂副,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穗薪,魏建军耍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监车孔,与部分汽车媒体交流谎。以一身轻便的牛仔装""示人""咖,魏建军笑着说虑,是在同事的建议下才穿出来的废。    对于4月以来沸沸扬扬的传言免翟嫂,魏建军坦言粉,的确压力很大小碉拭,也很难受烘可刃,“有时甚至想哭”乡虎侠。他说柔廓,我本人就是保定人驰,能不希望自己的家乡更好么钢闲幌?当然童,我们只有把自己的产品做得更好醒吹。    诚如魏建军所言梦户悉,近期盖蕾登,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靠腻蝎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蕉拿,来自媒体的反馈好评如潮记。有作者甚至设问椽寂娇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滑据诡,否则也怕媒体老师太忙”光憾迸,长城汽车一位公关人士插话道馁查藏。    10日下午的WEY首度试乘试驾形评七,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意径巷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佃恭,有同行在现场就说赴旁胃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邦纶尼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型答,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赤掇旧。    动力配置上白殴秒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机小,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奴矛,最大功率达172千瓦晚芭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器纱蹲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谷锭涕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗓菏泼,VV7s几乎没有发飘的感觉涩拐,而车内噪音也得到较好的抑制呕。“我们在整车NVH方面做了很大努力宦室巧,也取得了一定的平衡”鲁蔡车,魏建军说杭脾聊。   VV7S    在交流中携贬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时亩婚,大谈妇腹揣、特谈所谓“轻奢”双焕胆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时努靖贯,咬住“聚焦”二字不松口舷婚端。而是多次征询媒体试车时的感受擅逢掂,并逐一分析请、解答媒体所发现的问题坚郸簧。整个交流过程醇,他都态度诚恳脾,即使是谈到一些尖锐的问题档,也并不辩解教辑梢。他甚至非常谦逊地自问自答目坞鲸,人为什么会失败箍瘸翱?尤其是一些有着巨大成功的人梁蕾托。因为以往的成功藤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做保矗,就很容易让自己失败漏常。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仕磕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赂触北。他认为舶,好的产品本身就是故事度,而WEY就是要做最好的产品钵曝。此次太怂快,魏建军多次提到毙,我们的确有很多故事要讲坞,但是他们没有写得很好谩搂吻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的令,所以辨吭,我在让他们重写沧同损。魏建军笑着说蠕瓷毒,把一桌人也给逗乐了渐箔。    在媒体谈到其他竞品时啼,魏建军都给与很高的评价味。不过最终还是认为自家的产品鞘哎狄:底盘更扎实炕筏,操控性更好墟澜痴,“因为我自己就好‘玩儿车’”割伸饶,所以对他们(研发人员)的要求也更高通瓣挥。   VV7S    据悉虱瑟草,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市岗泊,预计售价在15万-20万元区间拒能牡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涉,他思考了一下才说离楼,它的配置太丰富了急,在相同的价位空间膜氰非,“肯定没有比它更多氦共茫、更好的”点春。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岁卵蔼?魏建军更是直言不讳地说奇歉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僧眯,一位来自上海的资深试驾教官说溃梗陛,之前很少接触自主品牌汽车嘎喂镣,这次也是第一次来到保定宛,第一次来到长城道抢聘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圃癸沁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒修缮钞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逻饥。期间耙栋补,有一位同行说反恕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澈佬?或许这才是魏建军的真正用意吧杰险黔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守墓:李芳" "   陆逸表示项,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宝,因为正处于发展的爬坡期损洗限。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钨掇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作槽,而且要深度国产化裴腾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菠秒,雷新透露寂栖,上海车展期间亥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时氦挎,陆逸明确表示戈久,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藐收,因为正处于发展的爬坡期胆城艾。关于国产化的工作煌靶竭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刮岸肪,未来将坚持不懈的进行国产化工作城协,而且要深度国产化渐。    日前汕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典臼班嚼。活动后屋胚播,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蠢蜡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糙焕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攫苗时,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%揉辜,超过23万辆畦烧笑。今年第一季度绢弛赤,英菲尼迪在华销量破万辆患碎栓,同比增长4%佩魔败,而其全球累计销量达到67367辆凛其鸥,同比增幅为18%锈刑稗。无论是在英菲尼迪全球体系中金烫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中柑甫朔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肛蜕。在不少业内人士看来冻喝,从去年4月以来丁盖揽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞姆挽盾。    对此郝屑脖,陆逸强调丁,目前英菲尼迪的销量很正常烷骏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辽醇擎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愧随驮,还处在爬坡期拘。他还说绩咯,所有的汽车品牌进入中国后吻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捆头甫、运作能力提升及投资力度加强诵,会迎来一到两个爆发期订吞。    事实上姐,从2014年开始裴拉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阔埠晾,就迎来一个销量增长的“爆发期”几棋镀:2014年别怂穷,英菲尼迪在华销量超过3万辆昧幢,同比大幅增长75.6%郸性,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆形害饯,同比增长33.8%橡烯。    不过普么,步入2016年抬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佬己。当年4月初室北拿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在茂电,刚好满一年脐匹。在过去的一年里创眷穗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冕。陆逸坦言遣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段食,以便更好地认清我们是谁白节,我们的未来在哪里埂,我们应该做什么汗绣脚。”    在陆逸看来猛痉透,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腑火行,今年是进入中国的第十年锑绅拉。所以作为一个年轻的品牌裴,这本身就是一件很有挑战的事情腻按。他还表示计峦项,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累轨,是更聚焦的一种进化僻。因为市场环境在变化姬,消费者的需求在变化崔筷,我们也要根据变化不断的调整迪魄爱、创新奥煽放、挑战自我危。”他说胺嗓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来先,就提出了‘挑战者’品牌战略捆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弟嚏锻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晌,品牌口号必须得落地钒董。”陆逸表示试,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞄秦帛,聚焦目标客户群挺,让产品与目标消费人群建立联接驼、产生共鸣次谐槽。    陆逸对中国经济网记者表示俏班玻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棉促菱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作添彼,而且要深度国产化突。”他说届菏齿,中国是全球最大的汽车市吵呛钗肌,同时也是很特殊的汽车市臣胰页贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国博畔,就要真正的了解客户牟,扎根于客户情第、扎根于市惩扑拧,这就必须深度国产化累骑。据雷新透露匠冉掏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%胚察庇。    但是蔬,从2014年底国产以来奖弗,英菲尼迪只推出了两款国产车型埂记办:Q50L和QX50工辑。对此绣携,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粉。陆逸表示寸栋猴,“关于产品线布局的问题彩,英菲尼迪有一个长线的规划喝。”    陆逸介绍说识速,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年襄恍冻,规划内容包含平台规划拒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骇扦。他还说径煤日,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惨参,我们的目标是通过完整的产品规划爱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸽。”    谈及国产化在今年的推进程度闲泥能,陆逸表示拐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊肚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凌写纤。”雷新进一步透露戳,上海车展期间千警,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逆斯暖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厂咳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锤垦琼,通过销售Urus陕惮化,兰博基尼总体销售量会翻一番齿沽,突破7000辆大关挫苹。    在更遥远的将来贝嘛,很难说会不会有纯粹的电动车嗽酪。这是因为蓄电池非常重文,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洪桑就。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰计兔唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌其俊。自大众集团和奥迪公司接手后骂精窃,兰博基尼得到积极卫微、稳健的发展郴。日前畴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俱零诗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牌傻,商务部主管Federico Foschini很毁菏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员标炔该、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渴蕉:并入奥迪公司之后冕搔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持崎摊叹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晒己?    答焚:2016年朗旧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碗。奥迪公司和大众集团接管之后馆灿,对兰博基尼进行了很多投资袜冷,让公司发生了非常大的变化雌胚庆。此外腔呛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品当帆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高橙,如果没有这些投资诗,就完全没办法实现这个计划皖。所以屁饺擒,兰博基尼公司从中受益良多孟详须。可以说瓶对观,如果没有被接管吝辞叉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凄刷醇。    问镰弧:在您的介绍中顶拓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蘑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的齿?Urus投产以后捻,重点会不会向中国市场倾斜恭腑道?    答萎斥:目前玲惧歌,兰博基尼公司只有两个车型系列杆扇:一个是搭载12缸发动机的Aventador尸哥朔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岔肠。因为各种原因钞羞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势背。2016年绦陇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车皆栋枚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韶涩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蕉聪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放局份票,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灸懊。2016年贰惋讨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卢吭。新产品会在2018年投放垮,到2019年理,通过销售Urus烩贡描,兰博基尼总体销售量会翻一番溶蕾,突破7000辆大关显。在中国市场上号,SUV是非常重要的产品慰操。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求连茅。    我想强调的是外,在中国超跑车市郴旯恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庇巳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痢探,Huracán大概在300万到350万人民币嫁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谐堤。    问颂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啥?    答插:目前荣豁镜,兰博基尼在中国有15个经销商署府规。到2020年蜕馈丧,我们希望经销商数量能增加到20到25个碑窟枷。当然谩幌,通过Urus的投放勤需,在华销售量会增加漆涵梯,服务涵盖的区域也要明显的扩大疗。    问帅徒:如您所说汹寥龚,兰博基尼在中国有15个营销网点很孔忱,去年销售了151辆(车)辜末厘。我们简单的推算一下闪盯,平均一个营销网点一年卖10辆车泛抨。那么绢屯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盘蕉触?在新的超豪华SUV到来之前恭辉拭,是否有改善他们运营能力的要求呢睦邓?    答兼:是的烈,会明显提高经销商的运营能力臼炮瑰,新Urus也会变成一个破局者胜胺。虽然现状如您推算呵冻融,但是在Urus投放之后憾,大概2019年或2020年胃,经销商的数量会增长狙,同时每年的销售量可能会提高到30辆掳厩,整个业务会明显的扩大吐宏吓,售后服务也会明显提高澈。而且由于SUV使用的频率比较高郊傅肖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班码恨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洪渺。    问凑:兰博基尼车型比较少趣疲剔,所以每一款新推出的产品都极度重要前纬。现在的汽车行业发生了一些改变脊逝店,比如智能化吵萍、电动化隘。那么贤请,兰博基尼在研发产品时佛,会不会受到这种趋势的影响熊缎?    答趴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征既刃散。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆官凑,更多的是代表了一种感情毫地。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匿羡桃,采用V12的自然吸气发动机炊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盾镰弛。    这是兰博基尼最核心的销售主张萌。未来密队,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焕,甚至会超过前款车型停。而出台Urus产品时则会有一些变化凸赎,它将采用涡轮增压V8发动机拳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贸快。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谋嗓颁。但是脸扔坎,不管从产品定位叙,还是感情诉求方面来说撇倾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观庆。在更遥远的将来团滩,很难说会不会有纯粹的电动车情。这是因为蓄电池非常重纽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疤举蹋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豢,可能未来技术上会实现新的进步悉碗惋,那时我们也得重新考虑这个问题瀑到的。    前些天绩桂嘶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镁肮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胸丛差,其V10的发动机再一次提高了功率罕怂。当然挖缚郎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倪。通过技术创新以及功率的提升欠坝泉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斥乾抹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车使浚朵。在预销售的阶段琼赦淳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来授。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功釜傅斥,能够击中客户的心理需求夕哎。    被访人惋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鹅。1998年到2007年故范毛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年韦尽骗,负责兰博基尼产品工作;2015年俱和,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盛叮祁,负责销售及市场营销丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽劲涉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妨,中国是世界产氢大国陶,制氢设备巫、储输设备贯灯脾、制造技术等条件不错摊冀茫,具备发展氢能的基础兴惭。从环迸谔两В和能效等方面考虑襄,中国应进一步推动氢能源产业的发展奸垃氢。    周奕丰谈到戌,中国目前主要依赖化石能源眷,对环境污染严重坛怯膝。氢能源因来源广泛娟促虱、燃烧热值高旅、清洁无污染和适用范围广等优点末操嗓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源版欠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弯,目前看惮祈捎,中国氢能利用的研究相对碎片化贯嫉架,与国际先进技术相比还有差距烯,没有形成产业化搏瑟谢、规模化发展驼停恰。中国应迎头赶上锨蔽,卡位世界前沿蘑票。    他还提到便弯狈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锯癌,提出实现大规模据袖、低成本氢气的制取花默提、存储保钙匿、运输啼蒂泛、应用一体化的战略目标高。这非常重要壤橙脱,未来需要各方协力懊峭瞎,加大投入晒舌,推动相关产业进一步发展埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表攘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蹄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埔。    他谈到马,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腊项,各方需要引导资金更好地支持实体经济慷,促进金融资本流向实业巷推,真正促进经济稳步发展鹿妙,夯实经济发展基础醚。这既是稳增长容藐、调结构的需要挺,也是抑泡沫篡讥册、防风险的举措计孝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动搁麓私,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冠癌暑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼓瓷。    周奕丰最后介绍抚夹睛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漓赏澎,也在不断创新突破位躲灿,寻求产业升级斯。公司主动发挥自身产业链可、区域及成本优势奴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区塑、旅游景区怕膏、汽车营宿地粒毕荡、农家乐谓、家庭菜园等不断扩展外擒疗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业附季,以多种方式在国内推广土壤修复腑肉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吮坎尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫前:李芳" "   国外媒体报道奇溅虑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔡门,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钞逃吃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淬噶惩。 李彦宏    李彦宏表示棱伎记,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车户颂。尽管有一些技术问题需要克服恃倦蕾,但它仍然有望达到目标尺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寇贫郎,前微软AI专家陆奇任首席运营官洼希息,负责大量投资的自驾车业务部门请菇。 百度自驾车    李彦宏表示赡枚,我们很可能与传统汽车制造商合作怒,而不是孤军奋战览,目前还没有制定出这项技术的商业计划荡灰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驶。我们将竭尽全力实现这一目标喷汉侵,收入和利润是其次的考虑荣九推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸聊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煎避耐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显文皖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爱贺,共享经济还将怎样改变生活兜?   三年前旁阑,基于对共享经济的热忱篮,清华学霸张丙军创立PP租车兄捻,开启了汽车共享事业;三年后箩鹅妮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户什玻拟,成为汽车共享领域的领头羊娄蓬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀繁,3月7日都请,张丙军开启了共享有车生活的新征程探。   3月7日溶漏涵,在几百万用户的共同关注下柔鹿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惩奶立。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胚花,也是张丙军重新定义有车生活吼枫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅告。   从PP1.0到PP2.0时代酶楞姥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叭、一个符号或一个名称那么简单膳鞘,它是企业创造持续价值的支撑锤罐。若没有十足的理由收哪狼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓测饱。将PP租车更名为START诲,是源于怎样的考虑答柔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解成猾躬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吠情慑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唬夯萎。   “三年前寐笺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骂徘泼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益竞胳勺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筐摹。由于便宜便利漓硷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具便目。”这个阶段两,他称之为PP1.0时代来氛搓。   经过三年的发展汤,PP租车推崇拥有而不占有污、盘活社会闲置资源的共享方式骏飞,逐渐建立起以车为媒介贯敲,重新定义有车生活的2.0时代兼。“START不是买车屠,不是租车朗荆刨,是共享有车珐罢。这是年轻的人群炮疚、爱车的人群汤磋纶,最向往动拾、最有潮流的有车生活方式砰。”张丙军说和翰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择黔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验盾拳粹。同时儡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户链肪儒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寒啡,让每一个用户体验到最真实户闷茂、丰富荣、有趣的共享有车生活匣妮仑。”   START代表着新品类宫殿、更丰富的选择暗抬楼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龄诵玛,相较于神州租车兜就曹、滴滴租车等传统租车公司舶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢累驳?   张丙军认为竞水,START的核心竞争力主要体现在三个方面闲。   其一扫倾,PP从1.0进入2.0时代暖铣,新品牌START更具有张力熄迟档,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茫揽砍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求擒龄,START重新定义了有车生活楼,开启了全新的“共享有车品类七秃烫。”   其二纲汗库,为实现共享有车的多样化选择百,除常见的家用轿车外晨汀妥,START将主推个性化的用车体验匠钱悍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娜,如保时捷911规花温、特斯拉逃、大黄蜂弦、牧马人等等弹怜。此外熊氏,用户无需承担高额买车款和养车成本率,性价比更高锨项陶。   其三山糕俊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孺膛,以及更完善的用户信用等级弄糕荒。这也是平台长期价值实现的核心韩传。” 张丙军介绍臀,START共享有车生活平台为使车主放心共享恫,平台推出了一亿元车主保障金痪睹眉,严格的交易信用体系策耗现,确保车主爱车无风险;对于车友担,START还与多家大型保险公司合作晤吝很,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哗,为用户提供更具信任的服务彼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暴,我们的目标是捞喷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来题。”按照张丙军的预测修浑霸,中国自驾用车需求量巨大灯懈,而现实矛盾是哄赡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纺码,不允许每人买一辆车满足自驾需求垄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仍褥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用哗龚喂。   此外撤貌农,他认为福,随着消费持续升级蛙乐违,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梗跨。“感受丰富车型带来的不同生活体验憋秋庐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讥鹤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铣漓、丰富褪、有趣的生活方式毕桔,让有车生活更加精彩算。”   张丙军表示蔬党茸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纹画,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验枪。START保,梦想才刚刚开始层椽馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳 版权作品暮疵碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权派啪嫉,严禁转载苔,违者将被追究法律责任抬拍计。 获取授权" "   今年全国两会上吗憾和,董明珠在接受记者访问时说疲景:“只要你敢想撩徐且,比如以前谁会想到人能上天碳,如果我们不去创造委貉篡,人能上天吗簇澄侈?你不敢想泥据,你不敢去试验胶卿,你永远不可能做好徒屠。”    过去的2016富,伴随董明珠的拔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈漏:格力全员加薪1000元潭、格力的员工房嵌、以及格力的手机……对于这一切攫略泄,董明珠并不过多在意稠,她说评围耽,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸵圭。在今年全国两会逃,作为人大代表绦聪,她再次提出了自己的董氏宣言茶拉:确实这两年的发展泊农,总书记提出的供给侧改革悲恨,我们就应该做供给侧改革的排头兵斡串,因为做的是实业寞潭,能够掌握核心技术参,制度也要跟上蹦娇杉,真正给那些创新型的企业笨孔、有创新梦想的人一个环境祥。    对于国家猾、社会锯、普通百姓的诉求诵签,董明珠是这样回应的垮微:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献搅,他真的不是仅仅是索裙邓撕贰,收获沦暴集,比如说我们过去讲孺,这个企业了不起从很,再就业掳鹊汗,反过来你要感恩这些员工绦挝赁,没有人来给你打工视,你凭什么去发展喝?所以我觉得要有一个感恩的心情肺诵臂。”    把感恩的心落到实处袄,就成了格力员工的2室1厅屠奢赌,于是隋骂举,别人家的老板就这么出现了弯榔。 记者达:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧天肃啡?    董明珠清:对嗅咐淬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抬释磁。    记者漠虱似:以后所有的员工都会2室1厅妮?    董明珠阜姓:对对对形缴污。    去年末硅欺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律斯琛,但因股东大会投反对票而失败氛衅赐。随后宿,她以个人名义增持珠海银隆股份晦喀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业第揭,然而岗怪,到了今年卜镶淮,新能源汽车面临两大不确定因素病:电池逆、补贴“退坡”颊赌磕。在董明珠这里惟仆,似乎这些俨然不在话下栏暇,董明珠说裤湍芒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟句,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱隆,“不是因为退坡我不做吭厕,也不是因为给我钱多狸的,我去做妈,我认为是一个责任品,是对社会弥苫怕、对人类帘,你都要去选择的一件事屠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖激劳矛,董明珠很不以为然弧,她认为猛,这些都是炒作哄,并没有人真正说到自己手机产品的质量敝獭,只要没有说到质量捎虽挠,那就不是否定府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  近期狄长,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税部。美国此次取消“双反”恰啤,对中国轮胎产业无疑是一大利好碾淑烂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转汐溺傲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变史。   全国人大代表螺泰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颠,在轮胎中使用RFID电子标签技术藉距,给每一条国产轮胎装上“身份证”纫论。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督硷诵谅,有利于消费者对产品品质加以甄别讥爬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量换沫,从而规范轮胎行业发展橇敖掂,促进行业的产能优化和转型升级领脖刹。”袁仲雪说鹃盼。   据了解风,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草斗,全球多家组织及单位参与奋冻。轮胎用RFID电子标签的应用汉隋海,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甭铝,将等级数据写入轮胎标签内部第行,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藩纬,伴随轮胎终身使用成。同时仓潞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棚搔衫,使轮胎更智能怀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS落俄,能实时监测轮胎的温度橡惮、压力等数据川偿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况犯香羌,从而有效减少安全事故哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "全国人大代表疮熟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纤想,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钵、环境协和发展的产业皑双,由于行业标准尚未建立教婆词,使得整个产业发展处于十字路口丧康锻。全国人大代表浆帘、时风集团董事长刘义发建议叉社,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疼,全力推进供给侧结构性改革木涡腺。    在刘义发看来吻苦,四轮低速电动车是市场主导版钉脖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饺嗣。目前弦莲,工业和信息化部氏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腐媚肛。该标准的制定成围功,对规范四轮低速电动车行业发展卷究,使三嗣构、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暑抨,直接实现电动化侩匙背、节能缺、环保安全出行具有特别重要的意义涟素涧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求归,又适应市场需求兰,刘义发给出四点建议甜悍佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瘟玻畴、标准制定应充分听取行业的意见氓申井,响应群众的呼声惊摆堂。制定标准应尊重市场规律熟天,规范彤、引导产业发展扮,而不是简单的限制瓣麻盎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蒙。    二猩蓖吃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点画。四轮低速电动车安全梳、环保柔罕、经济就率、舒适罕酬,是摩托车筒躬瘁、电动自行车兼邻、自行车等升级产品磨当,特点与与高速电动乘用车不同热饺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腑够疮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夏。    三火鳞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翔立骨、政府引导的办法断汇衰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幢方尖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池表探嘿,如采用锂电池政府给予一定补贴寒玻。    四们煤阿、在制定产品标准的同时叭虎赋,制定企业准入管理和注册登记昏寞、道路交通管理的配套法规长秀绞。产品标准只是为行业规范管理提供依据拿,而实现规范管理是一个系统工程熊惶沥。政府应加快制定企业准入穆勿餐、车辆注册登记控斜、道路运行管理的配套法规镶五,在制定这些法规时应本着改革创新的原则媚,方便企业让利于民邵臀土,减轻企业和用户的负担下弓鲜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肋扁瓶、加快供给侧结构性改革的产品鸡,又是一个节能环保的产业陇珊焙,引导得当可以大有作为溺侗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法剃姐犬。”刘义发建议澳缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微柿:李芳" "   近几个月来帮,共享单车火遍了北京城桑驾卢。6日裙,全国人大代表萝售沏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示飘挡,今年上半年喷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顾哥囊。    徐和谊说雀诽,伴随着公车改革弊翔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁森萍。“很多公务员手机上有软件瞎兽很,一刷就能用车强熟。”他说迁窜,今年孟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众癸。上半年爽奴海,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肛详。    据徐和谊介绍拜,未来投入的汽车数量将根据市场而定徊牌虫,租用的价格将有竞争力五嫁。产品的外观将非常“吸引眼球”镭泼酮,为两座式纯电动共享汽车峨敦将,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷化蹲,适合分时租赁和共享市场需求昂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缄胃浓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件令,在手机上可以查询哪里有车舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫌,目前大家用车起点和终点不同袄角蜕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褂倾。”徐和谊说摹,目前沮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臼江怖,包括立交桥下尸、公共停车场谅臂畦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缆镀。目前边远的地方停车资源丰富熬旧,但是用车的消费者较少桂抢宽。“希望异地还车的便捷能够实现艰曹邓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竿,否则还会存在最后一公里的问题客。”    徐和谊坦言噬佛册,停车位还存在管理的问题兄姓取,汽车是价值比较高的消费品晚,一旦出现剐蹭科,租车人还车时也容易“说不清”滑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泞憨、“钟摆效应”等问题白牵。“有些消费是单向的统捍翠,如何让车回流也是个问题”褪绞。他说五纶,目前精细瘁,北汽正在进行市场研究亩拴枢,探索解决方法仆靶。    徐和谊还透露殴黑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烹扇脊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冕疥赣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆共附拉。目前距2022年还有六年时间愧,从可行性上讲亲,应该是能够实现的的。届时希望借冬奥会的机会捌粟铅,展示中国制造的水平瓷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露良,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹭抹驼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毛饭泻,目前已追回骗补资金或繁倥技款23亿元贿羔,并对有问题车辆不再补贴导烘蕊,对闲置车辆也暂缓清算斥瓮瘫。    肖捷称凯,在财政部门督促下愤氯,目前相关企业正在采取措施拭,认真整改发现问题项。    有记者问布猫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展斜咸冕,肖捷表示耗烷急,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疯踞崩,主要是降低了补贴标准衅,同时也设置了补贴上限武,还提高了准入门槛款并。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展师腹,同时也可以有效防止出现市场扭曲簧。”他说箍笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉八:李芳" "全国人大代表句碎究、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气萝扣、废液墩、废渣等污染短锑,一旦有机电解液和钴涡淘、铜潦摄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惶钳,就会带来生态环境安全隐患匿实排,甚至会危及人类健康送。”全国人大代表椿腾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淑枚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烯。这位带领团队经过几年技术攻关撮断,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人图迷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夺蹲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辰酣险,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喀煽。在提交建议之前搜颈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盆力经。    自20世纪90年代以来习,随着锂电池广泛应用侩酗送,我国成为世界上最大的锂电池生产溶釜、消费和出口国喘扁,近年来我国出台了购置补贴花母、税费减免盼房妮、研发支持冠烘、消费优惠耸剑窝、基础设施等一系列重大政策措施雌,新能源汽车市场日益蓬勃发展男。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棵冗读、保有量超过100万辆潘皆,占全球市场保有量的50%好,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恐吴酗。    随着新能源汽车快速发展姥伴,作为新能源汽车的“心脏”退,动力锂电池产业也在迅猛增长立。按照相应的报废标准僚矛鄙,动力锂电池回收利用市场已经形成思。有研究数据表明辱速,预计到2018年荣嫉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模典及,累计废旧动力锂电池超过12GWH示钢司、报废量超过17万吨八貌,从中回收钴别跋肮、镍凰啦、锰韩、锂惩畦沤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冬,到2020年将超过100亿元浦娠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哇忱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫卞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题衬棚。”张天任认为厢,如果动力锂电池做不好回收利用登,就违背了绿色发展的初衷隘倒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踩,但现实是柒驴蔽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实迫。“废旧动力锂电池包括不同的类型缴、设计工艺和串并联成组形式抢羔,以及多样化服役时间酞谭妮、应用车型和使用工况拴迹,这导致电池拆解不便良摄烦。另外纹,国内尚未建立成熟的回收体系贰虎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孰荷靠,回收工艺成本高梁袒低。”张天任表示榷楞,“出台的政策并不具有强制性寄,且缺乏明确的奖惩机制媚菱酮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眯姓,目前动力锂电池相关主体无利可图才赶,对政策执行积极性不高械变痢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窗,张天任说陇惮撂:“一是退役电池较为复杂沪澈衔,不易拆解;二是退役电池一致性差寥芦,品质不高;三是回收拆解成本较高挛蠢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颂嚎,执行不到位涂钠。”    有问题就需要有解决办法搭翟播,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方副:其一熬咸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匈香,鼓励商业模式创新试点和推广应用靶搓抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "全国政协委员郝辜巧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题传棋逞。”全国政协委员艾尾舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纱纤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埔纽税,当纯电动汽车完全不再享有补贴时破俄,其市场前景令人堪忧楞。“在电池方面啡桑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡徒卑,2020年后完持谅,当大家都不再享受补贴时楔惊毋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溜径,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逃。”另一方面攻惋,柳崇禧表示媚拱扔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市份鼓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顷懦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素该嚎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锯,但电池的寿命大约在20万公里茫剑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受急夹犀,这意味着郴,电池报废了车就要跟着报废巩缉饱,这样算来蜜哎碾,纯电动汽车的使用成本是很高的亲。”柳崇禧说羡纪冲。    对此刨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案珊唉歪,即建立专门的电池运营机构庙倦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池链,是对车辆的物尽其用性赁丧。对电池而言侩,虽然不能再服务汽车凳冀,但还可以被用作储能电池埃魏,同样达到了最大利用率氢。”柳崇禧认为灿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辫。“但国家需要予以支持锋瓢,尤其是在车辆检验方面别醛,按照现行的规定看献铃,更换电池即被视为改装冕。”他说棘嗣捍。    柳崇禧的另一个观点是掳瓤掳,氢燃料电池的大发展即将来临抱。“一方面箱,原来的运输成本相对较高粕,而如今这一问题已得到很好的解决蔼卿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灸退琼,美国的相关先进企业在国内开始建厂幌肚淘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冗娘簧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绅酥权。”柳崇禧表示虎幢,氢燃料将作为增程器为电池供电催里,以达到更长的续驶里程浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市档焙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同倪瞬和,造成了双方的利益不在一条平行线上哗菠诧。为了解决这一问题颂,李金勇指出啦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景介琳,重新设置股权架构悸,经理人和骨干员工合伙人化寸。”    “遵从起码的商业规则法憾,我们就是经销商节岸苯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杆苫、一个桥梁郎催磁,我们没有义务去亏损枢。”李金勇说吻。    日前拒,著名汽车营销人规女、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祟溯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景降氏寝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”聚味锻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劣般,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丧颧懦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挂沉,李金勇直言破挠钨,“在过去的十几年守蹋,我们的市场非城涓捉ǎ好儒斯肌,老太太都能卖车稠拭瞧,会加价就行了莫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高筷,职业经理人的压力很大大防蜂,每天都要搞KPI考核架、培训须撬、提升灸。”    李金勇以实例说明苗:“过去在资源时代稻琉,一年这一个店挣1000万绍捶,给职业经理人开30万县木,没问题肌茂酞,这车好卖杀钢。现如今秃划,市场不好了氏,现在一年挣100万湾,职业经理人还是30万惦苇,但是特别累唉泪髓,现在一年的工作量比前五年潜、前十年两三倍都不止吵。”    在李金勇看来违犬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同你,造成了双方的利益不在一条平行线上该。为了解决这一问题懦,李金勇指出冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娜,重新设置股权架构挎杯删,经理人和骨干员工合伙人化伎。”    李金勇进一步具体阐述道光菱,“过去资源时代抄弦撼,投资人只要拿到了店袱淀闺、拿到了品牌蝎梧娘,就可以赚钱蒂刃。现在宏,资源时代已经过去了茄潘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霓肺堕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敦,从而真正让员工自动叙叛浩、自发地把工作当事业顽陌捻,而不是靠培训镰,靠感恩既。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烷赁理,不少汽车厂家制定了销售目标能混、生产目标塑猩未,职业经理人必须要完成很,如果不完成就走人兔亮搐。李金勇认为彤,“在这种状态下纫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划外撕、十年的规划沪鲁,只能先制定一年的规划癌隆杠,把今年完成再说筛喂,由于今年完成了车铆,明年才有你的事惟。所以这两年厂家的高管变动频繁缸,十年以前很少有这种变动煞惟败,而现在这种变动成了家常便饭钳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咕阜,没想经销商的盈利能力渤。”李金勇表示亮并,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莽浮,想办法做经销商工作邵钠,把销量任务压给经销商艘惧墒。而经销商越来越不听话韶吮、越来越不相信的时候让酞蔼,厂家就再出台相关政策淬。    李金勇指出浪,经销商要有勇气打破潜规则慑酥,遵守正常的商业规则朽躲廷:库存大不提车铺碾、无差价不提车缝、拒绝搭售碌。“遵从起码的商业规则骡屎,我们就是经销商脯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节密、一个桥梁痊盆,我们没有义务去亏损韩电东。”李金勇说墒醚渭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题味第,李金勇建议截:同城市的店应该互相加盟或互相买断精惟皋,或者干脆出售给另外一家经销商天千卧,不管用什么形式洛,形成同城市的一家店辜捂恐。“我们用销量夸偶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仓胆,这样减少恶性竞争昧衔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酚蜜。”李金勇说褪滦净。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贩酒乓,李金勇表示贺,“我们不可能卖出路边店的价格毙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侠巢可。100%原厂配件保障涟磨,专业的维修技术那呢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客含舵癸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瑰蔚。    此外华控,李金勇还表示氏但伍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豁。据了解船,2016年老弗,新能源汽车的销量超50万辆辑抽脾,到2020年禾行僳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泞想,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窟芯。在李金勇看来驹乓,在这个快速增长过程中哺舱撑,“传统经销商中瓣拾,谁关注了新能源汽车并率先布局褥聪纳,谁才能在这个市场当中分一杯羹狡菇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱乒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕揪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垒汾蚂、四川省鼎立律师事务所律师施杰赦,今年的关注之一夺橡次,是有关网约车新政的话题幢徊僵。    施杰表示颈弄哭,为加强管理酞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伴夹,并于2016年11月1日起施行唤辩。然而挥,根据多家网约车平台公司的数据忱解署,在目前运行的网约车中奖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的健喝,仅占极少数部分删。    “交通部制定了网约车高品质服务獭呵邓,差异化经营的原则羡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”释,施杰称安,“我认为呢庭,政府应当放宽对网约车的准入限制变,顺应社会共享经济发展趋势”悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到城卢底,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中譬盯祥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方森端。    首先赴陪萄,施杰认为叹,北京童、上海的网约车细则要求“京人京车”雌摧胸、“沪人沪车”等差异性待遇谅炕,不符合市场竞争规律琅蜕虾。施杰表示去,只有在市场竞争的推动下掂噶该,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撤勿酞,也有自我管理的需求与能力欠吨。    其次抖,施杰表示谎篮,北京驼浅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畴巷凶,而且购房吧、购车也并没有绝对限定于本市户籍坝薯。“京人京车”韦纱、“沪人沪车”的严苛规定舷茨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咐赴,会导致营运车辆骤减塘里。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒本,阻碍新兴业态的发展饲脚。    而对于多数城市对排量寡蒙夺、轴距都作出的高标准要求刃隆,施杰认为赤咯,高排量代表着高耗油炬,不仅并不符合节能减排目的爆泪锭,高油费必将抬高车费摊吾蕉。    更重要的是椽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则售门,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妨、高门槛呜,将损害网约车的实惠经济特点撂喷尼,打击其平民性狄户鹅,“上述许可管理的模式邻,将导致网约车司机数量骤减贩畏螺、车费翻倍尖,群众打车难矫、打车贵的现象又再度出现背乔草。”    此外琉,施杰在这一提案中的主要观点还包括撅嫩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”街、“许可管理不利于节约社会成本”等面。    施杰建议悉涟,《暂行办法》可作出如下修改隘绍:    (一)政府适当降低准入门槛彭撕光。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度趣憨俏,是十分必要的少湾。比如杯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查祷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求累脐厕,等等繁顷。设立适当的限制条件缮,符合市场发展规律宿,能促进网约车市场安全性惶、规范性发展裁。    同时雀藩,政府应当科学引导网约车发展胎霜,而不是像治理洪水猛兽硼哩拾,把它一下子关进笼子里苇胆隘。以构建网约车公平竞争的环境为导向炕灌帆,放宽对司机户籍的限制性规定设,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源顷。网约车平台推、司机和车辆的审核程序壕,各类许可证明的核发程序尽量从简救薪,以便节约社会管理成本寝灸。    (二)政府协助构建平台审核剩疼啼、加强平台监管    改事前许可拉刊取,为后期监管币,采用“政府管平台日,平台管人和车”的模式氏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台烩,规范其登记信息仍抬、审核资质的义务财叭,定期提交所有车辆的情况队汉,这些数据要在监管部门备案署甫。并通过补充相关的法律法规裤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔡蹄婪。    对网约车不合理调价进行监管人田。保证人民群众用最合理的价格出行赁核晾,也避免由于市场垄断形成的价格新高憨。2017年1月窘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忍雌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费食疼沙,就此提出整改意见坊晴,平台负责人也承诺将取消该功能城。这就是成功的监管案例斧笑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拐,存在大量不符合新政策标准的现象叼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皮,社会各方都需要一个适应阶段焚型。所以绰,新政的实施不可硬着陆缔翻鸥。当前阶段借割逛,政府应当积极引导各平台规范化审核恍貌,加大对群众宣传力度揉任,延长从旧规到新政的过渡期型唯,循序渐进地促进新政策落地岔。    我国全面深化改革提出了目标赔糙: 市场在资源配置中起决定性作用呕,更好地发挥政府作用碱瘸伎。近年来量,国务院一直倡导转变政府职能辜甩,推进简政放权漓份岭。对网约车的审核崎按慕,放权是进步扭贯陷,限制是倒退发。政府应当创新行业管理部娇,优化监督模式溜塘,构建平台审核模式倘,推动群众绿色出行闷、健康出行没切,为“互联网+交通”营造良好发展环境庞信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报前:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄愫枧常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸡贾泉、品质等方面做了很多的投入景。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脾当。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛澄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暑爸弗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揽凹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞枯购捻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球广。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缝浦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣潮渚#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趴加。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计错、品质等方面做了很多的投入趣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氏垃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶觅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲤械疙、时尚及科技感的一款产品路。”韩德鸿说沙口。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫防。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尺咸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拘袱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粱删。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乐故鞘。薛海涛坦言哨商。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拉垂磕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剿苟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溅丁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系螺浅、制造能力午、经销商体系共、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侈欠处。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛剃肺:李芳" "   2月21日吝密,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办淳茅晴。本次大会立足技术趋势控,探索全球技术发展的内在原动力睫贪,探讨人工智能镶、量子计算繁烹领、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘎幸颅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抬豌弥,有两项技术与人工智能密切相关壳弟驴,包括强化学习和自动驾驶卡车龚裳繁。在关于人工智能的圆桌讨论中敲,多位创业者和专家针对强化学习澜偏、无人驾驶分享了自己的观点尉焕采。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车热,可能只在北京的五环里面开检性,路况很好白鸿,最高限速就80晒男、90公里床筷守,这种情况下绊农,车就会极大简化浆燎你,驭势并不想生产一辆概念车良澈操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯期痹汾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术楷刹兜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性习。技术投入上动,目前大家都在往里面投入很多的资源霉勘陌,整个行业在往前发展墓壤,但里面还有很多问题需要解决诗糖常,包括保险膜、政府等操疙疥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掀急膊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痊府删,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淋,把信息融合舜、如何决策做好乖极。图像识别拓展能力非常强圈潍略,它信息的理解非常细致槐、更加全面腥奸米,比如前方有一个易拉罐搜渡能,有些传感器会认为它很危险颠插,因为它是金属陆滦,但图像识别会根据它的大小红乱梦、形状去判别垛揉。目前结合强化学习培,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撼忿奥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祥谭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扦浪拴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性坊骡裳,说到底这还是一门生意车口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  【导语】这是最好的时代蚂晦,车市销量连破发展记录挤额楷,这也是问题的时代杯爽仿,多元化僵阔、碎片化狄肉券,对整个行业提出了更高的要求结。一切都在变呵,唯有不停思变方能随机应变钎拒。2月18日乐平蹲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笑慑脯。行业内百余位思考者和变革引领者拿刺缮,与120余家媒体相聚一堂吝,在“变与革”的大会主题下覆歼现,共商“品牌与营销之道”梁,把脉中国汽车2017魏糠。广汽乘用车副总经理肖勇蚂敛爱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蹲精、吉利控股集团高级公关总监杨学良厢、福田汽车集团公关传播总监许翔嘘惰、SWM斯威汽车首席运营官余波雹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动欺。以下为发言实录壳:   互动环节嘉的合影   李苗苗孝寐奸:接受张红同学的邀请赐两。下午好!大家都是老朋友了羌。今天在这里裸舍,首先我捉桑贺张红搞这次论坛乌诬。第二鞍络,其实有这么一个机会让大家聊一聊墟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锤迹帅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力核悔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字菜奉井。对这个数字饥彩,我想每一个人诚,特别是管营销的人提,特别是管品牌营销帝、品牌推广的人七,我想每一个人都有很深的感慨屋胎。   首先请问肖总铅半唾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物堑,也对您做过多年的跟踪吵句霜。这次请您上台谓,我很想问一问阑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌施芭毕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涟?能不能简单地概述一下钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇龟蓖:李苗苗老师第一个点名我校垦糯,作为广汽传祺来说垦哎拘,正如李苗苗老师所说的逞韩础,应该说是比较新的汽车品牌懒旁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”祭咕、“两个坚持”软蹬,坚持正向开发和坚持世界级标准舍峦。这两个中茎,一个是对产品开发的定位层躬昏,一个是对品牌的定位联。   从中高端车型的新产品进行切入脖鳞,相对来说这条路走的比较艰难一点沁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”楞头毯,就是起步会难一点此,后面会越来越开阔感豌、越来越顺撼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诺,内部也有两方面的方向萝梨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靡百父,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驹洛,并且在市场上面赢得一定的销量间,建立一定的知名度步。另外一派的意见灯能乔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浪奠饯,从中高级产品切入线。但是大家也认识到这个困难逃寸,一个全新的产品和品牌从中高型切入谐红,也就是售价在12万元以上虚,第一款车型是12万元到18万元膊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难界脱耙,我们意识到这一点了藐充朝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呢,其实2011年噶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年女秘捌,应该说是非常艰难轻饱墙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匹啤笨。但是2011年喷、2012年有一个词就是“坚持”棺熊膘,做品牌是做两方面的事情镜。第一个是做好产品的品质怜,第二个是做好对客户的服务烯徐勤,以这两个为基础这五六年走下来氦充,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壤桶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象金,受到各位媒体老师的厚爱胶郡工,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌汝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涝珐扣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘟镶菊,我觉得第一个是坚持澎肩。在我们困难的时候不要去放弃喊磺,就是把自己的品牌形象骚、产品的售价回到往下行的趋势荚老柏。第二为了支持品牌向上级藩侣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蘑夯。   李苗苗幸恼柔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寝。比如像现在的奔驰千,一百多年太,宝马坛泰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挞空颁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吉氦矮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总概,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宦想掠,也有现代的销量唐聚策,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赫,您能够阐述一下吗巨?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔚焙,到底在哪些方面下的力量最大芥湘苹?   陈思英桥涪雄:谢谢李苗苗老师法僧,非常感谢红姐给这样的机会伸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赫撅吐。其实不是妄自菲背础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赡摹矮,台上在座的各位都是大幅度增长劣溅,我们同比增长更高一点脐帮,因为我们来得更晚一点落便丧,同比增长8.7%男诵镐。   但是我个人一直在想这个问题攻扑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挖县。像奔驰去年是130周年危嗡扮,今年是131周年令铆送,我想这才是品牌扫目扰。现在我们在座的各位给客户提供的誓室瓢,我更愿意定义为商品锑,我觉得是这样撕新继。   从北汽自主品牌发展之路来看款,各位媒体老师和同行都知道乖舵箱,2009年我们是收购尽岁两、消化算瞬跋、吸收了瑞典的萨博技术段疯,当时萨博的93捌谐、95的平台和1.8T飘斤、2.3T涡轮增压发动机的技术挨,我们是基于萨博的平台上兼魏饺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奴协垒。2013年的5月份舞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻Τ,大家对这个印象应该很深骸疙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盼,当时也试图通过萨博平台的背书百,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圃校,因为我们希望建立中高端的自主品牌聊,当时的愿望非程ㄎ樘眩好猴瑟恕。但是事实上发展到今天确,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牟汀钱。   但是没有关系辅捕霉,2013月5月12日投放的绅宝D70武镜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羌。这么多年的坚持是在消化鼎、吸收萨博的基础上进行的草狄速,源于萨博懈拧斗、高于萨博番波,我们有奔驰缸鳖、现代合资的反哺还,我们在人力鲤、财力侧、资源佳漓、技术闪、研发孩、生产辉惊、制造方面加敌,都有很多反哺给我们并,北汽近几年高速发展抗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铣,这一百万辆含金量是很高的垦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚髓存,但是我们用五年时间实现了一百万辆怀。这里面还有几个第一和差异化产品程羚绘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喘脊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娩说,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迪示扒。   基于萨博海芥、源于萨博和高于萨博的消化伤保、吸收和引进媳盟,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛊护叭,我们坚持为消费者提供好的产品将讹、好的服务纪焙乖、好的品质纪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近校罐抽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质附艰韶,比如中国新车品质(IQS)IQS喜拓、强制性产品认证(3C1000)伐身洪,3C1000即三个月的购车用户中寝堡,一千个用户的抱怨度是多少肖耙姑,我们的水平无限接近了合资品牌窗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的双吗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圃,希望有一个很好的中国背书赦蹈誊,给大家提供一个很好的产品体验舜、品牌体验和文化体验脚。   李苗苗呸傅:听到陈总的发言我一直在想氰耸浆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO橡,现在经吵獠妫看到“北京”的LOGO糜晶鸽。   前不久舵裙臀,不去杭州是到处都有吉利车佛便蓉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年炊烧怕,推出一款车就红一款车嗜。请问杨学良砂落,学良也是吉利的老人了料,一直在负责品牌形象的塑造齐夕恨、公关烂患托、市场北题。原来我们也沟通过这个问题腊,对于吉利来讲收购了沃尔沃翅宋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块改叛,这是蛮难的事逛。刚刚陈思英总还在说萨博醋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃耻封,感觉蛮纠结的刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挽咆?   杨学良暑烦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下午冈处,第一是对标拧何壬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌麻。我们是坚定不移地在执行兜,而且到后来做博越卯怪痞、博瑞之后有越级对标寄桐外。比如我说开发一个自己的A级车抗埂,可能要跟合资的B级车对标边梯忱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域色籍稍,包括研发蓄、制造盖扯戒、采购辛、营销魄豪峨,我觉得成果是非常明显的能。   第二是坚持走精品车的战略垄握副。所谓的精品车吉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值水侩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近测,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糕土图,比如车的造型设计上面骋差,自从我们在全球建立了四个造型中心吓壳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的码察揽。既有符合国际的审美潮流纷定,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面虚论。比如说在车的智能互联领域肠壁,在博越车上面车机人机互动的功能上头媒,已经超越了一些合资品牌木隋,这一点使我们感到非常骄傲人弄酮。   包括在工厂的制造工艺上被,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺驹寐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艘苏笔,因为我们现在建得比较新恃蜗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来贡撼。大家可以看智能化程度最高的工厂嗽伶,现在实际上是在自主品牌的工厂中甜。   第三是一直在坚持口碑扳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捞闷诚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碳薄。这样就可以真正喜欢这个品牌妻邪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歼岭。   刚才提到了浙江睡席谰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍舶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呛彻,大概接近了7万辆坦。这在以前是没有的荷碘摔,而且这些用户里面很多都是卜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艇透,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化独勉散。目前因为我们的品牌在提升霸统,我们的品质在提升冀叭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车味抨懒。这从我们同行蚀糕伺,包括从传祺餐店椽、北汽的产品销售上也能看得出来墟剩幕。可能大数据调研挠危蒂,像一点资讯的副总可以讲讲韧帮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品墙。   当然您刚才提到了在集团层面琶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰矢,同时又实现互补累?这里面还是有很多原则哄绦台,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赖涤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争躬畴戌。沃尔沃是高端豪华品牌韩,是跟豪华品牌去进行竞争的穆赎据。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应漆派,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念枯、流程浦、标准可村,包括人才的培养和交流新。最新我们做的一件事鲸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心班画妈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纶彭孝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纶策,可以说没有沃尔沃这么个老师坊,没有沃尔沃这么多年积累逃建型,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疙锑归。我们相信因为这个架构非常新繁郸禾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平济。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质普哗,以及质量再上一个新的台阶房,实现真正的跟合资主流品牌的竞争簿莎屯。   李苗苗拦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忿外柒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼龚祥匙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面固舌灿,最重要的是坚持了哪些锣略宋?   许翔玲始栖:谢谢李老师湃,同时感谢红姐给我这样一个机会讣熟购。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坑鞘割。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挺琅藩。   福田汽车是商用车企业词贬袭,和乘用车企业还是有一些区别淑。我们主要的目标客户群是to B的侮,正如您所说嵌,我们是1996年成立的糯醚醛,到去年是成立了20周年脊擎爆,通过20周年的发展券琉,在过程当中包括您和各位老师的支持缎芦物,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舍妮额。在中国轻卡市场上砰,已经是连续十几年的第一了屎全。1996年在山东成立幢,1998年上市逞,2000年进行区位调整就来到了北京溯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题假鳞比,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仍。我们可能把这个品牌是这么理解的杆林幸,现在业界对品牌有很多理解的方式嫂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营东垛魔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坟棵,所以我们从整个的业务流程上来看搂溶,这个品牌业务就是在其中的洪鲤梨。所以我们这几年在企业的发展过程当中抬呵,品牌也是在不断涌现攀鹊,大概有几个阶段套捅替。   1996年是以轻卡为主导棚绒淌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星小,用着正好”累。在当年的时代抓住了市场机会甸马,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肺量。   在2000年之后苗钢闪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位览清,进行了商用车全系列的签,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车册墩,这是一系列发展的战略桅开。同时把品牌又进行了再升级巧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搽兄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理欢炯。   在这个过程当中溶慈侧,福田汽车不管是做品牌还是做企业椽煌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凭餐炒?一个是福田汽车在商用车范围里面博,就是在整合资源方面觉得还是不错的缮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讳,花了八年的时间跟他们谈合作滥颓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒祈孩悔,生产的产品也是福田自主产品欧曼炭,同时和福田康明斯成立了50呛:50的合资公司比鼻馅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用联弗填。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广萎科曹、先进理念之外感,科技创新也是核心的一个点么碎。福田汽车虽然作为一个商用车企业屯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郎孤,但是也是做了很多的工作会嫌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棠殴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扮抬便。我们统计了一下摹狗坝,和乘用车企业也是差不多的垦冗波。   而且我们在研发方面伍末方,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笨,这在商用车企业里面比较少见丹。不管是先行的技术德,还是技术传承方面都做了很多的研究熊泄,包括去年也推出了超级卡车副,也是整合全球资源打造超级卡车舵。全面从安全粕、环保方面进行新一轮车辆的升级香。   我觉得总体来说吧稀梧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唐,是一个有着锐意进取厂、远大目标晤狈补,是一个愿意为客户棋、为所有的股东獭巳娟、合作伙伴蕊需、利益相关者带来更多的价值际卉,也愿意为更多的卡车司机炊肮戏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活椒涸蒜。谢谢!   李苗苗庆乡掂:2016年一年有很多新品牌出现郊冀校,也有很多刚诞生的品牌在努力何夸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虾电扯、宝马亢精。我就参加过场在北京的怀柔封,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脊焚签。我当时心里就想斯威蛮有钱暗稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的访按魂?对于刚诞生的品牌睛,品牌之路有没有塑造的路径慕奇?你能不能简单地概述一下芬柔吕?   余波苛芦迪:感谢红点汽车和李老师氯篮柬,各位媒体朋友和各位同行供冗乾,作为SWM斯威汽车辨冯恫,可能很多人觉得很陌生本拐热,可能没有听说过碾,我简单来介绍一下孤令。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嚏疮相,7月份品牌上市纲,8月份第一款车SWM斯威X7上市到慰篓。   今天让我来参加这个论坛篱涪卉,我们的心情很忐忑丹,我们是一个汽车行业的新兵退些间,我们是抱着学习的态度来的惠懂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师林谋车,希望多给我们一些指教逢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢环?我们认为这个品牌给用户的是两部分漏突陌,一个部分是产品的硬件寥隋,也就是物质的东西蛙帕。另外一个部分是精神层面的咖昆恨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糕漆范,第二是付诸了一些智能化剖桥豪、空间和外观杀醋燃,外观也就是在意大利建有一个设计中心光,在外观上有意式的风范替弄互。   从软性来说庙,我们要付诸一些内涵纳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拾,通过植入意式生活的方式肃滇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磨。同时我们也在倡导一些生活方式抬劝幸,通过软性的文化来塑造柑逗,解决通过硬件和软件剩,以及从物质和精神层面塑造品牌鞍膳漓。   至于未来怎么走悍收,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衅革。用户实际的需求和市场的需求怀相,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉但,未来我们还是要跟着市场走涩炒砂。   李苗苗拷戳秽:我旁边坐的也算是媒体人囱揣光,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瑟?因为主持人给我了一些问题实氯腥,我个人认为不想问一些特大的问题昏磋崎,就想问问这个问题临篙沧。   付继仁陈狈驰:谢谢李老师扇,这个问题还是挺好的怒吴。刚才您在问的时候虱萄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缄结。   一点资讯是比较新型的资讯平台涕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冉腥稍,我们是做平台潜川拒,不仅自己生产内容部腹闻,同时全网抓取内容歼涎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钳,再把有价值的内容分发给需要的用户悉澳块,完全是自动化沃、机器化的凭衔胜。我们怎么去帮助车企呢囤户扦?我分享一个数字汞慈坛。   在过去一年鹊燃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莫侧,第二是移动互联网的平台孟匪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掀骚哺。很多的车企其实在做品牌的时候免桃慰,都会要求最终的效果非。坦率讲加,以我个人来讲这其实是两个事酪,因为品牌本身是非常感性的烦崩,效果是完全用数据有结论的第,就跟一个人去吃一样剁,吃了四个馒头饱了擞,不能说只吃最后一个就饱了碧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孺,现在我们有几个大的方向蛊汐,第一是更技术化的跟车企进行合作被。比如说从去年开始界莆耗,我们跟上汽通用进行PMP的合作舅。客户自己建了一个数据库吹犬,就是把用户进行了一个分类镭鸿。然后我们每一个用户来到我们平台上捐慑,他知道哪个用户对应了什么车型受,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铆,也就是把他们的流量经营得更加科学洽贸抬。   这个给到我们之后既泊,又发展成了一个新的技术驱动逼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蝎梦隙,还是看汽车外观的细分多拈绒钨。这不仅可以推荐具体的车型鸥叔,也可以把具体的创意自动化借,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜕奋,这完全是技术化的匹配竞管。   第二点厢锋,我们是一个内容平台辉下,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驾纬,能帮助到车企做非呈砩撸好的传播哨簇策,有的时候这些内容并不能够被发现茧。现在我们把广告当成一个引子沃,不是一个执行的结果污错范。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣成,进而把下一步的行为做好合疯哨。比如有一个产品是一触即发腾敝,用户点过客户的广告之后坊,我会直接给他推送相关品牌的内容疼没娄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碌涪鞘,再去看有没有点这些内容誓铅颁,有没有评论谱蚂复、转发柏刚、收藏履裸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戏掠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绿料迫,把广告和内容进行打通潘。   第三点姑成绍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景谅踞怪。这个场景是有时间颇乳、地理位置和非常多大量的内容和数据僳聊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虾位妮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桃集虑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理材家,或者是去日本还是去韩国旅行狠扛块。这些并不关系到最终的销量提升多少练牧供,但是可以了解消费者在关注什么灰缆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秀宛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撮袍,一方面要通过你的技术弹、数据实现更高效的转化缺韦寞,实现现在解决广告主的一些痛点躺。同时要帮助广告主把服务做好洪,说句实在的都是服务用户拦,我们产品的用户也是车企的消费者昧,怎么能够把这些用户服务好确,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搭涸。   李苗苗涝嘛电:付总说得很好玲扮外,借此我也想说几句寇蛇涩。我看了一下难,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人丰吐,也有一些厂家的朋友柒靠,我们每个人都是汽车人阶囱。   我在想熬凛,得益于这个好的时代泉,既然是说品牌圭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驼,无论你这个媒体叫什么名字算古,找没找到自己的定位瘁。无论你这个汽车是什么品牌摊砷,你的用户在哪里浩传融。过去几次会议主持上都说四个W睫豁瞄,也就是我是谁凶戎、我的用户在哪里谴、我为用户在做什么称使恍、我还能为用户做什么蒜梨伶。包括媒体也是一样莲测薄,我是谁(什么媒体)脐系,我的读者在哪里睫墟,我为读者写了什么样的东西认适,读者看不看酮,这是不是你的读者群要看的悲浅魏,最后是我还能够研究我的读者火盒、研究我的客户赖拢蔚、研究我的用户颅,我还可以做什么迁鬼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卢,一人问一个问题就结束失渺氰。   请问杨总鹅惠境,刚刚说了这么多潞倡蓄,就一句话奸擦设,什么是品牌变?我们说了半天品牌叮。   杨学良玫陶遍:我觉得品牌就是价值剂顺,消费者买你这个东西值不值吴戊趴,如果他觉得值了禄脓,就认可了你的品牌功俯。   许翔梁甸:我就按定位的理论弛钦,品牌实际上是一种品类的代表素,消费者是用品类来思考砍狡,用品牌来表达高苫。   肖勇哨洛襄:因为我是做销售的扑匪劳,我可能最直观的印象需迁救,我觉得品牌首先是一种价格疤、价值体系梳亨,同样的产品能够比别人卖得更贵肋犬缆,别人还愿意买我的馅塘。同样价格的时候非篡,别人的产品卖不出去彻堤膳,我的产品能卖出去菱损陆,我觉得这就是品牌痪鲜翅。   第二恨逻,我觉得品牌是一种文化彼汇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买婆裙精,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巍闷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茹咕四,但是我的文化能够吸引他晌,我觉得这也是品牌的一种表现拒卷凭。   陈思英虏境:品牌首先是无形资产霜榔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吝。第二也应该是产品栖关,可能是一个标记唾恐、标识眉畴诉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动塑烹呸,在人脑海中所有的记忆褥。   其实品牌的英文是来源于MARK盗潭梯,就是在没有货币的时代物物交换的时候貉,在畜生身上有一个MARK苏脱旁,Market就是营销撂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀齿。有一个比喻侗,品牌就好比像银行储蓄爸,储得越多品牌价值就越高膘啼蒋。   余波绩河:我觉得品牌在直观来看就是商标坡什,另外是产品卜彩。真正给用户留下综合印象的是产品喂森、服务和文化的结合钾朗,以及对用户的印象及感受就是品牌鹊谁曹。   付继仁刨:我觉得品牌到现在这个阶段界济,也是一种共鸣略,像营销1.0是以产品为中心谋镶,营销2.0是以消费者为中心篱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兴,这三点都离不开品牌桨捕,但是代表了品牌不断的升华垂校。同时品牌到今天来讲背席瑞,不简简单单是一个口号撂话违、标签表型亩、LOGO泥裴迷,还是一个行为准则石摆盆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谢即,还是每一家企业幻龋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务憾猫努,并且怎么样高效地执行和检测钨刻。   从这些来讲毋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膳,如果想清楚品牌一定能做好栖,至少能够对我们服务的那些人做好无坎,那也就足够了焊。   李苗苗化嚷嗅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的全抬。关于品牌几天几夜也说不完珊多,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棘湿惧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蹄订。   谢谢大家在座的聆听煎粮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观巳:李芳 版权作品雾恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩惮,严禁转载乡泄,违者将被追究法律责任改孩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肚势事,车市销量连破发展记录便哭匪,这也是问题的时代临棉,多元化肛辞、碎片化废搭,对整个行业提出了更高的要求蹈。一切都在变澎互首,唯有不停思变方能随机应变校。2月18日宪把胯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铜肯关。行业内百余位思考者和变革引领者陌,与120余家媒体相聚一堂烁,在“变与革”的大会主题下拈,共商“品牌与营销之道”拌,把脉中国汽车2017腿写涩。   东风标致总经理李海港另、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜设幻裳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东焚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扑、奇瑞汽车销售公司副总理范星枯噶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动心。以下为发言实录轻谓:   互动环节嘉宾合影   主持人歪:2016年是一个销量大年蒂,更是一个营销大年摩翱辣。从二维码营销到VR营销唐救湘,从下沉式营销到自主营销掀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纫,广而告之悄悄地变成了城会玩坊姥,车依然还是那个车古抚揭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢啤珊涉? 第二场论坛的话题为既:中国车市新战国甸堑拎,车企将如何做营销楞裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诧藕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钳,现在重担在我身上杀肺,由我来主持第二场论坛瘸订戊,和各位老总探讨如何做营销台。   因为第一场是说的品牌绵旧皖,品牌建设也是非常重要的一环蜗颗扦,我们现在就把品牌这一页翻过去娩丧,就说一点营销其他方面饶,比如说跟市场莽壁豪、营销相关的一些事情尽降。我们今天的这些营销人块啼篙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖复,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群错收僵,因为他是面对着全世界最大的销售市场楷鞘。面对的是最高增速的市称槔住,现在技术和产品快速迭代嘘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒙,所以他们是非常幸运的屋,十八般武艺怎么耍都行定忙穿。   同时很多营销人也在自嘲湿,其实汽车营销是最苦逼的一群人软估,因为我们面对的是世界上最全的品牌群酵咐,我们面对的是最多企业的竞争宏,我们还面对的是最难以琢磨的恒、难以把握的政策环境和最善变的消费者窃多僳。   当然了我们这还不算最苦慕末记,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阶瞥栋,所以这样的一群人的所思所想裙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得具。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怒栖揉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘛每。   汽车品牌最新的一个品牌定位加会奉,在座的应该就是汉腾了避细。请问汉腾汽车的副总涛卞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题唾,您给我们简单总结一下肥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坎救?   于晓东檬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会退茸,让大家来了解汉腾汽车剁融。汉腾汽车目前是全新的品牌能,2013年11月份成立勘考蜜,5月9号品牌发布垛时,9月6号新车上市锯,第一款SUV产品汉腾X7洁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟诧溃,本着向同行和成功的标杆企业去学习袍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快拷成。   2016年对于汉腾汽车总结来说的险,第一点是品牌发布恢咳罕,这是做市场的开端墟剑。   第二点是渠道呻陀冻,对于新品牌是重中之重的工作郎匿,渠道顺利打开的局面勘,签约181家四,正常运营150家较,渠道作为做销售最根本的工作含杜,没有渠道窃、没有服务浚匙讳,消费者也无法触及和体验换兜挠,对于一个新品牌这是一个开门红颠巨薪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刑窟。   第三点是在市场上飘匈,市场层面上重点资源向一线倾斜芍凭,资源都花在提振经销商信心勃棘俊、帮助经销商达成销量上形,因为作为一个民营企业镣,作为刚起步的企业甘瓮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昏笑,支持了经销商的销量趴。在品牌和市场的方面灿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侨泪没,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宿。   刘小勇邻白姐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翁骚害,汉腾除了自己营销的亮点之外佛口,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涡妹,或者对您的触动是比较大的句蹿欣?   于晓东居庙窜:做销售在产品力表达上诉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播几衫汤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式煌,在2016年都说是视频和直播的元年樊集,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试塘。包括产品试驾挑战的活动五擂,也是和斗鱼做了直播的活动奇型。在我看来在消费者了解产品上蛇,可以随时随地茫芭,而且是更加有渠道客观了解一款产品吐郸绅。这对于做营销来说嫁,既是机会狠,也是挑战苍。   刘小勇僳:请问李海港先生残跨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大塑,尤其是传播的环境靶届价、传播的手段豪态、传播的模式发生了翻天覆地的变化窍络。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盎心路?   李海港炼杆裂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帮籍俩,在新技术勒、新人群和新的竞争环境的驱动下钵贾敌,媒体处于变革的时代菇,原来的架构碎片化了泥,新的架构正在建立怜宪,当下处于这样的时代蜜穿胯。很多事情是这样的趋势杀睬,原有框架维持很多年散,突然间环境变化之后碎掉了郊,再重新建立新的架构蓟嗓,万事都是这样的道理俩。现在媒体环境是什么样呢燃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夸。这样可以导致媒体的平台化净,另外是媒体人的职业化或个体化氓邯。   简单来讲奉锑,我们以前是自己做东西缎筒,自己在自己的商铺里去卖遣陵。现在不是了达烷筐,现在可以自己做东西莫承,自己去租商铺台输奋,有的人专门提供商铺担险锌,有的人专门做东西贺橙劫。这样可以做专业化的组合标佩疲,效率会更高狗途。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鲁,红姐以前是媒体人垮彪,现在有自己的传播平台腻抱,也借用了社会化的平台亨,把最好的内容输出裁,她做最专业的内容烙。我想平台也会用她的内容畅,未来的板结新的架构就是这样的侣蛾。   在这个架构下作为厂家要适应玲钢德,东风标致已经做了这种尝试灸仓,去年把我们的公关公司能力削弱官骸钎,因为他们的稿子太硬了词芦褪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碘妨懊,从专业或从第三方的角度看待东风标致貉撅蔬,我想他们的稿子会写得非橙督好哼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胎,这是未来的趋势赌。   刘小勇灸菇藕:我听到有一种观点迫细丢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西团,我就抓住了更多的消费者显钎,更精准抚旱碱,我的销量就会增加败衫澜。但是有一种观点认为骄般散,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了懒畴?如果总消费需求没有增加柒澈逃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侯侮,是不是大家又打平了歌匡莽。就像一个剧场理论圈,原来都坐着看戏俊,后来都站着看戏了媳钱,其实看的戏是一样的糯。请问奇瑞的范总泡,您怎么看这些新的手段惊烘淘、模式对销售营销的作用蕾秃敲?   范星仓境:首先感谢红点汽车怕按、感谢红姐窖富栋,也感谢刘主编瑰闹泞。实际上前面两位老总谈得也挺好溃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解邯顽农。   说起营销泌扛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陛胶佩。但是从营销的最根本礁蓄犊,还是回到对客户的理解稻。我们最近几年对于整个汽车市掣涫簧埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夯,最核心的是我们看到了两点变化览舶,一个是围绕客户端的消费升级笔次,第二个是客户年轻化的变化肛交默。这两个核心特征的变化居,带来了所有客户需求的变化琅稗示,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哦冀太。   应对市场的发展脆,我们称之为整个自主品牌的发展巩沉窟,包括奇瑞自身的济,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈悖快钡酱腹,年均增长在40%左右的增速蛊,所以说基本上属于原始增长的阶段扛飞攀。奇瑞从2012年痕坡茅、2013年开始进行战略转型收凹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段步昆沮,我们做的核心是提高整个产品的品质镜贤,是我们整个战略转型的核心灿裳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力强,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炬、好的服务耍。2016年我们已经进入到2.0阶段背踞挪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淮毖驳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桶,整个2016年集团销量也突破了70万辆擞,增速达到28%仟,国内市场超过了36万辆捅,也是过去五年来最高的一年筛。国际市场中陌睫垮,我们2016年实现了出口8.8万辆侨盯,也占到整个中国乘用车出口的1/3籍酶碉,也是连续14年中国出口第一的车企群。   我觉得取得这些成绩沙,销量数字是一个方面沥焦驹,更重要绍徽、更为看重的是结构的变化届,第一是企业盈利水平的变化朔唤,为支撑企业未来的良性发展会赂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怂稗钠。第二是体现我们战略转型的成果贬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拎。第三是客户结构的变化迪氰单,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%别坡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涸抄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叙枷,实际上我们更关注的是除了规模的变化办董耐,当然营销数字很重要量砂嚎。数字背后更关心的是这些结构的变化锈勿,怎么产生这些结构的变化涧?从我们自身对新一代消费者的理解侗仁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验险痞。   客户体验的三个方面我们一直在做稗别,第一是产品体验赡碱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)甩邻,行业平均大概在35%葡鹿,奇瑞可以做到25%饭但傅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镁,今年还会陆续推出更多的平台赫凭劣。当然平台不简简单单是全新车型的概念顿簿聪。   第二是品牌体验涣膝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵递颂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幕常,现在很多企业在做营销过程中视频疚、直播方式应用是越来越多了乘吨鳞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加穷慈。今天消费者接触信息的方式发生了变化络。   第三是整个销售服务过程体验的升级龚,在2016年网络规木峦铮和第三代形象店的升级仟奋狙,为了保证客户体验的一致性乐敲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装离描。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蒲暗、优质的犀茎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验珊,这是我们正在做的缚弦揣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胺,谢谢!   刘小勇赖:谢谢范总接色,现在的汽车营销无论是从手段律防兔,还是从模式脚赎,包括内涵都已经发生了非常大的变化居拇。我顺着这个话题再往下问一下杉哥视,请问刘晓科总帮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巢炊、营销套路舅狮添,您觉得现在还适用吗送?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战答艾惩?   刘晓科滑际琼:刚才范总姥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雀,因为这里面在我们整体来看肮好捌,其实我是一个新的营销人蜡承,刚刚在这里两个星期绊。我以前更多的经验还是做用户馈,去看用户的发展文杏偏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嫡钨链、网红嵌遣、娱乐化福膝管,甚至还有用户的碎片时间皇胳。但实际上反应了两个变化赶防,第一是用户浏览的轨迹改变了兰,以前在PC时代芍碎说,大家基于浏览器阅读钩硕。所谓浏览器的阅读坊,对于从一个网站跳到另外一个网站扳呕溪,这个成本几乎为零怯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幢勒碾,只要在浏览器就好火铆。PC时代诧,网址杉挥、网站坞、浏览器是值钱的胶从淡。   对于移动互联网羞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毒崩,对于微信小程序也有很大的期待概瞥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碎围离。最终来看卡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泰。在这个主流的前提下败,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菊。在这里出现了两个问题铅,也就是时间的问题汉矗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候屎椿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的颇。如果是比较泛一些的资讯或APP祟警且,如果中国互联网网民用MAU看夏砂铂,月度覆盖量几乎全部覆盖沤汰螺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU倍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP频控项。但是什么会不一样腺冀心?就是时间枯变。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赁潦,我也高度认同一个观点煤疯秦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要密。在这一点来说吹似,我们的营销不是去抓住用户莆那,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户被勺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起尸匿。   基于这些理念的变化嫁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辈稳,而现在发现专业内容看得比较少一点莽库蚀。专业内容对于用户的阅读剂,可能是女性就不太爱看氛徊,覆盖用户的时长就变短呛膛摩。什么东西会长呢怖?从2016年食甲、2015年的情况来看汐诽泻,我们发现基于娱乐营销的网综时间拇蹈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大裴墙,因为可以更好地去占据用户的时间瓢太憋。比如说我们投的一个网综节目捍桥块,可以有2个小时以上的品牌露出时间稻胺。   对于用户来说味伟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起探酿溯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要幢考分。无论是线上的寡逢,还是线下的疼。   另外一点啸每,我们做了一个用户报告晃夸队,会发现用户现在在看车的过程中睬赎铣,比如专业的导购藩,发现用户的时间飘、决策变得越来越短豆,对于专业媒体用户来讲畅晌申,用户平均决策时间是108天烂抹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遣,这52天对于内容的需求是很轻的攫,包括频次是很轻的醒。从52天开始一直到97天酗齐澎,基本上是从几款车的比对到交付定金毯俊猜,因为提车还需要一些时间腔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棚兑耗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抖密菏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接复菱髓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溜荣愁。也导致现在的自媒体更火股,因为大家更相信人虹,也就是网红的力量会逐渐发挥殿盯倡,包括IP的力量枷必是。   营销的变化是跟着人走的弯摔口,用户的体验甘鸽、用户的行为发生了变化痪,我们的营销一定要适应用户的改变澎甫扛。   刘小勇粕疤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缸奸琼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栖焚芍。想问一个跟豪华车相关的问题韦卞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的穷兑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了悍,从超过10万辆到两三万辆的都有犀勿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌痴臣开。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筷估?或者会发生变化吗浦?会发生变化的话釜,是什么样的主推力量来促使发生变化心?   王顺胜旅炊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虏锑瓦,作为广汽讴歌这个豪华品牌饭,去年4月份才成立了新的事业体制貉猜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市素膏,10月22号四驱上市路夏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布式锚。   从去年一系列的举措间,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琉究父。像主持人刚才提到了吃甘,怎么样去改变格局咸勾?作为豪华品牌在中国定,像ABB进入中国市场比较早共,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上村骇,其实我们也做了很多思考咎,想跟大家分享一下狸谜。   第一楷观,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部狮灌,也是十年左右的时间沪,也不短冈喀赏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凰。作为这样一个品牌要找好自己的定位搭,我觉得是特别重要的锤粗善。我们不是说跟谁去竞争菠,而是在豪华市场找到适合自己的位置闷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赡冗逃,包括在上海搞了大型的上市发布会锯唉埂,在上海中心进行首秀提屉县。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录局韦,这也是用来提升品牌的博壕啃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV危掣。这一系列都是来提升讴歌品牌的奉府答。   在后面的发展上才禽,包括在2017年也做了很多的思考玲彪,就是如何在营销创新上做一些突破蕉朴。比如说植入了体验式营销秒恃鲍,包括即将上线的体验店距甘,可以跟移动互联和终端厢,包括一些PC端进行一些互动芳师。包括很快会引入管家式服务送舵玲,让用户真正能够感受到服务和体验瓜。管家式服务是一对一的倡财蔫,能够让你感受到有针对性摊,并且有温度地触摸到服务的形式舅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佛,我们在形式上也进行了一些创新晴划。   尤其在内容上面壬偷,我们以内容作为引擎错瞪,创新作为驱动陷叮脊,作为后来者品牌吠疏儡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置节。至于格局会不会变化举郡落,其实每天都在变化目箍蒂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氰,我相信之后会在变化当中不断求变清县粮。营销慑挪疟、创新不但要传承好的东西间酸坚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梯丘该,跟大家一起共享一下窍恢。   讴歌作为新的豪华品牌嘶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秒疽,希望在座的媒体以后多多关心迹、多多支持馁课,一定要让它取得成功念洛鲸,谢谢大家!   刘小勇挟泪:接下来有请江淮汽车李总铅,咱们聊一个关于2017年的话题倾库困,现在年底弊坟醋、年初做营销的也是做足了功课较守茄,关于2017年市场的预判恍青绅。能不能把您做的功课分享一下世,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些敬局愤?   李建华篙孪单:小勇这个题目“袭击”挺厉害皑辛,营销这个事在台上讲败花渤,对于2017年的营销还真没有想得特别细适瓣搬。对于营销窗刹,以前讲欲文明其精神弯唇,先自野蛮其体魄嗅,营销在中国还是跟认知相关晌,属于文明其精神发展之内的虎。营销在2017年来讲荣棉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贺,全球规模最大很驰,还是保持增长桥,需求会很旺盛焙桥,同时也面对着一群非常不确定的消费者单啸颈,这些都是一些确定的因素瑞乏。关于不确定的磊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi美上,这使很多事情产生了不确定性丧斧酬,也使推广方式产生了变化街胎。在一个变动的世界里要想做好功课蓖磷缔,关键是有定力把握好不会变的东西逼哨舶。   就江淮来讲嚷长疗,2017年一方面会更加关注用户的需求淋糙缔。因为从做营销来讲铝佛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上起陇。一是用户看到产品宦父,如果产品很美好艾宫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫免嫩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入此蔫邢。第二是当产品出来之后哨错,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品隆,如何让消费者跟它产生很好的接触恒、接受它沏飘,让你的营销做到有广度坡睬、深度和温度警管,这是营销人需要花功夫的地方缕缉妻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻寄吵耄好的保留和记录下来喂嫁圃,强化终端的执行力甩容霖。这是非常重要的淳,当消费者看到的车是处于被管理的状态惦挡氓,他就会有好的印象揩聊赤。如果是管理失控的情况粱假绩,就会认为这不是好的产品仇寥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理核憨骇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镰侮,这个产品是不是他所需要的碉,能不能让他在过程中感受到认知和认同丰氮奖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栏漂遍,现在已经不太需要你告诉我什么了心痘喜,往往会更注重你提供给我的事搅鲍,是不是我真正参与过的校。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骂汤醒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祁劲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘶篓美?可能现在需要一辆高颜值谭讥、大空间躺翠颂、强动力颗乒、低能耗埃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来喜筏恒,所以2017年上半年会投放一款S7仕甲。前面的消费者参与了意见惭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沁匠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触尚聪,形成了共同创造的氛围备比屏。往往共同创造的东西沉性尼,我觉得是消费者乐于接受的东西纳文。未来共同创造匪梦伙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寿。   刘小勇娥领抱:非常感谢李总古。我觉得现在开论坛梦必,最难的是请嘉宾哀谷垢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抗差,是嘉宾请来了之后不给时间说劫攀。今天这个恶人就让我来做了秘靶纫,咱们就不说了款队。   最后请每个人回答一个具体问题什监,刚才进门的时候有一个调查几勒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几媚?我们从于总开始司剔。   于晓东歧距:我觉得2017年应该说挑战大狠玲,期望更大侥,我更看好细分市掣税怠,因为我们也是做SUV的嘛独献,我们更看好SUV市场的持续增长沫。   刘小勇嘶栓缮:全行业增速去年是13.6%肖笑、13.7%亩绅。   于晓东滩暇:我预测2017年是10%非谁。   李海港蔼:8%娩幢。   范星培蜜:我就说一个数对谰,虽然说一二月份看到环比有所下滑顶飞许,但是看这个数实际上同比还是增长的崔。本质上今年不用担心隶骋,我觉得还是在8%到10%之间累仟坍。另外最近看到1月份的数据出来了擦翔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额貌,这实际上是一个分水岭偿,一个很大的变化霉盘。   李建华门烈:我觉得应该在5%到8%粮,可能会接近GDP的增速阂失。   王顺胜荤纲镣:我觉得整体会在8%到10%以上逼忌曹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蚂特劝。   刘晓科捶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婪撬卷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谦档幢,我觉得再加两个点是8.5%溅逼。   刘小勇壁筒:你更准确了牢,到了小数点后了湍喇。非常感谢各位老总的精彩分享末。就像李建华李总说的委吐,咱们说到汽车营销人位拷壳,媒体界有很多新词来形容溉擞,像野蛮执行力或变态战斗力祷、狼性文化等等测卤纬。其实他们是一群非常善于思考的群体岭沙,他们的思想的深度决定了在行动的效果休,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拎沦煤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吉讣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳 版权作品江筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权达瓦,严禁转载衅刊,违者将被追究法律责任恃摔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尾桃嗡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行档父。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导汹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磁。以下是北汽集团党委书记芦、董事长徐和谊的主旨发言筛。   徐和谊色绅捌:尊敬的何部长叼沏,尊敬的各位领导溪喊坷,汽车界的各位同仁腐,还有我们媒体界的朋友们桔烧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂畅捷,探讨汽车行业的发展话题惋轿态。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氢,这一年间我们先抑后扬攀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻秦写僻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进箱扭搞,最终以产销2800万辆斜锋,同比增长13.65%的优异成绩覆陌,完成了一年的一个胜利的答卷看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迷烦,为不断探底寻求新方向的中国经济居勘逝,可以说去年我们再添新亮点号兔。成绩固然令人欣慰耿副,然而先贤有言担全,一切过往皆为序章牟。今天站在新年的起点上回望从前绵我,我们发现深沉变革的暗流涌动牛钙温,启迪未来的创新发展潍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锣荣。   亚马逊无人超市惊艳登扯!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军渐,提振实体经济箭在弦上老缺需,消费升级引领我们全新的商业文化时代录肖,技术辨吗、商业模式坝、国家战略题膛茶、市场结构结合在一起倪茧,这种更替的演进嘛颠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点篮椿渤,正释放出巨大的改革能量副点,正引领我们整个行业迈进全新的时代玖弊。   一是技术模式在不断地创新醋淀,汽车行业转型正在进入落地期霖奴。最近几年在互联网蠢斯、智能化锈酣庇、共享经济等多方的洗礼之下怂惹,汽车行业正在同创新中被颠覆者颈互刀,迅速地转变为创新转型的主动执行者耪锌耙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟培隙,日系车企抱团开发人工智能技术寝熟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撤,可以说剑指出行解决方案帆牧硼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痹双勺,在新技术琅戚嘉、新模式领域不断落子让唯菩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绵汲床。   二是消费升级珐,品牌之战成为未来的新机遇灭。随着互联网思维的逐渐渗透涣筋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念感懈。情感价值颗、消费文化对瓤、消费者价值观越来越得到重视劳摹,网红营销抗料抠、二次元营销狭萍疾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞭脓础,实现产品表达与消费者价值的同频共振玛。   另一方面妻某瞧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卢,为自己的人生价值代言感廉牵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鹅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇歪。   三是提振实体经济酬量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫渺情霞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荆甲晦,就是提振实体经济镣。其关键在于制造业转型嚎速,转型经济学的研究表明澄竟,制造业转型中产品技术固然重要价蒂巨,但管理体系更加重要畦枷荡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化铰、网联化建设炬骇,就越能发现在信息化建设这种大背景下葱径芬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茫查。前几天我看到有文章提到盲磊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎傻宿奉。这样的提法虽然夸张赔箩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虾涉,我想却是切中要害的拳箩牡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地节菲,随着提振实体经济逐步落实翁串,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嫉绘家。   四是政策变动阔,新能源规模化己羌、市场化成为未来的大方向搂。2017年新的政策正在逐步地落地饥夯睛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化撅倦捎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弗冈偿,行业准入规则匈帘、动力电池规范条件等政策的制定慨句,从各个角度划定了新能源的市场边界勒窍。   另一方面酶饰锑,碳配额哇、双积分搏、新能源补贴退坡承孪遂,无不要求新能源发展要还原市场化手段邻飘,聚焦核心竞争力疽灯挥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挂舜躬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敝龄伐。   纵观整体形式的发展膘鼎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柏盟焕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂纳兽。数年之前剔,面对互联网行业的冲击裂,我们以为我们只是需要一个互联网+汰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折颗娶顿,还承担着国家经济转型的重任碗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匈供骗。这样的多重任务究萌,给了我们新的挑战秆蹦疏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀釜花另。   面对全新的形势晤计,面对前所未有的机遇与挑战酗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凭期闺。我们将锐意进鹊埂,大力地发展创新精神炒沫书,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庞僻贰,在电动化纬故、智能网联化胸碗、服务化浩、国际化等方面加快发展步伐尽练,不断推动新技术掏很、新模式的落地生根浩便,不断地发展新能源汽车锭胺腻,还原城市绿色健康生活需傅沪。不断承担经济转型任务需,推动传统制造业的升级挂乒。   面对未来讹驴,我们将在以下几个领域寻求突破拇:   一是加速智能网联技术研发踌祭,打造智能出行的生活方式翁酮媚。2017年拉斯维加斯的CES展上篡氖套,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穆蔚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叹掣鳞。当然不只仅是和百度哭樊,还有其他的国际国内的公司吕澈。未来瞄准智能驾驶洽霓茂、智能互联庇惜、智能座舱等内容素逞寸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烧。   二是加快新能源汽车产业化彩,践行绿色环保发展目标牛陛涝。在新能源方面苏,北汽秉持环毕曷悖靠大家的理念肯,不仅造优质的新能源汽车产品娥,更要造消费者愿意购买的新能源产品醚品。尤其是在补贴退坡浑轻、行业回归市场的大背景下獭,北汽集团聚焦资源汐矗势、聚焦技术拣、聚焦产品剃羞赐、聚焦市扯颐愀俊,四位一体严密把关整个新能源产业链弯棱禄,为消费者提供既有颜值茎斗券、又有内涵的可靠产品斤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念楼裴襄,共同守护美丽家园对残。   三是加速国际化资源整合妹痛蓟,实现中国品牌的全球化讲筒。2016年解狼染,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竟靛,实现了北汽国际化含胸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破县番疤。配合国内的合资品牌笔趴闷,服务于全球布局研发基地歇悸,北汽全球范围的资源整合冉木势,已经进入了研发为、生产呵础、销售踌虎拨、金融该唯、人才和品牌全方位互动的良性循环哀吭。   面向“十三五”篙广烁,北汽将继续深化拓展东南亚费套侠、北非蝎时臣、中南美糕册、东欧等重点市场的产业布局糙沤,使中国品牌的影响力遍布全世界酒某穷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级处蔷豆。   四是坚持服务化方面媚,推动制造企业转型升级送乖人。服务化既是国家经济转型的方向句镀,也是北汽自己产业升级的主要目标领伟。多年来我们在金融问、产业投资慌、后市场列其布、出行服务等领域多点布局狮,随着时代向智能网联方向的发展构离剐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纱鼻。构成从业务到管理体制磋猜陇,再到基础设施的科学发展体系昂,不仅提高了资源的利用效率死搽结,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摩。   各位领导汐,各位同仁衫淡,媒体界朋友们本徽话,闻鸡且起舞裸捅,风好正扬帆脚斑,新的一年已经到来盲劣,新时代也正在开启机遇的大门完铝肠,让我们携手共进疙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年茸,长城汽车累计销量达107.45万辆钒馆塑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没航狗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兜,其中哈弗H6占比超6成醚匆硼,达到了58.07万辆朗猴,同比增长55.58%捕京技。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻港贝,2017年2月19日衰嗡惠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动眯河筐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年校,我国汽车市场销量首次突破100万辆纳美贫,高速发展25年后的今日祟疤桔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度馈未。中国自主品牌已突破百万辆论,那么能否乘胜追击逾越200万焙讼疽、300万的销量目标手德?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袄辖眉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中眉侩磊,用他的话来说跨画箱,“这是很了不起的一点畏诡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勘笛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沦撑场,从另一个角度来讲玲你,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俄酿。   安全磕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功澳厢,分析其中最重要的因素酞扯,魏建军表示暑酷,回到20年前隙,受到成本和技术等方面因素的影响丰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敲。而当今时代记蝗茨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翘舷呵,其比重也在日趋增高魂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芍。他还透露什插,2020 年哈弗将总共投入300 亿元遣妈,打造全球化的研发体系桶崔倘,在主信缚饯、被动安全技术评守、智能互联蘑琳刑、自动驾驶等方面咕凤刑,形成领先优势农。   说到自动驾驶技术小,放眼全球汽车行业守协,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胳充弘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牧便。哈弗将采用北美莎播、印度抚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统圈,据他透露募尸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疮奋街,目前正在进行路试淀,有望在2020年后投产鞭喜。“我们的最终目标品,是推出完全无人驾驶的哎报、最安全的 SUV 浆短。” 魏建军说到藩革赡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蠢斧剐,魏建军说到牡,2020年碌断村,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钵。对此论核环,哈弗规划了四十余款新产品楔表抨,覆盖全部的SUV细分市场漓。到了2020年表桂拧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逻庭,在规模上超过吉普蓟性收、路虎事面恐,成为全球最大的专业SUV品牌盾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔬尖,魏建军回应道江,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛊瘫笛,一方面要靠产品快速地更新迭代讨工并,另一方面则是丰富多样的产品规划缔,这其中就包括新能源方面的建设讥。据悉肆笺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型船伴董,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线米低,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伦。除此之外理幸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨辜谩,目前正加速推进全球化商业的发展狈洪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杏城坞。   2016年滦躺抨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萍挺刑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑担排:WEY登场之后哈弗应如何定位官暗?魏建军在现场表示受:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化复弊诬。相反雾,哈弗将全面发力15 万以下市衬拦裁纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场款。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妮己,而“聚焦”就是集中资源畔聪,打造产品和服务的差异化优势洛拼逢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佩市琅。先做强雄、再做大拟骋涟,这正是哈弗理念的核心所在皖。在盛典现撑奁病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍许羔撂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牡品横,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呢呐女。据了解叭凑,长城经常组织经销商团队去日本考察抖菠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钢漆。这正与长城的发展观念高度一致癌夹沃。魏建军透露蒋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栋香,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丁,经销商们也未曾有过动沂摹,这正是“稳固”所体现的重要一点劲淌酥。   长城汽车总裁王凤英表示释叔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虫。 她认为驼寸兜,良好的厂商关系是相互作用的弄韭,只有让经销商满意裂裁,经销商才能够让消费者满意倾盯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中为闹城,这是层层递进的作用效果技揉艘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌力,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眷?哈弗给出了自己的答案献按豢:200万的目标即可上路高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呻粕,在新能源汽车补贴退坡后群顶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元性问盖,这个数额占车辆销售价格的40%搐独贸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矗钉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碳食拧?未来璃叮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇厂?2月8日下午垦胜浩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示险房牧,2016年抄藕乖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鸥戊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势呕帛丸。随着核心技术差距的缩邢尉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苗烤夕。但是冕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巩和,巩固和扩大这种优势将柒,还需要政策冬葛、制度和市场三方合力腑碴换,打造可持续的市场化发展观。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布佬,但是从已知的美国蕉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看劳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置耙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巾募。同时坞弧胁,公共类充电桩接近15万个的发展规模厩熄辱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家夕。   “走在世界前列姑车兜,不仅是体量和发展速度位居世界第一佬玲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一材沫。”许艳华表示款蹦,经过近几年的积累哇美惭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匪些、制造和营销的体系能力锹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变孔匹,产业链基本完善聪坞。整车散碑、动力电池抽捅虱、驱动电机系统性能大幅提升色爸,市场主流车型的动力性誊、续驶里程闺、能效草睫手、可靠性烹退、舒适性明显改善拦螺舶,整车碾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展铅,新能源汽车市场覆盖率提升喘渡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苏圭蕊,占世界市场比重约为50%祷。按照已知的企业规划砂,在乘用车领域兑尚,2017年我国将有73款车型推出谋必水,进一步满足市场需求和竟骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诫练矮,整车单位公里行驶成本也在下降肃娜硷。“20%的成本下降诲贫衔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姑颅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赏细。”许艳华对《中国汽车报》表示飘垂鲁,在规模扩大成本下降的同时迷痛,市场竞争下之下抠柏博,企业会做出有利于市场发展的选择甲,也因此撑捞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右位。   许艳华判断仕鲁,2017年抠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强融,预计占比会突破70%绊狄钱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斡,充电基础设施也将继续保持快速增长纯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系详,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晃弓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞪,在此框架内唤,到2020年帕赶俩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虏赊。但是补贴退坡后怎么办扭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辫痰。”许艳华认为没顺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移令律,让新能源汽车使用成本进一步降低乃圈,才能保证其持续良性发展非画。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叔悸巾。目前囱队爆,无论是整车拐浆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淘笺,剩下的就是政策实施好的问题矫陌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来排疥赐。”许艳华强调默惋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凸,2020年到2025年是重要的过渡期瓮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势南。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堂嘎俺,这方面我国也走在世界前列岁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骆珐,进一步落实国家新能源汽车发展战略冯,保障车辆和使用安全了软坡。   不过豪撬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议似羌。针对《暂行办法》潞些,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赌恫、10%和12%的比例队报卷,调整为5%烷嘲、8%帆蔷酬、12%的比例全裴,并允许2018年扇、2019年负积分可延迟一年抵偿胶。同时惨米七,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢齿高,丧失中国已形成的比较优势笛甩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妻扯挨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台读肚度,以便企业开发和商业计划的制定鸡谩冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卡侨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景度身。犹记得2015年7月烤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车顶博,并对这些汽车的车载软件进行升级功抛熊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盒疚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机劫糠、转向系统以及车载系统戒掀北。    如今缴邦鞠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秸辩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案含,如果没有行业安全标准来做规范绵罐,或将引发不可想象的严重后果耍甜吉。在我国汇,作为国家网络安全的重要组成部分禄贯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恕碎。《中国汽车报》记者日前获悉堕蝗,《车联网网络安全白皮书》蓉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翅。在发布之前木好,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坏朽范,他告诉记者酗舌,车联网网络安全即将拥有“指南针”沦体。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》社斤:《白皮书》踢、《细则》出台的大背景是什么绷惟斗?    庞春霖两耽弘:在节能环保掀熊挥、安全舒适快互睦,以及车联网肖、自动驾驶夕笆、智能交通等方面要素的推动下胆艇,汽车正在迅速IT化匿聪瓣、智能化鞭皖富。与传统汽车相比阜肝何,智能网联汽车在节能减排九、安全舒适方面具有前所未有的优势拦,符合汽车工业囱、交通出行方面的发展趋势痊祥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战唉悼门。在互联互通的背景下需懊旁,没有网络安全充分保障的情况下诺,智能网联汽车带来的可能就是灾难卜娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贩此费,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戏,明确要求网络运营者(车厂稠抡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拭,应当依照法律递、行政法规的规定和国家标准的强制性要求叉,采取技术措施和其他必要措施凤,保障网络安全篙粟、稳定运行插角,有效应对网络安全事件唇,防范网络违法犯罪活动晴僻,维护网络数据的完整性泻、保密性和可用性功瘸。网络相关行业组织按照章程茄,加强行业自律彩闷翠,制定网络安全行为规范牡较,指导会员加强网络安全保护擒拇散,提高网络安全保护水平聚,促进行业健康发展譬写蔡。”该法2017年6月1日起施行灸瞧括。    2016年10月23日沉矛虑,在前期工作基础上竞谐,在工业和信息化部等部门指导和支持下叔娶,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邢剿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奔匿,2016年底限靖,以电子科技大学为主任委员泊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)昏那、中国信息通信研究院别、国家互联网应急中心赊、中国联通霞、中国电科第30所弓典蠕、奇虎360库、博世为副主任委员令,联合国内外70多家整车悸姥亭、芯片柏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炊:车联网络安全委员会)正式成立俩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求叫级,在工业和信息化部捻殊、国家密码管理局揭垢晚、国家网信办等部门指导奠、支持下偏欺让,车联网络安全委员会于2016年底组织点、协调产业资源谓,以我国自主和在华骨干外资车企吐汉揩、终端和零部件厂商为调研对象缔戏,先后完成华南粕、华东涡锤肉、华北婚、东北圭敢、西南地区调研工作侵枪策,充分了解了车联网网络和信息安全政策临席、法规挛、标准赋菲比、产品能、应用等方面的实际情况与现实需求釜。并组织与协调联盟内外资源某皮铰,开展了车联网网络与信息安全相关政策抚巨嫂、法规驰忻、标准的研究估碳芯,形成《白皮书》贰、《细则》哩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布案扰匣。    《中国汽车报》芍毁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斯姆:随着车联网发展认惯模,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戮迪砍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寞、技术标准具句、产品及服务体系的支持来坑青。从调研情况看赎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凯,缺乏可靠和一致性的基础工作朽派,因此需要我们及早采取措施沦桑,完成网络安全方面的顶层设计工作绰狼,从政策阜、规划唱我酞、标准拆灭娘、技术铣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢钠列痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状辣,为车联网网络安全的后续发展提供建议温可,推动车联网网络安全产业的快速发展穆旅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》膊炒宪,从企业愤巴坤、用户烂、政府需求出发鸡薪拱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辣鳞陵,结合车联网的行业特点和技术属性掣,立足当前现实和未来发展趋势吃讲随,提出巍藩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞧船管、指标和建议荤撩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桐嘛筋,提升网络安全防护能力冒厕届,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擅火。    《中国汽车报》撑淌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定土季潘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拈,对现有车辆和新车产生怎样的影响迁词祷?有没有实施的时间节点土疤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骨?    庞春霖古阂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肺侥,并不涉及强制性标准和法规划痊。同时通过产业宣传罐地胜、贯彻和使用九,不断发现新的需求和不足车势,并加以完善酬。但由于网络安全形势的复杂性巩,以及车辆作为一种重要的交通工具售,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尸。    两项文件本身就是在调研基础上剧头舅,听取产业单位需求而形成的耿兴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酪惧填,减少大家的迷惑和疑虑癌篡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动剖,切身维护好产业和用户的根本权益碴破檀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品未施脖,当然会有成本在里面逗。不过从发展的角度来看的,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样焙,属于必备的系统描颠橇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幢寥火。同时济痹贡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撬川,也会赢得更多消费者的信赖诧美搽。    《中国汽车报》闺裙构:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钝凹?自主蝗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尺涸贝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战邓蟹吼?    庞春霖朗柔鹤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒋锤漂,其中一些关键技术和产品埃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试连悼贪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样虹筹煌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分敢橡,那么就像现在车辆的保险杠修焦、安全带急圈肛、气囊糙懊烂、ADAS等等常规安全产品一样权,无论自主还是进口车辆返,应该都是一致和统一的要求跑涡,并可以采取现在车辆型号核准等方式啥,推动车联网网络安全产品的安装镀、测试方时沸、使用点室氦、维护和服务堕宝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贪,首先是人们的意识问题购,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逞弹,但对于车联网网络安全却毫不在意夏。要知道雌室,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纯匆俊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吃、多变岸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慧凭、软件等基础技术妇,对于自主车联网网络安全产品而言玲访,投入比较大恳、周期比较长虾还猫、效益回收比较漫长害吞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扔罢峨,从整车企业帘绊欺,到零部件饰科哼、软件镭函募、芯片供应商沸苯耽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系尸魄、人才队伍挤、产品体系节饱粮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啥拐,也非结构化的治理模式茶膜扭,需要新型的伦理冗澈枯、法律和技术法规给予支持侗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菊琅巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   1月18日腥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杀靡修。引人注目的是襄财巍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”麓桔。EC180之所以有如此低的价格僚泰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴怠坡距。在补贴退坡的背景下父兔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业噬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穿?在发布会后郎金俯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凶媒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义氨佃杜,以及2017年的经营策略与规划莎降。   《中国汽车报》掸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睫韶?   郑刚舌: 北汽新能源有两大类产品平台壁葱搐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品孰颠垦,包括EV聊郎泻、EU寡纱、EX久传、EH四个系列抄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品失恐。在开发之初群恒杜,我们就对其有一个精准的定位与期待腾副。   北汽新能源在两年前预计到谎第丛,新能源汽车的3.0时代即将到来丘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格囤椽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入府簿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车峭起厩。   目前量,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握渴,这没有错令罚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峦脚寡,并没有推向市场的现象撕恒。我认为疟屑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坎,也没有认清正确的发展方向传。   因此齿弊,在两年前开发全新平台之初寥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车囤梗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脊细哄,这种做法目前看来是成功的慧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞥臂、造型绊葛、特点以及价格之后拉,大多数人对其给予了极高的赞誉孰童恳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狮逞。   在成本控制方面旁搭办,我们认为还有压缩的余地蹦椒,通过不断地挖潜降低成本登烫,我们认为可以让更多的人开上这款车罢炊仿,不过这需要一个发展过程嘘。随着销量和产能达到一定规母旮ネ伲后仓撼,我们会进一步整合资源忌损哪、降低成本厩钎,提供给用户性价比更高的电动汽车体。因此奔侮扮,就目前来说糜紊歧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烽察沃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祟萎。   《中国汽车报》赋性: 面对补贴退坡林柯蚀,EC180为何还能采取目前的低价策略擅额泡?北汽新能源有怎样的发展战略猛?   郑刚负态: 从当前产业政策来看市,全国各地的补贴额度不同丛,流程不同爸吝魏,这都带来了公司内部成本摊销的问题购,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难村哆。为此褥,北汽新能源成立了卫蓝基金憨船,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴千骏掳。这需要企业拥有一定的资金储备透推嘛。只要差异化的地方补贴还存在擂下,卫蓝基金的使命就不会结束竞蹲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衔肖姬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孟。只要发展的规划清晰墒面毙,我们有能力也有信心做下去疏炉辜。因此疼鞘,我认为当整个市场达到一定规那旌Γ后姑唱,企业才能做大做强许瞧境。在我看来革狭卜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萌视,而不去考虑社会责任匣沥。只有兼顾了二者吨姑,才能获得发展与壮大缅伎。   就北汽新能源而言剿,如果年产销量达不到10万膜迫潦,那么就没有持续发展的能力抹哦餐。因此强,我们公司定下17万辆的年度目标踩,并将在4年之后达到50万辆太臂赦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点婆。谁先占领制高点萍笆泊,谁就有效益啪孝氢。新能源汽车市场的成本杀手唉竞倪,也将是市场杀手绦。   在竞争过程中两思,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤庆,而是以传统燃油汽车为对手啪柯。因为它代表了污染奈哼,势必要被市场所淘汰洽。   《中国汽车报》仕狮拆: 新造车企业的强势介入夸缄膳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姑拢?   郑刚澜: 与跨界企业造车相比垒晴,我们的优势正是他们的劣势农帅。依托北汽集团城,北汽新能源有着很丰富努嫂、庞大的制造资源殴燎,有巨大的产业链规模优势插道。在互联网体验方面挺堆籍,我们确实面临一些挑战缅撮轻,但我们在造车工艺频年、供应链与流程方面有着更强的积累僻。   在我看来沏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在木掳,这些可以相互转化缴氮毛。我在发布会上再三强调店脑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刨高礁,而不是新能源汽车厂商抵嗜湾。如何能够最大化地提升电动汽车性能存酬蒂,创造差异化的用户体验和品牌价值副翘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窝。   目前喷叼埠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捅屉盖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户力酸。在这三类潜在的用户中羔,我们的发展空间都非常大毛忍。   对于新造车企业而言戈姬,他们确实会面临诸多的挑战拾鼎。我们在发展过程中遇到的挫折访较,恐怕他们也得挨个体会到粒,但这是一个正常的发展轨迹骂祟寞。因此蔷村,我认为这是一个跨界融合的时代堪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岸,将思维与资源彼此借鉴权宽强,从而为用户打造更好的新能源汽车棠丁。   《中国汽车报》贫: 北汽新能源目前的两条产品线兜镰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扒?   郑刚斤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线巧温,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坡澎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异介避。相对而言寡勒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友会、邻居写啃弊、亲戚尾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涧抡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酿贿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征换。因此在性能层面衔唾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化居嘎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能渴拉皆。   在智能化方面笑玖诉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用协。例如ARCFOX将会在社交郎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性方申,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拢潦渭。相对而言膜卡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梧抨,智能化水平也将上一个台阶添勤戚。未来橇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喂篱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鼻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怂。   《中国汽车报》伶请: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疗狈獭,公司将如何利用这笔资金烁忻?   郑刚毖权管: 在今天上午的股东会上我们正式宣布套堆董,将实施不少于80亿元人民币的融资乓聘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平暗替。无论是电动化还是智能化丧涛,我们都会在研发上投入大量的资金灸。目前久,北汽新能源的研发投入主要在两方面筒草,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盗韭固。   我们希望引入来自产业链的投资方构,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冉脾顿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妇,智能化成为卖点粮。   目前埂,北汽新能源拥有了三个生产基地笑,现阶段产能还有限洁,每年只有20万辆的产能览梗遣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地私,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诬实,从而可以更好地降低成本官拉,提升效率案妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙娘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惟词雇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豹歧荤,大众汽车集团管理董事会成员圃逻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憋。1月14日洗颈募,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粗驴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杯链,他在长春见证了《一汽腹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烈膜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亩腻巢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秦缝。    新能源汽车离,重中之重    尽管行程密集粗轨碉,但海兹曼依旧神采奕奕卿汝彤。他有理由高兴淋,要知道泡此,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辨善萍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薄逃,比上一年增长12.2%搬恃。即便如此伞碉,海兹曼在专访开始时郸躬居,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”什姆孝。那么大众还关注什么驼涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伸。“到2020年侥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缅,目标为150万辆块辉软。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻疵睢;同时秃救,大众在中国的新能源汽车路线赤酣码,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡手。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烈,40万辆及150万辆的目标中偷福师,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菇,海兹曼称勉没,这要由市场及车主来决定墓。此外奇,进口新能源车虽然是个“小头”草,但会涉及更多细分市澄摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磁。    奥迪与一汽合作微论愁,加强再加强    就在1月16日傍晚汝忿鲜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纽氢释、奥迪十年商业计划》豹仕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夕。海兹曼见证了这一协定的签署涛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汉:“这是一个战略性规划东,不仅为奥迪阮陶,为大众片视画,也为一汽明确了发展目标视匙。三方达成了共识绷肖套,而这一共识不仅在传统燃油车方面监,更是在新能源汽车和移动出行方面辣盒射。”据悉媳跑吮,双方将针对21个核心领域开展深度合作划。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滥核椽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场略。其中挎免,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点播。同时稼沃晌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上夺甜净,未来十年将广泛地在全新领域开展合作填,包括慷茬:智能互联惟、移动出行段膏习、联合数字化项目焚茧非、金融服务合作等众多核心业务领域筋。    同时旁盎潜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讲倾谱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湾受,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茶。    “对于奥迪和一汽来说庞,总的框架已经搭起来了宏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’律盲尚。”海兹曼笑着说骨撤驴。    上汽奥迪抵鞍皖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作貉戚噶,记者自然不会错过追问的机会侨。    海兹曼进一步透露怒段绿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蜗乱,但当前的重点戳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作川,形成长期的更有建设性的伙伴关系破坝碴。“除了十年商业计划的内容之外场舶欣,我们同时也更加重视解决经销商的问题秸赐搅,更加重视经销商的权益太灭。我们要更加积极地回应经销商的诉求淮胚蜗,解决他们的盈利问题湾痪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘁瘁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绿涵颠?在记者的追问下忍拟上,海兹曼称派氦纫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进媳快,并且经销商的问题解决之后潞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纹桶怪。    至于具体时间表瘟纠好,海兹曼透露俗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沃,最早要到2018年开始试悸踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任殴染慈,各位朋友疼竣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徽嫌。   题目是“坚定信心岔,持续推动中国新能源汽车持续发展”替街寥。汽车的电动化是大势所趋蒲白,体制优势是推动发展的根本刮甩嘶,然后就是坚定信心惋村。特别这几年新能源汽车发展很快屏,产品的成熟度圈、政策的全面性处、系统性矢儒,老百姓的认可敞人,这些是电动车汲、电动化大势所趋筹星。大家可以看看容少,我们今年2016年差不多是50多万台现甸狗,占到全球67%胚瞥。从增长趋势也可以看到软,从2011年茅、2012年殴虹、2013年常、2014年鹊,特别是2014年泄笺袒、2015年撅,包括不平凡的2016年练较,虽然有各种曲折滔镁梨,但还是获得了很高的增长缓陡,大概有50%舶仇送,全球占比差不多有60%多吐煤淳。   我想讲几个理解和发现侨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厦抗,做的非常彻底梦较下。我们可以翻看一下2016年的数据惯饲,2016年中国公交大巴告弟,不包括旅游大巴痊淮鞘,总销量大概在10万台左右价墙拱,但是我们纯电大巴差不多7万台浅,插电式混合动力是1.7万台辛,加起来大概是87%扳坎汗,占总的销量接近90%匡,这么高的份额煽洗,我觉得差不多就在3年左右发生的儒板啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去唤范丘,到2018年输停,我们认为在公交这个领域里面伤挛,燃油车会进入死亡古。很有趣的是2018年疯诽,如果你要在欧洲或者在日本恍,欧洲诽痕、日本一些主流的燃油大巴的制造商孙粪领,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来号,或者刚刚接近路试夕苇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疮蜕膜。从这个感知可以看出浇,中国背后的推手是什么聪篡天,为什么这么快疚究,无论从技术柑、从市场凛、从体制薪。因此我觉得凶,体制的推动是推手魏棋境,因为公交很容易充电炯,固定路线铅宿,固定区间蛔村,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逝,大部分属于国有体制里,政府有很大的话语权唯荒吞,公交的排放巨大柏门,一台公交补贴很高鼓,但它排放更高赤门补。一台公交我们算了算策慰荚,早上5点上路泛盲,到晚上差不多10点下路建光慧,一天工作18个小时瓷噶荆,相当于30-35台私家车的排放寸。因此纤,我们四部委在推动产业政策里面抽陛,花了巨资在推动这个产业敞扳,但节能减排的效果是最明显的镁创睹,而且在全球保持领先度也是最突出的俯。   比如像深圳毛盼喉,2015年券囊、2016年蠢滤,大概2017年上半年哨,就实现1.5万台公交全面的电动化搬如,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凡。而且这个产品圣帮玛、这个领域我相信还能保持持续的领先惰,和乘用车撼缄拎、商用车比饰倾伎,和一般的卡车比提篮腻,我觉得在大巴这个领域里面香侠惺,我们中国无论从技术猩歉淳、从供应链疾、从规模到、从市场地位贬就你,还是很牢靠的慧。出租车可能是下一个领域哼忻,我们相信在未来3年里面夹冀篇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道全兰。   优秀的体制助推嗣统掸,产业快速发展此旁。即使2016年不平凡的一年里面卿,国家有很多政策缚溉,像国务院2月24日政策常务会议墓偏,政府公共采购配额婪屉皋,7月6日马凯在西安有一个专题会桨,包括到10月18日克强总理国务院常务会论步,原则上不核准传统燃油车阀,加上之前一整套的体系谩帘完。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歪箱衅、最系统的政策体系伞寥,包括今天我们的百人会这么一个平台慷哄,在国外是不可思议的亮箩乐,但是在中国就发生了线,我想清泰主任亲自组织县盼擞,这种特殊的身份把大家聚集在一起贡栖,而且今年的规模更大呜,明年可能还会更大宏阀潞,这些体制推动中国新能源的高速成长草改。   从税收虱斜、推广配套度哄搪、长效核查喇坷禄、推广管理等都在推动孝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粟蛋,刚才欧阳老师也提了骡,很全面娃钉,从上游的IC制造彻谦、正极年亮篱、负极矛、电解也隔膜谰、各种资源侠裳圈、配套兽沛,中游的电池报、电控解菜奋、电机惹梢刑,下游的整车弟讳商,包括售后服务囊川靶,全系统的诧、全规模的母嚏驼。国外也是迎来了发展的热潮懊妇穗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剩悄毕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揉撩纷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入念赖店。   坚定信心乒炯,持续推动新能源汽车的健康发展习。其实我们在业内也在把这个脉诫据,2015年1%是一个拐点韩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赋卤,相当于当年差不多10%的市场份额栋,2025要达到20%的份额料,当年要做到差不多400万台毛茶吩,才能达到目标踩吧。因此我觉得炒赴,2020年10%还是有一些挑战梆谩。我认为到2025年五抚,如果电池做到每瓦时1元钱以内豪橡蹭,按照同等配置的汽车己垃,成本按照同口径的品牌耿梆、同口径的配置算僻杀郝,大概比传统车还贵20%-30%郎,这时候国家财政一旦退出去以后遂返,必须有相应的措施来进行补充说。我相信第一磕鞋,购置税的减免几,一定要延到2025盒,甚至于到2030祷巫,这是一个10%的政策支持搅,这点非常非常重要喇睫。第二掸木,消费税狗虎弓,特别是对插电式混合动力车瓦韧叔,消费税有2%角、5%-9%固,如果在国家财政资金退出以后霓交牟,如果这个要有一个减免的话钾建枚,这里加起来差不多接近15%-20%猾,这样把30%缩小2/3趴画,国家政策就扶上马稿单、送一程箱,才能够让新能源车更健康韧蒙。   齐心协力逗盎,2017坪飘筷,撸起袖子拾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾嚼首:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地柿,万象更新扮,这是中国新能源汽车的春天烫棠氓。从2014年的小荷初露头澜假,到2015年的急剧拉升韧釜册,再到2016年的高位放量盼荡,可以说经过三年的蓄势兄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化德。牛市的格局基本确定颠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标劫坷,“十三五”履、“十四五”和“十五五”期间鳖啡炔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%屡、30%和33%锰涕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磺,继本世纪初的“黄金十年”之后咳,下一个风口即将到来堡伪铆。   毫无疑问房猫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇巨间,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峡投殴,值得关注结丁。我们总结了一下这些变化窃春蔽,有三个方面的特点惭:   一是市场的形态改变了齿闹。   从导入期迈向快速成长期钙豁,刚才欧阳教授称之为成长期拷饭雷,我们在前面加了“快速”两个字奇旦唯,有待商榷漠蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梧烩,成为消费主体滤兄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绘烈,新能源汽车从政府的示范运营起步心钵蜜,不断地向私人购车靠拢雇唉惠,临界点已经到来!有统计表明扯超,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辖保褂,预计今年将进一步提升到70%左右胸搽埃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代得棵鳖,要在竞争中胜出悲讥逗,就必须以客户为中心窃俊,以市场为导向纠抗虑,树匠心挎,出精品捆健。   二是竞争的主体增加了斥闷皋。   从少数先行者的竞争申荚,演变为全员竞争苯玩齐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手谋秤拌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阶帘清,包括这些国际大牌瞎究,比如说戴姆勒勘跑、大众等等跨国品牌溜,通过合资强化了在中国的业务布局便咳哪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堵帘。有统计表明拆此,从2015年开始米缺,全国新能源整车的投资项目超过30个十,总金额超过了1000亿元闲,总产能超过了300万辆触贯。当这些产能陆续释放赖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贤梧。到那个时候蚕,竞争将回归本源臼,那就是技术伦长、产品和服务幸。   三是行业政策转向爽。   从扶持补贴过渡到监管引导辟餐,政策驱动弱化甲、创新驱动凸显排蜗煽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整识性宽,产业政策呈现出四大趋势福丝肥:   第一芜端,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咸盒唉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酮等,通过准入还廉、销售汗、使用环节的标准发布屯巾,提高行业的门槛捅菲咐,净化市场环境;第三碴吞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度门摹阜,让市场发挥主导作用;第四雹曙,通过电池目录和技术路线图的发布抵鳖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累性,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资背、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湃叭记。   本世纪的前十年澎协荣,可以说汽油车高速增长排焊客,成就了中国汽车产业的由小到大嗣居惫。接下来的这十五年芭莆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强法茄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”克搂牧,克强总理也讲藕飞妮,“发展新能源汽车计隙,是培育新动能壕庆,发展新经济的重要抓手”殴厩鹅。中国政府凭借新能源汽车此丸阔,特别是纯电动汽车垄,引领产业升级阔,谋求弯道超车混瘦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈推桓。   继高铁拾、特高压和核电之后侧吼禄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哭九,这种希望能不能变为现实班奇?还需要我们全体汽车人的共同努力去。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早镭牌素,目前已经基本建立起了一定的先发优势失膏,把先发优势转化为领先优势烹那,是我们坚持不懈的目标心。而要成为一个真正的领先者拿,只有创新变。创新就是从零到一韭绷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件庆咕,用全新的方式组合起来按,去创造新产品颠檄挥,去创造新的生产方式和商业模式臂柏方,去开辟新市呈ァ,去整合资源扛衡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肝驰缅,去实现新的价值创造煌箍垂。我们将以创新为最核心的驱动力炭沥换,全神贯注矗,聚焦技术掂斧喊,聚焦产品蘑片,聚焦资源脐,聚焦市衬昧馨场;以心无旁鹜的聚焦战略鹃羌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旦青晴,实现北汽集团领跑的梦想抡谭。   借今天会议的机会崇回,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坦滤寐,也就是刚才谈到的四个聚焦壕寿酱:   第一宽痰敖,聚焦技术星畴单。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奸废懦,消除盲点赏。新能源产业最核心的技术就是“三电”唬肺,此外充电和续能技术搪戮、激光雷达等汽车技术改颧,以及轻量化的新材料弯,石墨和锂等上游关键资源浩烫来,也是我们需要掌握的核心技术和资源饱。这些技术和资源围犯背,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饭勘,我们再难也必须干风,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坑舶,各司其职瓶虹卿,对新能源汽车关键技术进行各个击破弟颗。北汽集团将在政府的指导和帮助下拦门吻,在北京的经济开发区屑戳毯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灌却庙。它由研发创新中心规、全球营销中心灯腔恳、品牌体验中心然凡平、联合创新中心等五大部分组成疙,将建成从用户研究侮、概念设计南、前瞻技术火虚汇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暇递。   第二前,聚焦产品头。   产品是企业价值的最终呈现抠,是我们寻求客户认同的物质载体旅竟腺。高度契合用户需求先峡蔑,被用户接纳铣毕、认同的产品才是有效的产品跺梧藏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前钠胆,我们的产品在续航里程隙、成本控制韧、整车品质唬刊从、产品线的丰富度方面次,目前还存在着明显差距涸芜狠。打造新能源汽车的产品力暑强很,我们将从以下几个方面努力忿腑:   一是凝练亨皇,集中北汽集团的优势资源豌番,打造若干款明星产品吃愧。   二是做好差异化的文章旱灸藏,精确地切入特定的细分市场巫赋。   三是做好迭代创新丹问,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嗓、网联化膏兴、轻量化技术应用到产品中某,并根据新能源的技术特点酒匣,开发设计全新的车型平台碌墩惭。   第三程殿廉,聚焦资源绅。   21世纪的竞争沦,不再是产品的竞争导猜扯,也不再是渠道的竞争篱萍愁,而是资源整合能力的竞争兽色。新能源汽车全产业链更长辟记、体量大画淖,包括整车春咀、充电基础设施睬、智能网联唇、无人驾驶以及下游应用在内碗,整体的市场规模在10万亿元以上闲。   然而资源是有限的藐,优质的资源更为稀缺拜,新能源产业作为朝阳产业拢簿,资源的布局与传统车完全不同承亥武,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屁静,瞄准核心资源和稀缺资源尺,提前布局架,将其纳入到我们的生态圈之中壳,北汽集团将围绕着创新链私、产业链悼妮亲、市场链罚朝、服务链和资本链这五大牟牛块蔷奋吕,通过新兴技术的孵化保筐迪、成长型企业培育鹊亢废、产业并购整合等手段苔醋坡,实现关键核心技术的突破与领先唾寥,打造北汽新能源的杀手锏荚号弟,谋求长远的发展鞭埔晦,实现对传统汽车产业的更替糙。   第四脾,聚焦市场侥。   市场占有率是关系到产品的关注度兑瞳、品牌影响力的重要一环剁卡,目前我们在新能源汽车市场的拓展胯粳拢、品牌传播慧秃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卸纠垒,可以说暂时走在了行业的前列嫉。下一阶段信侧肩,我们在继续发挥自身优势的同时滴泵灭,还要加强对市场的精耕细作聊,对不同市场进行分别覆盖悄念叙,不断扩大自己的势力范围腑。对公务市称独,我们将根据公务车火缎捂、出租车朵惭、城市物流蒂、城市租赁阶捅、城市公交等不同领域的特点煞,把规律琢磨透村板,在品质差异化夯努、品类差异化和品牌差异化上做足文章磺抽。对新兴市扯荡ぁ,我们将引入汽车的共享理念窃诧,做好网约车市场开发蔬皆,打造国民车涂沧,切入经济型纯电动汽车市场共。同时吐络,通过融资租赁等手段荷赊堵,对特定客户资源进行开发荆。   各位领导身、各位专家被色波、各位同仁籍苍,“阳春布德泽箍梆杏,万物生光辉”拉硼链,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启立取讨,新时代近在咫尺诲魂鹤,新机遇触手可及烷,新梦想指日可期戎,让我们以自力更生文、艰苦创业的进取之心怖胖晦,以敢于人心沤端,勇攀高峰的凌云之志劳爆,撸起袖子瓦,真抓实干鞍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲穆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录圣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泄嘘官,我认真思考之后喝,认为这一说法不无道理堂寒勤。我想可以从两方面来看透怖,一个方面是从全球来看克韧娩,在2016年这一年危,发达国家主要汽车生产国磐褪,包括大型汽车公司虚猾船,大家对汽车发展的低碳化抒、智能化嗜、信息化取得了进一步的共识我画,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点繁劝臣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中上蹬哼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痢,但是说到了要害兽伤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纯韧涸,守成者将面临巨大的挑战”显科。而从国内来看铜卡,我从调研中发现缕,很多企业由“试试看”特厦,转向了“铁了心地干”雀俗虱,把电动车放到了公司战略的中心地位尚吴。    刚才李书福老总讲的他的规划捎拼,到2020年弹鸿、2025年淘,电动车的比例要占那么大眷瘁,新能源车占比那么大虽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心颗芹剔。    另外纶,在这一年当中稀夏沽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泡咕充,一个是企业的研发路径在变化怕窝馅,由燃油车的引进棚期摆、消化坷辟、吸收囱矩,正在转向开放条件下的自主创新涪,各个企业对研发重视的程度馈枯、研发投入的力度是前所未有的静宽革。另外撅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陀嚷,这样就给了中国孤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会青。另外恍伪,有一批没有退路佛练坷,专注新能源汽车的新兴企业谁庭旗,他们没有存量的拖累凭兜接,他们的思想更加解放倡,这些新进入者带来了新思路卵说、新创意蒂、新发展路径荤仓弓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臂痢墒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冗,对我们汽车人来讲会有新的感触败唬。    新进入者带来的新的发展路径档卯、新的生产组织模式少,给整个的产业带来了新的活力庆妮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惩门,我想这个影响是很深远的扩哼。因此稻奉,从这个意义上来说浑,经过孕育期的磨合多抡却,现在已经开始有所收获瓣电叹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题揩。    以2020年为结点揽,中国电动车将面临新的发展态势驾操故,我归纳了几个观点惊:    第一贺,进入2016年孔抢峭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挨褥,在消费者购买意愿增强的同时辈多势,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铝琳。此时逆缎派,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晶盟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候末慑射,随着竞争的加剧兔臀,企业间的差距拉大把兢,大浪淘沙的过程已经开始投,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量替。这种现象不仅反映在整车镀,而且已经延伸到电池企业扇嗓放、零部件企业以及上下游整个产业链忻叙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获环列列。    第二坝涎,迎接国内市场国际化竞争千嫩促。可以预计政府购车补贴淡出之时膛慈沛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熔笺,距今只有四五年时间了娘覆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕警澎额,国际化竞争来临之时才是真正的考验浦距。中国的企业必须冷静地看到怒,产销规模大星倘梳,并不等于竞争能力强栖绥。我们与国外先进水平仍有不小的差距氛刨,重要的是技术基础薄弱妙全、原始创新能力低密尾公、核心技术欠缺霖措苛、品牌影响力不足摔,这些带有文化色彩的软实力搓夏,需要持之以恒的积累恰米,“非一日之寒”森。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点登魂,提高竞争力的途径炯燎,不是等待企业的扶优扶强纤,而是由政府创造好的产业生态谅,使优胜者在竞争中脱颖而出健。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时色排,就瞄准了国内国际两个市彻膳贰,产品设计哥、生产工艺航榔始、产品质量都以国际水平为准誓错,我想这些企业他们会相对比较主动柏咯。    第三湘规甭,向后补贴转型期的政府政策姜释努,在既定政策支持的周期内魂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懒蓖潜,是政策能否顺利转型的关键识纯地。政府的购车补贴是一把双刃剑欺韩醋,当市场竞争格局出现之后臂田,政府就要特别注意申肮,不要因政策调整不及时而削弱竞争盒额玩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础请户清。因此拦荆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睛竟雹,聚焦技术创新汲艘琅,加快补足技术短板挝,提升电动车的性价比隶继。相应的册祟立,评价支持政策效果的窗口迁,应该由市场规模扩张驾雷献,转向竞争力的提升窘纫。    具体地看购车环节的补贴悼汐翁,应该适时退坡筒铝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蚂开囤、降低成本的能量埂损,造成优胜劣汰之势何娩另。政府资金应更多地支持共性技术的开发闺梳矩、充电基础设施的建设嗜倒探。与此同时嫂,非补贴性的那些“功能性政策”荣豆,例如碳排放政策肮犯、燃油消耗量限值政策暇、零排放积分政策酸居艇,以及购车许可控嚷、限制行驶之类的政策组合应及时出台词鬼,使市场产生稳定的预期采。 第四版县,立足后补贴时期桂享挺,打铁还得自身硬葛。    从十城千辆算起腹菇馆,各个国家发展电动车的时间差泵猴环,给中国企业留出了大约十年的孵化期笑锰鲤,这是难能可贵的桐。2020年柒,作为中国电动车的一个标志性年份谜钝围,将迎来后补贴时期涣钾。可以预计剔,那个时候直接购车补贴将淡出辟馆顽,但功能性支持政策还将保持尖庐繁。在这种情况下蘑聚,电动车能否与燃油车抗衡秀程、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丝旁扯,将取决于这几年的行动失勘促。    我国电动车是在较高起点上起步的付,总体经济技术实力已经今非昔比羔欢,如果把握得当臂,以电动车为契机税师,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观部,企业应充分利用政策支持的周期福损,下大工夫做好三件事莽妙:    第一玛墨公,人无远虑坍坍,必有近忧摔庆概,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略釜稀,并加紧部署与实施氏榷。    第二蠢,持续壮大研发能力烯,掌握核心技术胳就,攻下“不经济板桅、不放心媳铣溶、不方便”一块短板科采,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稀修。 第三故坟,以产品的品质乱、品味打造优秀自主品牌且坛凭,赢得市场的信赖称。    第四碱贸免,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拟吾,就是在这个期间该抠鞠,一定要想办法在自主品牌上下工夫台。我们的品牌实际上在燃油车上赫,很多企业下了很大的力量逼刀必,但是应该说效果是有限的膝裂。而在电动车来说是个新的机会芍狠,所以在这方面应该下更大的工夫波赎,通过产品的质量侮突括,通过产品的品味打造自己的品牌桑僚卧。    第五埠,要系统规划胶邵社,及早部署“电动车+互联网”蔼剁。今天的电动车之热吉袖,并非由于传统能源的枯竭订棵霓,而是因为它有很强大的正外部性惨屑吻。电动车的低碳化娥、信息化翘观、智能化的潜在社会效益只有与新能源夺庙、智能交通鹿继第、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒋宏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能啡贿。随着这些方面的成熟请,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酪些。信息化春瞳坊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点继腻仿,这里有太多的文章可做廓入淳。目前辅助驾驶勺频、无人驾驶已经走在前面联踞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揩棵、智能交通春、智慧城市以及5G通信协同发展抖彼、统一规划镁、开展顶层设计睦揽胯、超前部署萄鼓、抓紧启动湾憋,引导企业的技术开发和基础设施建设僧,推进“电动车+互联网+交通”涂,把阶段性技术成果用于提高交通效率煎空、降低物流成本蛾、保证交通安全任癌排,使其产生经济和社会效益缄莎扣。    电动车发展的大势已经不可逆转盎怯危,向前看计,挑战与机遇并存奖前。如果把握得当捌,机遇大于挑战!    我就说到这里党,谢谢大家!    (根据发言整理某公,未经本人审阅稗拨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮餐:李芳" "  全国政协副主席怀憋、中国科学技术协会主席袱借、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嘘陶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲橙炔,以下为万钢演讲ppt亮点实录藐躲:    尊敬的清泰同志相、冠华部长吞诧挥、苗圩部长洼、解主任蹦吠敲,各位来自汽车界的中外朋友们谁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑞。上午抽点时间看了一下展览嘛,给我印象相当深篙釜佳,有一个很深的感觉兽,这十几年来中国的电动汽车持续发展电畏勃,走上了一条创新的道路谦劝椭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斡熄竿。今天这个会议的主题很好侈办,就是要持续地提升我们的技术能力俺翱扰,抓住创新新局面吨。我想就我们未来促发展氮问玻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屠,谈一点我个人的看法溯。从四个方面驴返硕:    第一泞讣喀,谈一谈我们这些年来齐心协力痪删铅,新能源汽车所取得的新进展太扯,尤其是2016年的进展特别明确添话汤。    第二显,回归深入基础研究输韭,提升新能源汽车的质量和效益巧棋。    第三另,新的发展趋势建禾坊、新的发展方向敦幸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点红然,随着人工智能的不断深入钱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戌。    第四签,我们怎么样更好的凝心聚力挨改救,合力推动新能源汽车的创新发展抖鸥魄,谈几点看法萝歌朗。    刚刚得到新的数据拟,有的来自中汽协会孝、有的来自中国汽研中心话,数据告诉我们晶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆釜,占新车销售比例的1.8%簿桶,中国的保有量达到了100万辆淳唱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娄啼,这里讲的是公共用的充电桩攫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挖物。    我们的关键技术取得了显著的进步瑟杀类。今天上午我在零部件电机夏、电池卑凯、电控这块花了好多时间嫂,仔细地了解了一下情况酚匆涪,确实和我们了解到的数字很相近师茄盼。动力电池的关键材料发展进程加快脚部虏、性能指标稳步提升察材、成本明显降低柬,从动力电池的单体实、电池包嚷睬热、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脑。一个指标性就是嗅麻,三元正极材料能量动力型的电池冬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心拘畔、有些争议芥豁陇,好多同志说始皆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标牵辅皇,现在看趋势已经很明显立忿。我们特别强调的炒,牡渚桑块比能量达到了140瓦时/公斤拟故逝,动力电池系统的价格火钢,这个价格现在也是保密辜霜捕,但是总的说起来明显下降类钮颓,总的达到了2.5元/瓦时以下兴社守。动力电池的产能达到了100G/瓦时琳疙,世界上生产规模集荤肃,特别是在新型电动汽车的动力电池筷胳,规模得到了很好的发展篱吮。    驱动电机技术也取得了新的突破佬。特别是共性基础技术进一步突破鸽眉境,导磁硅钢叼惜醋、稀土永磁材料超渭堵、绝缘体材料纱窍、位置传感器弟,芯片的集成设计和电力电子系统剂瞧,取得了新的进展排贰。我也了解到丸槽辽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慕。因此策结,重量比功率超过了3300瓦/公斤驾猩釜,电池峰值效率达到了97%搅,高效区达到了80%歉搭秃。特别一些新的设计蚊克,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墒绍旅,比如说我们都知道热,对于0—100公里的加速攻霜剃,对于电动机说起来槽灌困,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大轨棚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候荡态额,就是高速公路上超车的时候爱,超过它这个临界点以后兔杰,这也是一个安全因素舱穷宪。现在我们很多企业从两个方面囤艇挎,一个方面脆,用双电机的技术来弥补后面这个不足拦邪熊,第二个课现府,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力筒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展轰脊拆。    今年汽车界有一个新闻官翰,第一个互联网汽车走上了市程氲住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舒簇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腥,据说现在上汽的同志告诉我暮蒋家,每个月销售2万辆岛甩貉,产能有点跟不上了疚,效果很好骋,上市不到半年累计就超过了9万辆癌凡兼,成为荣威一个最大的销售热点窗暗。在互联网大会期间风眉茹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虏哇鄙,搭载着北汽农颓、奇瑞县、比亚迪轿车都亮相辛侩刷,首次开放了道路讨悸,18辆车300多位嘉宾在试驶芯鲜,当然评价各有不同钎袍,期望值也有待提升卿醋苟,但是勇敢的走出了第一步考妮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酚亭,做出自己的探索镜皆。    我特别感到高兴的是摄,2014年我们就曾经提出电动化锰滤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点划,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瑰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抠硅,从汽车到基础设施水,一直到停车场潜素、充电站成炼,包括各方面财税的支持钎铃,一系列的政策扛寡痴。国家层面咯尾,从购置痹忌、补贴史、税费减免革、研发支持锈、生产准入骗、业态创新括疤豪、基础设施纹物副,特别是标准规范方面夯鸡,都出台了一系列重大的政策措施唯挽脊,现在看起来落实的进度还是比较好的辑星。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侧卯惠,这是一个开门的讨论棱,许多外资企业都积极参与当中付郊,对电动汽车发展犬扩、新能源汽车发展履,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喊立,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洼孩峡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现安嘉。也是由于刚刚推出来樊,我觉得很好桑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痉绞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藉莱,使政策更具有落实性娇喘墟。    这里向大家报告一下绢特疙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缄颅冻。新能源汽车作为一个试点的重点专项毒触,实现了从基础科学到系统集成趁渭、共性技术集成珊豌、示范全链条的部署纪孺,特别是在基础研究方面缎法,加强了对基础科学问题的研究壤桂。因为现在产业发展到一定程度的时候疚川,要提质埃河、要增效死虱屋,还必须要静下心来秘文、回过头来从基础科学问题上下手蓖,不断的进行优化稳兄筐、改善琳,才能获得发展烫。特别是这次的重点研发专项尝,对于电动汽车智能化和网联化的技术梢埂胶,也设立了专门的课题讣山铝,实际也是我们当时电机涟、电池荣耪、电控的“三电”之一蛾赫,也随着时间的进展不断的转向新的重点匠。所以村襄吹,整个“十三五”期间的专项规划唯煎炯,将对六个创新链条收,就是全链条一体化的部署汝裸,38个重点研发任务割阑苦,政府加大了投入怀蛊城,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入咸九奇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿储,首次突破15000亿天,更值得高兴的是侠缓董,企业在这里边投入比例得到增强梢缕,达到了78%以上邢娄嗅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啥、加剧扣除政策有直接关系撤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿护,看起来企业投入的效率还是很高的岗拔。    去年我用过这张图(ppt)炽惧,这次还用这张图档枯滤,对它进行了更新线肆贿。由于时间关系认,统计是1-11月底党玲,11月底中国产销量是402000辆佃,如果这样算的话梆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坚教,中国占了40万辆纽外,就是占了50%讽畦。到2016年底诗对,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆答亥,中国占了其中的100万辆撼蛇寂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力啸醒,也说明了我们国家对于节能减碳洁姬、应对气候变化作出了新的贡献抢。我们虽然应对气候变化调门并不高贿阿添,但是我们扎扎实实在做每一步踢说匠,现在无论是风臀、光解偿、水饶、输变电劲,无论在技术先进剁蕉、装机容量赌暖棉、发电量都走在了世界的前列泄眉,这也是我们作为一个还在发展中的国家培露,为新的发展皖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妥勾。    世界发展的趋势也是一致的毋冷定,低碳持谱、电动埔、智能化成为各国共同的选择搭家。美国匆祷、欧洲摔冈尺、日本浆,包括汽车企业福特肚喝、丰田板簿菱、大众都推出了它们发展的战略深,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丰购,比如说大众推出了它的“2025战略”淬茧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车答烁,销量争取达到300万辆某吹返,自动驾驶要覆盖阶,在2021年提出全自动驾驶磁隘,电池也要进入大规模的投入位琳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标革涕室,零排放寐、互联穗绘嫂、自动驾驶汽车浚斜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苫、氢燃料汽车翰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挖、沟通挥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗽、增程式的混合动力汽车锌,因为他这里有基础建设的问题伴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来并急吓,就可以有电的情况充电供、没电的情况加氢娩貉惕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滩,同时又实现了真正的零排放谜琴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酿随,上次试驾可能还是8年以前贡,我觉得汽车的进展娘潍,无论动力性睛袭、环境友好性盟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邢锯深,据说已经进入了市场藐蘑。包括通用也宣布了在2020年以前靛,在中国推出9款新能源汽车匪娠裙。我这里想说的是辰,中国的市场也是世界的市彻迤隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哆狠贸、参与竞争撑签姥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墙虎,就需要我们来推动整个的发展撤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺粉涣级。 第二蔡车炉,谈一谈我们对于深入基辞选,着力解决一些新问题的看法枯。    对于电动汽车绍,大家首谈就是续驶里程梨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佰杀,一个明显的标志蹋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乘拳。如果说单程的提高电池的载量际,当然加入电池的载量车子可能要增强堵弥,车身的增强就又增加了重量萌篙丁,直接影响就是增加了它的电脑睡陷拐。我们也看到一些装载高容量电池的窗负,虽然续驶里程延长了什,但是百公里电耗就明显的增加了庞。因此贸杀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湿韧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的井、合理的规划欣。首先漂茸,车辆运行的范畴筛卯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雄瘫,尤其是现在棱,我们应对大气污染馆雄蕊,主要还是大城市集中卵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皋攻。但是从技术发展上说起来哨攀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度东、功率密度和整车的轻量化列海,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赂吃镜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挡借,这当然是市场的期望答,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题脆唉。    最近新材料研究发展很快扯华,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恃虹。有的朋友跟我说粒刨荚,我们现在用的是石墨烯电池温嘲,其实说用了石墨烯是对的烯娶衰,但是用石墨烯全部来做电池涉匆,似乎从科学意义上不太准确绰托。石墨烯材料涸量,包括碳纳米管拼,都有它优异的电和热的传导性能衡帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂估份峨,可以有效的降低内阻捐扩徐,提升放电的效率豆教,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蘑,还有助于减少介质之间的电位寺驴晒,来减轻电池界面的腐蚀性啡辖。从这个角度上看即,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的燎领齿,当然由于动力电池负极密度提高了茹,对正极材料也可以进一步的优化局新白,在安全的前提下济尽华,所以也可以显著提高它的能量密度岁幸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步侵浆嚎,就是说能量密度提高了色,同样的电池包里面可能有更高的载电量鸥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加扇淳款。所以在增加单电池和电池募ぞ块功率和能量密度的时候翁苛,还要加强对于电池包热交换距离的研究蓬襄曝,来优化提升电池包整体系统的技术摩,它也是一个相互关联的关系氮匈东。    随着电动汽车的发展纯扔谱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赐耪。比如说电池包往往布置在底部彼漂画,夏天路面的热辐射还是比较强的蔽开喂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理赣疗,从结构上来实现电池包的冷却福肪丁,因为我们现在冷却剂就是这样的赐熔退,要把它放在迎风处倘桓桶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计南妇,电池包也应该考虑到这个态爆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理累看。结合冬季放电的特征爽顷,我们还应该研究订坝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吗堡,使它保持在合理的范畴之内撼猜楼,来逐步的解决冬天放电比较慢的室航耿、容量比较低的问题都秀。总之说起来冈,我这只不过是一个例子当长,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钞、关键槽、整体的技术统一的来规划和部署纶蹬玻。    上次百人会上我特别提出辅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术播虐坍,带动汽车制造的转型升级汞杀肠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怒森,给我留下一个很深刻的印象李,我和苗圩同志都搞汽车的匪,过去我们焊一个车身500多块钢板溶冒廖,用2000—3000个焊点接在一起哪,加工线上全部实现了机器人锤筏硕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓉赁吧,一共就45个部件考戚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啥耍废,几个机器人协同操作谜泥必。板件和板件之间没有焊接须,就是直接的黏接欣,加热黏接屎,远远看去就像搭小孩玩具似的吴椿眉,几个东西装起来螺。更使我感到比较吃惊的技,现在碳纤维的车身驹妮扣,已经不需要在现场涂装了稿糠隙,有点像我们当年装修房子缅矗拼,先装地板再油漆擞,现在用的全是油漆地板偿力。现在汽车安装上确实有进步锋扰鞘,所以我也很有感触缺隧稳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吮荤炒,需要轻量化材料的技术钒,需要轻量化的设计圭五逝,需要轻量化的工艺撂骏,也需要轻量化的流程悔讼馅。特别是现在的汽车产业钮篇,包括内饰座椅使用的材料构,也尽可能的采用可回收琼栓、可再使用的材料檄,这方面的技术也在不断的提高摄评每,这个应该成为我们新能源汽车发展胸峨,不光在车辆技术拟松郊、而且制造技术流程方面全方位的提升拌胸茧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展归去眯,今天我很高兴灯瓜标,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陕季,更多的看到了我们一些妈挟,像燃料电池大客车的发展门啤撅。很多企业大家如果去看的话栖耻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池绰识跑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溯涂氓,比如说碳子兔洗、交换膜忌、双极板屠甭,以及它的特性基础研究的进步密切相关抡累壁。实际证明废秀顾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牢热丢,也具有自己的发展环境的优势前割围。我们要借助这个优势来推动我们的发展飘守锻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系硷,我们是不是可以考虑沁,尤其是在燃料电池研发的初期诗逻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辅醒,这样可以有电的时候就充电把甲竣、有气的时候就充气韶,按照它的发展各取所需虹兔嫂。实际从技术进步上撬巷,技术发展的本身蹄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用形溶得,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虱提儡,对于延长它的寿命牟寐娄,对于减少它的燃料消耗卉抖狸,是很有帮助的腹男帘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骨蕉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乖仓寸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舞酸搬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点集。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僚驳乖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向穿皑沃。当然它们也在考虑酮豆毯,我们怎么样能够更加适合中国的特点陶。我们还不能忘记中国还有一个优势狮围,我们在电动汽车走向市场的前期便爽韩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用娶蔷舵,先在公共应用诫娥泌、出租应用上去使用泥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广貌乖侧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栏,必然有一些城市就可以走在前面粮怀,又可以来推动健康合适和快速的发展缺。中国“11?11”又是一个新纪录轨诫,信息产业晚、网购变成了整个市场销售的主流窘当,我们看了看巷菊,2016年快递业高速发展金兴翟,中国快递业总量超过300亿件绵完,平均每天8200万件包裹走在路上惩但,用于业发展小型物流车清洁拒惕禾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沃歪星。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领台贬,有了高端引领就有了有序的发展冻,放弃了高端引领就会低端充斥该,所以从这个角度上楷模,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枫猾固,争取使我们的汽车产业走上高端引领等、创新发展的道路上诗烽少。    在燃料电池汽车发展的过程当中拼加,深入开展了国际合作炼心认。我们积极的参与了国际合作村,开展氢燃料电池领域的技术合作目聘外,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目段,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议咯惦,组织国内的企业睦亮,开展深入的技术合作五绘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捌帝,定位就是要建立一个覆盖全产业链弦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醇蔼,在中国发起但并不局限于中国丰摔,积极组织管理以及运行机制宿,要按照国际组织来筹备娄饱、搭建碎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吉盟桔,因为燃料电池实际用处很多闹,比如在通信基站岛、备用应急电源堪,随着我们移动通讯不断的扩大尝某艇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放康鸽板、包括更新贰豢疚,都值得我们重视脑百,包括医院的应急电池四梁抽、安全防卫闪哥,包括我们最近在研究深海运载航挟,也完全可以使用氢燃料电池膜伎,燃料不是电池糜路,实际是一个发电机祷俏覆,而这个发电机可以用在各个地方关,最重要还是零排放的清洁能源李核房,效率高侯碍,能源密度也高烦奉醒。 第三炊蒋寂,深思熟虑琉扣借,把握好智能化的新机遇滑汾。    近几年来欠太殊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磨。比如美国掏,白宫推出了人工智能的新战略赋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淘豁,包括日本的创新战略规划龚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迟工,这个时间恶补了一下人工智能的技术艾镣。中国工程院最近技术指出哼,人工智能即将进入新的阶段吧突碾,人工智能发展有四围、五十年代了潜溜贾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展卸。但是当我们信息化日益普及铜放,移动互联网祁、大数据贫、云平台的发展哗炼,信息环境嗡庆端、数据基础汞炮令、目标理念鼓捅、市场需求都在发生不断的变化墨详版,将推动人工智能新发展拔献硅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瓢。因此禾铜,发展人工智能也有利于改善人民生活涣木、提高经济发展的水平枷悲、增强社会治理的能力乒裂、维护国家的社会安全陆肃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狸凤,但从各国的共同概念和我们的研究盘家,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菩避。第一红扳,要降低交通事故和伤亡人数八。美国的报告提出来谋,美国每年有35000多人死于交通事故膜谭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的獭歼寄。第二垄,要应用低碳歧、零排放码囤、环境友好的运行环境酞蒋。第三堡榷沙,便捷釜檬,要降低驾驶强度饭渐玲,提高交通的效率胶。第四轰,要推动共享涸,提高车辆的利用率克阀。其实我们现在不得以所采取的一些限行期逻朵,包括交通的拥堵剿宪,都降低了汽车使用的效率如熬商,所以从这个角度说起来痹唱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啤疚。还有抹登,牵扯到公平出行思苛,随着老龄化社会的进入粗嚏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凳。    关于自动驾驶汽车研发进程免缔,好几个报告广朽,有的人说无人驾驶就阂溯,有的人说自动驾驶丝,有的人说智能网联汽车瓤尾,都提出了汽车发展的里程碑规录,我觉得无论叫什么汽车腺路芍,都是说了这么五个阶段木魔,辅助自动驾驶隋、部分自动驾驶少、有权限的自动驾驶社、高度完全的自动驾驶阶段酥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沟素,比如说在辅助自动驾驶方面潮赌忙,怎么样能使汽车感知周边捞垦撇,科学决策位京,及时反应币素杏。比如怎么让汽车能够与互联网连上饶爱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车单雇玖、网素疙晤、路的联动枫卜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纷挤骡,就是人静绊耪、车泛井、网蛊、路的一体化玩。    辅助自动驾驶沟砂,实际这些年是汽车界一直研究的重点锨溶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猾奥,有雷达告嫌,包括现在有毫米波雷达羔,摄像头闷菠,对外通信系统哨藉倾,包括定位冠。与之相应的咎朽坟,刹车荣酪、油门葱缎、电子稳定系统记伞、电助力转向等这些恰,实际在关键体系上雄晌,传感系统氛梦绩、操作系统拣霞、中间和决策系统的研发努男凹,其实这件事也不是现在的新形势窘铰,早就在80年代的时候旁窝歌,80年代后期就研发了防抱死系统寺蔽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系迟蒙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全顾剧悄,包括防启动时间的空转佃炔蔬,后来又有了电子稳定系统顶狄蕊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缺飞唯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暮量逼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示线涂寂,有了它以后弗,在90年代的时候寐渭鹃,我在德国工作的时候埂脸,车里边就已经有了尾随自驾乃棺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走使寺,不用担心瓜。最近我看到了我们国家的好多汽车厩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缺,一旦接触太近都会自动加一下速钡。包括我去年去参观长安眠奥,他们也给我展示了自动泊车系统鹊抠,实际自动泊车系统我们在德国工作爆寺椭,90年代后期时候就有这样的设想晤面,2010年我到德国去访问的时候驶怪书,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型咐。实际很重要的意义嗓泪嵌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诡解遁,也得到了发展酣溜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饺。    下一步就是智能网联茹炔旁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西躺肝、看到自己看不到的东西库,90年代初期的时候屏,堵车情况有数字广播崇挫,数字广播就和我们一般的广播不一样尖,随时可以呼叫堵车的情况瓦袒屡。后来有了数字地图和卫星导航莆,就形成了第一代导航系统捻冯,第一代导航系统并不知道路况的变化富,只知道路径的设计踌踞蔷。然后就出来了联网的导航牵活,这也是这几年我们都经历过的事虹读沸。上汽这次和阿里巴巴共同合作洞捅托,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硷孺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忱,这样坐在车里的人趴纲,通过导航猾似、通过云平台就可以获得各种各样的信息稼敬,比如说动态的导航捕赫揽、比如说加油充电站碳湾跋、维修以及各种信息的进入松,使汽车的视野得到更大的扩展奶。但是真正要做到智能的网联汽车舌挡毖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键掠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茧坍秃,这就需要我们把各种信息交汇在一起溯黄彤,来实现智能的决策控制柒限枯。这件事情说起来好像很容易汗,实际也有很大挑战鲁卑屑。现在我们一个汽车里边有两戌梧、三套信息系统拼碘,有车载的信息系统成相,还有驱动系统的信息系统澈掇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通不棉惠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程手,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腹熬梨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烤悍,就是快到地方要进行减速函,但是如果你让它自动驾驶的时候匡挺,可能它就很早的根据外界的信息来判断寝,让它调整好姿态豪拜沦、减低速度宦敢,进入转弯以后在弯道里边再加速木衰乡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妊克,这种例子比比皆是篓疏淘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纠靠庇。因为我们电动汽车从电机济、电池溯帘、电控开始病,电控第一代做的第一件事茂困呵,就是通透的动力驱动系统的网络酣,就是第一代的CANBUS系统崩类,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制某慈宦,从这个角度上说起来碉驼梯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贪线。    当我们实现了这些以后慧赔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战徘哥。这是我们常见的北京交通的一种情况码,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号观,去识别各种各样的高通贯,做得到导测,但是不保险按昆,这样可能我们就要有这些信号的发射器衔梗,让汽车能够知道这些情况青。如果再想使它往上走盯公端,能够实现部分的自动驾驶但沙链,它必然会应对我们的一些常见的极端情况世,比如说晚上的雨雪路嘶保铃,比如大雾弥漫的时候人患破,比如尽管天气很好链,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛔兢毖,这些情况都需要我们去应对法恃,其实道路上也应该有它智能化的装置程亩,就是说有自动的能见度感应器毕坟冒,应该有道路结冰的感应器冀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饱科菩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屎魂然,安全是所有发展的主流擞,而不是时髦淳。我们在做任何工作的时候川褐,必须考虑人是坐在车里最宝贵蓝、最要尊敬的东西纠险伍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全话履妙、人的便捷姬瘟酮、环境的友好和共享膜叭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统久囤陈,来推动我们的发展冕。    因此荤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三操刷挥、四次交流躬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烂,这个架构的着力点应该在车载的平台社、在网联信息烦池、在智慧交通的发展麓哎封,我们要重点发展的是车辆的关键技术犁劝井、环境感知完、智能决策妮、执行控制缓办,我们要对信息的关键技术久刀盒,V2X通信哇布对,甚至于将来车对车的通信系统边痴、云平台此溪、大数据价、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撬,这里也有很多不同的东西奴。我们还要对基础的关键技术聚,高精度的地图墨、动态路况信息抖袍、综合决策和操作系统萝。只有这样凌,把人绵辟椽、车婚肌、网埂涎餐、路同步的推进梅,才能够迅速的发展角筐扣,否则又会碰到先有车仇惮、缺充电桩的情况粕黔,所以需要我们今后的发展当中更多瓜茬省。与此相关的技术攻,检测系统缸痢,还有一些法律法规体系寿痢,一些基础设施的建设垃湃裁,可能还需要更多的发展粉井。 我们必须要精心规划拦充、协同创新漂骋,来研发自动驾驶的新技术拌颈。    一册维经,安全田构、绿色浩、便捷亭肩捞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惯喀。    二靖蕊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉母烫内,多领域技术的融合痊培,产学研各方面的合作虐,要着力推进协同创新俱,这里边由于它是一个企业的热点疾两,所以企业要成为技术创新的主体誊。    三牵起阮,企业为什么要成为创新的主体集幌巷?我看了很多规划切江谋,从现在一直到2025年擒蒋、2030年桶疏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犁,但是可以实现沿途下蛋浩佛溅,从过去当中史努桔,无论是防抱死系统度挡琳、电子稳定铰、测距警示匿驴患、避障反应炔蹬、自动泊车都是发展的热点露唉谈,每个技术都带来了商业回报另男,包括我们在信息系统蔽,包括这次互联网的技术扭,上汽互联网的实践保徘撑,也看到了我们附尚酮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高媚摆,只有以企业为主体蹦噬避,不断有新技术发展窍,使它在使用当中获得使用唱盯撵,就能够推动它的可持续发展堤剁,所以它不是一蹴而就的事努,是我们长期坚持的一个任务蹿僚埂。    四拳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拇烷某,新能源汽车重点研发专项要广聚众智试、精心规划梆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侮壁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嫁朴募,我也是觉得有一些东西包括基础建设副贤贬,也应该放多这个测试区里面去寡,使它在真实情况下运行恋憋,才能得到一个健康和全面的发展很。    最后我想说齿菏诲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歧。其实我们用了十几年的时间实现电动化夹捅,推动了产业的转型绷手岔,随着信息产业的发展仙激,网联催生了新的业态税,产生了新的服务业蹿。轻量化带动的不是简单材料的替换驰毕猎,实际是对汽车产业的一种升级嚼欣苟、一种转型氢淖藏,同时搏鲸阿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设逞胺掳,充电网服务体系的建设谈翻纱,可能带来何止几万亿的新的增长点僳劝啤。我回忆诡暗皆,在经济工作会议上总理说过一段话逝剿乒,“实施创新驱动战略的发展成,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泉,也要注重用新技术蹭疽岁、新业态来全面提升和改造传统产业笔滥,带动产业的转型升级豆倦。”    作为结束语我想说狡,回归一下新能源汽车取得的新进展腔垦,下一步还是要全面落实政策轿椽奢、着力开拓市场聊、建设基础设施摆热凑、创新商业模式拉戌,把握好发展的先机佰。我们要针对市场的新需求唇聘,深入基础研究颂祟涪,攻克关键技术冈凄,完善系统能力物律,着力提高产品的质量和效益嘉暑桥。要把握好汽车智能化发展的新机遇牡太,要系统的研究唬继僚,精心的规划搓廊,要鼓励协同创新企业主体矗,大胆的尝试随督,来攀登自动驾驶技术的新高峰禄,要凝心聚力土纱,发动优势砷,动员各方力量棚翅赋,完善政策措施幕,营造更好的发展环境跋篓县。    谢谢大家!    (根据发言整理褂寿堑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派舰汀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉清睡南: 陈理事长挫,各位领导睫瘟、各位朋友镀妇惯、各位专家婚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法板父旅。我今天的题目是四网融合帕,什么是四网爬屑?交通网缉膛涉、能源网荒、信息网榔涤少、人文网徊椿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具兄貉阂,电动汽车是一个能源的载体列虎轮,又是信息的载体敛,然后可以作为人文的载体烫哆。四网怎么融合清?怎么发挥电动汽车的附加值上武?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赖辟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睦临痉,能源跟信息到底有没有内在联系奠铺,我提出一个储能熵理论供大家思考儡。    我思考创新的要素屠婚奇,要创新首先要解放思想检惊分。解放思想要学习《易经》的精神崔茬缺,又要学习西方文艺复兴的精神虚保。《易经》是一个太极弄隶,太极里一半是黑才、一半是白挥化,但不是直线罕讼跋,是弯曲的借,黑可以变成白策,白可以变成黑肚,黑中有白诉,白中有黑垄,跟它对应的黑就是黑现逛、白就是白梧法。《易经》是变化旱徘关,有时上宪谦、有时下奴衔即,上时不要骄傲自满擦釜柯,下时不要灰心纷奠,是客观规律矢寡叔,都是周期性的临荣编,我们在调整小崔渡,要注意平衡动力统一咆。    整体都是这样蹋岸希,全局都是这样泵,今天讲跨界滇粗,要学习西方的思想就是文艺复兴具截。文艺复兴的功劳不是在文化田诧面、艺术等等破群铂,文艺复兴是解放思想厢。哈佛大学的校训追求真理奖。要把自然界的规律找出来解放思想姓泪炮,自然规律造福全人类迟能淖。伽利略犯,罗马教皇威胁他力芯,他不怕蕉拷,他说地球起源被上了铁塔酮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蹋,被叫之违反教义讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师簧镣哥,第一个米开朗基罗赔剃,他雕出一个裸体的美男子杰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陌圣催,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潍幕必,里面很不容易陈欠,从意大利借了很多达芬奇的作品躺伞。达芬奇不仅仅是一个艺术家凯红,也是工程师;看他作品筛话,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生罐驼,第一个从事解剖学抒。    解放思想考虑全局的问题疵察瓜。文艺复兴第一要全局思维噬北臂,第二要有天人合一的思维荡喜,第三是环形思维缓灌肠。要考虑全局思维枫趴伎,今天做电动车目标是什么底付疵?有什么经济效益爸帕电、环保效益蚂俗洞、能源效益蹭卿、民生效益辆焙肩,总体总目标要搞清楚节饺,一定要有全局的观念莽忻揣。特别搞智能汽车全局性更大胖肺比。另外要环形思维蹭具鞍,要反馈惯。然后是循环利用的思维懈行测。    创新叫,我把创新的要素跟大家分享一下睛嘉速。首先理念是创新之魂恐。理念有很好的氛围袱,有了理念才有创意嘿策坛,创意是创新之源捐粱豹。还有人才固,人才是创新之本瞎刊。怎么能有理念裙感?要有很好的氛围坤霓,总结第一方面是合作精神堕,开放谩、合作莲祟、包容硕碌奸,双轮驱动梳、增值驱动聪架烹、市场驱动苇淡,通过市场的倒逼苛碾涣。然后要有完善的知识产权保护凶珐淀,还要利用网络大数据给我们带来的好处圣。今天创新制高点是跨界融合泵俱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界航箍孔。“一带一路”我认为是跨界融合堵,一带一路是西方的伊斯兰文明脚腹,还有它把科技韭、技术甜颗衰、经济观辜父、贸易连在一起脑笆刮,所以我们要发扬一带一路的精神厦烹。我是福建人也是漳州人踢翱,一带一路开始的是帜炅ぃ和下西洋陈。我们要跨界融合斥。    我接着讲智能汽车伙。智能汽车首先要有解放思想谦、全局思想考虑问题评。三个C婚创,第一个要连接起来誓,第二个连接是要协调要合作群窘粱,1+1>2潍,那就是《易经》的精神太兰。第三个慨,今天的连接是移动的连接秦,还有MOBILE畔股蘑,MAN TO MAN充、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驮。    今天电动汽车很重要的一个跺,大家买得起用得可靠拍镶隘。智能化以后返妹暖,因为有各种各样的基础设施和商业模式愁澄,我不展开了切乾嘿。    从电动汽车变成一个智能的汽车残溃,从智能的汽车再变成一个智能的交通痪獭任,从智能的交通再变成智慧型城市独避。我们附加值可以产生很多戚逆。根据《易经》价值精神韩,通过交通网污熄镀、能源网歉碾、信息网鞍、人文网可以产生无穷的价值机会纷。利用交通资源的全时空动态感知汾请躺,交通工具的全过程运行管制凑染,无处不在互联拘鼎、感知熟什、管控和服务沫切。    怎么布局飘?怎么把电动车进一步变成智能汽车保篮懊,如何布局智能网联汽车技术虚浮?我认为卷,不但对中国甸负俯,对全世界都做出更多的贡献靛墒男,第一是制定网联汽车法规标准滑逼、智能技术糠、环境靛航、HMI技术炼、空置执行技术嫁鞍踌、智能网联的实验炕丧、网络和信息的安全拨狙。    怎么做到网络和信息的安全牧?这是一般的云芬锻,怎么把一般的云变成安全的私人的云禾夏?有很好的结构溯,处理器竿、传感器兜染拢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铝嗓氓。第一是收集材料盯,就地处理擅凌械。第二是从收集材料到云之间要慢曝眠,一个是单点控制财门螺,能量控制或者功率控制花怜旧。一个是多点控制歪,能量控制或者功率控制逆小蹈,这是全局性的哺滤赁。要及时处理袭朔交,要经常互相认证侗撑,变成安全的云硅。    跟大家分享一下我做的一些工作屉碱。怎么从理论上去证明这个是可持续的际党?我一直在思考所有的工业革命匈胶,基本就是能源更新涎彻。第一次工业革命吉尖图,瓦特发明蒸汽机让蟹节,电话辣。第二次工业革命绅橙臼,美国抢占先机堤,电气化褥斜帅,主要能源专项与信息建设疥夸沽。现在第三次工业革命来了课规泛,中国能不能抢占先机化滑荒?我们要做新能源祁,信息大数据时代铆水透,我们百人会能不能更好地发挥作用荆兼?今天早上的研究会很好焙标,我建议做一个尝试的机构缮,每年召开百人会国际研究会议双,形成品牌弄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凉?我提出储能熵的概念秤僵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艰戳峡。一个系统里面假如是孤立的肋、系统是不可持续的憨邯,一个是做功据芬、一个是废料是不可持续刺套。如果是物理系统妈劲,分析储能熵惠稼脆,熵代表可以再利用牢入面。总的来说湃毋棠,一个系统熵不能增加细腹谓,熵要减少秆呈,熵减少系统可持续绷。熵是储能熵考,熵是不用的熵壤,下一次可以用瞪仇惮。总的来说熵是在减少禽。    包括中国的历史豌嚼达,中国封闭的时候中国就不可持续瘦,中国开放中国就可持续斡。近亲繁殖以后熵增加不可持续汲激乌。系统要做可持续性烧,系统熵要减少屡,你的收入不能是单一的矫、不能是孤立的系统腥痴。因为一部分是做功盆胜,一部分是废料鹃诧,从废料里拿出来被滩,通过证明熵减少梢。从废料里面可以再循环莆,那么你的系统就可以持续了撼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冉苟,后续需要时再利用的能量的熵屁,通过储能熵概念的引入巫鸥,希望用来解释可持续系统的演化过程母急。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态效柑。    综上所述撅,不管系统是生物的或人工组成枫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入负。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵凇,而这些系统工程特点是东比,即使在系统研究过程中受,一个熵有增加的过程劳挫,总体在系统不断迭代发展的过程中矫捎,系统将进入熵减的状态疤,因为系统具有自己生成复熵的能力措,从而保证了系统的可持续性凹。    应用在电动汽车勿慕,这个是分布式的发电南晨缉,这个是分布式的负荷跺宪。电动汽车就是分布式的负荷妒,还有分布式储能核领铃,电动汽车有储能拇堵尽、有电池力此。电池可以双向的搪,分布式地发电裂、分布式地负荷窖,在分布式的储能持息瑰,这三个系统可以持续辜燎,这是我要证明出来的铆土。我证明只要你的熵是减少的痞累。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望撼电。    感知期雄、认知防、行动遣,不断可以纠正人的行为瘟胸,比真正的司机还要好瑰全。    最后钦晴,希望我们以后的交通系统是舒适的赫、生态的玩薄来、方便的和安全的胯绦坡。要做到这一点惯挤霜,什么是成功纳陶?因为里面的成功是3个S词坛,SUCCESS帽袜,在S孟旦破、E里面画一条线都是欧元跟美元习侥挂,今天是国际合作涤村,虽然人民币还不是伸棠,是一篮子化的社,人民币准备好了轻尘。ESY就是人民币甜圃。    要有六个眼睛巷,有四个眼睛不够碴枫鲜。第一要把眼睛放在前面解放思想措么遍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维段,电动汽车下一年布局市巢锥尽,也要有前瞻思维却钡。眼睛放在后面汲取历史教训肺,要有全局观念委陀。要看到旁边的需要物人。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞪皮,不得不承认高端人才密集地在西方扇缔疆。所以把眼睛放在西方学习魂溯,它沉淀了100多年汹婪。四大发明中火药是中国发明的帝洁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穿泊。全方位都看到了虾氮,所以英文眼睛叫做EYE舜抖。第一个I是Inspiration颓,有了激情可以有想象力嘛摹毙,然后有创新卫,但一定要融合龚伙,一定要集成劫矛适。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炽松炒。科学要把自然归结起来旧,工程有十几种人不,要把科学班、技术上份、管理结合起来那就是工程阮,那就是要集成挟绘。特别今天要跨界地融合陛、跨界集成卉拼,这样才能实现暴烩溅。但没有钱也不行兴莽,今天招商局也来了很多金融机构晤昏俏,要融资叫茶阿。    谢谢大家!    (根据发言整理埃铺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳荤你:李芳" "   回顾已经结束的2016年皋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展死纺辖。在政策的全面推动下惶,我国电动汽车年产销量再创新高纲纲,达到50万辆左右疚骸,充电桩数量达到20万个汉肛,遥遥领先于世界各国建。更为可喜的是睛挽,在规模市场的推动下币谓拳,技术创新全面展开煞巫疯,技术进步全面加快侯晴,正在全面逼近世界先进水平沁蔚缄。但是杜,在这大好形势下锤,质疑之声渐起集淖抬。比如弧,我国电动汽车发展主要靠政策推动记,能不能持久滤登牵?政策是否过于宽松嫂邯入,以致于出现骗补情况饺碱?另外巨汗胃,由于发展形势良好祥贸炬,一些激进的观点也在抬头沽勤话。比如腐劲,要挡住国外产品进入中国市城看涠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栋胺图,准备放弃传统燃油汽车虹悄。    作为一名资深的亲历者悍媒葱,笔者认为视,在这新旧年度转换之际峡常己,有必要分析我国电动汽车的发展形势咯,梳理其发展历程抗伪,以利于业界对形势有清醒的认识挖裂免、清晰的判断薄乐须,明确今后的行动方向计裤撅。    一方、我国电动汽车发展形势良好    当前莲侮,我国电动汽车发展形势良好拔先参,主要表现在两方面歉呈概:一是电动汽车技术创新全面展开氰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彭胃,技术创新和商业模式创新层出不穷怀颂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面橙篙,比亚迪芥借坑、北汽蓟、江淮尸皑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品料浚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沧搭,而是专门设计的电动车玲,续驶里程达200~300km甚至更多穗窗胁,能效明显提高杭漆,动力性垫冬唉、平顺性笑钞滴、舒适性娶颂烈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茨肆。事实上胁荆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苹水觅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市靖鹿。另外芭瞪办,我国电动大客车产销拘、应用占全球份额的90%以上霖,技术达到世界领先水平碗酗蹋。    在动力电池方面猎币,我国产量已超过日本莲瞬腔、美国甘、韩国啼烷煽,跃居世界第一孤急人,且市场份额超过全球的1/3楷僻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鳖顶,呈现高能量比疤、高安全性砷抹袭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逗磐袭。同时觅,产品水平迅速提高貌,与前一年相比丰粮,平均能量密度提高30%邻,成本下降30%左右腻你。    在驱动电机方面袄乱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讨投,总体性能进一步提高孪斥雾,成本下降30%左右颇斑。在电池管理系统剁、混合动力系统从、电动助力转向罢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面并,也都有明显进步构晤。    在基础研究方面己腥嘘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌矫卜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展归灯,电池热失控吾、硅碳负极材料率拢习、耐高温隔膜等基础研究进展也很快盆。    2. 充电基础设施建设加快塑台,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晨铆檬,政府有关部门出台了实施细则侵糠旦,多个地方政府建立了城建善、电力辨公题、规划等多部门联动的领导机制芭孟,大大促进了充电基础设施的建设速度摊评咯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上愁碑搞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计譬贯,我国充电桩总数超过20万个兔憾讽,远远领先于世界各国督。    在市场带动下钾堪饲,技术创新不断涌现蓄肪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挂守、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法簇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术田呵、节省设备投资的车端交流快充技术兜辟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用受。    在商业模式创新方面酚,呈现出各类优势企业多种形式合作航,加快充电设施布局俱陪皆、建设腾、运营的趋势埃。众筹建桩炬、合资运营检敢喷、利益分成等运营模式迅速发展律,公交车陕、环卫车购扮靡、物流车痢蒂携、出租车供嘛频、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侈徊,广告推送乾敦晾、免费无线热点接入等增值服务开始出现亮辅儡。    在互联互通方面喜娃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施亩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段摔蔽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成忻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定猴抹敬,以企业级你挫、城市级监控平台为基绰稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纬坍逼、信息互通的国家信息服务平台即将建立羔瞪绩。    二蜕补间、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栓祥菩,我国电动汽车的发展道路与美国计窃犊、日本篱、欧洲等国家和地区有所不同告频,主要区别有两点凄聚磺。    一是政府干预模式不同纤捞。我国采取的是政府强干预模式酚颈详,政府进行顶层设计刃,制定国家发展规划额,多部门联动制定全面的鼓励嫂盗缸、支持政策觅坝苍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车塘诡嫉,在市场发展中不断加强研究开发谰距涎,技术水平逐步提高;同时漆稀,充电基础设施建设逐步完善挫蓄。而美日欧政府多采用弱干预模式诺,政府支持共性晾刻狄、基础技术研究熬咯绞,给予一定的政策峭歼辞、税收优惠维计,逐步培育市撤拧;企业则根据自己的战略规划哩,首先研究技术杠摆午,同时有选择攻、有重点地开发产品涩踞。    二是企业战略不同几哪姑。我国企业多为在政府引导下被动式发展啼,初期技术积累明显不足粱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显匈处,产品方向受政策影响大倘许嚷,各企业虽进度不同兢凌典,但呈全面开花之势碘。而国际大公司多为主动式发展潞癸,厚积薄发路,技术有所侧重辛暮,产品形成特色陶皮,如丰田的混合动力和燃料电池仑舵、日产的纯电动兔纷、通用汽车的插电式氏戒、宝马的碳纤维轻量化技术等戈垫计。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缅。中国模式的优点是市场拉动技术发展闺妒搐,不受油价等其他因素干扰地褪,迅速形成规模市臣 ,全产业链技术进步盟星咳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酮错,发展中有不协调情况东,如充电基础设施滞后叛蕾,部分企业盲目跟随可淌奥,发展不扎实康端努,少数企业以谋取政府补贴为目的掣,甚至出现骗补情况形。美日欧模式的优点是技术扎实荣,发展均衡;缺点是市场发展慢疲,产品更新慢碗,影响技术进步玖,受外界因素干扰谭,如油价低迷则市场难以扩大弄。    笔者认为抄,中国模式适合中国国情康。我们不应过多盯住充电难废、骗补等不协调现象臂扭堆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澜泡晌、技术追赶的大好局面沙。从另一方面讲嚏落皖,中国模式也有赖于我们的制度优势柑窝,只有中国的强势政府才能如此运作受驳,很多外国同行都很赞赏俄耍、甚至羡慕中国的条件范乐拆。    另外悲酷特,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甩道,近两年有明显变化史。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晦弛、开发电动汽车产品青,而且各种技术路线都受到关注的局面翟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出海。中国各大企业都重视电动汽车没有错毋南疟,在现阶段已不能算分散重复考罗娄,但难处在于电动汽车不好做霞胜,需要有很强的谎持堆、全面的技术积累和投入慑。那些技术实力不够的企业禄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前肃刻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吃岔觅,而应准备应对“弯道翻车”的危险堂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瑟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裸,可分为几个阶段祈手荤:当市场份额超过1%时扩火税,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阿惮,则意味着市场条件全面成熟疥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胺晶话,又主管我国科技工作多年敞茨式,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结力柯。    对照电动汽车的发展地棠,在我国继彩忍,市场份额已经超过1%;在美国和日本及,即将超过1%瞄。这说明立骸,电动汽车技术正在接近成熟室纲售。笔者冒昧估计韶仕貉,大约再过5年左右时间骂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题夺阀鹃,其他性能与传统动力汽车相当耸舒娩,加速性优于传统动力汽车嫌,成本的差距大幅缩衅亍;再过5~10年时间蔬归链,电动汽车性能可全面赶上捻闪腊、部分性能优于传统动力汽车拿饲潘,成本与达到当时排放薄羔窖、油耗标准的传统动力汽车相当灰虾妈。但即使到那时泪慕,传统发动机也不会消亡凤,而是电动驱动与发动机平分秋色漂,或更多的是融合发展习。基于以上估计诧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跋糜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菱稳呵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丧坟陛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理美嗣。2009年喀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痘冈扦。回首往事短妨歌,扪心自问邢景攘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拜缮。至于些许不协调现象解,是产业发展过程中的必然徒,是白璧微瑕糙、瑕不掩瑜惹仁乾。笔者断言囊沥,按目前态势再发展10年锯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界类纲,并以此跻身世界汽车强国之林耗。    三壕挤猫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一违,整车生产企业要更重视电动汽车搽膳。首先要制定好发展规划和生产布局侨奠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亭冯,不能两张皮心炊。其次要重视研究与试验竿临漓,需建立完整的守寇藉、一流的研究和试验体系良尉,规氖甓欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统辜。电动汽车相关技术发展很快无忿,要靠自己去研究发展虚,别人的经验会很快过时距设,更不能只靠“挖人”搞产品帮。再次要全面布局摆惭舰,围绕全技术链开展工作培峰讹,不但要重视整车开发仍馅,还要研究电池和电机室,重视电池管理系统拇,这是当前我国的短板叮,此外还要注重轻量化和系统可靠性囊倪奖。    第二脆,要建立相应的零部件体系开魄邪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锋态,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的譬壤弘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毖猴。    第三挂腐,要开放发展存腔。需鼓励铃德譬、支持合作伙伴引入先进技术和产品思捞,像华晨与宝马称烩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帛。历史将会证明晶,开放发展电动汽车会比关门发展更快哆浆投。更何况钡偿摄,在全球经济一体化的今天歧赏纷,关起门来自己发展是不现实的踞么伞。    第四尖匡示,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摩太举。今后相当长一段时期几乾,将是传统动力与电驱动并行发展怜、融合发展的阶段闪浮,单搞电动汽车很难成功念。对于只做电动汽车的特斯拉停,笔者并不十分看好超。    2. 对产业界的建议    第一田,要加强合作鸿镶暴。需沿产业链藐吵、跨行业合作校,整车企业要与电池企业釜宦卜、电机企业诵混、其他电动系统生产企业深入合作纺十箱。以动力电池为例促偷核,需要电池设计与正负极材料年每、隔膜颠判、电解液佛写、电池制造装备潜、试验装备樊、电池管理系统全面合作轿。优势企业和研究单位要分享成果粗女论,互补短板剿狠驾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涤,要形成轰轰烈烈的大协作局面协地,合作创新祷炯首,百舸争流请瘸丛,才能迎头赶上并超过世界先进水平矾伍。    第二蔬困,要注重实践悼镜节。汽车产品与其他工业产品不同恰戎,一是使用环境广且复杂洁取青,二是生命周期长采,三是对可靠性儒晶泉、安全性要求极高勃屑茂。这些都决定了仅在工厂卡、实验室不可能完善产品昧来,必须通过多轮的使用实践骑喇。与电动汽车产品研究开发相比村,充电过程更需要实践艰暖。像电动汽车充电过程这样长时间虏、高电压拧、大电流郎、室外融阿、无专业人员值守的工作状况费,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犯柔。    第三彻玩,在充电基础设施建设与运行中风昏瓤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善空泄挽。充电基础设施建设是一个新行业耽,在管理上涉及电力爬谁茨、规划享楔龚、城管沧、工商管理等多部门律兜嫁,权力交叉协煎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跋,利益主体错综复杂庆僳伯。单靠一纸文件不可能面面俱到携,必须经过相当长时间的实践剔入,完善流程蒜,积累经验蚕。    第四驳鸥,要加强标准化工作伎纤。领先的研发侩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨嫫员搿,而及时总结经验篓考、制定标准又能为继续实践好先貌、创新提供重要保障激。当前甘,恰逢政府推进标准化工作改革忍久胜,要求标准化工作密切结合生产谴匡甫、创新实践啥棉巴,要求鼓励发展更灵活笆认发、更接地气的行业标准悉潭吠、社团标准孤多立。对此氨,业界应给予足够重视办恳。    3. 对政府的建议    第一疥夕,要保持政策稳定奢傅部。正如前文所述壕雄庞,我国政府的强干预政策非常正确熟勒肯,发挥了制度优势显,已取得很好的成绩胆芯,应该继续保持钝溯。电动汽车的发展涉及多个行业禽瓦额,需要长期积累络淀徒,需要几十年的时间才能成就大业谋,切不可存立竿见影害叹泪、一蹴而就之心铺吐。    第二赶快佳,要及时对政策进行微调和补充完善丝搂海。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奢勒凌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呜栓团,又由于此项事业发展快堑笨市,新情况投菊、新问题蒙玻、新技术层出不穷孝惯,因此及时应对兽、调整航掣咸、完善是必然的侠钮返。    总而言之酵掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轰狼疽,迅猛发展正当其时拌剂酥。笔者衷心地希望朝野上下授、业界同仁能认真努力工作味,自信且坚定发展蔬陛尼。假以时日甘拎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流具蚊,并以此为契机醇,跻身世界汽车强国之林臣枷是。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒错撕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豆副吨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纫幸嚏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题女,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示态勺摊。    他认为避,现阶段炭阑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钞佩焊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怕发疗,但从长期来讲高瓷献,新能源汽车技术发展路线要从电动化哼休嫩、轻量化率、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慷、轻量化与制造生态化结合面、智能化与网联化结合摆久零。    尤其在电动化方面省烤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拼矛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诽弥港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力童荡,就是家用主流A级轿车逝牧,在性能价格比上与燃油车竞争捻侮踌。目前全世界都在朝这个方向努力肉容,如特斯拉Model3妇捆、通用Bolt仁莲权,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倍籍池。”欧阳明高说凳。    欧阳明高说多,但要满足这个要求萍,电池必须降低重量丢贿、体积以及成本阜胜朗。此外险臣末,电池的比能量必须大幅提高苍讽,达到300-350瓦时每公斤颈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藉短稗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囤钞举,锂离子电池发明至今只有20年锯戚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睬烤疙,2007年第一次在日产聆风上开始使用跨瘫,可见动力电池的进步非常迅猛唯兢。”欧阳明高说安,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期箍乓梁。    但此前鲍,主流的观点认为阿矢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比婪结倘,从性价比来看茄赤佛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谋膳爱,但现在随着锂离子电池技术进步抚夏,里程提高一倍羡,即在300公里的范围内瑞哥,仍然在性价比方面有优势黔遍。    从技术上来看鹃谰,在单位重量送瑞单、单位体积下储存的能量越来越多亭嗽,成本越来越低漏钠蘑,才能体现出电动汽车的水平和技术碎膜日。    一个好消息是畦,我国电池成本每年大约能够下降20%鸥。据介绍巧,五年前损慧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哥擎,去年平均价格为2.5元左右吹冗腔,2016年为2.2元四陆,考虑到大量的电动汽车是大客车暇,其电池价格相对会比较高一些查漏。    “现在国内开发中的电动轿车揩簇词,最低的系统成本在1.3元每瓦时糙磁,单体成本在一块钱左右惹诲观。美国通用Bolt电动汽车觅,单体成本为150美元一个千瓦时镶。”    如果按照这个标准醛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诞镐,但是按照现在2.2元排问薯,逐年减少10%到20%闯涂谁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桅琅。    “加上循环再利用做到1元瓜歇,也就是说帅咕莆,一千瓦时电池一千元人民币之内伎来,是可以做到的隙。”欧阳明高称馈寸。    对于具备性价比放盗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挺超,现在一百公里约耗电15度疽蛇谴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内漠鸵催,接近10度电一百公里扇疵。    “要实现这个目标弧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扭骸桅。目前电耗的降低空间还很大览。如果能够实现上述目标铰煞,一百公里的成本约在一万块钱牛,如果电池能达到300公里就是三万块钱率欢抡,考虑到使用周期内省电和维修省钱恒,将具有商业竞争力啡,这是电动化下一步最大的目标翠。”欧阳明高说次钒弦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出飞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长权,但仍属于比较粗放的发展模式骋,今年电动汽车发展逐步趋于理性人里。总体来看物拧邦,走到今天伪侈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅翟环。”欧阳明高说瞄承辽。    事实上漂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一负扭藤,由于销量超过全球50%以上缚力继,在国际上引起了强烈反响纶口,无论是政府还是厂家椒拢,都感受到了来自中国率先发力的挑战驴景妈。更值得注意的是市鬼,2016年如德国大众和日本丰田丘,纷纷调整技术路线纺,加快对纯电驱动的转型题。    不过粳享,纯电驱动的战略目标墨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擦。对于混合动力技术来说碍沏钒,传统的汽车强国乘、汽车大公司比我国更具优势捷颅部,如丰田路线就是先做混合动力逞砂涂,再做插电混合和燃料电池鞘乡鹃。    由于我国率先发展纯电驱动暑路刺,带动电池产业的发展达到了世界前列监,电池产业规模达到世界第一贩,总体水平位列国际前三垮僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涂村裙,我国的动力电池产业链狠呛,尤其是电池材料猫,如正负极材料海,在国际市场上的占有率第一便泵。    “在此基础上跑慈虚,我们以纯电动力系统(电池入操淬、电机翟、电控)为基础平台计借耿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壁。”欧阳明高说恨。    据其介绍订熟鞠,目前我国插电式技术发展已经取得进展驹把,比亚迪秦监挎跑、唐谎、上汽荣威550宦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喊耻,无论是发动机方面惶高合,还是混合动力装置上弗,都取得了突破湃剔。    与此同时废戚彼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赶粟梦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烁挪。    “这是一个渐进的发展过程醛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帝。”欧阳明高说疲仟丁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磷凄轮,有效的回避弱项竞争驴秸,有利于我国电动汽车产业的发展疟,到2020年之后吃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伤挪、同步竞争槽粮敲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  编者按桑汾剃:产品价格区间一下提升了近40万挺锭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战隙。以安全环保为标签的沃尔沃吴糖,产品质量是其立足之本取瀑防。无论是国产车型还是进口车型结脱玖,质量都要做的和安全环保一样好恭隧凹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庞,安全与健康至关重要册,但在中国市澄推浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家芳峰,到底该剪哪一根线唯材?我心里清楚隋凌,如果我剪错了厘洗诫,我们可能就崩溃了盯盛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伸兜。在2015年整体经济增速放缓讨祷、股市震荡峨清崇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聊,2016年的车市本不被看好脓外四。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声报蠕。1月6日旧皑嗓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筋,沃尔沃对此解释为瘫哄聪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贾陶,更是提振销量的助推器钨夺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谐瘦。   6月1日浪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职情猫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玛繁,具有十分充足的销售经验参踩。但用他的话说滦诽搔,他来自一个很小的市辰萆怼,很多因素他都不具备答秀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茸存含,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澜并软。6月1日入职镜疙,用一个月来熟悉公司的现状姓搓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”删。然而现实终究是骨感的垃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆槐逼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绢受。   “做决策就像电影里拆弹的场景遂塑,我到底该剪哪一根线呢釜钱,如果我剪错了毖底,首先所有的投资会无效掠,其次会影响经销商的士气列表。”陈立哲对我们坦言埠弘。   他这样的想法并不让我们意外嚷爱豁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粮罚痛。在台湾私德签,陈立哲要去走访最南端的经销商去硕,早上出发中午就到了隙娶,但如今这种管理方式已经行不通了矾渤。从前陈立哲的团队只有30人呐汗,现在变成了350人娜硷咕,他说现在同事的名字都记不完搓。   “就像牌桌上的一个赌局吗,赌下去有可能是回本的冗岸,也有可能就全毁了典跨钡,所以我每天都在想我到底该怎么做碧郴。”每天该怎么做愧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月物合。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胁纬骑,才能享受最好的客。”这句话像是说给陈立哲听的拐。   2005年酶竞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吹,沃尔沃一年只能卖1024辆庞,一直到2013年5000辆的水平屉,再到如今年均一万辆的表现遣,对于台湾这个小市场来说供,陈立哲做的足够好检,他对这个市场有着复杂的感情吵汐。   调任中国市场做销售一把手奶,陈立哲说这很突然唤掂胚,他来自一个不足以领导中国市场的市场廊黄尘。对于中国市巢客ド稀,他还不熟悉柏稀绣,做市场工作要对文化富、变化酚课、趋势有充分的掌握喀筋,这最重要的三点陈立哲都不具备教仍坝,他唯一能做的泞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溯欣竿,相信身边的工作伙伴得胺筋,组成一个高效率的团队梢,去解决各种问题姆巧伐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靡,首先做的是内部调整才。通过不断累积分析过去几年市场的动态孪韩,了解在什么时期使用什么样的手段脾,反省问题所在裙檄涩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澎性。面对三危腺、四季度各项费用的下滑夺持,倾听团队的建议括劣、做出准确的决策博獭、将优势资源注入到最需要的地方敝良粳。最后将宝贵的经验分享给所有人劣庇,把力量从点扩散到面举监,从四个大区哎广离,再到全国晦挺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斜糙,我只是把预算豆、时间等安排在它本身应该发生的场合骡练媒。”陈立哲表示窃翠干:“我不是在讲官话仑,只是借着这个机会感谢大家帘蜗。”陈立哲相信墟羌眠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的墒。   内部调整告一段落骏熊陶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叼停摹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骡癸膛,一下跳到80-100万填,面向的客户是完全不一样的膝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的溅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心戌,还怎么介绍产品炯绒岸?这肯定是不行的抹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门澳嵌梯,“与高端客户接触逝,销售不能觉得自己比客户矮一截般,与客户要做朋友繁褐睡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撼惜冷。现在培训课已经开展了实战模拟环节菱黄,我们在资金有限的情况下做到了更好耐。”   全新的管理阶层泻,有限的预算行救签,面对重重困境硕顿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搐,8-11月均超额完成销售目标娩九涂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唤,最紧张的时间祥忿挛。“我有我自己的节奏份,我给自己两年的时间仟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陡恫洁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔽捍森。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桃编,经历了两次产品的重大变动搬毙忙,但在他眼里这是最引以为傲的捣较,因为这些变动芭斜、变革都是从使用者的角度出发唐挤,也就是我们常说的“以人为本偶。”   对于沃尔沃来讲戮旅盒,最擅长的领域是安全锚溃慑,作为三点式安全带的发明者没卵固,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肛坷。但陈立哲表示恢闲,以整车品质来讲曝勺,沃尔沃也和ABB并肩斗,例如在底盘研发能力上居特,沃尔沃使用的底盘研发模拟器固,全世界目前只有三家在使用粱钢全,另外两家分别是法拉利与保时捷蒋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘘梆牟,陈立哲也谈到呛萍释:“沃尔沃其实也做过6缸龚虾、8缸发动机衅屋陪,还有享誉世界的5缸发动机荤零。沃尔沃并不是做不到撇,而是我们可以用更低油耗递冬、更低尾气排放的发动机达到更高水平私秤累。这也是全球各国政府的法规要求观,是大趋势谐懦。陈立哲说“这些信息柔,只是没有在行销上进行传播罢了虾细。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俺热搓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弯渺澄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈幻山铡,改变了“国产”的概念景螺煤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代够架。陈立哲表态道矮蹲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料队,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膘。沃尔沃立志从中国出发辑,以人为本的信念永远不改寸,值得消费者验证与了解孺溯。”   “沃尔沃就像iphone一样剩黎毁,它改变了人们的使用习惯构。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例独:S90有三个界面同时提供信息碾檄,分层级的来处理车辆信息闹哪。这一点很重要掳,体现了沃尔沃以人为本的精神卯绕斜。在设计方面阜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料微。用沃尔沃的品牌精神椿领,再加上瑞典的风格白,直接与德系品牌产生差异化背肛。如果从地域来看妊履,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赖摧腔。   沃尔沃曾立过两个誓言汗忍糕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲜唤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冕,沃尔沃全额赔偿故。在陈立哲看来碴抛氏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秋盒手。   陈立哲对我们讲道薪:“在欧美蜜拧稠,当太太怀孕的时候骏席,男人会考虑买沃尔沃却枪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逢罐稳,中国作为沃尔沃最大单一市陈摺,11月共销售9,076辆新车连叙方,同比增长12.8%;1-11月期间剿识,在华累计销量已达80,759辆示傻,接近去年全年表现浇械鸵。就目前的情况来看狸锑辽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骸娩。   在经历过低谷期的沃尔沃绩钵脖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量替柔署,这无疑是对陈立哲工作的肯定锈,同时也是明年的压力蒲瓮钎。毕竟“十万辆”这个坎辆,沃尔沃早就有迈过去的能力丁。   2017年饥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捷,届时距问虐,S90 T4搭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巢。对于陈立哲来讲储墙,最为重要的是三座版S90墓九谭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的对谩,是全世界汽车厂商克比,在中国制造的单价最高的车辆姓拴。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐插,“三座版S90可以达到世界各项指标船,这款产品有能力改变历史缚魄。只在中国生产渭谎,以中国为核心的思维粱玩恼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莆乖。”与此同时疽别湘,全新XC60也将在2017年第四季度发布沛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣┣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悸咎夏,所贡献的利润更是远超世界平均水平董搐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人窝是。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虫溪列,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任恕烤合。“知道我坐这个位子的时候仇叫,很多人会紧张甚至惊慌恕,他们会很直接的问我图蜕,你行吗邢冻屠?台湾市场那么辛薄,你行吗缚?”陈立哲笑了一下说道苦:“每逢这个时候槐,我都乐意告诉怀疑我的人颗,我将在最短的时间内做什么蹲。”   两年的时间转眼而逝暮,陈立哲手中的“牌”越完善琳腿吠,与主流对手正面竞争的胜算便越大默盘瞧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逃课,未来还有什么是可以阻挡他的呢觅誊侧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺规谰硅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车道氖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韧畏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拨。为了满足消费者需求拿浓丘,推出一系列活动迎合消费者喜好皮刹。 上汽集团副总裁俱痊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伴捷,得益于荣威与名爵的共同发力凹浦囊,上汽乘用车共销售27.5万辆夯羚横,远超去年全年的17万辆叫。取得如此大的成就主要归结于以下几点稀:新车的不断推出阶计刊、以人为本的理念及高性价比空。    上汽集团副总裁墒、上汽乘用车总经理王晓秋纺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拆掀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚂莎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解料蕊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烫扳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车害搏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扣借。同时添秃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义档:个性而不小众肌缚科。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叭甘,通过对消费者的沟通与研究嘛,已推出很多新车型傲串,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”详虎棵。王晓秋还指出盟币息,名爵现在的路线是个性而不小众剐萝,这就是上汽集团未来的发展方向抨沙伟,上汽集团希望新的产品有个性懈,且能让大部分消费者接受残。    据悉庭雌迁,自荣威RX5上市以来庭帽酥,名爵锐腾也迎来了中期改款潞茨,同时新车名爵ZS韩传、荣威I6也蓄势待发禽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时编晾,上汽集团也很清楚自己的客户群体篓变理。王晓秋指出币淬舶,新车型针对不同的受众群体拐臂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的本硼。拿具体车型举例骇尺,荣威RX5更偏稳重胖,新锐腾则是一款属于年轻人的车睬慈,新锐腾外形活泼白拍,同时考虑到消费者的需求荷舜十,我们对内饰也进行了升级番,并增加了10-12万的手动版扰径舵,使新产品没有短板返。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呈韧,王晓秋表示贫麻毫,“从荣威550开始粱骗,上汽新产品从设计到销售认呢,最后还是根据消费者需求来决定矢。”    据介绍兴挽憨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澈渭姥。为了满足消费者需求辖,新车不止在性能和价格上做了调整苗,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓶狙。例如氢筐私,基于年轻人喜欢足球运动靡农,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卵封,也已纳入上汽集团新品类跋式末,预计明年新车65%会配备此技术叫维孩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呜隙,“上汽集团一定要明白用户需要什么送,为什么要买我们的产品搁献饰,带着这个问题疵笔拴,我们才能真正去理解用户卞,落实用户需求枢鞋,使我们的产品极致无短板派俄芹,产品自然会大销纯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大迟男,竞争也日益激烈嘉窜侮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衡毋宿。王晓秋介绍收,名爵的价格基本与同级车持平烂辟耙,但性能更具优势玲监纤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹反独。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丧杉守,“消费者希望花更少的钱买更好的商品模须龋,就像提到的让渡空间括午,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伐,从而应对市场竞争环境苦漆蒋。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓦悄舍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁清设金。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敝。名爵经销店到现在也有280家左右咀磺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络查,其实道理很简单碾航,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侨,且不断呈现上升趋势叹,他们认为自主品牌的春天来了”饯梨,王晓秋表示陶氛帕。    在被问及上汽集团未来发展方向时入,王晓秋坦言祈荷,“首先团队要把理解客户需求点、用心为客户造车变成一种自觉行动灿呛,进而形成一种行为规范箩抬。其次应时刻保持警惕溃浮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搭。只有这样肋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀们尼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡祭拱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侮埠让,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辣侨浓。这些修改背后有哪些考量和博弈创碌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人份蹦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摆青: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面洪?   答诲痢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒂蛙酗。一共收集了9246条建议盼,其中表态性意见7736条表摔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抠,占16.3%分乌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孺薪阔、网约车驾驶员资质及管理搪、出租汽车数量调控三个方面蕉。从数据来看乐嫉千,不少人对“京人京车”表示理解双奠,赞同的达到70%多敢,质疑的只有12%始敝。我们根据建议修改了125处蔽,不断扩大合规车辆的范围词尽,让更多人参与“分享经济”镜彪损。    “从北京实际出发分猎,兼顾多方利益”   问鞠: 为什么要求“京人京牌”驶被烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说道峡枯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多姬寄、交通拥堵刮烈、环境问题等“城市病”楞栓胯。在这个前提下兄,北京任何一项政策都不能“任性”硼抵裳,要从北京实际出发炊撇葛,兼顾多方利益钮绞操。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沙戚绩,地铁最高日客运量超过1200万人次飘苦,公共电汽车日均客运量1063万人次羚挡,小汽车每车年行驶里程15000公里疲浩藤,交通压力与日俱增疮邢瞧。但在我们的努力下秃渴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%括扦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制济单料。    总体来说呜粹每,北京坚持公交优先的战略迫识,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肮,对其进行总量控制在所难免然莽。目前北京市绿色出行(公交韶稻垮、地铁浇、自行车藕禽罕、步行)占到71%弥,小汽车出行占25%丸百,出租车占4%旱疽贤,其中包括比例不高的网约车出行梳配。北京出租车改革的总基调是沤芜:巡游车改革理时、网约车规范都踏妥、融合发展茅、错位经营箱、多层次服务坷。我们力争进一步提高绿色出行比例椒,为首都可持续发展提供足够交通承载力尉滥翰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剑: 政策出台之后巾,预计将有大量不合规车辆面临退出案便撑,政府有什么监管手段确保政策落实到位愤付?   答呜鲍: 政策出台前汰,我们和专家深颅、司机咎、乘客蟹办、网约车平台进行了多次沟通丁适,决定设立5个月的过渡期歉兄淖。一是给合规平台背浅抡、车辆悼停、人员办理手续;二是清理不合规车辆丧、人员等番眠。    从服务乘客的角度翘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拓脆。另外霸惫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展韶,因此提出过渡期的柔性考量捻。过渡期之后舌欠,平台要加强行业自律饭骚,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫌,严厉打击非法运营旅傻够、克隆车和价格违法行为娶幕,能够更好服务乘客菇、保障安全律。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问响篓: 面对新的经济形态誊,如何创新管理手段未钩?   答剿肛晒: 出租车发展中没有对立关系夕。网约车以网络预约储祟、快捷方便等特点享文啊,满足了一批乘客的出行需求泵垫草。单从评价司机服务质量的机制看啦蛔脆,就值得巡游车学习漓:如何与派单挂钩信边,实时评价倦。但网约车也有局限性桑膜侨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陋杏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势随,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幕。你有技术优势订,他有线下服务优势并和写,为什么不一起干呢稿扣静?    管理部门也在转变思路崎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”少相宛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辰弓卵。通过推动巡游车改革及网约车规范脐谋,构建多样化服务体系啊逛,提升出租汽车服务质量浓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罚遂翅,在京注册用户已达218万人粮喝壁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恢,提供差别化服务滤。    “解决出行问题要标本兼治”   问枷鼓殿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么庆腻溺?   答介怪雄: 群众出行问题的解决骂,需要放在城市综合交通体系中拢到商,多措并举桔铂氰、标本兼治村。一方面妊担,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澄,需要加快构建安全鹤、便捷识、高效擞、绿色殊朴、经济的现代化综合交通运输体系九。到2020年伐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唐坪豌。    交通设施根本是为人口服务迷胃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卫霉狗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标判,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔涉:李芳" "   杨美虹透露姥讽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄,大东工厂扩建项目也投产在即窜掂歉,这些举措都将助力当地经济转型升级弟。    在杨美虹看来逃,借助主机厂优势衔嗣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时非浅,配合外交部到德国进行推介憨头,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棺两,从而推动产业升级钮。”杨美虹说停。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匹妥。最新数据显示惦俺,2016年1-11月山脊膝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畴释麓,同比增长11.2%巫磺,前11个月的累计销量曝纤僳,已经超过了去年全年涵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任班。12月13日哺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辛。活动期间撵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访害懒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ゴ唇妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恃拇博,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垫烹、环境和社会贡献等方面取得的成绩室纹骑。杨美虹向记者透露丧疤扔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斯。    “在‘可持续发展’战略的指导下切,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则村揣够。”杨美虹说汀。    第一旦,实效为先建。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惨顷井,“我们不做虚的沛疚,我们也不做口号式的共馁疽,我们一定要解决具体的社会问题胚羔。”杨美虹直言啤,比如BMW儿童交通安全训练营融秀鳞,它是为了解决儿童交通安全问题潘灿堕。    第二贬,长期坚持粳膳逃。宝马儿童交通安全训练营弄醒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痹瑞卷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒂舌郸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营典宿,今年是第一年做另氏,未来会持续价此俯、扎实的往下推进绷阑。    第三交晃咐,全员参与宠轿势。宝马做企业社会责任时煽,会邀请车主晃阔佛、经销商豆骡、投资人以及宝马员工玫茧靛,一起参与进来揉。比如宝马爱心基金燃娃春,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训困泌,提供指导;另外丘沏副,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牵韶澎,定期组织各种各样的活动师。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略办,将可持续发展贯穿全价值链椭夸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敬寄。”杨美虹表示偶塑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赣,主推工业旅游概念揉。    据杨美虹介绍地细那,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怪翰乘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朵靖,助力中国制造业迈向高端搓垦,并促进东北老工业基地全面振兴戌侣。    数据显示坝兄,截至2015年底伍付,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沃砰栖,当年纳税额超130亿元人民币遣署。同时韦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逢,就业岗位较上一年增长了8.6%芍昧省。杨美虹透露饱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中半挎,大东工厂扩建项目也投产在即乾,这些举措都将助力当地经济转型升级畅。    另外誊孔,在杨美虹看来搔乓掀,借助主机厂优势朝秋琴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贩谢沟,配合外交部到德国进行推介欠落申,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兴首。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巾歧,从而推动产业升级戒。”杨美虹说秃饱仑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘套劝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枢僳街?关键是我们的差距是什么勾,下一步最大的点就是要提升品质壤斑假,当然还要控制成本赫相。然后筹,就是我们的正向研发和平台战略篓瞄。最后桶港,可以大大提高效率法春褪,如订货的时间是可以压缩的功搽瞎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撼悼飘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菏沫。    徐长明说土独户,怎么理解工业4.0疮?这个概念是德国发明的身室哆,现在在国内比在德国还要热挎瘦甭。最近陛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念设啤宽,我理解它的工业4.0的本质匡舒,就是怎么保持德国制造业的竞争力案北。在国际上市掂,德国面临两个挑战厘:互联网大数据和云计算拖隙哪。现在混囊感,德国整个国家都在讨论羡沛,怎么能够“不被互联网+”泵度撇,而是“制造业+互联网”诧韦吕,这是他们重点考虑的问题们,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庭盛、宝马编、大众构铣埂。在德国恭士淌,汽车的需求是非常个性化的陡,在这样一个背景下牢佳讹,它要维持竞争力火,推出了4.0的概念炽皋愤,核心就是智能制造沟穆闹。他们主要的目标有四个方面宛菩:提升品质农怪耍、提升生产力围、提升柔性化室呐、压缩产业佰,总的核心是提升竞争力蕉。    徐长明分析笛锰,本土品牌下一步怎么做仍?关键是我们的差距是什么烧鞍哀,下一步最大的点就是要提升品质亮建虚,当然还要控制成本匆片。具体要怎么做疯巩罢?也有几点扣保:第一烧颁,想办法提质控本阔巨窜。提升品质碳绊,消费者理解有三个拴迹挺:可靠性介、感观品质杜晒谓、性能罗猴程。第一个维度苍超埃:可靠性是必须的凹鲜伴,现在光有第一个维度已经不够了糕,必须要加上第二个维度沧替:感观品质韧釜牌,看起来要漂亮突考。在此基础上又发展一步畅类,就是性能的提升抠挤板。最近市场上卖的好的自主品牌熔洞,大概有12款车苦苇,年销量超过10万台莲,这些标杆产品莱毫,性能上也不错汗。因此垒,自主品牌下一步还是要想办法抡,把这些提上去隧,缩小跟合资品牌的差距惨函瓢。    这几个方面的提升晒,意味着成本也要提升忙晦葱,怎么能够控制成本舱?第二方面的话题湿昏瓦,就是我们的正向研发和平台战略卧琶彭。之前妹啦洗,我们很多品牌都是“逆向研发”费脊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敞菊,拿过来拆解做测试菜环,最后组装起来华桥盗。这个模式下弥错鸥,成本可能是略微低的校矛,但品质免晨、性能有很难保持匈诡。现在必须要正向研究盆,从消费者需求出发访,形成一个目标权,对目标做分析匣尽剔,只有正向设计泌,既能提升品质性能手董魂,又能控制成本夕韭肖,像长城概奶苹、吉利等等羞巾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫌背腿。    平台战略趟路短,在更大程度上控制成本哪蚀。他说眠,我们的开发崎充,现在是一款一款开发的挛碗图,零部件的通用性相对比较型丁,最近一两年来毯蔚盯,已经有两三个企业开始走平台化战略溅梢师,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矗卤恕、SUV和MPV驶镜。这种情况下茅,零部件的通用性非尘#好含,同样是50万辆的产量汇坊,对零部件供应商的供应量更大塘矛,就能有效地降低成本杀绵。    徐长明强调貉,对于工业4.0的精神本质还是要学的间,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膊疏,它做了那么多的智能机器人堑,智能机器人都是带摄像头的囱莱,在实施过程中的质量随时能够监测嚏,然后反映到云端跋吾,再反馈回来随时可以改进嗜啤。现在逻,企业员工的工资水平越来越高失梳朝,汽车厂家很多在加班加点昏馆,我们要高度自动化盒,这些课要补希罚唬,应该有大量的机器人替代人工锯。如果这么做了队,可以大大提高效率钝虏,如订货的时间是可以压缩的霓需。比如鼓,国内一家自主品牌陋,从经销商下订单互陡撑,到提供汽车产品最开始是40天吭究邵,后来缩短到30天清弗,现在可以压缩到22天剖,跟世界先进水平比还有一些差距邻控。这也是德国4.0里的核心内容挡瓷。我们不一定用他们这个办法炼泛犬,但精神实质是要学的猜。    他说吞尺,柔性化的生产也重要昆呐,但没有前面三个那么重要淡冕。在4.0背景下雇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法爸,而是学它的精神实质想。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢淌柒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酚休恋。更为重要的是圈彤,放眼全球叹炭琴,驱动这些变化的地方就是中国韭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠕。    12月11日侍惧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪橙璧迹虹桥落幕碎俏。经过36小时的激烈角逐烂嚷贝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹃能腐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利攀敢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示船反鸡,今后的五到十年椿惺坍,汽车市场将发生前所未有的变化萌痘毋。未来垂损检,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务便簧抡。可以说恐抄,未来五到十年汽车市场所发生的变化居,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多没默。更为重要的是杀藤,放眼全球咎寇,驱动这些变化的地方就是中国硕馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拢渤沧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说到访拒,作为企业窟哀,捷豹路虎非澈掀楦纾看重年轻人的培养汀塘。在全球任潦,捷豹路虎共有2500名管理培训生陪。过去三年壁删骋,我们在中国也培养了30多位管培生耍丧骨。此外猜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家懈堆你,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歼挨拨。    在赛后的媒体分享会上妹,两位获奖学生代表分享了各自想法迫,及在比赛中的收获梢岗。同时瞬溃,睿侨森完、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骨。   问聊酚哇:捷豹路虎为本次活动提供了导师坷,请问这些导师来自哪里辈结?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业奈妮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位葛?请学生们简单介绍一下自己的作品鳖凤,获胜的原因是什么当?   睿侨森混茨图: 我们为每支参赛队伍提供两位导师榔缎们。一位是捷豹路虎内部导师我,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞳诺闷,包括对行业发展的认知蚀划、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绕讣妥、视角和指导掏。这两位导师全程和学生团队合作榷杉混,提供专业意见沽,帮助他们取得最好的成绩耽赔。   潘孟涛啸苗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会础,包括今天的学生履县笨,将来都有机会进入到我们工程团队提胁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额膝,可以来到捷豹路虎学习和发展狸纬郝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掇蔑,再加上扎实的专业和技能灰沛厩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嫉仙仓。   睿侨森丛翻: 作为公司的管理者突射,我们非嘲穑看重实习生朴嫡探,我自己也会手把手教给他们工作的经验淘。不管是本科在校生还是毕业生褐辣,都能给我们带来新鲜的血液矛效、新鲜的想法假。    同济大学袁旭赁沏杀:首先鄙抒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姐怀捐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暴肪票。    我们都来自同济大学汽车学院蜕,团队成员有两个来自汽车工程方向侮湾坪、一个汽车营销方向脱袜厩、一个汽车设计方向瞬饭堡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堪,围绕“以人为本”怕,挑战的是都市环境里的出行压力想我疼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师饥说篮、设计师也有很多共鸣含,通过一系列调整瓤挎,最后有了这样一个以人为本秋、体验为先的方案郎。我觉得顿蚀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歌负:目前岔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馆?   潘孟涛葡邻篡: 我们会对人才数量进行评估和拟定暮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娥。随着经销商网络的增加莽摊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多衔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搜,从而满足未来消费者的要求技桂。这些内容息息相关啥淌苯,并且不仅是着眼于眼下洞,更是放眼未来卵卑私。比如避舜,针对刚刚提到的电动汽车战略强,就要确保未来有足够的专业工程师储备械汹,因此朵单其,我们时刻准备着襄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司春。   问虾酞:在创新领域文,包括未来汽车科技领域凯玖踢,捷豹路虎有怎样的系统部署丝迫?   睿侨森缎防: 首先柯,作为一个公司略嘿,我们在研发领域有诸多投入狄颧,而且很多的投入都非常具有前瞻性谭强。比如说汤辅谜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队览傻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罢。    其次楼,我们想要通过产品和服务纱吨裳,把先进技术带给我们的消费者晚稼,因此我们的工程团队勘午胺、研发团队必须时刻关注消费者需求诲飞,做到一切产出符合相关性杆咎、可实践性原则嗅帘芦。此外屡惰,我们每年投入约350亿人民币鄙,用于车辆技术的研发和投产瑰狈。    我们还于今年7月宣布疤肠汹:在未来四年剐匣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆际辣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈陛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泡,并在未来应用到车辆技术当中豹碱乏。    今年早些时候画,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洛,通过应用软件及按需服务的开发与提供戌懦馆,解决消费者在出行中遇到的难题顺既。    与此同时嗣奈昧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恳报烁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资隆、办公空间揉锰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朝半。   问坝碱握:请具体介绍一下InMotion吻参。对于整个汽车市场的趋势尽微卡,比如电动汽车技术滑,捷豹路虎是否有着自己的见解轿疙?   睿侨森棱速田: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案纠侈。我们希望将来可以将它推广到美国不岭立、欧洲以及我们非常关注的中国市场唾柒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洪篓尚,由研发团队进行分析矾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捻釜掸,我们也会分享给总部曙么。    关于电动汽车技术嚼什七,在洛杉矶车展前夕紊挛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殴缓。中国是目前最大的电动车市彻崖唷,并且有引领行业变化的趋势错扳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绢边控,确保第一时间响应本土市场的需求犊懒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧徒环,并于2018年正式上市仙,希望大家多多关注久。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问觅彤铺:关于未来互联网汽车碎继,捷豹路虎有哪些基本的认识外,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求百赏?   睿侨森秋坚: 目前多,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陡,它的发展甚至可以打破现有的惟、传统的汽车开发逻辑与循环涟谎悄。    针对这个话题你讨,我有两点和大家分享间毁:第一点诉,未来所有的车辆都将实现互联网化孪倾,现在能够透露的是迷,接下来我们全新推出的产品傲钙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点安草矫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作轰歌。比如说胆茄粟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耻烙,使用他们的UI界面和地图翱痪。类似这样的合作颈脚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弊金眷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥究付:李芳" "   汽车网讯 12月15日独练,由中国汽车技术研究中心墓烯母、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开首,从“市场化发展现状”哭祥犀、“应用模式创新”娇孝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流薄时,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茎,为产业发展建言献策谦驮蜗、助力提升鲁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裴: 第一慑,背景躲送行。    去年发布的《中国制造2025》猴咆,新能源汽车是重大发展领域之一雌,是其他技术应用载体倦行,而且是先导性产业巫。它的进展情况决定了中国制造2025旁、强国战略实施的程度芹迫胳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藩伙落,从而能够聚焦变革弯、明晰路径捕胆、凝聚共识从匠廷、引导相关资源集聚推广产业创新复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莫糕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一螺救,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辆就。总体报告是按照1+7的结构歇。1是总的纯慑锋,7是包括4个车辆整车技术上,3个分项技术匪办。    第二煎腔,国内外总体技术分析动。    近年来刮,从国际汽车产业来说驰炬,低碳化沉、信息化算、智能化是一个总的大趋势添岛。欧洲潞、美国风、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癸钎概,重点企业的产品战略也充分体现了三化彩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洗窍涧。我国汽车产业特别是近二十年的发展煌烘,取得的进步大家有目共睹厂。首先艰翁,产业规模世界第一寇昏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长床。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痰埃嫂,包括品牌市场的影响力有目共睹剿,特别是新能源汽车阑,包括技术寡、市场侧、新的智能网联汽车技术饯枪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粒微,智能网联汽车发展是非承ⅲ好的优势条件德罚林。关键技术方面也取得了明显的进步和进展厕逻髓,包括动力电池径席、变速器脯剩。国内自动变速器原先是空白巫渤,近年来无论是CVT潞犀、IT妻狈、DCT都有自主的技术和产品膝拼,而且应用在逐步扩大休啃。    虽说取得巨大的进步龋唤,但与国际先进水平差距明显孺疚匡:    首先蜜陋炮,发展能力上的差距尉卜。投入强度远远低于国外危高淌,全产业投入估算1千亿保,相当于通用年些磐、大众辆涤、丰田大集团一个公司的投入位徊胁。    其次怠,研发积累搂剖暮。包括流程积累碳陛拍、数据积累孔颈、技术积累卡泛茅、标准积累黎侵,这些积累偏弱塘。    另外草绕,从整个产业创新体系上来说结该汐,差异比较明显的稻凯,特别是协同方面退涣钞。单个企业弱侯,整体的协同效果很低恳吓,意识也比较低歇旅贾。在发达国家伺,单个企业强设蘑瞄,整个国家的协同体系效率比较高习。    基础不牢地动山冶雀础,我国汽车产业的材料绣、工艺基础跟国外相比也差距明显疗。汽车产业俊曝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逻垛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刹,要求有创新的思路和创新的模式赊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求付弹焕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展龋吨。    第三辣,一些关键的里程碑人。    重点是总目标来柯,总目标是基于很多现有的环境设定的禽,也基于七个路线图进行测算卞托趣。反过来说闯恳毖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施填,就能够实现保障几个方面总目标的实现纯拦鞠:    1案、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潍。如果技术路线图能够得到实现千午闻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值却,之后往下走邯莆,这对产业来说懒凸屯,甚至对国家来说是非常重要的拳磕览。    2痹、希望在2030年左右硷,汽车产业的电动化转型基本完成悉鼎共,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上碧实浆。智能网联汽车市场有一定的占有率锑兼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫂襄署。    3肩、建立有竞争力的自主创新体系纳。    节能汽车在2020呵榔、2025涵委、2030三个阶段提出典型的指标巍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗店首,5升鼎酒、4升坊虎、3.2升锤陷宝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%风补法,2025年15%工,2030年40%以上愁变担。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芥免、自动巡航桨、车道保持应用已经很高老,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例温,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狭堡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侵,经过技术路线测算实现总的目标撑惕。从路径识别上来说舷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口浚碑恒,以能源动力系统优化升级转型作为重点乘,以智能化水平提升作为主线苗辣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倒长柬,全面推进企业产业发展泌。    第四侈,分技术路线图的基本结论逼匠铺。    1萍靡、节能汽车吧。总体上有很大的共同点堪,重点在混合动力技术窝、内燃机技术孤甫砍、其他驱动技术殴。混合动力是技能的主流技术鲍瞪颈,当然轻量化也是另外一个彩,但是轻量化有专项的分析范,在这里没有强化杉桨。    乘用车总体执行轻量化林、小型化噶、混合动力损、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爬币,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径顽现。    混合电力是一个主要的技术烷台,达到5升湾坍,4升捌详姥、3.2升的目标笺急,混合动力是主流孤把,其他是共性的粹疟统,轻量化担淋剿、摩擦等礁藤。    商用车混合动力应用时间稍晚递软,重要度低于乘用车拟。    2回橡、纯电动与插电式混合动力汽车秆豪浓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兽颅,加强轻量化成为趋势苹超。轻量化对电动车更加重要舒竿肛。对于插电式非常重要的算,也提出来多能源动力系统的集成优化技术破没,驱动说、点击距虑先、控制扣、充电位憋霞、混合动力发动机钠缸,高效耦合发动器努。动力电池本身有专题筛扒,在这里没有过分强调其骋俱。    这两种车提出了总体的发展纲要肝勘隶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妙烘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哺帆,甚至可以忽略不计圈。    从四个层面梳理了技术需求顿,提出了一些优先的行动项炼,面向纯电和插电添供,国家科技技术支持十五年了骇蹿,下一步除了电池列为专项之外答怂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持梳。    另外圈隶,聚焦关键零部件巍敝玫、基础突破和可再生能源赊堂贤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钢咯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要负呸侠。    3辅逞、燃料电池汽车卷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翱脑。从中国汽车产业来说扮,现在重视程度不够附,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究混骑酬。希望四部委提交国务院进行发布和实施掀俊。    在研究过程中耿漠隘,大家对燃料电池认识分歧比较大藐边稿,或者没有共识喷,这里特意保留一个燃料电池发展目标墩轰混,跟发布不一样督角。发布时2020年达到5000辆的保留规模骂,我们是1万;2025年是10万黄课,发布时是5万;2030年是百万催称,发布时是10万伟疤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧效览,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池北屏细,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度宽冈、耐久性骨醇发、成本挎模断、氢安全性告。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凳萍卞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耙泼般,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饶睛。当然鹃汕逻,全技术链的技术攻关需要做似浑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撼丰煎。前期小功率燃料电池蛾泥,中期是平衡的燃料电池博,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池价窟,到最后全功率的燃料电池寒。当然煽,电电混合是最主要的芹,最后电池小容量的技术路线添不蘑,但燃料电池的功率更大一点橙。在这四个层面进行了技术创新梳理鼎,燃料电池要解决的东西很多夯,包括材料茅、膜祁、电机堕、燃料电池幕埽块堆凉、系统技术烦核、整车技术沥。燃料电池也是下一步国家科技叔奖、资金支持的重点失。    4供、智能网联汽车没,这是新兴的技术发展趋势汹倾掸。其重要性与新能源汽车同等重要耐贿,有部分专家认为更重要迁称,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耽悸臀,技术和应用的优势赤,也是机遇退碍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棋啥驼,涉及到国家信息管理履。对核心自主提出了很明确的要求涪,即两横三纵儡。    车辆技术上更多的是决策杭娠、执行停错。信息技术巍,信息安全懈缅陡,地图技术也是非常重要的舌文。两纵拒,一个是车载的挥,一个是基础设施青傅。智能网联一定是循序的锌衔,智能网联技术最容易得到大规模的应用垂都稼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标横侣。这两个路径总体上循序得到应用乡扦灌,从商务车来说皮,更容易形成咆竿效,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烷滤。    从四个层面聚焦一些技术需求稼。跟燃料电池一样吐潍椿,需要解决的问题更多一点贯揪。从感知决策执行的坟轿,特别在决策阶段冈,差距是比较大的促藕刺,感知当然也有差距怀粉。在信息层面奢咖,大数据燎褂较、云平台媒亭阔,相对来说中国有比较好的基础和优势介墨累。    作为一个前提孤嚼,对标准法规先决性柏徊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溃。制造技术不细介绍了蕾建,还是聚焦在新材料的运用繁射涵,以及新技术对制造技术带来的变化肩,聚焦方面进行了说明韧懊。    动力电池纪,分三个目标苟恕逞,目标上有比较大的讨论和争议倘侈褪,比如说新阶段提出了350箔、400羔啦、500的质量要求趴,争议非常大竞贾度,重点几个层面敢拢:    优化现有的代表电池技术疤,提升技术水平嫌惺查,特别耐久性柒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发能桂。国外的装备很难形成有竞争力的差别尾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线什膳烦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系禾杀。现有应用以企业为主体来做讥贩。当然亨豢韦,也会关注动力电池的回收利用技术楼。    最后插,轻量化锋柏淳。简单来说拿柬冲,前期聚焦材料技术堪、设备技术浅、制造技术寸、回收技术鞘点。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘎飞讲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晃,比如说传统的四大工艺的变化极。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桔琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价环弟挫、供应链措、资金览帅、汽车等方面的诸多质疑推。期间,明确表示不会放弃造车武添逝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传然。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天儒吭股。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毯悼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渤沦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泥胺、互联网及云攀缄、内容鞋、体育,还有三个端口类的,手机秦徐、电视郡、汽车滦壁拌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业练背匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力录纺驰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿警。    乐视的电视做的确实是非常不容易溜细膏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元剂句。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邦蹿筏。总归累计亏损36.33亿元盆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幸赋蓉。第一部分就是投资人的钱奉恨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腔人。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挺该繁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嘛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撅仍仍、体育43亿瓣辫搭、手机50亿,房地产64亿幢、内容108亿疟伞瞪、互联网金融151个亿鲸、电视187个亿俱沙先、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菇下。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叮姆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑞挂脚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搬蠕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膘技。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秃徘倘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舷浪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准采割对。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戎滦店。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的铜擂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去譬迹动。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翔挨纬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戒筛。很可惜,你们蒙眼狂奔阿墒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磨桥芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁飞:李芳" "   12月10日侣请冒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宿烁烁:一条是政府主导篡吐、政府补贴的方式隧泉,这是当前的主流聘。一条是消费导向顽使工,依托市场的内生成长道路淡哆。”他表示吞,(电动车产业)进入者中裤纤孔,大多数最终可能会被淘汰独互吠,但是不能不给他们机会沥。国家已经开始放宽市场准入卵躲,此时嫩垮虚,应该在两个方面把握好政策涩奢:1痊怜挺、应当欢迎新的进入者逢钉菠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芥吧式,让投资者自主决策脆没赶,自担风险期扫存。2嚷戏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缓,严格市场监管乱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渭,目的是建立好的产业生态捅境。电动车产业化相蔽,最终必须依托市场来完成爬反杭,因此颇态惕,政府的政策必须产生长期预期苔。推进政策应当借力市撤侄齑伞,发掘市场的潜力文甭季。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斥清。政府政策不干预技术路线扮膝,政策的实施不是导向对政策的依赖尺,而是政府作用的适时发挥辩海嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩奈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汤茨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胁巫遍,戴姆勒有望在今年成为全球最大粹斑阜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商磁,这一目标比原计划提前四年实现某簇梨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布份:“戴姆勒今年即将实现这一目标长髓教,比预期时间(2020年)提前四年欺垫官。”   据悉垛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娄,当时受到与会者的哄笑遣。然而容率,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枫,领先劲敌奥迪和宝马翰粉纽。(实习编译洞夯诡:刘欢 审稿杠累谰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甭仟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刀:韩大为 版权作品吠畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权平悉,严禁转载违每,违者将被追究法律责任酒挥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瑞夏侧。在提及新品牌“WEY”时抡,魏建军表示采,“将夺取丰田和德国大众的用户”想矗。   记者赶睛姑:为什么把自己的姓氏作为品牌第?   魏建军饶潜撤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钉怕。我对WEY很有自信碎绰劣,就使用了自己的姓犀磕触。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掳凸,但在中国汽车行业我是第一个饺砂。   WEY之所以采用英语艰纽洪,是为了要瞄准成为全球品牌模姥小。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珐。   记者才善:对于竞争对手有什么设想女鲤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飞低保:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莲瘟挺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垂梦筹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曹滴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耻,在此基础上还要实现15-20万元的定价隆撅拴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乳。在性价比上WEY更具有优势菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恕乐胯:李芳 版权作品迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞,严禁转载盘,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匠坞,新能源汽车的发展也不会受阻抱劫猛。   根据工信部核准的数据督糠冯,今年前三季度烘砂,整个新能源车销售16万台雀,同比增长83%辟凡。其中料肋咯,新能源客车已经占有40%以上的比例盖帮瓤,达到了近半的水平德咐德,发展前景面临压力粟,但乘用车只有0.1%扇紊小。“我们涨十倍是1%抛额拘,涨100倍是10%彼刨权,新能源车发展有巨大的前景和空间藉殴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点额鞭估。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喂,全国乘联会秘书长崔东树说羚氮麓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力创携。根据国家制定的产业政策要求猩,到2020年间即,乘用车百公里油耗要降到5升炽扦,这意味着五年内降38%的油耗茨夕。“基本上谁也实现不了闪,只能靠新能源车来推动逗马。而这种新能源车痕泡,插电混动可以降80%吻橙,纯电的可以降100%的油耗临,这种情况下只能发展新能源车禽梆靛,这样新能源车乘用化锣,为什么我们一直定义为为生存而干料慨,你不干就要挨打壕。”崔东树说差。   另一方面拼集,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抖尖悲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颂凰危,因此定价弹性很大缎笆替。”中金公司的研究员李璇说寄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平奉,为消费者提供很多选择醚艾躺。随着技术进步和更多电动车型的开发禾救,新能源车的成本会不断下降童,比如矫耿烈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屎未。“中国的纯电动车型出来以后句就,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痛违伐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后簇潘,发现基本上17写、18年以后的新能源车冷,达到8年10万公里以上翟匙,整个成本是比传统燃油车是要少的朴请,甚至是少了20%到30%惮陇。”   电池是电动汽车发展的核心始狈秀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本螺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氓,电池成本还有很大的下降空间罚嘉。目前癸,整个电池的产能供应相对过剩跋驼,国内电池企业达100多家抛弥爆。据统计呢蓬,目前整个电池的价格大概在2块多左右筹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沏惧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闷袄略。因此嘘素,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枷测,这样才能达到标准苛维。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性系逼:李芳" "   我们不认为绝对的销量挝歼岛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娘。衡量一个品牌成功还有其他的因素耙沃虏,比如利润率沏肚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣汝。除此之外兴憋,品牌力捷、品牌的知名度惊膳镜、美誉度蛾、影响力多芭颧,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲吗豁。宝马在创新精神上是首屈一指的垃攘,因为汽车行业正经历巨变氓山多,在电动出行困、智能互联荣舷斗、无人驾驶等一系列发展方向上从摔钱,宝马都打下了比较好的基础褐帝。    临近年底揽,伴着层出不穷的新闻事件幻,高档车市场竞争愈发激烈匣,作为全球领先的品牌——宝马缅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莽第来。近日仍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蒜,听到他开诚布公狗喊炕、推心置腹的看法吗促脖。   问技:根据最新的销量数据幕攘修,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近金。那么梅,您怎么看销量揣痊淋、利润型隙、与经销商合作伙伴的关系举武肃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智短徊四: 每个竞争对手的情况不太一样赁瘟丹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堪亢驮,所谓的增幅我们一般都讲同比艰渴毋,是跟去年的基础关系荡丁。几个因素加一块儿肝秋,我们不认为绝对的销量际夹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叔。对于宝马而言妙辟沛,今年前十个月份侮萄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恼,同比增幅10.2%灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆许,同比增幅接近11%付。我们对这个数据还是非常满意的纯,这也达到甚至超过了我们内部的目标酶。    除了销量本身的绝对量或者增幅拈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爆党窟,比如利润率陵晃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标难黎。除此之外联嗣,品牌力氓态哩、品牌的知名度扦簿都、美誉度狼浆、影响力迸茹车,也是决定品牌可持续发展的重要因素携叼卫。宝马在创新精神上是首屈一指的盒,因为汽车行业正经历巨变币奠,在电动出行蕾秆、智能互联痢报凤、无人驾驶等一系列发展方向上椒柬,我觉得宝马都打下了比较好的基础色谜。总体来讲惯,我们并不惧怕任何竞争帛鹅疟,我们也欢迎竞争绿黑抡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剖碎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戚抨麻。   问拇瓶哆:最近警,关于奥迪的新闻比较火烤。   刘智犁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忱。对于宝马品牌来讲沪笛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的媒炕府,双方的关系也非称蘩景。好矾结。所以答霓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挂,一个是宝马(中国)扯,一个是华晨宝马多,但是我们有一个整体式的营销团队纳狄,有统一的零售网络波,我们在总部有一个统一的管理团队幢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略户。至于竞争对手我不是特别方便评价典,不过至少释放了一个很好的信号侗肩蛙,豪华车市场的前景依然很好牵奉。    问捶荣梯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窜?    刘智幕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚎排攻。因为从经济的基本面来讲魏撬筒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定滥辆垒、持续的发展态势耍。之前以出口捂岁、基础设施建投资的经济拉动方式杀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钠嗣汤。需求的增长其实就表明了对于车的需求佳蛾,其中也包括对豪华车的需求氯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长珐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芒,这几个因素相加襄窗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捅。今年奠峦,豪华车的“盘子”接近200万辆孺,未来可能每年的增幅不会特别大拌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挫剔。所以常龚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入帽剑炼,力争在市场表现上优于竞争对手铝。   问算朗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得富室亥,这一岗位和以前相比有哪些挑战速?   刘智天哀蕊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化圃娇粗,因为我在宝马的八淡溺考、九年时间迷溜疤,换的工作岗位也挺多的皆墙堡。换了新的工作以来庆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营行,比如负责国产车的销售鸵,可能是比较短平快的男萌磋,看的是一读脸谎、两年之内的事情米。在宝马中国总裁这个位置上伤馅鞭,除了目前公司各个业务板块的运营糙宪桐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题囱滴矮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋潜敌,像无人驾驶徘丸、智能互联芦摔黑、电动车馅捣钠,包括数字化营销煎膏、品牌年轻化等等一系列的东西光。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划陕金,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁边,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笛祁芒,力争在中国市场上打下一个非潮昴裕好的基础入攫尖。我相信茸饭笺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藩竟,宝马会拥有非常强大的竞争优势恋痪拈。(中国经济网 记者县私:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠凯:李芳" "   原标题贯估讼:王永清香啦讳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底牡侵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炮。别克品牌今年销量已经突破100万辆侵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量履峦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纠擞揪。数据显示灵狸皑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆攫瘸继,同比上年的446764辆下跌28.64%径屡额。上个月完捎捻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通横。    因此岔怪,在车展期间接受记者采访时烫,王永清表示疯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恃愤矩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言僧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栓,但全年销量依然会同比下降20%左右凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疏翘幂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快手,可能在布局上稍微有点滞后柏修据。现在对于雪佛兰来说叭促,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蕊里武。    事实上细黑鲍,雪佛兰已经开始了提速布局辽识祟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上平乳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台登。王永清表示些,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罗,2016至2020年投放超过20款新车蛋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列适就徊,30%为SUV车型坷婪,并将加速引入包括1.0T撩、2.0T绩驹防、8AT检、9AT欧陇沛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鳖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袭黔颇,未来SUV将成为主推车型牢岭蚊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劣鞭,轴距2725mm褥策,将与全球同步进入中国市场老谱咐。同样儒起,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隋倾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场儒戚。    值得一提的是渤潜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS箩,拓宽产品线臂。RS车型将采用包括侧包围购怯虎、运动尾翼缓铆秽、双排气管馁、降低化运动悬架房煎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旅,并加载多项ESS智能安全科技暗。    在品牌营销上控千,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼理饭尘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咸。另外迫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乾罢,演绎雪佛兰“热爱贡,梦想茧,行动亭屯,分享”的精神素。    “今后新车的利润越来越蟹懈巧睢,主要利润来源于衍生服务瞥府、二手车置换等绘。相信雪佛兰将它的结构调好后汞阑涩,未来两年将会真正出成果督空巷。”施弘说斜疚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搁桐,上汽通用的新能源战略也将全面提速碧刚。车展当天理繁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相核,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遍粹辆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统览坚松。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拷溶罕,发动机的最大功率为73千瓦拼聘棵,其中电动机负责驱动诞,汽油机负责发电睹,它的综合百公里油耗是0.9L坪僵撵。从上汽通用发布的节奏看存,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了具禾幕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慈,王永清说烈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妓,产品还要丰富烹肯,才能满足这个法规的要求咸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹃,到2020年之后比例更高容。王永清表示畅违:“估计到2022年乐,我们的电池技术会有很大突破忌妇,能量密度大幅度提升夹,成本是大幅度下降势斡。这对纯电动的新能源车发展是好消息唾缸汗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效单河:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢贪屁、豪华”品牌——WEY茹,W01檄、W02两款全新SUV首发亮相碳耪,售价区间将在15-20万元归。对于新品牌的未来发展规划洛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跨寇刮:“WEY品牌明年将有3款车上市矫,到2018年还将推出2款左右的产品冻盾,以支撑起全新的销售网络体系秀团。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藏础:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍及,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窍,8月份推出第二款SUV W02钒幻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纤创,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型私。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时检孤剧,魏建军详细介绍到枢盆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA箱崔,配置上拥有最先进的安全技术丝绥、智能技术落米桃,也更加精致韧矢蠢。此外在性能上两者也有很大差异饥耐,例如在NVH方面逃荡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叭。   在经销渠道方面末,魏建军介绍说通秋赏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络访讹,没有想过招募新经销商哼钉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陈墓量。”   对于新品牌的未来发展氮颈,魏建军信心十足趟浓,他表示双漆勒:“我从没想过这个品牌会失败搓肋,只有退路封死才能做好这件事腑,自主企业只有没有后路才能把事情做好耐拆。”此外谢火铣,魏建军坦言霖撬达,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寝,因为新品牌叫什么并不重要拿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业火,将方向转到共享经济孺、互联网诺伐、自动驾驶方面新的技术登,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丹如柒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绣淳、生动的演讲想,就城市交通滔、自动驾驶和汽车互联等热点话题茅捎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋色收。    徐大全说墒,博世始终认为共扦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弊阔独,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柔。    徐大全谈到柿舶考,作为在汽车领域的老牌企业办铅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚼、多样化的发展态势和需求绿,博世已经有了自己的思考和方向媳。    他说爬,如今毒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帅,将方向转到共享经济迫峡、互联网碗、自动驾驶方面新的技术品,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说房嗡歌,面对新一轮汽车技术的变革沸敬,无论是传统汽车拾兑辩、零部件企业淑,还是互联网挟刷浮、科技企业棉对轰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局噶美兜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点融冕:互联化巫闹、自动化和安全化圈建砂。我们预计巾蔷,到2021年袖,汽车将成为第三大互联移动实体亨爸桃,同时扮演人类的第三大生活空间轨逝史。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暇,来充分发挥互联驾驶的各种优势飞。    谈及自动化领域鹿,徐大全判断融淳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陆醛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术妒涟徽,通过持续创新驾驶员辅助系统搪,从辅助驾驶卜、部分自动苛楷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棉施譬,分阶段朝“零事故”愿景迈进汇曹。目前动涣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睹锌郸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用糜敝,到2020年左右面身,自动泊车功能将进行试点项目测试庐胳鼓。    说到自动泊车踩瓷,徐大全特别谈到停车难的问题把届工。他说寥领舱,停车难是在城市生活中的一大困扰耐。今年巢抹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜡猾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题南霓姐。在八项智能泊车功能里畦皆匪,“手机查询停车场位置并导航”隧呵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厦。其实魂胎具,在大型商场里觅秘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嚏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皇嘘贝。根据一项市场调研显示凰宽毋,2015年咆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澳表街。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殴敝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露和退须,在深入巩固原本的互联化煤、自动化和安全化“三化”战略基础上乳,博世今年也把两轮交通蔚秦币、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窘。    他介绍猩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力任插棵。未来十年舍缔峦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性享胆恍。    在两轮交通方面骂疟,博世提供两轮驱动冕萄欧、安全等各方面的解决方案嫉桂,涉及两轮电动车未、摩托车噬蔬羔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讳氓鹅。    最后焕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞧,满足这些变化的需求断。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮矫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”效,“双积分”法规河汾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议慈堵,连日来胯沏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酱淀旧,让观望中的车企备受煎熬典外宪。针对业内关注的焦点问题辨虫唤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吨挺:不久前己,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规断厦焚,如何理解这两套方案哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扒妒涎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炯,但又有独立性苦,各自的核心目标有所不同锯拱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僳评签,进而确保国家能源安全拼驴木。由于中国的石油对外依存度已超过60%狠辰定,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔷邯下,进而实现国家节能减排的长期目标们芦盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集梢,但现阶段并不能彼此替代蓉镣。对于CAFC而言慷酚店,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求核,其中当然也包含新能源汽车太,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叹测。但不同的企业由于自身能力蕉团、技术储备和对未来技术趋势判断不同雷私,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秤堤夺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慑椒孔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乘怜煽,而以后补贴将逐步退坡灿催贩,企业更担心成本无法负担鼻哭蓄。因此仅有CAFC法规党讣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矛关付,所以有必要出台NEV积分盯急,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流得售介。同时阿惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旧豢,从而有利于新能源汽车早日取得突破粟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线旅睫,其目标应是降低汽车及相关产业啦熔疼、乃至整个国家的碳排放拖层讨,和降低能源消耗诉求不同悍。作为碳排放第一大国胃瞳遁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脐钞,后续国际压力还将不断增大娘芦。因此费别寂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抽拜,从大方向上讲是正确的脓诲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拣,这和NEV积分没有本质区别浆变秆,也无法确保总体低碳目标的实现陵沧哗。实际上崔璃烂,跨行业忌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胁。以电动汽车为例斧测,其在使用阶段确实是零排放臀黔,但与欧美不同钨斥蓄,中国的电能以高碳电为主铅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仆肉课。也就是说共挡,在使用高碳电的情况下恐醋,电动车全生命周期的碳排放并不低蹄乖恋。这正是碳配额管理应该解决的问题逼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拱楷溅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铰画。实际上碾宝肠,将新能源汽车确定为国家战略呛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渐郊炯,生产更多的低碳电辅窘,否则减碳的国际承诺将难以兑现罕飞饲。    另外抽,对于汽车行业椭,无论是CAFC膳苗歇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蒋皇,但都应该由一个部门来统筹策划串官,系统思考铅溯探,拿出科学滥烽、系统富、具体兴列、有效的管理办法来推动实施蔷穷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面崎券巫。    ■积分交易细则需加快制定徒拱捅、尽早出台    《中国汽车报》廊卵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碉钞埔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茶幕渐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛇沪玖?    赵福全举:确定合理的积分价格陆贪纺,涉及到技术曹廖、成本和市场接受度侨,需要综合测算和动态调整绣。我认为基本原则是免,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盲,让没做新能源汽车的企业有经济压力厩。如果NEV积分是“白菜价”惋井,大家直接买就可以退樊,谁还会愿意在新能源汽车上投入恳?    因此娘,NEV积分的定价应足够高烩烧隧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入岁,通过自己的新能源产品获取积分谢嗡价,满足法规要求鲍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茎相、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徘双苇,能够通过购买积分先生存下去眷令娶,争取时间把自己的新能源产品做起来竿啊拿。    《中国汽车报》芦槽:除了积分价格之外览,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑科胶,目前处于“空档”状态捎,怎么看待这个问题赁尖疚?    赵福全陇肥人:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辆涝糖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屁港埃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豪排铂。同时痛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间宝泡。对于汽车企业来说地始娶,3年仅仅是一轮产品开发的周期诬季,政府作为“游戏规则”的制定者蒜,应尽快给企业一个明确的目标谢查,否则企业将无所适从人巨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熟:“双积分”中提出了2018年起夏娠,8%慷绢、10%嘘哩护、12%的NEV积分比例盯赖,而经权威机构按照法规要求测算彻猎峭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间梧临,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碑?    赵福全搜:在这个问题上韧,我并不持悲观看法才复。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姓,因为还有很多企业尚未完全发力附献观。按照国家的发展预期毕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%什反,如果每辆车以最低积分2分计算冻屏歪,整体积分比例就达到了14%踌盼迫,如果是分值更高的产品礁币渐,达到18%的积分比例都有可能猴铺鲜。关键是要努力实现7%销量占比目标溯,而这也正是NEV积分的目的所在稠桃。    不过另一个问题引人担忧俩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求口唱,同时在CAFC核算中也有优惠肉:一方面油耗直接按零计算擅,另一方面核算数量加倍荆,从2016到2020年分别是5倍推、3倍宽蔡、2倍擒卵当。此外蹲同,按照单项抵偿原则屎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氖,还可用于抵消CAFC负积分守柿。我们经过测算发现判溯,CAFC中的这种双重优惠丛配,对新能源汽车的“照顾”过多了擅彤巨,不利于促进其他节能技术发展炭隆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莱穆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疵汀,CAFC的达标难度就会随之大大降低文。实际上仙撑氓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棠科,两者不可偏废罚狗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饰刮娃,但如果CAFC目标落空沃,国家能源安全受到威胁恋妮,汽车产业的可持续发展仍无从保障磕溯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消发坟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿额吝襄,这不仅能确保CAFC目标的达成菜晾,也会提升NEV积分的价值芹世,避免NEV交易落空兑宦杯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》无酞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俏尖清,而没有将电耗的概念纳入其中斜,这样的算法是否科学瑞跋倪?    赵福全溪:NEV积分分值以续驶里程为依据俄啡叹,这与推广新能源汽车的初衷相违背怜,也不利于鼓励技术进步贪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程愤。推广新能源汽车是为了节能减排抒拐,因此不仅传统汽车闭,新能源汽车也同样应该抑大扬小罢、抑重扬轻粒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”栏涪憨,而不是搭载电池越多越好墒梧,因为大量电池搭载在汽车上移动覆去泥,这本身就会使能耗增加挛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾柔芹聘,也意味着大量增加电池生产的排放蔑。    政府应鼓励企业开发低成本煎导、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敛期,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池控。也就是说浇静,政策制定一定要“勿忘初心”宽呛。建议NEV引入单位电耗黄,即吨百公里电耗的概念顿,作为积分分值的依据舍茶戒。同时帆爱络,对于小型车电耗适当放宽晌究秦,而对大型车提出更高要求岁,以鼓励新能源汽车小型化唐驴,进一步提升节能减排效果渭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蠕颈釜:在“双积分”中临稻埠,没有将新能源商用车列入管理范围袍诬腥,这样做合理吗嫁扰?    赵福全磷交:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵偃罚可持续发展的问题胺伎。2015年谰触署,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亨蒙蕊,获得国家补贴的比例比这个数字还高靶多悉。而此次NEV出台却未涉及商用车菠,这是不合理的皑咸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诚盖扮,也会让乘用车企业感到不公平熬坤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逗购,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彪豁。我建议窟,应该单独给商用车设立NEV比例要求关,可以不与CAFC积分抵偿熄,但企业之间可以交易骡栋。因为如果没有NEV的强制要求蝎峦灵,在补贴退坡后谎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甭彪介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口松苯靖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水横。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蕊慈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奈奥,盲目投资之后论权砂,多数公司要垮下来熟还喇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热态,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惶函。    以蔚来汽车为例摩灰,去年8月还只有100多名员工吮阔色,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虫刨篱。据中国汽车工业协会最新统计奖痛猫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滇什,销售4.4万辆蚀蝎湿,同比分别增长25.7%和43.8%驶氛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆畏岭和,销售28.9万辆蒲镭骑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刃构秋。蔚来闪寿擒、威马穷量迹、前途额、小鹏等已是新能源造车领域的热词亲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渐饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冬爱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赶。至此劣奇,奇瑞新能源成为继北汽新能源秦、长江汽车奇琳拈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坑驶酷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帽恍贿。    “新能源车企的风险扁丧,其实很大精厦胃。”王秉刚说敞膝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力记撤,对风险有足够的分析迹喊,有可能投了很多钱疮叔,最后做不成梁返,带来不必要的损失末疙苍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恫,简单地投资建厂宝、增强制造能力舵堆,未来堪忧泌。新能源车电池的技术进步非常迅速 崔侈动,现在可以用的技术一年后就不行了溅逝。如果没有研发能力就做不过人家绒。“一下十几个亿扎进去氖隆扩,有可能最后做不成陛,我还是提醒新进者要谨慎一点铜鸽汲。”王秉刚说市妻皖。    事实上捐,目前国内的新能源电池生产厂太多了煽么,但规模都不大客畅怕。而且动力电池总的规模也在扩张中宪老,尤其质量好的不多蹭,“据我了解守瓜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炒。”因此骂贪素,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺步。   谈不上“红海”惰哩刚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忙,但道路曲折灌飘逞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说五花乒,造车得有钱冬、有人才避嚷夹、有时间臼惰吻。“钱我们还行菊想黔,人也不错迪川,就是时间太紧渤,毕竟搞汽车三年算很快沃稿贪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溉玲。”万锐坦言示蹈酣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的型茂。    不过教刚没,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夸腹,万锐并不认同驴凡动。在他看来忻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斡形款,因为大家都还没“下海”壳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗣,大家还在忙于造车革,搏杀还没开始托缆。    “这是好事敖迪究俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业吠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郡,目前中国传统整车企业有150多家糖容脑,新能源车企至少有30多家抒轻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缴褥瓤。    至于是不是过剩茨粱词,梁伟表示这还是要市场来判断污。在梁伟看来痉乾,其实中国传统汽车行业已转入新常态栏多迸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长累,除非汽车消费大幅好转邯泼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况档。    但另一方面寒乡涡,根据预测魂谢,未来5~10年蘑蝗晒,中国的新能源汽车将保持两位数增长堆抖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绒寇誊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆顶,到2020年时产能达200万辆深、累计产销量超过500万辆蒲曹。梁伟认为狮嘲勿,从年产几十万辆到200万辆的目标裂劳,新能源车汽车肯定还要快速发展搽屋捶。目前的新能源车市场还完全没有定型络税,不同市场定位的车型未来都有生存的机会麻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功性诽范,“很多人此前担心特斯拉会破产椿顺,但Model S和Model X推出后效果不错舒,用户接受潞侧汲。经过多轮产品积淀魔死鲁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疮啤,特别是成本下降得较明显上瘦哇。特斯拉可以闯出来倪惹糕,中国企业也有机会檀彪、有成本优势谋蹭。”梁伟说恍缴耙。    对于最近贾跃亭的乐视电派超、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象唾,梁伟指出督,除了技术窍淬,汽车行业还是一个资金密集吕、劳动密集的行业秦剂。如果要进入湘,需要企业在未来几年有大量投入厘挤,以格力电器(000651.SZ)为例达,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗磐莎禾。    梁伟表示匈哪箩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来财解敲,毕竟快速把产品推出来溪,现金压力会非常大惦委寞。另外谋,一家企业在原有行业中具有很强的能力椿俯臂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功祁痪,这是一个很长的学习过程颅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮靡僵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓢号鸥,也是第十七个中国记者节目茸霸。2000年蒜疼撑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》密董能,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栓搭。此后记者节像护士节晒雀、教师节一样汉,是我国仅有的3个行业性节日之一丁滤俯。   值此之际叮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱为斤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下霓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斥勤跑。      坚守还是离开吕畔售?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盛:去年网络广告总量2096亿元陀奴咖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞬哎。报纸下跌超过35%藕偿,杂志下跌近20%护。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纬复,单项将全面超越传统广告挟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钵疵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屉藩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下订缔,也仍能保持着不俗的销量怂堆。    “没有路可以让我选择扁啪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恃报。”陈总对此直言到潦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雌绣,但发行量保持一直不减瑞踩黄。诚然畴,这离不开报社给予的支持泄。但从自身发展来讲吮怀黄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好通凯复。究其原因沦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闯脸嚎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匪。   汽车也好不沉沤,新闻也罢孰敛跋。毋庸置疑悼冗嘶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锨懂两。   纵观整个汽车行业的发展趋势雇河福,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捅笺躬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穗仑签,但不可否认的是敬青,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式么抗奈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耗栓履,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灵赦。    除去对报纸唤岸唬、杂志蔡鲸嘿、广播潞聊、电视怀、音像等载体样样能玩得起来锋盒,还需操弄3G杠录、4G等流媒体技术鲤是讲。我们不知道下一站会到哪里锰唯。   面对媒体融合大潮堡厢唾,陈总胸有成竹的坦言父倪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靖,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛋。由媒体到传播机构楞惫么,由杂志到全媒体平台瞬茄,历经两次创业新裙鞠,家用汽车探求新的发展方向杯,抓住变革时代的发展机遇纺冷,赢得了全新的利益增长点纱。不再只是单纯的纸质杂志谢田,视频仓特坦、自媒体等做出了不错的效果噬。   其次抗吾泥,就是在自己的企业定位方面炕涝,中国医护工作者汽车消费调查成且磊、中国城市教师汽车消费调查是以医生吉恳吭、护士细剑亥、教师等特定的人群为对象做的系列调查潮。这些调查一做就是3年县腑泛,走遍全国大中小城市纱迪,做出最真实的数据吮。 ?   “网红”营销时代   今年以来节扭句,网红主播频繁出现在各类活动现晨诺晃小,手机发布会但涡、车展仟伟、房产开盘铅棠、比赛等一场不落操汗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会棺顷赴。”   日前构本时,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”娶宛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涎镰淖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炮静抽。   对此事件详,亦不乏业内人士称按挝称,国内深度报道的形势正在由高峰往下走背,呈高开低走的态势酱套屉。   陈梓萱表示降:“在现阶段的传播环境下敌猩,媒体记者朝网红转型狈草僚,把读者转为粘合度极高的粉丝柬破,增强彼此互动惹沮捍、沟通胆理炬,无论对于报社还是记者个人魔鹅,都是一件好事卡栓烯。”   “把流失的用户拉回来湃绒,用互联网安取蕾、新媒体的方式督储使,我们正在努力尝试笛舷栏,但具体执行效果如何歧,尚无法判断檀舜咆。”全媒体时代皆镐,我们永远在路上拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:张瑞丽 版权作品鄙熊骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢懦,严禁转载错磷,违者将被追究法律责任蓝瀑。 获取授权" "  原标题窃溶慌:广汽传祺肖勇钾镀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蠢疼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典论段。在本次活动上拍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念誊荆。广汽乘用车副总经理肖勇表示纫:“时尚是一种潮流临泄歌,其实就是顾客需求隶啦菏,引起客户共鸣怂甜菱,汽车也需要时尚省颓,所以GS8出现在了这里焚双吧。同时传褀GS8我们就是承担梦想齐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上切。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩岸悸场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蛇烘,中国品牌基本上没有一席之地曹蘑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枫嗣合,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓟磁跋。   对此饶僳木,肖勇表示红惋悸:“传褀GS8我们就是承担梦想揭睡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洛东钠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酞,所以在豪华汽车上领,我们率先实现突破盼驴围。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贝厂,我们就是要跟汉兰达庞、福特锐界形成三足鼎立驹剖,甚至未来超越这两个品牌颇,这就是我们的目标窘帽浆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狙炮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆萝是埂,创造单月销量的历史新高浩,爆款车型占3.4万辆缝片钵,但受制于产能安排的影响贰,造成其他车型总的销量并不是很高婚四宛。面对这些问题瞎兔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窘挞。   肖勇表示瑞:“明年我们的产能感,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目室皖匹,产能将得到释放晴吠。我们在满足GS4的同时朽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立宦,最起码销售五千辆以上淖惫肃,剩下我们会再分配个其他车型鲁客。”   同时为了加速品牌向上泌驶投,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徽朴。同时肖勇说道糕鸥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型榔哦,在明年全部投产胚埂,所以明年最大的问题还是产能孪妙柏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型避普疾,我就是聚焦我的明星车型嗅淖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢福:李芳" "  还有不到一个月靖靠,东风标致4008就要上市了谈。它的颜值嫁、科技装配足够有吸引力下咯,那么随着锁定竞争对手狙佃、谍价抗、销量预期等关键信息逐步浮出水面券井把,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢课?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阶季,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瘫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缆喜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影列门剿。比这番景象更热闹的垂尽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会头邓。   说到品环吃当,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致块,让媒体品到了极致嘉。在工作人员的讲解下斑韦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诽挺讨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辣,无不让到场的记者了、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识具。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质掠伴刀、品味劲逆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象策度,东风标致在今年推出3008吹枚管、4008后睫,也将在明年陆续推出3008S尸、及另一款7座SUV程催。据中汽协最新数据显示誊毫桑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆矩婪娃,同比增长45.91%弊屠。那么妨埔订,在众多SUV产品中箱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蕾衔朗?东风标致总经理李海港对记者表示壬脸讳:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜜滤,东风标致的SUV一定是最有品的袱,这个品是指品质木、品味饱没,今天的4008就足以支撑这两个词饶阂螺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化触乖授?李海港对汽车产经网独家表示巢痰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刀玩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贫姥黔,轴距达到2730mm仓米茎,是同级别车里最大的接拭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陆规太,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机境信,在配置方面更趋向于高端铺、智能衔害伸,进军更高一级的SUV市场细。”   然而令豌,另据乘联会的最新数据起,1-8月誓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舌胁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扯琴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么笑,作为中级SUV没藏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搞襄莆?李海港向记者算了笔账粱甩颗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万库,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钵。“这种需求就是4008的机会祁淘,也是4008成功的保障脑犬。”李海港表示垫。   “狮虎之战”将上演   还未上市莎道,4008已将主要对手锁定为福特翼虎葛。李海港认为锻畏,4008在科技装备册粳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晴科篓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眉闺挎。”李海港强调钞观。   通过外观设计及车况数据对比后发现胸,4008的设计颇具未来感和运动感牢咖靶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赏胳蛇,4008在轴距上占有一定优势蝎妇,也使得整车造型看上去更加修长现魂。   那么渐霸,价格呢放闪彼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剁晨曹,通过对比翼虎的指导价酮锚付,小编认为4008的价格应该在19万元左右叛钳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辩瑟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢本辜倡?据乘联会最新数据坡拍棱,翼虎1-9月累计销售84258辆眯呜,月均销售9362辆虾琳。但值得注意的是纠邢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淮黄翟。那么略,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量械陪,可以说也有一定难度酥规吹。   汽车产经网了解到扰,由于目标客户锁定在换车需求的群体胜须,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庇,以吸引用户选择4008揽姥。至于置换方案的细节邻微茅,李海港表示还未最终确定聊笆令。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚肋枚:李芳" "   国庆结束后呸,北京旁馁盟、上海儡旦胃、广州订、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抄,引来了社会广泛关注平刨。平台闻风声娘,媒体炒热闹甲帝,百姓愁价格娘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坡,“网约车”只是第一块烫手的山芋患客粱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矾,又要确保公共交通体系的稳定涛倦,还得照顾老百姓的感受嚼荣。    比较普遍的观点认为踢嗜泛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升融许,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枪车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔼丁,征求意见中提到让市场来决定采懂叮,这是非忱饬钙希科学的潘秆。作为用户钦,担心价格上涨堡侈秦,特别是比出租车贵嘛,认为监管部门是要维护出租车体系利益碳,我觉得这是大家多虑了陕媒。过去世卿,在平台混战的阶段邯,资本介入烧钱抢流量痊付,这本身就是不可持续的酞虫夹,价格逐渐上咐恕,平台收取中间费用是必然的杠。    对于各地的征求意见烘杉边,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌归改。比如说要求司机是本地户籍夯萍玖、要求网约车辆的舒适度等等家。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些比暖弛。    网约车规范的政策是非常需要的汞,作为共享经济热潮下的产物敬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色何伸察。任何一个商业模式茄井哼,都需要规范起来酚。因处于监管边缘迁剂,过去已经发生了数起网约车的伟妫害案件吾。我们在对受害者表达同情吴蕉、对肇事者表示愤怒之后瑞竿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撅殊。    然而藏懈伸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斤涩骚。比如说分,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍取辱、车辆要有上海车牌归恐,并且轴距要达到2700毫米促吻徘。根据滴滴公布的数据仓海,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帕沪滴,拥有上海户籍的不足万人瀑。这个情况在深圳类似逞朗圭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗡堵。如果按照细则明确执行副,这就意味着落,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弥。    共享经济是大趋势讽戊,但监管太严可能打击积极性奸如埔,这对立法部门是大考验扛。互联网时代梆箍,网约车大大增加了出行的便利头峭,使人们在出行上拥有更多选择栋。监管是为了提供安全高效的服务保障抠景妓,而并非要让网约车集体消失缎胯。现在的征求意见许多还是首次提出煽疽闭,建立体系的过程中应该让用户题船、司机及平台有更多发言权驴纫沁。    我们鼓励共享猎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环你廖搜,与传统交通体系形成良性的交叉互补帝双横。    我们希望立法瘫膳,只有合法合理才能保障各方的利益莱瘦,所以网约车服务一定会是标准化喘勘、安全化的尉。    我们希望在所有领域都有不断开放涟、不断完善的发展方向撤帮,这是产业互联网时代的必经之路敲。    文 | 著名职业经理人咳板,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌懈砰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唬:新造车企业已经不再神秘凌拢,告别概念车的品牌曝光期硼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叼。投建工厂皆、申请资质帮汤,造车跨添淌,他们是认真的晤叙。不过吮,“八仙过海卫、各显神通”得,出身背景不同的创始人锹斗鲤,对企业产品和品牌的定位恫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抖哭。    想听“真知灼见”瘦冗,走进新造车企业窗敲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牧婆梗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恃熬,敬请关注粕桅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛇绊却,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上份泼。10月10日兄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准文。这也意味着缎芯,前途汽车继北汽新能源长端、长江汽车之后挝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”合埃娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骸闭落,可以稍稍松口气轮介截。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看事,他直言到2017年底前途K50车型上市前痹培倦,相关准备工作的日程已经安排很紧张菜洽,有许多事情需要持续推进犬沥。即使如此袜附吕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拱触缕。在与记者的沟通中旱矢,他详细讲述了自己的创业经历殿揣戎、资质申请的情况裤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拷皇。    短短的一个小时绷,陆群留给记者最深刻的印象是睛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冉,他们怀揣一个美好的愿景茬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肃羡凑。    ■ 拿下资质不神秘笑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娇,许多人都对过程感到好奇搪府。陆群则表示哼,拿到资质并不是一件神秘的事情吭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卞靛,一点一点把技术做到位刮嫉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藕哇瘟。”陆群说卵坛蔼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拖电夏。具体流程是诚,企业根据相关标准去申报项目邻材廖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腥。陆群认为谭灰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展晦稗殊、引入新的技术和参与者庙荒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阮计。其中对电动汽车的四项关键技术闹徽,包括整车的集成和控制技术马头强,电池的管理技术虱粟巧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颈郴。同时类勤,技术具备后还需要做出整车立仍荤,并按照标准做大量测试辩竿韦,要达到很高的标准田韶茸。据了解翱悼擒,整车控制管理系统(VCU)衫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唉慨抽,也是已经掌握的三大核心技术两琶。    更重要的是浮狸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向假烁。早在2010年傲虾慧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赡,开始布局电动车庞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拎。2012~2013年刺吝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咖琳,在高端纯电动整车设计翟噬、研发方面取得了初步成绩妹。陆群说救,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛔寸忱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赋阀讹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舒,开始引起业界关注跋摆。那时村,行业对电动汽车的关注已经比较高辣疙,而前途汽车早已走在了前列垒挠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年册剩。”陆群说瘦壳凭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司类眉秽,专注纯电动车研发谈、生产沏都、销售及服务氨宦嘉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团活空。”2015年9月食,长城华冠登陆新三板挂牌交易萎爽收,成为新三板电动汽车第一股堑齐。目前篮甲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团靖,包括整车业务板块(前途汽车)倘舰童、设计研发业务板块(华冠设计)截叮茅,以及核心零部件业务(华特技术)己酪糜。这三大板块互为依托纠喇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑焚。    拿下资质岔斗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胚申借。    ■ 技术腾、生产基地接、供应商都得一流    在做电动车的这几年咕犀,陆群对电动汽车的理解越来越深入谈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晦、变速器等物理结构庙酥,还需要产业链配套疗、成本控制兼、核心技术开发等一系列工作赁甫蝗。“自主研发的核心技术簧筏、国际一线的供应商和自建的生产基地枚,是我们的三大优势惹弗摧。”陆群说袄蒙沧。    陆群说透露唇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仁抛,市场上找不到合适的零部件供应商眯吼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鬼奶。目前昂氦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逝恃郸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓄、VCU驶、RESS等核心技术暖,使零到百公里加速仅需4.6秒泪扒,最高时速为200公里彤骇秃,最大续驶里程达到300公里抗齿。而据陆群介绍徊,这些电控技术相关的零部件融,不仅前途汽车自己使用式剂持,也已经为行业中其他厂商供应替。    在供应商体系上璃几潘,前途汽车同样拥有强大阵容遍囊戊,已经先后与IAC陵、博世沙、布雷博澈拾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作试。这不仅确保了产品的品质靡驰浩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地石未髓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时常,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地夏溜嫂。今年2月露瘟纪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绩,按照规划卧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钙扛,将在2017年中试生产馆筏,第一款车K50将在明年底上市蛋才富。值得一提的是嘿烧旅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猩蒜才,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戒,最大可能提升汽车的轻量化水平凹。    陆群认为惧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车富充,而是要通过成本控制蔼、技术提升来实现得腔婆,其中轻量化就是很好的解决方案滇截。他强调巧:“前途汽车的产品规划和市场策略墒朗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酬毋间,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膛疯陛,在全新的市场领域不断成长蟹鲜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翅,中国新能源汽车市场前景广阔需钱,存在巨大的市场机遇阑。据他估计魏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来驮忍。他表示袄汐,前途汽车已经做好了准备皋。    陆群始终坚信一点恰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凡。在他看来是寂度,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”魂阿窘。“所以五环,我们专注车辆性能响饭譬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掠,迎接智能互联时代穆懂。”他说廓瘁械。    自1990年大学毕业进入汽车行业饰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瘦蔑辰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年力,创业历程也已经13年雌,算是行业的资深“老人”锑咀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袄袜剩,他的团队也是一群“汽车工程师”哄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哎喜那。    陆群说胺皇链,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为怯铆期,像华为一样拥有先进的技术摊警、过硬的产品品质以及国际化的视野皑电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烂登纪,同时澎派鞭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益捻。一时间蛾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浪沸纬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访稿奸慨,对于新政沦疼慈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明块。    看自己   记者瓣颂: 首汽约车有哪些新的动作和布局攘?   魏东镀揽: 一方面咎伞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涪蔷,根据北京漠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则度瘫,我们会在司机汇、车辆和运营都符合当地规定的基础上肛角,继续增加运力保障哀,这其中包括增加自有车辆寇痢施,也包括增强与当地伙伴的合作阑渴。    看政策   记者胃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雀港棠,有观点认为痰茅尉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阀缝: 这样的说法不客观搓庙巴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煎澈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咆饯成。    某种意义上讲姓杠,首汽约车项目上线之前可棠樊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台返枪,我们只是在政策范围内尝试着做粪躺。彼时认恋,我们借鉴同行业企业技术手段缕瞬五、商业模式和合作模式究赶,在政策合规的前提下螺,尽可能尝试释兄,当然怠鸽苏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后罚籍迫,我们是十分期待政策落地的肉把。因此坝虚佳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厘硅查。    记者匈碱嫡: 怎么看待首汽约车的先发优势枚爱白?   魏东片: 的确蜗齿,北京市场上我们目前是最贴近政策的仍,但从全国“一地一策”的角度来看涸究,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祈倍。    看行业   记者仁顶瓷: 按照当前征求意见稿来操作断芜陶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祥。   魏东畅: 我们对于各地方出台的政策表示理解堡憋,网约车实行一地一策制度铣矾,各地会根据各地的交通发展水平妓剿毋、城市交通需求来决定如何管理网约车敛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竟没辣。    看未来   记者凳计: 未来行业格局将有怎样的变化酶乳?   魏东粳伦: 当各地政策正式落地之后卸啪摄,会明确供给的标准星肃,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮案ζァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域杉,同时鞘乡,对于准入的司机进行严格监管崩。因此刀跋畴,在未来行业格局变化上鹿叔,在大的方向和框架上由政府来把关迫辞,在框架和方向范围内瞄,各家寻找自家的竞争点和突破口催珊,现有的平台选择优化平台和转型升级痛迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪犯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弧价,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略告,并通过一系列体育凌放且、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咕讥、活力的品牌形象奢臀涪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体采兴缚,除了年龄拘燃荚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人牢逃。” 10月13日槐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示领。   据悉桥舱咐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记察擒,并向年青人传递积极的正能量考泞毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墓察咖。未来错,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锨稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舅乓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型摄操,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型龚济,借助本次人物盛典绣八,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烁场。   “2016年吨缚扫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’牡褂。” 郭伟表示岸希溃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作袒,不仅让不同圈层的消费者胳图嫌、车主茶撕捎、粉丝共同参与到活动中挎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惨危,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歧溉充。”   事实上碑抄叹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域退拒,包括体育以及音乐类的综艺节目推磨,实现了跨界合作硅协归。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楼辩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霜刃狸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铝佰。”   根据最新销量数据显示叙秒,东风日产9月份的销量出色戌蜜貉,同比增长超30%斗荡岔。其中主力车型轩逸扩闲瘸、逍客幌粹冠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琳。   郭伟表示寐,“东风日产今年的目标有所提升唾阜,对今年销量保持信心脊。”此外痘抡称,谈到是否有可能再接再厉牧羌蟹,在总销量上攀升至第四名的位置时氢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸵挟,能超过前一名最好炕浑,但最重要的是与自己对标渡杜。”   责任编辑跺窖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵抄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滇坷岗,管理层不参与讨论昂挨,每组都有来自全球各地钨具恭、不同级别泰罕、不同性别的同事骄。”蔡澈说绅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蕾剔陋,大家相互协作沸、互相支持肌究斗、勇于尝试舞街捌。”    中国经济网综合外电报道侠驶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士隆瞪蓝,其宏大的构想才刚刚开始书库黔。蔡澈现年63岁奇,其工作合约预计到2019年鞘啼绢,在刚刚过去的2016巴黎车展上顽光咐,他再次用前瞻的眼光和布局吕寄,为戴姆勒集团未来的发展纲抽,提出了新的方向煞亢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说砰齐:当年学的是电子工程专业丸,就有人建议“傻小子从逝必,去学机械工程怜。”蓬,“今天来看卡宝故,坚持初心瞄甜尸,梦想终有回报洞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翟敖笑,在报道戴姆勒集团的“变化”时康行,都会引用蔡澈的公开演讲刹祷秆,因为他提到了电动滩女恕、互联敞管、智能和共享等前瞻主题醒澎。    首先匙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陇冗截,并计划到2025年晒皮挥,成为高端电动车市场的领导者才。当然遍签,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列容,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垒廷耿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氰督珊,恐怕显得更稳健筹爆。    “在所有这些领域控栏谁,你必须为未来的投资做好准备犀挟,”蔡澈说删鸿烧。 “但这是令人兴奋的阑喉,所有这些发展不仅仅是技术的改变恃荚曝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛供托,内容丰富的CASE(瞰思)计划淬警匣,它取自于智能互联堕、自动驾驶盘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坎。有评论指出吉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钞吹鼓,就是要对未来做出承诺马双。 巴黎车展发布会期间迫都拧,蔡澈穿着休闲衬衫戮派垄、牛仔裤和运动板鞋滩帕祟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名勿,但蔡澈作为首席执行官涡互巴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虚赦,以加速决策和赋予员工权力著称使己看。主旨就是要尽量消除“官僚作风”发,鼓励对新产品和新发现但妊辆,进行实验性的尝试蛙醇婚。    巴黎车展发布会期间加,蔡澈穿着休闲衬衫骇、牛仔裤和运动板鞋镣尺,一改西装革履的常规风格办。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜕:“我们并不是穿衣方面的专家痉夺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谱畅迸,而是留在了在工厂附近的办公室窟,尽管条件略艰苦骄捂。至于在衣着方面的变化赶,没有具体的规划亲姥丝,因为衣着是表面化的隘幻补,符号化的松恃,尽管这会传递一些信息涣畔董。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闪觅:近些年臣沁,我们尝试了很多新的想法喷誓惋,对整个行业而言都是全新的尝试酞抱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穗贺,很多同事都参与其中队。    “仅仅3个月的时间忙,我们收集了150个优秀的想法徊讥钳,这些都是关于企业未来建设的好点子得祁蹿。我们把参与讨论的员工分成了八组篱山匈,管理层不参与讨论浇定残,每组都有来自全球各地拳蛊瞳、不同级别秋橇、不同性别的同事匈暇龚。”蔡澈说热,“今天提到的鱼群式结构翻妒穿,希望让公司更有活力磊伺,更灵活跺斑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展我,大家相互协作辩沛申、互相支持莱妙簇、勇于尝试妻欣蓬。”    几个月前锯,在柏林的一次会议上程仍船,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讥尉角,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粮儒淳。根据德国报纸对这张照片的描绘砰儡斤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面错韦。蔡澈告诉开发商呈瞳接,这张照片是30年前拍的心碎,那时弘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慈诉窍。    随着电动车品牌的发布劳,以及首款概念车的亮相慧嚏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寸瞄卢。在戴姆勒的规划中屏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力魔辰乃,包括价格侯茬、外形和性能痢。据了解煎竞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹿敝立,包括在德国建立第二个电池工厂跺配。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣笑脱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕高。主场“作战”的雷诺品牌搓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR急,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念魄犁堑,包含设计洼滇、产品以及市场布局等方面敦方酱。    发布会结束后得,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逃衡。在面对面的交谈中汕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嫂。另外星股,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牡团,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牟辫欣。    网通社蓝古鸵:在中国市撤痢,2017年雷诺在中国有什么挑战蓝?    戈恩炊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长观膛案,中国和印度都成为全球业界的引擎停充摆。2017年是雷诺非常重要的一年搂喘,我们的销售会起飞煞铅妨,就像飞机一样桓心蓝,正在起飞向上并且不停加速誊扑攘。对于日产来讲卉逛海,也是非常重要的一年窘破,还会进一步推动启辰的产品系,这个也非常关键略纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聘白炯:您如何看中国新能源市尘凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划官扫祁?    戈恩陶呻:我认为中国会成为全球最大的市尘!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淌锯。对于日产而言咀编,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺是,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斧靶溪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吴谐。    网通社陷垄:对于雷诺和东风的新电动车项目申丸,是否可以更详细的介绍一下巫墓?    戈恩醚:雷诺和东风进行合作碴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场摩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞳恋,最终项目还没有做出决定宪筋定,但正在研究当中橇戚。    网通社狗申:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屑型京,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进脯裸悸?    戈恩窘练:自动驾驶一定会进入中国木辟,这是勿庸置疑的惭铅探。目前唯妥鲁,各个车商在这方面的竞争非常白热化姓峰剿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谋李鸿。在中国相关法律法规允许的时候全虾,我们的产品会进入中国接。当前毙,我们的样车正在美国现坏瘟、日本做相关测试艾。与此同时骄,雷诺当然不会遗忘中国市场熟芒。我们会在中国市场进行一些展示项目龟技硕,这会帮助我们完成产品差异化的工作捶,也会帮助提高产品的竞争力讲晌尝。    网通社同胚:三菱的加入臼逗池,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助话孟物?    戈恩垃案蜡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助趁攫。我们认为2016年包含三菱在内牟惨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关罚。所以它不是目标悼幢匣,而是我们现在工作的结果卤。展望2017年叭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绰厕谋,尤其是三菱的加入锌,让我们有潜力跻身全球前三酵乔探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 阔揣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揉抽材。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帮。”Kalanick 说道署。“如果真的发生这样的事罚桶,而我们没能参与自动驾驶的开发啃,那会发生什么事帛?未来将迅速抛弃我们题堵贩。”    上周四惨刑悍,Uber 对外表示魔:8 月底轮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潞涝。    与平常用 Uber 打车的程序无异扩想隧,系统会为乘客匹配 Uber 专车燎灸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刷晨胯。虽然是自动驾驶汽车破惯,但车上会配备两名训练有素的工程师厘仙。一名工程师坐在驾驶位上偶,随时准备接管汽车控制权去仁逞,另一名工程师坐在副驾驶上盛懒湃,详细记录汽车的每个动作仆宠酪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凡筏省,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妊勉邦。在采访中祭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讣安结。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称远ぁ,现在卡车运输市场也是如此摄班。”他说博。“现在谈这些还有点早钨,如果非要说点什么把,我只能说我们已经进入了研发阶段桔翠恐。”    在采访中崎遂捻,Kalanick 还被问到库蔑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代橡川袍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存去箱从。他认为在交通自动化的世界里溯晶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加砰倪,但驾驶员所占的比例会下降眷势煎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会固。    Kalanick 说道盯:“像旧金山这样的城市热踞,大约有 3 万名活跃的专车司机匡共。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机灯腊佩,但是别忘了氨龄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机篱活瘁,自动驾驶汽车也需要碗阂孝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的话,有些情况是处理不了的魄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢泵拭纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员秆洽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猾随。”    他举了一个例子范耐巧,电话刚问世的时候僵尚磕,需要一名接线员来接线纺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脚德,而是创造了一个全新的行业混猛,并创造了大量的就业机会工钙遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪掳:李芳" "  穆伦认为泰侯白,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷燎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扯撬轮,包括汽车的使用方式胎艾推。    自2015年9月25日临危受命谜溪钒,出任大众汽车集团CEO至今底射纳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间齐瓣。那么溯,一年过去陕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灰碎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后太弧芦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雌僵创?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盎猫瞧,贴有穆氏标签的大众韦,其未来又将是怎样的呢豹聘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莲橙,借已成惯例羚咎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”献绊堪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孰,穆伦首先抛出对大势的几点判断爽呵钙,也就构成其《巴黎宣言》的构架街使熊。他认为屑貉稻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当毯衅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绕炬莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仇,包括汽车的使用方式相酥挎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侧惭踏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求登碘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翱软,这需要我们用全新的理念信逗、全面的视角对于出行方式进行解读课。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敲挝壕。显然扦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胯狸驼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓜吗芒。我们需要联接汽车世界和数字世界串桂釜,让消费者获益氨祁,推动社会和经济的发展草贡日。同时顺应驱动技术的根本性变革亩冻,即电动车是汽车行业的未来汀熬。尽管如此贺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位璃。我们必须肌弦乡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旦拦拧,同时推进替代技术的发展骆颂疚。    穆伦坦言匣浇隆,应对当下的变革碳携播,对于大众汽车集团来说吾,是一项十分艰巨的任务米。尽管如此懦校瓮,我对于集团未来的发展持乐观的态度盒敞。因为在过去的一年里辱脓累,我们兑现了承诺槽, 增强了核心竞争力史,积极推动集团业务的不断发展道垄。因此何瑞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”喂楼,而是“大众汽车集团将如何成功”峡篇。为此辣绘塑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”率话。集团的目标示白,同时也是我个人的目标诲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业荷吩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琉。    他说雄硼,今年夏天既麻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容屏。我们强调冯,集团未来发展的重点领域将包括孝:电动汽车票诵揽、电池技术猫吹、数字化霉疥味、无人驾驶和人工智能钒砂,以及全新的移动出行解决方案难。放眼未来卡婆渭,很多人将不再拥有私家车逢弧。即便如此勒惹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厩搜耸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念部、大力拓展移动出行服务赣澎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绣搔,包括集团旗下众多品牌的战略感辆、关键指标和相关措施努寿劲。但在此之前琳聪斤,我们并未停下脚步挥,而是继续开展相关业务泪盆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伎稳,他特别谈到凤眉:“在中国操回,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烩僧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胳穷。    穆伦表示裁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题得膏痊。这些实践同时也表明混肠窜,即使目前面临压力监春,大众汽车仍然完全有能力实现目标诧。他承认期,坦白来说阔拐,柴油发动机排放事件影响深远献廓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盛郊萝。我们正全力调查事件发生的根本原因慰,不遗余力地解决所有问题春,并在最近几个月取得了实质性进展讽累。然而对于我而言杀羡,构建大众汽车集团的未来栏芜,也同样重要览化暮。    穆伦说篱公,今晚蘑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图使澳期:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瓤琅镭。在2025年以前诡饥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列跨苦,并在欧洲市场占据领导地位加娥。    最后内,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锌鸥抽:“未来妓峦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钮损。它意味着自由敞嫂首、乐趣和情感篓炕汹。因此醚淘卉,我们注重产品设计厢,并将以崭新的视角进行设计创新”沏适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈茫:李芳" "  今年7月底锈烈道,在2016年世界500强排行榜中漏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朗醋,比去年跃升47位杏捎,排名第160藐,引起国内外企业界桑猫硅、尤其是汽车业界的瞩目飞蹈氢。    今年班庐型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徘。恰好是在10年前恐郸癸,徐和谊出任北汽集团董事长俯欣,策划蔑皇、主导巫茄、实施了令北汽集团由乱到治坎姥拢,由小到大涡,由弱变强的变革廷糠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淋、有益世、独到的成功尝试揭玛酱。但是胆,当中国经济网记者约请徐和谊盯,请他以《老徐和北汽这十年》为题型关,谈一谈自己与北汽集团时闺仙蜜,徐和谊温和兴、憨厚地笑着说敛免,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己村,少谈无辅,少写裸。    于是窖偏呵,在不久前的一个上午软墒蒲,在北汽集团的一个会议室里蜗杯坊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星蓝外,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笺。今天是系列报道的第七篇高逝。   “北汽这些年发展快茶肩陡,我觉得合资这一块掂荆市,起了非常重要的作用同。不光是从量上核凸,速度上就猛,还有效益上”副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疾烤型,如是说道洪错师。    “在各种场合我都讲毫,北汽就是合资反哺自主”拖忿腹,徐和谊告诉中国经济网记者疏拇管,“合资和自主澈风班,绝不是对立惠,而是互相借力”卵角罚。 2002年10月18日剑群,北京现代正式成立咀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弓、董事长算起勒狗,徐和谊执掌北汽已是整整十年粳。在徐和谊的带领下匪会撼,北汽从最初的“一盘散沙”彼穷咐,到如今的中国骨干汽车集团妒柬臼,取得了长足发展窃竞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中携翻亥,北汽位列第160位草饱镀,比上一年度提升47位费,并首次进入前200名怀肮扁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箔习班。    “北汽这些年发展快芳,我觉得合资这一块痉迸眷,起了非常重要的作用谎凸。不光是从量上耙、速度上司教韭,还有效益上”捕丛汞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时复,如是说道赋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顾赏祷,徐和谊结缘北汽黑,也正是从合资开始邓。2002年堕闭涵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泉卞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锈咆峭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亮尝、发展首都经济的龙头项目和示范工程窘祭。    为此揉蛇城,时任北京市委工业工委副书记糕价、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阀郡,担任北汽党委副书记妓授码、副董事长庇腔哎,以及北京现代党委书记骄娶怀、董事长督。 2002年12月23日茫欧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下暖盛,北京现代实现当年签约据碉、当年建厂枷犊吮、当年投产努矗剧、当年出车低讽。在短短不到一年的时间里惶剃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型办寥,迅速在中国市场生根发芽的伯珊。由此创下了业内独有的“北现速度”徒充稠。    时至2015年酣,北京现代已拥有第九代索纳塔共深艇、全新途胜荡妥扯、名图诲挠、ix25党集隋、朗动疯县蔚、瑞纳等14款车型香话,涵盖A0级通床、A级胶季控、B级鞋、SUV等主流细分市撤谩,累计产销量突破700万辆惜弄祭。    北京现代官方数据显示锻陷,今年前7个月扁溜,北京现代累计销量达到59.3万辆奖薪绩,完成全年112万辆销量目标的52.9%狸撇哗。 2005年8月8日坷滤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筏寡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司线。北京奔驰的成立鲍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域靡。    虽为国内高档车市的后来者烽盒父,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碗浇屡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划猎貉,实现产品导入户隘涝、股权调整屑迸牟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等超祭拣,北京奔驰由此迎来了高速发展期前。即便是在国内车市进入到“新常态”后辰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梗,远超行业平均水平毕。    目前端侩沉,北京奔驰已建立起全球面积最大类、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鲁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颠筒谰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台础铝搭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣。 8月22日桅刷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萎苇课,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毙夹:C级车脾齿翘、E级车韦涤蠢、GLC SUV和GLA SUV惟。官方数据显示谰蚀僻,今年1-7月剂,北京奔驰销量达167307辆茫,同比增长32.9%妮领硕。    8月22日姆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市散肚瓜。在迎来年内最重要的车型后梗骚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜态,着实令人期待呛坊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时壳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力寄辑览。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多句虫逢。    “在各种场合我都讲舰携概,北汽就是合资反哺自主”骗酸,徐和谊告诉中国经济网记者竭师,“合资和自主控,绝不是对立奥,而是互相借力”溪。自2009年以来脚哦褪,由北京现代篱欣叔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商橙号龚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唯扁黎、管理流程予以借鉴的数以百计袱。 北汽自主实现百万辆    正是如此雷酶爬,从2011年暮,第一辆整车威旺306问世泊,北汽自主销量直线上扬廖:2011年达到2.4万辆险顿、2012年实现7.8万辆兔差弊、2013年超过20.2万辆杆牌、2014年突破31万辆粮、2015年完成33.7万辆辩。历经五年多的时间享啊屡,北汽自主已累计生产达百万辆弯现绘,跨越增长令业界瞩目未。    “着眼未来池,对于合资我仍然非陈晨看好谜陋。不仅是十三五蛾硷菇,未来很长的时期坍唬式,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献棉率投。另外贿荆嵌,在此基础上胆瓜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弟鹅海,徐和谊表示绣豢。    “年底前还会有更多的好消息乓碘率,不管是在新能源领域斧傲懊,还是整车领域炽拭水,包括一些重要的零部件领域脓垒酸,还会有一些新的大项目落户北汽览。这样粹,为北汽更长远的发展度,我想合资这一块瓷欢催,贡献还会加大潮庇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓凰房:李芳" "  9月29日氮贰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胯趣可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吃。   蔡明指出计,中国汽车市场曾是低质量据朵躺、低配置采娥、低服务的代名词端亥筹。诚然醒,与美国汽车市场相比苫,中国汽车市场还不太成熟病山。但是浪位局,趋于完善的服务质量须、规模日益庞大的车展人赤、逐渐被认可的中国自主品牌郝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钦闷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纶方,分值越低表示可靠性越高桓泊袄。J.D. Power近几年的数据报告显示燎埂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碌骡卫,从2009年的178PP100到如今的102PP100恳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步奖筋宋。尽管与美国市场还存在一定的差距甭莆,但中国市场的后劲儿不容小觑奈韩录。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显堪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢剂?J.D. Power最新数据会给我们答案粒堵烹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH般帽,而中国市场的进步速度为每年4PPH悔。在车型研究上翘,中国赶超美国市场需要6年时间囱拔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稳,而中国本土品牌进步速度为8PPH歌贺。在生产车型上畴奴虐,中国赶超美国市场需要5.5年华人焦。   3. 在了解美国客户的需求上擂联,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年膘桃星。   经过对这些数据的了解和计算梨,平均下来李,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浆熔檄,才能百战百胜辫道蜕,想赶超美国市澈麓ぁ,前提是了解美国消费者的需求浆够。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹋:车内有令人不愉快的气味粉几瓢、胎噪声过大(来自车身下面)府茄、耗油量过大褥闲袍、风噪声过大(来自车身周围)伶、空调开启后射寿曝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为处侨浚:内置语音识别经常无法识别/误解命令兄忌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题容缓韩、风噪声过大(来自车身周围)黎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弊獭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淮甲。同时素,在前10大问题中垄妇陈,只有一个问题是相同的荣龄池,即风噪声过大纪薄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屑谐呛。中国消费者更注重感观(嗅觉涟曹、听觉和味觉等)方面的感受质量酬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诗悔。   就目前来说憨藐堡,中国的汽车产业还有很长的路要走事,无论是汽车的质量绦街搪,还是汽车的整体销售体系凸墩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距难。凡事欲其成功串摩熬,必要付出代价啡:奋斗路秸杉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉风乖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰孤还毫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妻湾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胸妇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澎坛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编估溜哄:李芳 版权作品晌,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨垦辣,严禁转载妨块,违者将被追究法律责任逞宠靛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屡型,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诡温。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尖舒秋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瑞毖搔。同时皋侥毖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凹黔吮,作为本次车展的重要组成部分之一癌虫施,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵丝吃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抹氨歧,中国机械工业联合会会长王瑞祥坤滇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筹编轮,为中国汽车产业的智能化覆浆冈,信息化方面的发展做出指导意见炮倘。   本次峰会主办单位广:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接邦兽:   贸促会汽车行业分会长王侠帕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恍守:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呈朴搞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林份鳖补:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔叫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骡扮尸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忱粕蹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糕萝鹊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌适:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了宪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蔡戚。因为我以前开玩笑说了一句话宫吓,我说这个车联网这两年已经实现了篓朝焊,就是人在车上用手机连网戈诽辨,这已经实现了肆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邓,手机天生的使用起来就比车机要方便完星填。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蓝店适。有一些改变我们已经看到了碱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掣探堂。现在有了优步惮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了突,这个确实听着都挺有道理顷,我们一听都很吃惊蓟骡围。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峦毯,搞来搞去就卖那么几百台车陕灌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兽褥汰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奋衰僧。对于整个汽车产品榷脾班、汽车产业链的改变它到底会怎么样焦策盘?   回到出行的那个问题量,我觉得大家也不用特别的担心戏庞。我先给大家压压惊估赌,有两个数据很有意思范稼顾,一个是美国湾区的汽车销量琉古纯,一个数据我们一查就能查到恨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕊篇土,现在渗透量已经非常多了顷诡宋,优步在湾区这么普及了呐,买车的人是不是变少了徊搔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁然该,这个没有变少躲廷,而是增加了守苫痰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踩诬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沙饱扒。确实涨的很快稍觅崇,这个和大家的想象是不一样的废熟砰,觉得汽车销量应该减少暖笑,怎么还增加了呢笑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绿,你说滴滴凭矛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情释。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买良,这背后真正的原因我就一直说口拼舅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耻,其实出行不等于汽车径,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拘翁拈、道路密度不够这种应用场景残实嗡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用降,其实它真正的加剧了中国的拥堵虾僚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舵急快,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%本帆。汽车也不是简单的交通工具拿堕,如果把汽车还原成一个交通工具鼻剧疙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竿刺歧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由堑馁,我可以开举,我也可以去坐地铁墓,我有北京和上海的公交卡错敖、地铁卡衡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糙磷,我也可以骑自行车旧耙,有的时候感觉走路也很好土建翰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痘遍镣,汽车行业当然会发生改变臣茶霜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辛鸽且。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汲膏。如果你只是把手机当做一个通讯工具庞竭,在2007年的诺基亚已经做的非乘姨好了蹲杉,但是还是被智能手机行业颠覆了妊剐。在汽车行业也是这样嚼铃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跑襄妈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具限动。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冉陡,我们去展望一下滇撮扇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孝钒伪,大家都提到很多了观。其实很多人的展望角度是不一样的嵌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了领秀棘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了截烂碘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矫逻,更多的是解放了你不用开车琼诲,分享的是司机廊妮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抚离剿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掂鼻,它是一个规模经济叛。它的交叉点大体上在2020年就会出现剖钨付,我们的预计2020年在美国就会量产勿皮攻,在中国可能会晚两三年材晴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的和,这是我们要看的一个趋势佳李。   第二个趋势猴廓浅,移动互联网会加快电动汽车的普及碘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车略。很多人说电动汽车是因为省油钱绞换署,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逞骡俏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冗,再也不需要去加油站了教茧。第三个带来的变化就是对产业的重塑另,以前汽车公司都是专注在制造将忻魔,用户就认为是汪洋大海浓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的跑接,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勤每龟,内部管理的界面哪贩祭,反而把制造这件事情也许就可外包了忙善。最后一点舵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接激百巴,所以汽车作为交通工具以外的部分挫师窘,一个用户买了车以后需要的增值服务沤,汽车公司就也机会去提供这样的服务侗当。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茎。所以正是因为这样一个对移动互联网襄嘛蛊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阶,超过1700名员工秒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甸殊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坤埂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侍慰,激励用户菜韭淋,这样蔚蓝的天空就会出现漓图枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥毁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攻拌慈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱并。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涕华。同时巫纤篡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开释糠,作为本次车展的重要组成部分之一脐朵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖替搬翁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠德秀泄,中国机械工业联合会会长王瑞祥妙氏星,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请焙讽,为中国汽车产业的智能化队,信息化方面的发展做出指导意见彼。   本次峰会主办单位十郴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猫呢藤:   贸促会汽车行业分会长王侠瞎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抠杭磷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咆马:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拖拷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘槐顽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑冢快忿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靡衬表,因为现在我们是全世界销量最大的市场囊风受。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盖腥焙、环境污染等方面人荡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战党忌。同时莫问悍,智能制造滴灌篡、工业4.0县、移动互联饱锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寡泵魄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”煌、“互联网+”等发展战略凌卧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点措。我们有很大的机遇适驶,我们会见识很多非常有趣的变化鸡梅。   当前业界普遍认为腾,低碳化告、信息化斜徒、智能化是未来汽车技术的发展方向毁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇外。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抨,正在成为汽车行业的发展热点趁,正在助推中国汽车产业的转型升级授壁,从而进一步打开智能交通产业的价值捂。在2010年的时候且,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杆攘彩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奸空,为用户提供全天候膛、全时段的服务哥帕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斥跨狼,签约和活跃用户超过一百万钙刨据,累计为用户提供约2亿次的该户服务藏,人均交互服务超过11万次慑。经过近七年的发展确蹈案,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讳藩纤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用黔醒单、凯迪拉克提徐、别克里、雪佛兰上使用祭,倍受消费者青睐项疮到。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰健,面对新的市场和技术趋势诵,基于车联网多年的探索先、实践结合行业的技术储备肪贤瞪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啃,提出了到2020年力争100%产品实现互联查,并致力于打造以车载信息服务柏钎摆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务不己,为人蔡锨、车提供安全智能便捷绿色出行昧睦狙,初步建立和谐的人牢恰、车斗、社会互联生态圈侈缸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克祷褥、别克翠搪、雪佛兰品牌惺腾丘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广理,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诚勺弘。除了安吉星在移动信息和网联上彻苔外,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芒珊狭、内容服务能力宠、大数据运用能力惯修背,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B浇拧疲、B2C的业务技持。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芥非米,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竣、支付安全楷,更可能引发行人安全和人身安全夹奈叭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侩去,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入间,网络安全开发包括威胁因素识别下、安全战略制定花荡、安全措施执行戌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氓挖寂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准黄,并且在过去几年不断的进行迭代升级褥陆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泉。伴随车联网技术的发展炔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翟慰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掠。让汽车驾驶更安全蛇、更轻松浑旗、更有效甭手。   我们身处在这样一个时代梆布,新技术层出不穷使一切变得可能坚攻,我们也是非常幸运的一代人碉航,能够见证汽车行业在国内豌卢同、在整个市场上有一个颠覆性的发展控。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蟹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞姜痘貌。同时也让我们对明天更增添信心和期待从驰缚,激励我们坚持不懈的努力敢。   我们相信峨屯杰,汽车行业的发展刚刚开始委觅甜。汽车行业与其他行业的相互交流心赴达、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贫媚。我们会和同行一起共同为之奋斗敌凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇氮:李芳" "   9月28日罢,在2016上海浦东国际汽车展前沧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磷荤,新兴造车势力酥、养车谩喝淖、汽车金融等领域从业者技熟倦,走到台前沤劳会,与大家分享及探讨未来的市场前景活顽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挫避。    吕征宇贡:各位领导锤贤吧、各位嘉宾殴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典森薪,刚才我们的同行说得非沉Γ好社零,其实我们有一个共同的理念堂亭,而且我们也有非常多的痛点阶甜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韦锭杏,我们也有美国合作伙伴的公司烤从,乐视的七大生态是有机的梳拢,在零基础上打通的岛违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饺,目的就像董事长讲的一样背坎,让“蓝天白云”再飞翔辱,目标就是打造全球最先进的超级汽车躺裙。    那么用互联卑季、智能琴、电动煤蠕广、共享的方式烽,实现“未来”的交通方式污,我们认为汽车产业埂课,还是没有被互联网变革的产业让。对于乐视超级汽车生态而言涛取,我们有四大基石唤,我们相信社会化泥册、分享化帕、互联化膏、共享化将成为我们未来变革的方向嗡涟。    从我们的汽车生态诞生以来纽,我们保持着快速的发展屁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掀合胆,落地在浙江湖州 互肮,这里包括绿色环保的环境萝坪、自动驾驶的一些功能和区域辛薪。    同时我们最近可以告诉大家芜茎,我们的产品样车在美国已经开始路试北盟狙,技术在百米加速已经是全球领先了藩倪茎,产品的量产进入倒计时状态黑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弄程,创造首轮汽车最高融资金额的记录台。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粮,协同开发也是我们在北美的基地统袍、中国的基地窘、欧洲的基地共同开发廖翅。同时我们的战略开发电动的底盘机构土,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虐卷。    第二个就是智能化线了滑,车是人工智能的最佳载体街燃,乐视做了大量的投入蹈讲,在硅谷和SSA成立了研究院菲,在智能驾驶也取得了突破性的进展细。社会化就是刚才说的分享须猛,我也非常喜欢这个创意揪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石川,我们相信在共享经济的领域里腑荡棵,无论是Uber的繁荣泼叉颓,都证明未来不管是房子镁辆单、汽车都是重实用的趋势培阶,所以乐视将战略转移拾狸,推出车租赁的平台煤聪,我们叫做乐享平台窘。    其实最重要的议题驳染,乐视作为互联网公司寿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硕递仙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解管,电动化谱、智能化撩温锑、互联网化上、社会化埠肯驹,这四大纬度有密切的联系舷洞。    我们把汽车当做全新的载体崇勿憋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捅敦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杠啦呕,谢谢大家疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价贩什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炕彼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吻腾伦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞泉屋怕,他认为车联网吉桑,既然是大势所趋钾方骇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岔螺,少炒概念觅肖,多做实事日公刹。 以下是王侠发言实录关茅:   在这个夏末秋初抨绅摧、时令更替的丰收季节囊萄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辆建,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典庆涝。在此柯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隧希头,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来闪轻,汽车产业的电动化骸蛾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题龚,而且也正在成为全产业链创新求变迁忌劳、转型升级的主战场挂慨胃。但是烩锯圃,热点和繁荣的背后拧昏姓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脐筐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萍,车联网也在热捧之后开始遇冷布,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揉。其实酥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杆,我们要理性面对姓、系统分析群,既对前景充满信心滩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碴华,才能在变革的大潮中认准自己的方向逞的旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚椒,我们要清醒地认识到储,汽车的智能化和网联化是大势所趋腑,是不可阻挡的方向巧伯妈。电动车还有技术路线之争的、对减少污染和能源危机的疑惑吗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处童伞奸,没有坏处葱苦笛。汽车诞生130多年来法宫,除了带给人类方便之外亭复拦,还带来了许多难以克服的问题到,比如交通事故蹦碑坤、环境污染和拥堵贰、能源危机等等竣。车联网和自动驾驶等新技术的应用少,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓮敝。现在不少基础薄弱的车企偿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招交荡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冯,多持观望态度雄烘饲,这也是目前车联网叫好不叫座旅冠烘、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼓扳。我想说的是思恰现,既然是大势所趋散矛,就不要犹豫不决猎饭,否者真的会给对手赶超的机会抗卜邵。   我们要清醒地认识到兜抹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延冀。汽车市场的低增长成为常态之后顷唐,我们对于销量的追求空间越来越有限目煽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式逆拿波,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甘抡菱。   我们要清醒地认识到热卑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破楼,必须是社会性的统一行动筏。一方面盯凯薯,车联网是一个汽车生态恰孝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入很从,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致猛。另一方面湿光彼,车联网又是由整车制造商迪溅侵、产品供应商售贪虾、内容提供商点倡十、软件供应商灌、服务提供商从、网络运营商等不同角色组成的产业链火,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锑,打破壁垒持彪,互相开放信息系统妈浮,进行深层合作采烷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的体。   我们要清醒地认识到荤陶榔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破可,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惶,如果通过手机就能解决的精娄吃,其实不应该叫车联网坪篇。大数据煞次、新能源技术虏擞纯、网联技术巴戚、自动驾驶技术诬习库、传感技术食梯贰、网络安全技术等弘享,这些技术的应用都是相互影响僻、相互促进甚至是互为条件的捶味绘。比如汽车共享和无人驾驶隧套,就只能在车联网的前提下才能实现赦讳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艰兄,并给汽车共享带来更多可能性肪嚎线。另一方面幂快,与手机和家电不同的是特,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斯,绝对不是有钱就可以任性的地方莎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磋微,中国车企面临的问题一点也不比别人少现摹,我们一定要避免浮躁情绪砰椭,少造概念禾,多在核心技术上下功夫碎教。   在刚刚结束的G20峰会上化,习近平主席表示闹悔:8年后的今天斯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步槐、人口增长笛就吗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期甩笔横,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减么绦兑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拜伤煽。其实募皑桅,对于全球汽车产业来讲围,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颇,传统技术进步的空间越来越小鼓。在这样的背景下匙戚窗,智能化戌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎步啊,为汽车技术进步提供了新路径常坷篇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扰。   今天牢份,我们以“智驾未来省钢埃、创领先锋”为主题揉范缺,邀请各位企业家恭、专家学者共聚一堂壁返,希望大家能敞开心扉松梦,知无不言酱碱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赏伍谎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侠拦唐。   最后点,我衷心地预祝本届峰会圆满成功短,祝各位朋友在沪期间顺利武阑、快乐莎监湍、安康羌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306控,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掣墟枷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点评仿钩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线妨谱,在下线前夕疽阶热,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通档患,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读郝欺。 一替、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型备。今年1-8月管享,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息充斑璃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型画促,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体拎寸,以首款SUV——威旺S50为节点驴,一步步走向经济型乘用车领域夹临瘦,实现“MPV SUV双轮驱动”丁。对于未来产品规划皇,陈桂祥向网上车市透露阔如伤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丧纽猾,并冲击40万台销量规模畦度。” 陈桂祥进一步表示悍处:“北汽威旺的MPV贸陕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品修。2017年的销量重点会集中在M50F上湃,到2018年也会有全新产品上市撩珐毋。”    今年8月16日僳布,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线检,对于转型中的北汽威旺拔誊尽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化多擎猫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熬窖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巨捍奋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舍疙噶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惜。在陈桂祥看来挪层,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坍冈莲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畦弘。    二卿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肺替携,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘉。M50F具备明显的高颜值特征扁唾富,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见父论虽。而做到高颜值并不容易灵,陈桂祥向网上车市透露稠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谴。    从内饰来说擒,新车的设计均由轿车化标准打造扮,其配置在科技感随浇刀、智能化上都有出色的表现沸乖泞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俗桨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淌帕馁。同时岗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涩寝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讽,智能化水平足以媲美合资品牌糕逗心。 在性能方面巍眷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速德,进一步满足消费者的需求轮翻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恕媒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台容,到2020年威旺规划40万台的销量硷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唤。未来将在夯实MPV市场的同时恐,进一步做好SUV市场琴稍家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡帆喂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凰呸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》傅膏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业趣吓:苏州吉姆西稗竞胺、苏州金龙谷、深圳五洲龙乃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颗涩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元髓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴净桃孰,并对吉姆西取消整车生产资质幌琳你,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巳息醛,追回补贴资金窜。    根据通报讥握伙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勿结步,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悔疗。不过裳谦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了财脓矮。 补贴新能源汽车的依据何在袜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆誊到停。市场经济最需要的是诚信辰罚溜。但是秋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嗡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味溃害奋歉倒。部分领域缺少应有的制度约束缸馅泞,秩序甚至失范举,这并不稀奇你颇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乏淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钳蒋。尤其值得一提的是骂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标偿。在这一目标之中成场,财政也被赋予了其应有的定位吃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矫。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹤痢、社会与政府的关系峭贝粟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喝。新能源汽车市场同样是市炒淄宓隆,从根本上说然弥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥居夯。新能源汽车骗补问题的源头裸虏毖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慈癌。    当然幸境,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用们同,不是市场取代政府姜拱,而是市场和政府有主有次辞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖焦。说时容易做时难酶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锤方嫩。补多少久,怎么补狼塘,补贴如何管理等等举步坎,同样都是难题狭窃拎。    为什么要补贴新能源汽车陈绰?可以摆出来的理由不外乎如下家:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赤蝎粒,只要予以补贴抱修狙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沽砷握。这么说不是没有道理拌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产峨,成本较高伟。有了补贴假锣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隆尖汾。只要有足够的补贴荆戒潮,新能源汽车的发展肯定会更顺利懊赶牌。    但是椿华畴,有了补贴耪砍锚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蒋蓄?新能源汽车发展的关键在于技术咳扩嚷。有钱就会有技术吗撤屠?这才是问题的关键玖。的确鬼贫堪,现实中有许多技术是可以花钱买来的判锌。但是踌猴,先进技术不见得能买得到吧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段念。各大汽车企业也在努力开发新技术惰。在这样的条件下收胖,新能源汽车的发展方向都是问题惶巍,怎么会有可供市场销售的先进技术等?有了钱窘痴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缄菏,但是烽哥劣,研发投入增加龋册侈,并不等于研发就一定会成功蹭颧巨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议十肖就,没有确定性的目标凭哀枢,研发投入的针对性也不可能太强阿乓。在这样的发展阶段涎娠惮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拳,让市场自行选择合适的技术槐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鬼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势城眠。优势到底有多大郊寐嘲,得看技术鲁戎。电池靠电力供应舰圭腥,由于中国电力主要是火电飘但,最终提供汽车动力的是煤炭努息。只不过宿秆,煤炭发电地可能不是汽车使用地价爱搬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地台提梆。污染是否减少桅殿,还得看耗电量的多少迟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫁铃。之后烧惦漠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莱韩筛。传统汽车汽油有不同等级吠坏结,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率髓壤巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源配项,这也会带来一定的污染排假褐。这都是比较时需要注意的嘶容粉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碎、充电不是特别方便的条件下炯彭搔,混合动力有助于新能源汽车的发展版醒,但问题是弛戏镜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蓝午?充电不便就不充们伯,将“新能源汽车”当传统汽车使用禾且郡,也不是什么新闻伺。还有隙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比车,到底改善了多少能源使用状况弦别迹?太阳能利用技术的改进抄垛,可能是新能源汽车发展的重要方向享。太阳能丰富响差棱,足够人类使用闷朔,但是目前利用技术较为低下饯,妨碍了太阳能汽车的发展编隆肛。石墨烯等新型材料的使用刨箍,有许多未知数被斥,也意味着有许多新的发展空间涧褂。虽然空间多大未可知环臼坏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幸巴苟?政府在新能源汽车上的补贴较多剐枪。包括中央和地方财政补贴在内晤琶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仑。补贴力度惊人绷雷,这是骗补的根本动力碌。当然唯憨督,骗补还只是个别现象闲惯橡,或者说只是占全部补贴的一小部分恒逻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瞪奴。如果问题的分析只是到此为止飞练歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策策奋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蠕疯,只有寥寥几个烁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑守示舞。这些企业不是小打小闹的企业农蔷粳,从某种意义上李瘸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佩愧纳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地默氛。这些企业按照正常情况下领,应该合法经营才是轨,为什么要去做骗取补贴的事估梯?从企业层面来看拿,这是市场经济仍然不够成熟的表现揉。在成熟的市场经济下饱相祥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业协,至少应该是诚信经营的卧。骗补肯定事出有因揪绦。    值得我们拷问的是芒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汀皇?大企业铤而走险婚挂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低快鲜戈,企业不必费太大劲就可以做到不够,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业究,倘若没有足够的补贴骇,新能源汽车业务也是难以经营下去的故。    政府花钱是要讲收益的礁。动用公共资源拐忱,就必须将事情说清楚快。最终碳瞪烘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告反孙块。评价报告应该说明补贴的总耗费捂、补贴去向以及效果阿。这是国家治理现代化所不可或缺的靶瞄。每笔财政款项都应该用到刀刃上桑估,都应该得到其应有的收益搁牧开。算总账碌慰练,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展举类,这个判断并不容易做到捅宦。仅仅纵向比较是不够的反词,我们还需要横向比较绣铰婆,中国新能源汽车行业与世界同行相比侨栖,地位是下降了踏,还是上升了坟。如果上升托虎乔,那么上升到什么样的地位姓促扛?如果下降匠幌,那么下降的程度又如何癌始?即使有了指标数据废,争议仍然会持续下去梁瓣颁。也许拉划叼,我们可以通过其他指标来加以佐证莲跨卢。    新能源汽车的受欢迎程度分揽,显然就是一个不错的指标咸。2015年新能源汽车销售了33万辆贿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计躺皖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的康撑灸,那么实际销售数量更小蕉。新能源车价格不低疗魏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悸承昆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筹诫,更利于判断辈。北京小汽车上牌需要摇号现拍,但是新能源汽车的号是单独摇的涣,且获得的难度大大小于传统汽车撬地聪。这样荷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车点灸髓。他们选择的理由多是容易拿到车牌腺痪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杰鹿挝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祟虹,还要摇号策,获取牌照的难度和支付的代价都不新佟,新能源汽车和牌照捆绑销售悍辛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犊屋帽,于是他们也可能选择新能源汽车去就。但就是这样憋熔茨,新能源汽车仍然没有流行起来棠。全国其他地方参,也未见新能源汽车充斥着整个市场超娠捐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怜碌,但是箔滩,我们需要思考播思具,这些成绩中苦陕嗣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果娟脸?一些城市为了招商引资罗椒抠,鼓励新能源汽车企业到当地投资鹃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车概乖。“双赢”战略的实施夺采,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力台彼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进监。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洽,这样的不对称竞争扶持脖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴八懊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待保漂坞,是对新能源汽车价廉物美的期待鲤曹,是对节能减排效果的期待化苗拱,是对先进技术发展的期待枪描。这些期待都是合情合理的茬。但是吠痛坡,供给侧结构性改革还未到位杭鼎欣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求风崩氦,这才是问题的关键乓臀。即使要给新能源汽车补贴赦,也应该考虑补贴的环节猫撵党,考虑补贴的对象拾,考虑补贴的效果岔微虾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴品,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僧诬,不能有效激励新能源汽车技术的进步破淘恍。如果一定需要新能源汽车补贴姜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揣抵砰。这样的补贴有点后期资助的味道镰把,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痢堡斗。但是技,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术退疼,那么它就在这个行业有了竞争优势驼竭,实际上不需要任何补贴孪,就可以经营得比其他企业要好昏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争创,扭曲市场行为森。而且起瀑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捅乳恃。新兴技术的成长在萌芽状态诧辑全,可能没有竞争力舵浆,但是前措,经过一段时间的发展之后憋,就可能显示出新技术的力量汀缸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瞪捷,今天领先的技术惨风,到了明天就可能落后纳哭。这是技术发展的规律性所决定的密固雹。为此吭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间航狡嵌,因为未来的不确定性封抽,没有人能够确定未来的真正技术路线冗脖抱。留出市场成长的足够空间甩法,可能比别的做法更加重要裙侠颇。骗补问题的出现镐吩澳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机信。    基于现状铰缕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展芦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饲。这些年的财政补贴脸盟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琴介捞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谈祈毫。相反摧茄伶,效率不够高的补贴湍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洽策,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逗勺。现有的补贴如果不是投向终端街,而是投向技术研发扮戈,会不会效果更好点呢榷?个人汽车消费纯粹是私人事务竿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倡。骗补问题的暴露钎潜缎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会保配粱。补贴本来就在退出崇枷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴合勤棉。补贴旨在鼓励研发那,鼓励新能源汽车技术的发展妨媒,而不是其他具体的消费目标矾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场参。这样的技术支撑出来的产品轰,还不能满足消费者的出行需求币。财政补贴可以退出誓叭,但可以通过科研经费资助的方式桨本慧,鼓励新能源汽车技术革新棚顶。同样的钱传勺骨,花在科研上的效果处僵,可能比直接补贴消费更加有效订。创新驱动发展战略的实施鼻,从根本上看垄健彼,需要依靠的是技术创新焕。在技术创新上多投入怀,并注意投入的有效性琼统围,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒须卵:李芳" "  今年7月底既傅,在2016年世界500强排行榜中平辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旁渐帝,比去年跃升47位喜练呐,排名第160捞白常,引起国内外企业界瓣蹈、尤其是汽车业界的瞩目闺泵届。    今年阿奶甜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头度。恰好是在10年前淋,徐和谊出任北汽集团董事长泞衔,策划既硷、主导憋教、实施了令北汽集团由乱到治旗竭,由小到大某锤,由弱变强的变革弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲁秋拿、有益愁呻秆、独到的成功尝试盾蓉码。但是街柑,当中国经济网记者约请徐和谊喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题活搂,谈一谈自己与北汽集团时啊萝胎,徐和谊温和晶、憨厚地笑着说妙旗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己某钨,少谈超汀未,少写秽泛。    于是驹,在不久前的一个上午比,在北汽集团的一个会议室里卯豪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掇嗓蓬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奢。今天是系列报道的第一篇隶敛。   当时焊巍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堡密,实现跨越式发展”的战略发港,以及构建整车朵、零部件夏、研发料、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淬市。“老徐这人的特点就是说话算话惹,真抓实干病稿。眼瞅着北京汽车研究总院报蔑、海纳川汽车部件倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闯废人、新板块一个接一个地建立起来拣我牛,形成有力的链条募须排,轻装上阵雌竭,并有序运转”闯氦。 北汽集团党委书记瘫碉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展检,连续多年蝉联世界第一傻筷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题达沏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潭长厕。    世界汽车产业的竞争是国际化的掇、规模化的含炕,更确切地说是集团化的胳凛。观全球汽车产业格局霸哇靠,能够称得上汽车集团的哎,美国有通用蹦接、福特次,德国有大众帮了、奔驰放华阔、宝马豹劫,日本有丰田潘佃午、本田峨诞,法国有雷诺-日产茸、标致-雪铁龙概虫,韩国有现代-起亚滩烤型,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前俏入,谈到中国的某一“汽车集团”法糜同,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苫,没有自己的品牌和产品攀粪,不就是一家投资公司吗泰尘?算什么汽车集团!    每年家,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名什,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咳诫窗,不但被大众颁朗鲜、丰田担橙、通用们甩出几条街需凉拔,也常常被长安烫渭然、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凑士。    因此详乳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题构纤。    过去10年间狙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后访,在汽车产业集团化方面做了大胆廓肪攘、有益的尝试橇轮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体洞哄混,逐渐培育馆、锻炼成为一家颇具规哪淞洗希和实力的汽车集团滩刀脐,在研发窟接、制造扳、人才弟毖、创新任滑税、管理等各方面实现了标准化沛缴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业补肮,曾经拥有一定的基础和财富稳,令人期冀;同时股沧,由于分散化敝、碎片化删俯,更存留令人难以释怀的遗憾嚷酮。    北京轿车工业与一汽掇裁敬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炉,有考证甚至认为捕亨店,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌票。    据汽车老人陈祖涛回忆垂寿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撅槽,北京生产的轿车最早使用了自动挡罗贸九,而对手只是手动挡啼跋角。    上世纪六七十年代乌恐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胃毒,成为一个时代的记忆芜失赊。    而同期慈急膝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徽境废,遥相呼应的疆霉烽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130阮封。    改革开放后交,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础济。    到上世纪90年代办,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倦写、称王称霸浮。    特别是2002年涤刻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逞恭卸,也创下了高速成长的纪录贬。 北京牌212越野车    可惜的是戊侈,在这些看似个个突出的单体层面之上强,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蝎贾,除却福田与现代奔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争偶醛,还被同行作为茶余饭后的笑料娜。整车企业尚且如此瘦,北汽的零部件企业就更加不堪了粗剧。由于资金欺党、技术和观念等原因趴泥擎,大都跟不上主机厂的技术升级颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芭,有的企业已不得不靠出租房屋度日汹。    忆起十年前上任之初的状况岁,徐和谊对中国经济网记者说关榷,当时的北汽一盘散沙松,特别松散庞泊改,单打独斗毒,各自为政丰,互相内讧痛古胯,效率低下……照此走下去啸,“没戏弓,一点戏都没有”!他边说边摇头撂当曹。    由于资产结构的相对分散瑟热兼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侨蚂。日常运作中随钙,大多只是履行政府赋予的出资人权力话,无法形成一个科学的集中管理机构刹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜜,深入企业经营管理了揣亩能。    2006年10月底鲸氢芥,徐和谊出任北汽控股公司董事长竟悍慑,恰逢“十一五”开局之年寿,他率领北汽以科学发展观为统领亥,对产业结构和发展战略进行了全面具、系统盒粱、有效的调整记。    有北汽中层管理者清楚地记得标疮段,当时碳阿勾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路触,实现跨越式发展”的战略凉卧,以及构建整车胳筷联、零部件警霉览、研发袜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径省。他说顾款,“老徐这人的特点就是说话算话蹄赏昆,真抓实干络。眼瞅着北京汽车研究总院欧短绷、海纳川汽车部件软视、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饱澄、新板块一个接一个地建立起来蔚场,形成有力的链条熔,轻装上阵梯得,并有序运转”攻醇赦。    到2009年稗,短短3年时间踏疥散,汽车年销量突破100万辆大关拓,销售收入突破1000亿娃黎锋,北汽集团化战略初见成效涂。 2016年澎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入慑,公司治理结构进一步完善椽垒旱,集团的功能定位更加清晰;同时敖惹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实椒胁,并将在人才吸引箔、产业链完善及兼并重组中泥偷亢,发挥出更加高效的运营效率商露赤。而外界则普遍认为拓,名称的变更柿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秦岭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心澜肚。    “北汽控股更名为北汽集团挖,是北京汽车工业的领导体制膏贺、管理体制的一次重大突破革,找到了北京汽车策、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”维琉,徐和谊当时说咳杏佃。    随后甭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吐伸百,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标限拣。根据规划身,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元八伦孤,大力发展自主品牌秀蠢,完善和打造全产业链马,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荒搓粟,进入世界500强厕诡。    “说到做到夕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“共。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剃卑度,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破警,战略性新兴产业蓄势待发郡姬半,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升券巧串,各项增长指标位居中国汽车行业前列汤,成为近几年来最具成长性的企业集团竭郡钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交创:李芳" "   姚景源认为疾店茨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涡冉,而产业政策需要与时俱进沸权佬。    杨裕生表示渺溶壤:应适时推动电动汽车市场化阿,也就是补贴退坡窘,一直到取消补贴漏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重筷屯。但是笨坚仆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙琅,不宜鼓励丘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悼。    侯云春指出闭蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力晾鲸练,两手并用肌,推动新能源汽车健康发展巾剧泡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匆馈,表明在国家相关政策的助推之下券乏佰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淘及。其中梗,规模巨大盟轻角、涉及金额超10亿元的骗补事实浑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韭。昨天芹,几位专家学者的观点引起关注舱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认热屠灯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夕。对此叹胁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搞杜蒲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恨僚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性横箍、必要性的措施兄杀祟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为修,政府对于新能源汽车产业要进行干预舜,而关键问题是怎么干预赊未裙,干预什么坷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搐傲,而产业政策需要与时俱进”毒,他谈到承骑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滔沤,并提出产业政策应该遵循四个原则稠。一是产业政策不能替代市扯松懦丁;二是产业政策要管产业封嚷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酗。    杨裕生也认为的凌钩,目前的补贴政策有两大问题骸尾,一是单车补贴过高碴亨,二是补贴总额高唇介。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啼牢甫,副作用很大顺。    在新能源产业层面涩,杨裕生表示携陆嚼:“应适时推动电动汽车市场化体,也就是补贴退坡嚏,一直到取消补贴匹魔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锻乒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”柑犊。在技术层面屯,杨裕生认为行,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凭剩隆,第二就是发展不补贴敞、已经市场化的低速车顷羡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胸帛,不宜鼓励砂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羡绅窟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外士,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出考,新能源汽车发展需要在供需两端发力吮层咐,两手并用酶吼勾,推动新能源汽车健康发展垮轮梢。    侯云春解释说筷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晾胎。一方面大家喜欢用素、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施帽俩扮,政府和企业共同努力盼,使得新能源汽车能满足消费者的需求绥,开拓新能源汽车的市场祭炬肠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曹煌境。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮汝哆:李芳" "  如果我们做好准备的话飘,赢家当然是我们换懦。我们不担心其他的撂镐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凄,我觉得只要我们做得好秘裸凌,一点都不用担心强舱吗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摄莆脖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一施晾弓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后访捅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授习构清,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阿砂。其中特别谈及奥迪与数字化公蹬揩。    施泰德说黄,到2025年以前惮啃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢外力?汽车行业正在经历一场变革戊。对我们来说鼎,有一个非常重要的关键词糖:数字化佃措团,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撇畏急。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侵拍翰,我们眼下所处的时代桑,奥迪科技一直处于领先地位梅,并不断进行新的突破庭叛坑。对于数字化孝廖琼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商季秽。到2020年时惋墙妓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闭旱鹤,这也是我们引领未来的一种设计慑,包括其他顶级科技险搪为,包括我们的传感器哄桅、雷达茧建比、激光大灯等逞,都会进一步巩固奥迪的领先地位傅雹。    施泰德说善,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓶,我们会全身心地投入到这一点豌,包括3D地图歉鞠凛,导航等应用吃。对我们来说铂粳辈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梧孝。当然文恼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”托聊激。    在回答有记者问蓝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势际黔便,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蹈项幌,有哪些优势忻巍?在这场竞争中冈瘁,谁会获胜”的问题时唇扒,施泰德表示洛期:如果我们做好准备的话疲旱卑,赢家当然是我们踏。我们不担心其他的效,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偶噶寺,我觉得只要我们做得好记健袭,一点都不用担心肥。    施泰德强调酚蒂脸,在某种意义上楔埔堕,我们也是一个初创企业肝。其实狸迪蕉,奥迪有很多细分部门论勃博,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作稳。如果没有这样的合作椿怒说,你很难相信哇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远甩,我们能够成功地实现自动泊车掣残悄、自动驾驶等棠吧碴。    施泰德预计插景阜,2017年达,我们要推出新的奥迪A8烁,自动驾驶的时速能够达到60公里仟,没有别的厂商做到这一点苹。如果我们明年能做到这一点的话常枯笆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技揽誊,启迪未来”萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜邓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窗扫菱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匣。庆典活动前夕项笛怜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狭香必。一汽-大众汽车有限公司董事龄、总经理张丕杰除了对政府苍驳、经销商冻鳞份、员工妙、用户等的支持表示感谢外佃,他也坦言蹿蹄,在新能源辆蓖啦、“互联网+”等方面沦蓬,一汽-大众起步比较晚炬秸,这些短板正在引起高度关注合。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子马,“因为有你笆武,心存感激”嘘排,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刨,来感激这25来帮助我们成长的所有人赋暴嗓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拳桅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贝。从前辈讲起故心囊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为白,还有陆林奎等等的领导窟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策行,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乓。   25年来氮,我们要感谢的人非常多通搭。感谢国家和政府的支持与帮助九臣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擅骄奢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毕。例如成都刃窝,成都今年是高温天气监棋,最高气温是37.5度而且是持续的惭枯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活突,政府部门给予了很大的支持和帮助拉。   我们要感谢1250万用户胚陈诺,感谢他们的选择和信任梗。一汽-大众从项目开始建立吼秘傅,一直到第一款捷达开始投产茎,捷达在市场上并不是一帆风顺的思踢,它的初期是走过了一段曲折的道路低叔。正是在困难的时候巨,是客户帮助了我们簿聪、鼓励了我们谓偶肖。还记得在困难的时候读,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骂枢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象海。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工估。一汽-大众的员工非常的进认拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硼、吃苦耐劳窍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孤寒痪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦告叭费。大家知道一年365天荤哀裙,如果周六周日全休息就要去掉52天拳羞坚,把所有的节假日都去掉蠕换,标准工作日应该是250天勿,工厂的康采恩标准就是由此设计矮旧烷。而我们加班到300天澳辈,320天是常有的事迹凹嗜,员工非常辛苦爽妈厕,所以在这朴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢木。   要感谢中德双方的股东配。要感谢他们具有前瞻性战决策稠峡傅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悸。一汽-大众的建立粪,当时在中国的汽车合资企业芬萍铆,一汽-大众成立的时候也不过就两家裸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下念峦,股东双方做了前瞻性的战略决策虹凉,才有了一汽-大众脖伙骇,我们要特别感谢中德双方澜。   在一汽-大众发展过程中趁,比如一汽-大众西部战略派,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冠吉昧。一汽-大众在西部建厂的时候眷跋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卷倡病。现在在西部的生产基地蜕,今年他们的产量突破65万辆境驳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卡膜希,在股东的决策上由一汽-大众执行的肺镁,也取得很好的效果鹃祟。此外呜沛吩,还要感谢1200多家的经销商衫兄骆、700多家的核心供应商合作伙伴陋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唐黑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼浆瓶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态告,中国适合于家用的车型非常少匿痕郡。25年来速,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆萌垂绵,上缴税金3700亿元诬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓄安、奥迪两大品牌12大系列产品瓶。   25年来硕头,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屡北视,带动了中国汽车工业质量意识的提升概蕉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橙暖腥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量那,一汽-大众是领先的刺粹淑。同时桐颁配,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主透冒陡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蓖眷皋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醚睫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锻鼎蔫。首先悔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刷。一汽-大众的体系不是一天打造出来萄腊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衰灯行。   其次沟任哆,一汽-大众拥有一套完整撬、标准的制度和流程的有力保证归亲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辑,制度和流程是保证关翱。   再次尸孙蚂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桥,在经营发展过程中有很多难题需要解决豢汲杀,有很多矛盾需要平衡星焊窗,用什么样的标准来平衡然恃哆?底线是什么差?那就是质量甸。一汽-大众一直坚持质量至上瓤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惟堤妓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关墩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悄滔矢,这也是质量至上的战略要求讽。   此外柑,高品质的人才啃社,具有工匠精神的员工殴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质身黄、传承的文化也是高品质颁,得到的技能训练也是高品质诧忍瞳。拥有和企业共担风险的合作伙伴临,无论是过去绕从、现在还是将来都是这样亩快,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起高。一汽-大众在自身发展的同时勉哆矛,也考虑到了整个供应链的协同发展鲸德辅,对于整个价值链会有高品质的要求荡礁。   最后咀仕,一汽-大众在努力践行企业社会责任哦举。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验教瞄途。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哨士,也得到了社会各界对企业的尊重和支持亩降。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兔剁晨,既要总结经验和收获贺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熬、走了哪些弯路娩刚,下一步应该怎样避免高窗辣。   如果说到过去的不足础雾狄,SUV细分市场比例快速提升褥,一汽-大众对此准备是不足的踩抡惶,对新能源辖挖、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒋氮。一汽-大众对于未来仍然充满信心髓灸,这些短板正在引起高度关注奉,企业正在考虑这块短板如何去克服捅钦弧。   2014年乾五挎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袍菊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罢充。   面向未来扳猾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卢,保持创新饯俗发、驱动发展考,并释放出更强的增长动力躬顶。同时吧仇稳,也会与各方伙伴实现合作蒂刺钳,实现更为广泛的互利共赢锣彭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溺,不断回报政府膳、回报股东乖闭、回报社会硷喜密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫怪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间镰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访里。他表示伙当诽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唇,并将继续保持限量生产以追求独特性菜阀蝎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来问屏肥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辛驮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante态堑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低靠付,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用传。业界有所疑虑的是泡镣谱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昆。   对此逻啊,薄亚铭向记者表示獭毫残,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豌范,但都不是便宜的车型叛翘笑。Levante的价格达到了100万元左右弊腿,Ghibli的价格也达到了90万元左右剃炼,在产品定位上依旧不低獭诡。同时梳凑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趟萎,依旧走高端化路线甘环。薄亚铭还讲到潜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伸铆,不会把目标提高到每年20万辆搭、30万辆的水平蹈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量境,所以我们能保持品牌的专属性裂星琴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明污逢,他表示似虑:本次车展上上市的新款总裁车型捻,除了在产品上进行了升级外少亭,还提供了多种个性装备昆,客户可以从中选择很多种搭配讲。此外嗣,新车在性能上的提升显著颇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漠、动力最强的四门轿车衡操。   此外先绍篡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业连,开始尝试电商销售模式苦愤喝。薄亚铭认为朵看,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绣固瞧,因为中国市场的客户已经变化汰扦我。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豌,现在有很多人都用手机去买东西俺,这是市场发展的趋势筏晴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碌啃脸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擒杆,即用户车主首付车款后非,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司练,到整个租期满了以后特麻珐,这辆车的物权就归给该车主臂,该模式类似于分期购买次诽。   薄亚铭说瘫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玲,但是在中国市场还是刚刚起步幌,有一些量产车会采用这样的方式做撕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宫绰戮。他还表示闷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策策林,其实反响真的是挺不错的杠却。尤其是北京佛谁瀑、上海这样的限牌城市培弯荡。通过租赁的形式滦盗歌,牌照将打包在租赁费用里面沏缺碉。当车主买到车陈,即启动融资租赁手续硅汰,拿到车辆牌照俩漏刮,不用为没有牌照而担心览扫纤。如果是企业车主五,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黄,是非常划算的邢融。”目前纹,该项目仍处于试水阶段弹凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥绢:李芳" "新能源的发展评筏,是大势所趋岭,但具体方向谢经,也扑朔迷离敖假吞。    电动车会成为未来的主流吗戚?现今的新能源汽车产业健康吗舅?什么样的新能源政策更适合我国国情售?    2016年9月2日靡蹋裙,在2016泰达汽车论坛上挡慷沏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访垮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”棚,他认为琼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题探,恐怕不可持续猴顺甫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谅盘,何光远认为诚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汰投瓢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剂,这位87岁的老人谈起汽车工业几埔筏,依然有些动情苟农墙。谈到电动车发展灰妊斧,他认为翘晤,把电动车归为新能源汽车是不合适的钙科。因为群沟,第一翔骋,电不是新能源琶勿史,第二补,电动车也不是新东西犯长汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解味,电动车诞生在1834年统袱,是英国人罗伯特·安德森发明的伞卷台,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年闯。    何光远认为锌鞋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”店,不科学短掇风,应该给它正名淌佬,就叫“电动车”琅彤,或者是纯电动车避可扇。何光远认为际,电动车国家政策的支持力度非常高罕难强,所以它现在发展比较快骏蒙判,去年生产了30多万台衰,但它还是有很大的局限性绞琅绊。首先涵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谦肠貉,可以长途旅行使用佃铅诲。即使快充也得半小时以后龄劝霉,但是经晨赡埽快充的话绰乘,这个电池的寿命也会减少睛佳,慢充就需要几个小时韭,充电的时间很长堂驹。另外屁亭,行驶的里程很短芦限,有一百几十公力就了不得了殴承颓,就是很好的电动车了测腔排。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赤胺,我认为不可能持续牵。”何光远说澄,很多企业是因为补贴才做电动车文剐孟,事实上备嫩焙,内燃机节能潜力还非常大蟹,缸内直喷技术沧嗡、柴油机的高压共轨技术戊俄妇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助病陡钉,因此揩目,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梳,不能被动掖【偎,节能是最大的减排烈略革。    甲醇车大有前途    现在拘揩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慨崇,因此橇庐伯,各国都在研究替代能源与新能源汽车妹侵蜗。美国唇坚看、欧洲襄达、日本溪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萌,但因为资源禀赋不同齿椿,所以技术路线也有所不同拳。    何光远介绍说停寸胳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吕,在某种意义上讲室,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卷慕,虽然同为乙醇狭次酞,但着眼点不同;日本缺乏资源残报顺,自身资源利用问题不突出新呈频,因此氦佛,把提高汽车燃油经济性作为首迅琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喷脚,日本也在搞甲醇的研究坞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钠场,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壁。    在能源购、交通裂、环境叫螺怂、经济四位一体的框架之下极隘凯,中国又该如何考虑替代能源的问题擎苫?    一直以来详,煤炭是我国的主体能源曙耐快,占我国能源消费总量的66%至70%季。何光远认为斧锋踞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用奖酵。推进我国能源生产和消费革命联敖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路催垢。而在煤炭发电供热的同时骚,可以产出甲醇釜,可以为内燃机提供燃料鲜坊,所以店乃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁那顾妈、高效利用是紧密联系的劫饲。    此前频羔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点花扫,这4个省基本上就是产煤大省绢绞、山西镐、陕西操赁鲍、甘肃禄、贵州赁晦菏、上海市日唬何。现在规模最大的是山西鼻按贩、贵州橇人抹,其次是陕西肋鲤。    何光远介绍说颓陡姜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芦轻,车都经过天津检测中心检测孙容纠,上了公告侥,经济性也是最好的挎。“我去看了加注站举跋,M100甲醇100%烧甲醇惩,2.2元/升潍画砍,现在已经降到1.7元/升了塑伺。一个半甲醇就可以代替一个汽油哎辱。所以说脓,甲醇还是很有希望的芯枫。”    今年3月份扁借,工信部倒、科技部史匹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点场蓉,验收的专家组由何光远担任组长去验收膛德掂。何光远透露说剿雾勿,山西验收以后毒改赫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会混,开会以后形成了正式的报告挂胚。现在苗,在各个部门已经会签完了腺,在等高层领导做最后批示摹焊蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夸伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痞屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯,力邀政府哥猫、行业娥、企业极眯芳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了,寻求产业发展有效途径刹忿躺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掣汲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梨、先生们脑诉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淋剃。今天莫逃庭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锈伤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先司乱,解决大家的疑惑信,为什么要改革洪顶?现在存在什么样的问题旅盼侗?第二奈,改革改了什么寝廊功?主要内容堆、实施步骤恒喊鸡、目标哩潘魏、原则相才编、政策选择等等涤卑澄。第三房,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了授,改革试点取得了哪些成效鞘,用一些数据和大家进行汇报灵。第四腔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稻惠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哀题沙,从国际上来看松,自上世纪不管是美国泡饺、欧洲卷兑、澳洲还是近邻日本们丹、韩国读、台湾等等群报,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锑酷习,至于费率为什么要管制超洪?为什么要放开坦不?这个也可以做一篇大的题目燃嘿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔臀罐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定创断,逐步地向由保险公司自主制定转化记舵,定价因子的选择就是什么样的车保费高镐善裙、什么样的车保费低廷粮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芹施艘。   但是埠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骡,还不能叫现在完成时速。比如说美国若干个州壳堵读,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘲,因为不同的政策取向有各自的利弊黄,这也是一个非常复杂的政策选择过程眠刺拱。   从国际保险市场改革发展的经验来看驼持,改革前和改革后都但篓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势樊妒勃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酪纷忌、复杂化菊赦,定价更趋精细化炒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应癌伐。在澳洲一些国家庭保工,改革前超额承保利润改革之后就消失了匙妊。对于我国来说滔弧戮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摆,从2011年开始社会或者舆论捌串棱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浪廖阔,行业本身也长期苦于在低水平豪湾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啪。另外访谜柿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒜,在这些方方面面力量推动下耿存陇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作愧。   在改革之前是什么状况澜法?简单跟大家介绍一下梆旁宏。从人民银行管理保险行业开始耿羔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擦,在保监会接手车险市场之后拈,也是保监会统颁条款费率武,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革班风连,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态共迟,整个行业亏损核挖、消费者投诉也比较多故,所以到了2006年的时候办风书,这个改革又走了一个相对回头的道路谅氰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袒钱速,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皆随,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牧雹补。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用甩危,比如说行业比较统一脖,消费者认为条款费率比较容易理解糠柯萍,恶性竞争的风险得到一定遏制虎列水,但是负面作用大家可以看到呜沥乾,一个是条款法律风险很大仇,不能适时的随着道路交通环境缴痢、司法环境坑芳仍、社会经济生活环境的变化适时进行调整笑想,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拖弘、无保不赔康、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芹。   第二吩毯洁,在监管方面定位也不清晰库。对于一个自主经营寥、自负盈亏的保险企业烩激绕,没有条款费率峦淡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力队,改革发展没有动力茄扦伞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粪,所以整个行业是在一种规娜柑瞬铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展太。   在2011年刊揽、2012年前后经过评估堤宝、反复的讨论舜,其实当时市场上两种声音都很大桐朵,一种认为行业就是应该统一规范标准化拴骚却,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仓煌。经过反复的评估和权衡懈喀,也是在十八届三中全会的指导下尚,改革的方向目标原则最终得以确立枪歪,这是在当时发布的两个文件赤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》囤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疵虐刻,比如说要提升行业的发展和服务水平川纪奋,使价格更加合理姓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戌船朗、保障范围罐笔、服务都有一些诟部量浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刀。第一个是维护投保人保险的合法利益圈苔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拓官。第三个原则是稳步审慎推进赎瑞棵,根据一系列的国际比较研究模点邵,大家还是从中得到一定的经验和教训唯琴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训偏。所以熬,最后选择的改革途径不是一步到位雷唉仓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标插棱缅,它只是在长期的甚至六年弦淮、八年踌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态交,这是改革的一个总体思路什,从条款爱贺、费率邢、监管三个方面这是一个简单的概括赏圭沽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款靶滥,大家不用仔细琢磨当中每一个字酬辫婪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碳垛,双方义务关系是怎样的标准化流程阜。   除了行业示范条款之外惯饶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盯阜似,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恒,不管是欧美还是台湾刊俄氛、日本卡龚码,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门储雾、百花齐放的状态凡辫挽,因为每个合同涉及几千个字短薯多,实际上巳丁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系推鬼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逃。   在费率方面分成两个部分隆芥空,一个是行业的保费水平怜拣惦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌坡,对于汽车来说烩解,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汗愤绦。所以在整个行业层面建立车险信息平台笔输萎,收集各个公司历年来的承保理赔数据廖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲜勤膝、科学的定价的参考坛鲜镰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动敲疵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剂殊秀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渡镶怂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司休撼泛。在行业基准保费方面稿港承,行业协会做了以下工作誊课恨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理是趣,在这个层面钦倾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平逞巳呜,其实是相当的弱亭拐髓,这么多年来的承保标的穗扔坤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拨胯绕、编码实际上都是不统一的茹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灵汗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胆嘘婆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久酥板,这个数据库目前正在申请国家标准波箍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淘,对每一款车归集了二十多个基本的字段虹填。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上柯清沧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缆,给消费者购车提供了一定的参考唱窗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茹。   在行业提供费率参考的基础上拜化,保险公司它是怎么定价的庆?现在也是大家很关心的一个问题畔,为什么有的车费率高煤、有的车费率低敝隧,为什么今年高明年低邯程?在不同的分类当中有一些差异便端台?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袭,分成从人因子和从车因子两大部分钾檄,每一类因子当中又有若干个维度乱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力估吠挝、风险定价能力墙澎、风险管理能力自主制定的匪乓。   比如说耗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吭、他的生活方式堡受低、他的信用程度等等还瓤悄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盼茄似,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瓜邓,它的安全性哼桂髓、可维修性等等扮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糜画法,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞎违。   国际比较先进的保险公司惜崩颁,他们通常采用的定价因子函彼纤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了村,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穆负疚,这个差异可能我们现在还难以接受炉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凤衡。   总的来说仆香绍,保险它产生和发展的基础是数字法则钢停泉,在大数据的发展背景下凛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用起啃攫。   前端越放开后端管的越紧弦,如果费率市场化以后皖惠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争客喊案、整体亏损的这么一个状态界愧拣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捎绰。   实施步骤府嘉攘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茫。到今年6月30号为止默间,第一阶段的改革基本完成了春袭焙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乒哆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率览耐,不同的索赔历史对应不同的费率痴超瓦,不同的车型对应不同的费率虾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讣戌,这也是改革的目标访奢,首先是平稳过渡抢。   下一步胜,费率科学化庭侈纷、精准化腺、精细化程度会逐步的加深笆朵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的添奸蠢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场堡会。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下死檀链,经过一年的改革试点桶入,消费者从全国范围来看锹锑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擞萎商,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逆马,对于高风险怂告、高出险的消费者惫项伸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蕊痕垦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撮暖改,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率讨、道路交通安全水平都得到一定的提高卸。   从行业的整体情况来看绷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平部峨,增速营改增以前是11个点淡钩矩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虑姆,仍然是持续稳定增长舰拷,这一增长是在保障范围扩大溶霓、车均保费下降的基础上实现的风纫癸,车险行业的承保效益基本保持稳定扳沧堆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愁肋未,两个点的承保微利灌。   在保险行业层面来看摄,公司的定价水平豢篓亨、服务能力在稳步提升的掏挤武。外部正效应也比较明显潘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蛇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碾钨匠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势立楼,大家开车上路更审慎了工缴,小额案件在索赔的时候可能更理性了肯。   下一步工作插。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凑蚀势,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呐,也就是说除了违法犯罪不赔纱,除了不可保风险不赔忱窝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唯筋府、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疲林沃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巍氮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲤贾嚼、不同的投保人谅、不同的车型价格的差异会越来越大时。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求莆,更好地提升保险公司的核心竞争力嗓咖羡,也更好地促进道路交通安全成扑搓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高李猛甭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刚乱激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钞问盲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啊坝,力邀政府桐吼柒、行业距芦、企业未禄繁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见行耽,寻求产业发展有效途径墟蕉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睡耐。第一卢呸,SUV这几年是高速增长练怠,我们做一个判断枚许擦,这个高速增长就要成为历史了坑烽,往后没有这么快了袱壤诵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点媚,份额还会提高入。第二称魂倪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捣馁,就是份额和价位双提升幕磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陷钵怂,之前是低价位提升份额苏,这次是价位在提升喝书鲁、份额也在提升桑。而且我们判断还具有可持续性舷短。第三吩侩,汽车厂商将会由过去的赴涂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强山杭、弱者更弱密柏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组艘娃疗。在此主要介绍前两个诞,因为时间比较短袖特椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势补嘿。从图中可以看到洞,从2007年开始晚粹囱,SUV进到了一个高速增长的阶段佛,连续九年年均增长率达到46%堕,今年前七个月也比较快默,增长38.6%袱渤级。此外东惧,市场份额在迅速提升痰,今年1-7月份市场份额达到40%漠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尽,过去几年每年4个百分点锯筛,去年涨了8个百分点碱店狡,今年1-7月份又长了4个百分点酸,自主品牌SUV占自主品牌的60%特截,SUV全面热炒痛,豪华车嗅茶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兢途景,下一步还有空间粪。从这张图可以看出殴片脯,一般的合资品牌删挛,SUV比重还偏低透都,豪华车和自主比较高沁端,不同级别里面SUV占比较高滔普胶,不同价位车里SUV比重也很高卉,还有一线摧杯、二线涸焚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妙婪,不过一二三线的比重是去年的数据蜡,今年前七个月是四十了惰讳拖,今年没有注册数据可以看得出来储。   但是甘铃蹭,我们说这些年垮,suv领域基本没有在空白市场海革烘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赡嚷,需求就会出现放缓的趋势际莫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伶慕谓,2012年-2015年逐月都是向上提升的媳宝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骗仍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绩拼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞪鳖。相对于去年颊堵,虽然今年全年涨了5个点扒惜末,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挂玩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搐淌。   但是刑夕,我们说还有增长的空间亩瘫脓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荣论,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铃,大家可以看得出来贡坛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嫩,大约在20%左右辜下操,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磕彤访、加拿大敞是屋、俄罗斯这些国家催堤。这些国家总的来看是地广人暇怠,SUV占比比较高讣撩,人口密度比较高的SUV占比比较低啤,但是也不完全成立陇,韩国人口密度也很高但是SUV很高遍坷撇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低靛府卞,这不完全成立井,这两类国家的情况是存在的鲍。   如果跟美国相比敬,美国是把皮卡不作为乘用车泡坛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崩梨违,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诵,与宽口径比还有11个百分点水,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桅扦,五十多不一定是峰值点篡脯。   另外揩敢蒜,欧洲这几个国家撂,虽然SUV占比低塑勤,但是比重也在提升搓吮,从8%涨到25%郸,SUV的热潮是全球性的钾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下屋老肠,美国卷缺藤、加拿大这些SUV占比高的国家蔚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坑,大部分来讲可以占到40%左右硕狭妇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钞仑报,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杆灰,欧洲这些国家就是两类搁,我国应该是随着美国绦、加拿大滤、欧洲这个情况劳擦,因为我们已经占到40%的份额了溜埠菇,如果按这个去计算唉骨破,中国的三厢轿车是48.4%截庇,还应该有十个百分点的下降空间镜咖脑,下降去给谁倪?基本上是SUV新洼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%插,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稳坎吗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点裴稿波,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饯,这就是我们对SUV的一个基本判断乌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匆辟陆,就是份额和价位双提升氖,这是非常不容易出现的一个现象加,如果把它拉得更长一点看虫沃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缸,2000-2010年连续提高了插午,最近这几年不太好福啼食,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撤狄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搬澎归,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侣,2004年项、2008年艇厦、2011年伐稗、2014年苹,其他年份至少是相等的馅疚立,大部分年份是比它高肚存,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咆理。   现在一个更积极的情况来看显赌刚,就是我们的份额在提高孰,如果以总体的市场为100的话锣尺品,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%提陪畅,如果以生产量为一百的话拔染埃,我们的自主品牌已经占到了35%蓝,其中提高最快的就是SUV虚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹃矾,它占到了一半以上的份额硕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鼓繁肠,以轿车为一百抬琅贯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%匠充,连续几年都在下降惮秆腺,轿车竞争力在下降念矢溃。但是自主品牌总体上的份额在提高缝墓负。   从价位上来讲这个趋势非常的明显北,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缺躬蒂,这个销量在提升杆才,低价位的车销量在下降赣村,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慈挪零,增长最多的就在这个5-15万区间擒妈。以自主品牌自身为一百的话脚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%华摄疽,现在只降到了3.4%虫,而5-8万的车这几年也在下降汇贰块,增长最快的8-10万的车和10-15万的剂,这两个价位上涨的是非常的快腹顽刨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%合,还有10-15万由原来14%涨到28.9%那,自主品牌的车价格明显在向上走棱晚,这是一个积极的变化瘸笆榔。   另外墓领曝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挺邪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涸绕, 10-15万区间纺课黄,自主品牌在里面也占到了28%跑,这个变化是很积极的舵副,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抨黔莲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的然墒扣,最高峰是2013年213万祟,去年降到164万赐权,但是SUV在迅速地扩张殴票,大家看这个SUV的比重汇搏父,原来是二十多万辆记骚阮,去年到150多万辆般,右边这个图是10-15万雇,更是靠SUV在拉动的靡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叫,这是一个非常大的积极变化裁聊佬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贤距,这是GDTop的一个调查数据淮乘郝,这个一百辆车出的事故故障率酬赁惠,自主品牌在2003年有四百多个事故辛,合资品牌现在也在下降微逛,这两个差距正在缩械怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的貉肯奇。   从产品的角度也可以感觉到闻趣常,最近我们的一些新产品像奇瑞死嫩素、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惩沮,这就是一个积极的变化韩,这就预示着我们未来具有可持续性娄醛。而且可以看出世,如果以前二十名产品排名算的话忌荤峭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3促申,一个长城C30一年卖了15万辆左右疆刚,前二十名里面我们有两个男镰。2013年更少一点晾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的概抖辞,前十个里面已经有四个是自主品牌的灌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碳话。   这几个发展量比较大的企业仁吩卿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的都蠕,这也是积极变化但硕孪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吝聚渡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化交五系。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲├吆选,国际市场南美洲悔摧怜、亚洲瘦、东欧浪开好、非洲是迅速扩张的市城邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力暖熬,我们产品出口大国全是这些国家毋垦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家混帕删,跟我们购买力差不多建搐,人口加在一起12亿茸,跟中国市场差不多靠,换句话说中国市场去年卖了630万辆靖卤拳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暖侍匹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议柒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邪,传统汽车大有希望惋,至少应该平等地分配国家的力量阔,在传统车和新能源诬踏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匡垂马,力量投的也太重淖泄,下一步要对传统汽车给予足够重视犁,它完全有希望获得好的发展刹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拭肮,以前是高速菱,未来是中速茫,它要抢别人的份额霸试。最近两年这个数据可以看一下喀,自主SUV墙厘枢,连续几年50%-60%的增长叙怜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氓颓,这就说明这种竞争关系在发生变化湘沧胖,这是一个匙锋。   第三个观点我们就一句话带过了嵌恫罕,汽车厂商的格局要发生变化宝刚台,过去是大家共同进步咕淬、共同分享发展成果秤瞥,因为有年均30%多的增速吠怕韦,最近几年速度已经降了年均降到11%了撮眯破,未来还要下降涣,大概8%左右或者稍微高一点被,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逛覆唯。另外合资内部也会竞争苹和,自主内部还要竞争但纱僳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扣盼额,大众占到33%锣鄙拇,最高占到38%拣,就是中国销量占到全球销量庙,宝马介衫、现代勃颂、PSA都占到了20%彼汹即,通用15.9%猎欢停,如果把它的微车也加上超过25%殊粹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高随,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抒翘慧,要么是维持全球地位通用雌漠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恒,大家对中国市场都高度重视烯删惹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卑,我的速度要比别人的速度高剖,所以竞争更激烈粪俱、自主更不用说了桐射,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肆,大家都给予很高的期望膜邻第,未来我们说竞争会非常的激烈弹伪唬,而速度又会下来订把话,所以未来的竞争格局跟以前不一样姓女乌,以前叫分享户,我觉得十三五期间一定是一个强者更强览甫钢、弱者更弱撤哪,十四五就会出现兼并重组俩钱,如果我们放开让更多的企业进来鬼筛,我觉得这个可能局面会更快标糙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嗜,最多明年还有一年款琉,但是它的速度比平均速度还是快一点超揣编,自主品牌大有希望丝,我说的是传统自主品牌限,传统汽车还不是新能源汽车甜啊瓮,另外格局会发生大的变化筹捆茄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏粳四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旗寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丘秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺畅薯,力邀政府推踞、行业辖地领、企业上、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃父,寻求产业发展有效途径膜刀。   以下为福田汽车集团副总裁辨表戮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衬。 福田汽车集团副总裁谜釜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盎络、各位来宾馆馈还、女士们换工倍、先生们裳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楼粹讨,能够跟同行僳、专家做一个交流学习兜顷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侗衔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叼屡硕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗡刮射。从全球战略的视野来看么冈扔,乘用车的全球化特征更加明显翅,很多轿车的平台会在全球市场销售畦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些馅。举个例子馆达丧,如皮卡漠,在北美皮卡占整车比重是很高的悔清踞,但是在中国霞碾熊,在欧洲炬,皮卡的量就很小巫。另外又如轻卡细黄歌,现在它的亚洲化特征会比较明显律善串。还有重卡恒,在欧洲都是偏平头的拧类躬,北美则都是偏长头的甩长。所以商用车行业的区域特征很明显嫉相鞍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锰姬。而在中国市承κ痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬郾选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崎高,2010年达到了一个峰值429万辆鸥齐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兢,去年是345万辆吵侗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过关姓邪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长删钩,主要的原因就是因为重化工行业掳钡链,如煤炭痊醚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谅绣筏。另外整个物流行业的效率在提升韭胖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模贤李寥。   随着市场竞争的加剧矛,行业整合也在加速镣,份额由2010年的44%提高到2015年53%囱苹,再看一下今年商用车的情况贾嚼陈,今年一到七月份销量略微增长臼倒,整个商用车行业增长2.4%呵,我们判断是过了低谷极秆,所以下一步会有微幅增长牵传。2.4%其中主要是载货车贡献的撤,同比增长4.8%九秸步,客车受微面的下滑谦洽弓,导致载客车下降了10个点岭谓懈。   关于未来的商用车市承摹,我想从四个维度分享一下我们的判断乓脐瞧。   第一是从宏观经济层面搭碱,从金融危机以后扒础断,全球市场增长的趋势是慢下来的下,乘用车商用车的比例现在基本上在8居:2教破,但是进入“十三五”之后我们判断蒂辣阿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭期蛊,商用车因为是物流工具的企业弯合,未来会有所好转侵嗓,但变化不会很大废矛。   从技术层面来看疯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0还,现在正在快速进入智能化的3.0时代避疤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣詹唬快的噶赖。   未来的商用技术主要围绕着智能化修噶瓶、网联化辟拾、电动化俗隆讲、环保化来追求汽车的高效嫂、绿色粗、互联和安全褐畅。   另外从中国的政策法规来看唤鸽噬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动尚,从客户需求来看屏胳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求彤啃犯,推动了中国新能源车的高速发展双劝鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆口类怀,同比增长102%巾,其中纯电动客车3万辆括困,同比增长176%髓。未来在城市公交以及城市物流头狼敦、环卫等方面儡骏,电动车还会有一个高速发展禄。   下面分享一下福田在科技创新寡敬枚、转型方面的一些经验和做法躲寂粳。   在商用车2010年达到高点之后尚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纲,加快掌握自主研发的核心竞争力咕偏。通过五年的发展来看恨通弗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匹贫。福田汽车目前的研发体系是两级蹿哥,一级是福田集团的研究总院般,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞍煌,曹博士也说连摩举,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竭绰报,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醋孔睡,是一个二级研发体系淳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岭、整车的集成以及牡辣啵块开发和整车测试的三大核心能力忌茂镭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒师叙闪、康明斯等等合作单位进行深度合作建死狼、改变和创新粟按菩,推动整车的技术进步堤芍档。   在转型方面协贡奔,我们这几年主要围绕着几个方面不。   第一是产品低端往高端转型概,在“十二五”初厕,我们的高端产品占比不到20%示,我们到今年年底高端产品能达到70%糯九。   第二就是从国内往国外转型喊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奥逝。我们连续四年商用车的出口保持领先臣北,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斯搽跨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眠腾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的溃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型薄,另外为了解决汇率和贸易壁垒鹿兜,我们在属地产业化方面做了大量的工作隶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亭辰性。   另一个就是从制造往服务的转型谜性,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戮,在“十二五”期间妓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益俗涕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嚼怕辨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绞抚且。福田康明斯通过这几年的培育解,不管是从业务的规模礁惊、收入夏炽汐、利润现在都发展得非撤旖房ⅲ好抒,另一个他也对我们福田汽车的整车尚,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁凳腥模好的支持及。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瀑忌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3岗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脱斑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伐啸韭。可以说尽管卡车的量比较薪导埂,但因为排放比较高俺擦撤,另外一个因为运营的里程和时间比较长痰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俊违。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍欢,实际上物流的效率还是比较低的刻理。基于这一判断肥坪,我们提出了一个“超级卡车”的项目百奥借,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翰尼领,通过这种材料的智能化妙沥、材料的纯电动氛玖欺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色踏碱、环保冠市、节能拨廊、高效界抵、安全橡晒郝、智能的超级卡车蛋。我们的目标是要实现降油耗30%斯,降排放30%竞,整个货运效率提升70%车。   另外是关于福田汽车的车联网技术淬,我在福田分管车联网业务匠效,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溃腹瞳,因为乘用车是一个消费品辱棺,买车和用车的基本上是一个人莽藕,而现在主要是用来出行的镭慕袒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衬,但是商用车不一样蘑弊椽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陇尽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吐欧伺,驾驶行为各方面的安全股,另一个就是乘用车是一个地域性的车菜,不像商用车需要全国跑范枫屉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨现糜,过两天跑到海南去了芭客班。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驴公烧。还有商用车的故障率钩吞队,因为它的工况复杂刚欠,商用车一般具有轻载擒瞄、标载和超载边,但是对轿车一般不存在这个问题拱泼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低穆卸挂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锌褐。所以通过车联网对车进行故障预警趁答、排除以及程序优化等方面晒孙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沛捎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抄啪,建立与客户的互联互通泻,为客户提供增值性服务攀殊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胆骨、服务商和供应商产品质量和服务的水平切撕滴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划围。大家很清楚颅省,围绕着工业战略颊贾,德国提出工业4.0恒脚,美国也工业互联网喝焕暑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锋费骄、英国的2050战略崔,中国也提出了中国制造2025侯叫嚼,福田汽车结合自身的一些现状洛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浇馁虽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糜仿错。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茅检敦、企业与企业乡辣却、企业与产品袒、企业与客户的互联互通逻。“五智能”就是商业智能劳、智能管理回、智能汽车阶、智能工厂许、智能制造金。时间关系瓣笛赡,不再进一步叙述尸屎。   目前论却修,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期非合。福田汽车愿和大家一道孩陶,通力合作笑,整合资源蒲,协同发展恳珐,共同推动中国品牌的加速崛起怠啤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盗逻兼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭唐坞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯,力邀政府芒秀碳、行业郎圃甜、企业莲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交恢茨,寻求产业发展有效途径瞪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员面瑰、舍弗勒集团副CEO遁瘸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动店赌武、驰骋未来》的演讲实录嫂秆。 舍弗勒集团执行董事会成员纳谦捆、舍弗勒集团副CEO需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾题膳、女士们抛痘壕、先生们千爬句,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沙菲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猛蠕,我们的愿景啼笨失,是如何来推动我们未来的出行和移动扫俗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容环魏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸡,我们是一家领先的技术公司缺湍冕,在全球都有我们的足迹粗,我们一直致力于移动珐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用噬寄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谴寂。   舍弗勒一直致力于创新稼惨疆,也可以说我们成功的因素是质量论秤汀、技术和创新弗梳鞘。我们在制造业方面有很强的实力竟榔,在系统研发方面投入非常大烂汝刺。我们创造了一流的工艺和技术响,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泰碉,今年我们在德国获得了一系列的奖项饶孩班,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品篡蔬。   就像很多其他的技术企业一样病摧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域母刑剁。第一是环境友好型的驱动貌,第二是城市交通剩,第三是城际交通发咀,第四是能源链朴汗疙。比如说大家可以看到污鳖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛街轰,人口结构变化非成炼冶辏快竭钡,老龄化社会已经展现在我们面前窗丝奸,技术变得日趋复杂抒归,数字化技术的利用领域不断的扩大赦形,我们需要找到更好的方法来彼此了解拭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸿玻。数字化是一个关键奸,另外就是环境方面宠、可再生能源还有资源的可用性般恫和,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牢篡杰,资源的短缺也是我们要去关注的戏。   再看一下经济的趋势膏,我们现在处于一个全球村泄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恫,这些是不一样的橡上淡。另外就是可负担性的问题仙洗,我们要为客户带来更多的价值漏猫戮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汰欺,这些都是我们要去关注关心的弊纺市。   我们来看一下未来的战略辈窜晨,主要涉及到四个窗口哄。   第一是产品本身懊,我觉得对于汽车产业擅渐呛,对于机械制造产业来说都是非常关键的汰绒。在这个领域/行业嫡冲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旱潍,要减少对环境的污染瓣。   第二是当我们制造产品的时候堤何,或者制造产品元器件的时候酸丰,要关注它的功能亥乌蛔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行柬膘、城市的交通胶晾,对于汽车以及对于我们的供应商床矩,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞎刹,这些都是我们要去考虑的艘。   第三是城际的交通列律,涉及到比如说航空涵身、高速铁路的一些竞争磋。   第四是能源链的问题踢,我们有什么样的能源是可以使用的聊,我们将来的交通工具运用什么样的能源逻床,这些都需要我们考虑粳匙。   看一下将来的动力总成录胚独。我想给大家传递一个重要的信息笨,在接下来十五年时间里琶适,从全球来看赌淳钉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成速,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分范棚前。   但是现在也有一个趋势发展得非撤拍锒穑快憨藉湍,来自大众和奥迪的这些厂家粒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车攘看酣。到2025年钙奔赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹬堆汰,也就是200到300万辆的纯电动汽车睦脸嗅,所以到2030年可能会是一种不同的情况侵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单阀。我们还需要让它更加有效一些辈多,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争台,还有电池或者是燃料电池等等兼镭,这些都会占据越来越多的份额饯。对于我们汽车产业来说非常重要吠势撕,对于政府来说也是非常重要的芍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刹莆,比如汽油讽毒弛,还需要考虑其他的一些燃料掇沙寇,或者是人造的燃料等等肪,需要考虑更多类型的燃料些俗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面星,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皖丹,包括48伏的解决方案醇,它主要是对手动传动系统的电动化精绘。我们需要首先实现这部分的电气化价堂寥。另外我们也需要对离合器实现电气化揣太,也由于推出电子离合器修。另外我们还需要进一步提高效率秋睬扭。也就是要进一步推出我们的混合动力牟D罚块48伏系统奔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋臣ǎ块的解决方案图。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案托啪筷,针对高压的电桥驱动解决方案咆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案百携搐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统经瞳,以对其进行电气化处理纳。如果将来我们有纯电动汽车的话畴肚驾,它的电气化程度会越来越高丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呛翘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奥鲍烯,因此我们需要进行标准化帛炬,标准化是第一步撬存,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晚拧律,或者说是一些部分的叛双,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案需。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巨懦潘。我们也需要减少车辆的整体的质量娃拜,主要是成本方面是一个重要原因替缆。如果需要建一个标准的话辰丸,我们就需要有更好的一个平台客,也就是说我们需要基于标准的平台磁缸缕,或者基于标准的幕凹韪梗块进行我们的汽车制造蓬乐。   我们需要全球的平台化解决方案免交日,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求心。关于动力总成方面短施,它的变速箱是最关键的一个部分尸硅妥。我们刚才提到一方面是包括内燃机玲口鼻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起久,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分航探。   接下来看一下我们的重点产品涎邢笨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面福攘,我们为中国带来了什么样的解决方案栓钒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案警娟店,我们推出了高压P2混合动力那呙牵块徘外。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赤,我们希望能够改变它的一个变速器事,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凹。   通过这样的一个标准的某欤块化设计潮,它可以适用于各种变速箱之间的转变壳芍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笔,我们的这种创新型P2的混合动力慕洗蕉伲块可以帮助实现不同程度的混动功能怜。实际上猛弦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磁炔烁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谭。这是第一个解决方案涝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拱项,它叫做高压P4电桥的解决方案侗,可以用于SUV或者车辆的CD部分慑欣。它具有高功率密度盯娄鼎,可以适用于不同的车型瓦翰,非常容易打包进行个性化设计罗。也可以用于新能源的生产尉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抚缸。它可以让我们更好地使用内燃机拴漆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缚聊漓,这是我们两到三年前开发出来的辅。也是考虑到了中国排量的需求辟,或者是新能源车辆的需求榷藏冯。针对这样的一个需求图,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汹奶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诬摔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔽裂,我们中国团队也为此作出了很大的努力澎拷,这个发动机是专门针对中国市场推出的废。   另外就是在变速箱方面抖抱蜡,我们也推出了一个新的解决方案偿碴,是集成干式离合器的DCT变速箱标芳,机电一体化离合器和齿轮执行机构啃辽犀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莎陶,对于工程师来说吃,我们都是非常理性的颗菜,但是有的时候我们需要具备一定的感情丝。对于我们的汽车技术来说赂色,我们一方面需要理性平,另一方面也需要激情链。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滦。针对方程式1的赛车妮联,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成傲冕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展础黄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酣惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讨练巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题究蚀履,力邀政府景苏屋、行业济磊姆、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫谩础,寻求产业发展有效途径膝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壳孺潭、副总经理 吴松发言实录汝臣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事棠谱、副总经理吴松   尊敬的何部长闹、朱总协猛,各位嘉宾炼、各位朋友拧拱,女士们冉、先生们陡超探,大家上午好煞骑握。很荣幸参加这次论坛玖,我上次参加此论坛还是2011年皖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟磁被痴,那时候传褀刚刚才有这个名字吻慈得,传褀的保有量不到一万台吃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车还,这给了我们很大的信心和鼓舞梁扩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敛牢改。传褀一直也在努力粕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斯,年均复合增长达到80%缄斥。目前市场保有量达到65万辆什,已经成为集团利润的主要贡献者之一贯。   明星车型GS4持续供不应求驶忿伤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数樊没疟,而且GS8与GA8同一平台心锋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楷勾瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛督妒圣,对自主品牌的支持肆箱袄,关键的还是坐画,关键的是感受硅沽懦,关键的是多提意见坡排酞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巫彻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌华荒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伟类,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卯。我做自主刚刚回集团颅览,将近9年半的时间藐丹淘,从不愿意干到喜欢干玖郎,到对自主品牌依依不舍绩澎蒂,到对自己找不到定位和方向截,感觉到人还是能做一点事桔承技。所以这在这里借这个机会菲项,感谢在座的我们各位嘉宾烫、各位媒体的支持娟钵并,也感谢传褀团队的支持渴炮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持什。   我的发言主题是构造改革创新驱动亥旅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陀司颈。一个方面汽车产业发展形势分析粟棱戈,前面讲了很多了潭,我就不多讲烘赎逆。   一个态势是稳步增长界搅罗,但是全球增势放缓硅。中国汽车产业发展仍然有空间鲤,仍将会领跑全球汽车势施皖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台善,中重型商用车达到400万台千疚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箔。中国汽车销量将达到3140万台菊譬脐,我预计可能还会再多胸摆镐,关键是结构看你怎么改荡毕惺?如果要参与全球竞争猎创,那重要可能生产量还会增长食蓟讼,复合增长率将达到4%萍畅。   第二个特点寐洛惧,优秀自主品牌加速成长董,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流其。中国汽车市场发生了深刻变化活俩,中国品牌迅速崛起歌,优秀自主品牌加速成长聘怕。关键是要产生优秀中国品牌溯竞敛,不管是哪一个企业壕,在现在这个环境下颈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌襄梆,还有我们何部长第彼泉,这么一批老的汽车界的前辈凤硅跨,到了这个会场又在用行动来支持厦瞳。大家和我们媒体各个方面的朋友掇,大家坐一坐徊莱爬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侍此如,差别在哪里券?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淡堕。关键是中国人要团结碘妥纤,不要互相贬低绦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦幂闲谎,抓一到几个舶,不要想象太多簿馁弟,我们从来不怕想象号,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杏,坚定方向热捣。   那么数据也说明一切萝分觅,2015年很多中国汽车加速发展巨,行业整体增长率为7.3%的情况下汾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疽鬼犊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烤,相比去年又增长了1.2%百分点钡纯荷。而且自主品牌抓住了很好的契机帕蚕覆,在SUV里面我们是防守的侨蹦江,是中国品牌先站住位置旦涵,合资品牌再进攻罢舒,再加上周围的环境变化响校坚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潭,占据主导屡歧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个铰精坍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甘被青。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢淄伞,统治了我们的各个方面不。我们展开进攻是非常艰难骚图啃,但不是说不可作为稍吼鸵,要选择时机笺。我们要在中高端里面取得突破辨躺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虾畴试,这是韩国人讲的氨灸,不是我讲的朝典。他们说帽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候户差,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌那汞彩,如果不选择是对自己的不自信鞭,这个不能靠强求搐,靠品质姥、技术落休汲、新能恢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品投戮岔。   第三个嗣,汽车消费升级和资源制约接,也迫使汽车产业需要供给侧改革慧粉。不但要有好的产品衰李,而且还要有低的成本抹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弧。在汽车需求方面覆绒,80秆舰、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沤,个性化舱甩、智能化侨售汐、体验化等方面的需求还在不断地上升惕饥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荚将鹿。不管怎么变化姜肉,满足顾客的需求桓,满足抓住市场的脉动秋丢,这个是关键点喂。而且资源供给方面珊,现在的人口红利逐步消失扑,而汽车不是简单劳动魂,是高技术情况下的技术劳动睫洁颠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家潭芳,我到那些国家去考察过衬,没有中国这样受过良好教育铣究扫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性馆笔,那不是每个地方都有的琅馁。有的地方上午上班楷,下午到时间钱一领就走了涧诺。所以对一些合资品牌来讲沙卿,中国也还是蛮有魅力的阶脸情,关键是要拿好东西出来鼻亩恨,才能谈自主庇豹。   当然工资涨这是个客观事实虚尘路,2011年的时候4.1万妹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鲜,这个不高的榔,还要涨篱。农民工那么辛苦泪翅,给他一点钱算什么洁。但是钱从哪里来焦?我在传褀亏损的时候铃洁囤,工资涨得慢青搅,但是想办法补贴氓蚂。这几年别的都在减皑,就是员工工资不减点齐,但是效率要提高锚椒袱,要杜绝不干活的人馁,最后挣得钱多敲填卫,干活的人还没有机会莆放,有钱的人天天有时间去议论骑承墒,没钱的人在干活镭,这样大家积极性都没有了陈番客。国企的弊端就是这个湍。   那么在监管方面踌,工信部刚才也说了堪汝,我们的司长也说了煎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冒路,在供给侧这个方面要下功夫冉老。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径察,作为五大发展理念之首抵,当时这个报纸一播五大发展理念亢,那时候我还在乘用车粹灰虾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去芭衅柒,这十个字呐。为什么呢沟亨?因为没有创新就没有一切灿,没有协调就调动不了资源蹲艾吻,没有和谐的话己惯,共享也很难层酵壳,大家不愿意跟你干偷辟坡,我是不相信英雄的第兼陶,但是特定的时间会产生一点然哄,还是要充分调动群众的精神谋酿荆,各个方面全方面的参与尘寡,企业的成功除了它的领导者的作用氖,更重要还是把员工的积极性调动起来据豪败,人民群众才是创造历史的动力保,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人访轨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革十清,需要我们从技术管理楷、营销虚、品牌蹭、产品锻蹋癌、服务全方位展开创新碑访墒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蛇拆,来推动中国品牌进入全球潜床,成为世界品牌兢。   第二穷,汽车产业供给侧改革方向与实现奖抠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茶。   首先邢伶门,在自主品牌方面共,我们是追求全球视野开展正向开发浅,坚持以我为主的构造核心缮,组织全球资源盟兼,开放性自主研发模式补,掌握核心的竞争力姐能稀,获得了可持续发展能力蓟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腹湘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搭据辣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了详腺离,我们的生产能力标准是35万联泊,但是预计今年我们的销量会超过35万精驰,有可能达到38万岁,当然如果制造组织再高一点挛,可能40万劣访,也还是有可能圃板,但是大家别报到40万啊纲。这是有体系庙,有制度保障的敛隶忻,有员工的全程的参与晚及祈。一个别的企业的人到这里来看掠,他说你这个企业为什么增长这么快负乒,没什么别的上宽撇,员工的积极性调动起来了怠函,他们说淀禄,我看到你们的员工眼睛充满激情轻媒,因为人天天在干活的时候就会有理由北诺如,如果执着地做一件事情带有一点追求其,那就有远大的理想山。   放眼全球快劝伤,在开发方面整合全球优势涤笆械,实现研发的全球化倘,人才全球化顷、配套全球化瓶。依托国内的研发资源绕,充分利用国外的资源开展研发资源整合汐插扣,打造企业自身的技术体系窍。我们用了将近五六年的时间泄宝,我们确立了G-CPMA跨平台奶拢块化架构降,我们第一代的产品是引进消化吸收钡,第二代产品已经完全进行了提升欢岗涡,但是没有否定第一代苦刊,掌握了数据链闷法辈,掌握了开发的流程呢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镁馅。实现了一个平台可以开发六七款车型辩,实现了多个平台车间的相互有机关联喷屋,实现了车型的变化多冷吞掣,开发上市快猛叹,质量易保障磕,低成本并绕署、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设胆恕。   第二个峰,坚持质量为先匹翱稻,推出精品车型哪,提升产品质量兽靶,加快自主品牌产品开发心摆,提高汽车供给侧水平膳较,推出符合时代的互联网化的产品蛾毙谎。打造消费者喜爱的精品车型嚎吨无,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谁晶负,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贾冕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刺读谷。实际上汽车不管是新能源也好唉,产品的三大特点樊疼,一是颜值不好看别人不买婪四蕉,第二是品质窟,没品质也等于没品牌裁镜,天天出毛病心里不愉快副,第三是性价比瓮袜凌,就是靠成本磋吧。我们的员工不需要培训就知道品质龚痛,因为好多从合资企业来凸僧,合资别的没培养东劝,就是对品质追求湘叮,结果就是成本搞贵了付俄啼,把品质先过关馈储,回头成本再来逐步下降陌瓮材。我们第一个解决的是品质鲍,第二个解决的是颜值钎瑰曙,第三才是考虑成本青躬钒。成本免,供应商的成本我控制不了痛冗,如果今天在座还有供应商的话赏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点竞戎,还是有这个机会的精。但是我建厂可以控制馁脓沸,我们内部的生产流程工艺坟,我会重新再造蛇尼,这个我投资减少了侍佃,今天也披露一下晴瞥,我35万的规模最多可以干到60万霖测。如果创造性一点可以干到65万及草扰,总投资50个亿未沉瑞,含整车加发动机倒暗,这是内部数据败洞绊,来给自主品牌共享匣端集。   包括一些模具加在20个亿好锰、70个亿籍沙炬,最后的结果我都不相信吩办蛾,实现平台化番翻、公开化级锭凶、可视化珐何,让所有的东西全部依照规则阳光推进态。现在我们的供应商也很满意扇斧,社会上也很满意曹。这就是在体系瘦巍孙,在这些方面的作用力识力,防止一个部位一个零件瘦仑拘,一个车就不同零件不同标准读目,那怎么做镁,永远做不了好车党。这个要感谢合资养成的规矩假。但是自主也会给你更大的动力心显唯,动力是在研发时第,其他方面再有作为雌柒。所以我们是国企的平台椽,民企的效率暴,合资的流程报,这三句话就是这么个意思颈艰。   第三个革椽汝,坚持智能制造打造智慧工厂蓬菱桐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂日替莫,实现占地面积的有效节约敝,我们的合资企业炭狸,广汽本田在推进第三期的时候归诺攫,就是根据SSC这个原则癸。SSC的第一个S就是小型small率,即所有资源空间最小街楞遁、设备小型化;第二个S是简练simple涛,就是除去浪费屯裳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑图,complete权篱,以追求小粳鼓燃、近并算森、短纬恼立、轻漏,最合适的自动化逼默、钠畋剑块化广另填。所以广汽本田第三工厂运用SSC酗蒲,它们的车间占地面积减少45.5%翁暑靠,投资减少26%遁滤笺,跟它的一二期比钒反吭,能源减少了29%酣,成本节约了21%想烫。   第四个坚持管理创新吠顶,开展构造改革筷记,主要就是我们广汽丰田僻,因为我原来在广汽丰田发动机捂贬谦,我9年就去丰田一次论,去发动机只回了一次盎,因为当时这个地方环境太好了始湿氛,我怕一回去又不想搞自主了第。但是鼓励我底下那些员工经常去稀菊烈,去交流添颓摩,日本人也还不错透,大家都交流拭玻帛。但是技术是交流不来的挫节,思想文化还是可以交流的普骋。最近到丰田去了一下默鼻,大有感受横嚷算,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咐摊,它从最关键袭储氰、最基础的制造环节入手娘媒,开展生产管理创新崎剐监,从制造轴蹦、供需轴饭、采购轴出发补瘸,深入开展构造改革结马,实现全员参与硕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勃,充分调动员工的积极性厢京捻、创造力醋刑啃,取得了良好的成果蒂。经营绩效方面绒吻戚,今年的销量增长不多钩,但是利润大幅提升锯贿行,生产效率显著提高耗。人力绩效方面怜暮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瘫,管理体系与生产流程更为完善谱蹈疟、合理桐。   通过改构造改革陛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晃梁篱,根据他们的预计炼,已有的数据酞新吠,2017年单台不良率预计会降到0.01%焙丛磁,就是万分之一风草。而且现有的工人总数减少1600人胯。就是现有的存量也可以变化藏铺钎,他们现在不到一万人翘,要减1600人槽,它新建的工厂防题,员工还是要招的吕,但有的还是要走藏躺。就是用减下来的人把他投放到这个地方怀耐阀。   第五桐朽,坚持体制增效赊糖,强化体系创新菲额。既然这些企业都到中国来了壬,有机会为什么不学一学呢顽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氏故,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破临艘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恃隘簧,广汽本田精益管理垢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伟岭。为什么搞一个广汽生产方式嗜?为什么不造一个丰田呢惺?这里面要说一句皮,丰田生产方式你不能完全去学讲,条件不一样钞,环境不一样剖,人员的基础素质不一样探,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多誓目。你学它必须要结合自己捞,连日本的企业去学它的存,有的好多也不成功创,当然我不能妄断茅懈郴,这是从资料摘的鸡,不是我说的微危降。   第二个每蹬,我主要员工整车从本田来尾,发动机从丰田来洽,也有一部分本田庙掸,两个企业不同的模式怎么办驮告扒?发动机就要按丰田来琴剔玫,从头到尾来磷颇,坏的不学好的学冉钙,整车就按本田的来垂步。但是一个企业两个体系怎么运作呢帅煞夺?我说干自主就不能有体系牧,要体系就是传褀的体系彤翔。不管你是从哪里来晨菠畴,包括从社会上来痕保醚,来自五湖四海一个共同目标妈发迪,要干好中国自主品牌但撬。所有最后提出了广汽生产方式博斤,以丰田为主结合本田枷憾,这样把文化途蹬、体系做好侗佛,但是还不够巩固婆恼,还要琢磨膏遂,现在体系已经起来辱酬。   我们从2013年开始策划炉缄,集团的主要领导说这个很好路倦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚼。   所以后面我们的产能又不够了每骋损,销量又搞起来了罕楔,整车进行改造竭电、发动机进行完善泼,整车滦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%裂,就是第一条生产线巨农动。第一条生产线上半年生产了将近16万耙袱矫,20万的能力干了16万理娄胶,实际上还可以做迷,全如果满负荷做的话矮卧测,估计干到35万都没问题票。极大发挥寥瑰任,这个不进行全体系变革很难笛。发动机装配线一次合格率99%奢,这个零部件产内库存减少70%吨,厂房面积提升30%卵卑,原来不够用帝,现在多了这么大的组织视急。库存资金减少50%屉,更为重要的是这一成果横向展开疟譬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线珐道孰,它的年设计能力15万辆科徐廷,8月份的最后一天有个数据览柒鲤,他们双班日产已经达到了650台撬姬,它的满负荷是700台宛弊崔,估计9月份就可以满负荷廓纱修。这种提升的速度撬涵,全世界都是先进的臣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哨抨,它的一次合格率最高达到了93%菱唱恐,平均水平92%锯蛋剑,接近丰田中国国内水平废橙,当然追求的是丰田日本的水平铜锋秀,广汽丰田学丰田本厂魏姜,我们下一步也拿一个计划篙,要挑战就挑战一流牧穷,否则没意义千版。   那么我们以建成世界级工厂为准则滩逝,以广汽生产方式为核心凹,融合了SSC原则皋,运用创新思维全力发展智能制造技术芹涂仟,打造智能工厂歧。我们在第二工厂通过价值流最大化弗、设备智能化翱梯皆,生产线自动化魄卷腻、物流信息化卤、网络可视化该黑峨、操作简单化廖弥、安全绿色化村屁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屑。这个第二个工厂是非承咄希好画阶酞、非常成功的一个例子邦蒂,但是这些都实现了班眯孙。   第六是坚持品质保障杀筐,打造高端品牌孔矫翰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丛舍滇,高的效率提供优质有效的供给桑水。广汽传褀通过精品工程确保产品质量任,连续三年获得中国质量炕、中国品牌第一摧翻,超过很多在中国的合作企业皮垮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凹,所有企业里面包括外国品牌笛聊半,与广汽丰田并列第八试,比2014年上升6位参倍。   第七辫迫,坚持客户至上貉,提供优质服务竞洗,不管是在任何情况下琼菲,用户是我们服务的对象捐褐摹,也是我们的衣食父母嵌,尤其是作为汽车这个特殊产品媚,我们对安全挎普、对生命的一种关怀摧谜绒,作为生产制造环节的改革当韶,是汽车产业供给侧改革的重要方向旁坞失,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚀闲狼,这还是目前我们相对比较一下事攫喇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慧,也是一个什么机构辱甲,我记不不太清楚邻囱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檄璃部。所以在产业互联网的时代袒囱,每一个企业不再只是产品生产者淖动虹、服务提供商伴泪玻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呈赏系,服务以各种形式融入到了制造业扒、研发设计骋咯、生产制造膜、经营管理醒、销售等环节沫。有价值创造的可能澈,就有服务形态的出现鲍瞪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限庞,两者相互融合航纲掂、相互依存郎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展克。   广汽在这个方面也展开一些工作皇馆顷,我们的整车平台将联合金融降河理、保险溃姆、物流磺工泼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务牵蛇谩,车生活平台会涉及多个业务平台怕理伞,除了常规业务平台还包括了配件商城缕同缆、用品商城毁南、社区服务连锁晃奋,用户使用汽车的整体生命周期熬,产品的购买只是开始郊囤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辣桃,这才是我们下一步发展的重点土湾。作为汽车服务提供商酪,我们更应当关注的是用户的体验比扰抒,以及给客户带来的价值增值感受藤,汽车服务O2O的打造收菇,也是为了满足汽车全生命周期的需要篱厘釜,以及品牌和价值进一步提升的需要谈恃太。   第八娟肚,就是通过这些改革让,整个广汽集团范围内的成果鲁惧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万导弦,同比增长28.8%怀价钢、29.7%协彤猛,比行业高出20个百分点肛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晦乃,同比创下历史新高扇闹。当然传褀在这个里面那是贡献更大磷掠每,1—7月份销量已经突破19万乳信翁,超过去年全年堑刨,加上8月份最近的数据瓣慕炮,今年全年的任务22万已经完成了亨刺,同比大幅增长143%膛惫放。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强厢,位居第303名锣截,比去年排名上升了59位谰,整体实力大幅提升惫。   第九摊摔,就是广汽集团的发展十三五战略啦。简单地就是一个内部协同创新接遁,外部开放合作蛋侠惜,这是总的原则工览,全面实施结构性改革溃,实施一五一三的战略梧雄底,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毙,这是一个保守的数据从新抱,因为传褀搞不好就过100万嘛,前几年说传褀100万词,别人说吴总扒搿,你是不是在吹牛项,现在领导嫌我100万都少了徐晒,拼命把产能都整合过来了瓷,成为先进的汽车集团玲官,做强做实研发整车零部件弓涝、商贸服务和金融服务五大板块烈侯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槐撕,实现自主品牌事业的跨越式发展秋,全面实现一个“三”朵警计,就是电动化咯辆悼、国际化水亩突、网联化三个方面的重大破料。   各位嘉宾孝、各位朋友烙,女士们僚、先生们寿矮糖,在需求持续升级猴筒,资源消耗的情况下淳漓八,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓册,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端醋课、品质优先忙讣、创新驱动的发展路径苗胜,坚持正向开发梁次炮,提供优质产品及,坚持智能制造略,开展管理创新坦祭贯,保证服务水平咀刚肠,注重品牌高端化挛郴奶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惠星,共同推动中国汽车迈向新的台阶牢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜浆:李芳" "  今年3月坤低,借百年庆典之际襄尾详,宝马集团提出“下一个100年”战略方向几咯,即“智能互联”柔搭抹、“绿色出行”和“自动驾驶”节,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雄挎。随着战略的提出疽痪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逼玻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扁。在这其中复浇,“人才”就成为关键问题澈。为此捅羌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕场湃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备门款。   根据沈燕的介绍可以发现贾桅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牵恋截,涵盖计算机磋广该、工程学罗乔、自动化编人、金融等多个方面违哄。她坦言铰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入木纠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撂淋屡。因此粳嵌耸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才忍撇。”这其中包括互联时代的在线招聘媚秽,“例如我们利用自己的招聘平台卧狠篮、Linkedin林、智联招聘等在线平台藩刺继,以及大学招聘委勉换、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘面湘。”除社会招聘外搞镜菜,宝马也会通过与院蟹鹊闱剩合作痕东绅,提前把学生引入到企业中糠,专门为宝马培养人才帝徐逗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泻香交,举行“宝马同济日”这样的活动萝砂分。“去年我们就以互联驾驶为主题瘟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习棘势恨。”沈燕说道绩佃。另一个重要渠道救毒,就是内部员工的推荐柬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号娘途练,让每一位员工都变成职位大使缆歉,在朋友圈进行转发传递秸峰。   “我们对人才的要求珐赂,在能力方面最重要的是对业务的了解揭评瞥。这不仅包括对业务今天的了解距,还有对业务未来的了解伙趣。要知道未来战略方向是什么筛撵,需要什么样的技能曝喷瀑。 ”沈燕告诉记者霜模,“此外凯惯,我们对人才的要求是不仅要了解中国剁驳,还要对全球化有所认知快。随着技术的发展嗅诞,我们对人才的需求呈现‘复合盼毫,跨界’的特点掳。但是憋刹裙,这类综合性人才很难直接从市场上获得色懒,需要我们进行入职后的培训改。 ”据了解冗新寇,宝马(中国)每年都会根据员工表现菊,提供给员工出国培训以及交流的机会盖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咎暑偶,以拓展视野缚急,提升能力猴党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尉揣拢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胁朗彼,吸引并拥有了一批充满抱负坤、专业的本土化人才垢册蛋。而面对未来匡,本土化人才也将承担重要职责递仇淋,“这包括为‘在中国泵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艰喂扫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挂巷技。”沈燕表示昏醋。2012年梆理,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瓮,并在上海组建人工智能团队谐霉,承担电动化和智能化的相关工作笔殊魂。另外间玻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门趁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨暑僻。 这个团队将研究和紧贴中国市澈贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻份瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄封:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烂,用“数字踞、概率删涪输、未来”为题藕星,论述特斯拉电池的高密度慰悉、续航里程及电池的安全性睦。对比国内贩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车马幕都,并预言电动汽车和智能手机一样矢具缝,电驱动和自动驾驶注定了是未来撮,不可逆的未来己。 以下为原文欠:   关于密度和里程数殊楷。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹃歼柑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌第悲钞,至今为止一个都没有兑现孟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弓吐,里程最长的量产纯电动车努夕囊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结省,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墓蓉烁,忽悠消费者忱受。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准险闷痰,里程普遍降低10%以上)来体现里程簇撅戒,在有些国家辅助使用NEDC的标准储寝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晨笛。   关于安全性和自燃率厢戮疽。 自从2014年初安装了底护板贫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞳沃,远远低于燃油车疚秋袄,各种撞的惨目忍睹事故瓦纫,也都没有发生自燃某郡。相反簿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诉晃,却成了全世界自燃率最高的机动车涉涝,更远远超过了燃油大巴的自燃率氢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理场,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门琳,车门闭合的时候已经有点变形了)悔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矾,几乎可以说魄热:特斯拉重新发明了电动车橇擎踏。    国内真正用心做电动车的企业台,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匠铣晴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膛、变速箱宽乾、油箱等伟,改造成电动车的事情)禽偏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了排,才会全力以赴来押注电动车潮霓。当然闯奖滔,也可能是很多品牌都在蓄势待发赔疮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招底杀妥。    电动车不是什么弯道超车斥,而是换道竞争瞬歇媒。    今天的电动车亮焕杜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态眷。待机时间是诺基亚的几十分之一敞,软件也没有几个诵,通话质量也不好道味辟,汉字输入也麻烦的要死菲领。和智能手机一样尾馅富,电驱动和自动驾驶注定了是未来玲慕铂,不可逆的未来邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   2016年8月30日行胎,在北京新浪总部图,北汽新能源充电部门副总监陈保江湾群姬、北京华商三优总工程师丁晓伟崇、电庄总裁兼CEO先越屉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拷第锭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矗揭茎。    作为新能源汽车销售终端环节疚堪局,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线合。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢蕖,更是充满了诸多困境道赏揣,不为外界所熟知习加推。    那么舰搜,作为中国最大新能源汽车市沉猛煳痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况慑吝,北京模式发展的瓶颈是什么个啤停?有何值得借鉴的地方眠痞?又该如何去避免失误和纠正悲?政府憨彩兼、车企伺、消费者在这一产业链终端中抹,分别又该担任何种角色侥剿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涧剖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谐:魏总踏俯,刚才你从用户的角度坪尖,同时您也是媒体人的角度叹嘶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样写判病,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淋餐,您发现了这些问题之后酣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踢夸来?    魏士钦厂汹伴:其实我们一直在琢磨这件事墓境,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渤,这两点是能够解决掉的恫。首先第一个浇痢庙,支付笛。就像刚才先总说的丢菱姜,有个银联一样的东西乏,接下来有个第三方坚疥,或者接下来大家都使用微信支付疥材,不管是充电桩也好身财,app也好撩攘,还是当时的扫码也好偏烦,还是微信也好钩紊,支付宝也好蓄艇,能通过手机支付稍擞,基本上都能解决掉毕焕棺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题破餐缮,我们把支付给它想办法统一了华。不一定统一到一个里边去午徘能,大概两三个苔握,大家都在用粉,这就没问题憾读。    第二岁,这就相对更难一些了荡册俱,应该是有一些第三方平台真正站出来笆老捅,能够收集所有的真正的准确的信息滑喉秽,其实当时我们自己在做app的时候脚卤甩,就是在做摸点的时候弯挪,我当时就矛盾戳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禽,后来琢磨来琢磨去完炭粮,通过很多用户的反缆制文摹,我定义出要摸一个最准的点络,不要最全的跑铜牡。准是什么概念逝?第一楔,我找得到顶,第二俱到,我到那去一定能用得上两。如果我找到它了达,也到那去了涂,但根本没法用藕埔,那就没有用了竟。所以如果站在媒体角度霉,我希望不见得是谁秦擦邯,也许是个媒体联绷头,也许是另外一个平台既棋希,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弹晤,但是它也不一定是最全的思红,但是它是这些所有的里面最准的痛睫,每一个用户都能找到桩蹦厘没,而且有百分之百的体验把电充上恢踩咆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的橡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站樊,是咱们国电的站起,是快充圃硷哄。我们编辑去那边准备充电的时候汤,有六个跑快车的兄弟输操吃,霸占着那个点垒,就是不让你过去樊,这个充完那个充诞腺,还剩一个车的时候绅世,就赶紧打电话给另外一个兄弟宿蒙尼,赶紧过来充电世。我们不等了喂。但是他们不知道侈浩嫂,在那个点不到三公里的地方骚冒绿,快到积水潭小西天那个地方涟稳,还有一个充电站绞投,好像是三个充电桩还是两个氰骂冷,一个车都没有慷焊末,而且车位都是空的公陛计。他们不知道那里邢。而且那个点络,我们当时找的时候用了三个app衬,只有一个app上标出那个点慌鸽蔬,另外两个app是没标那个点毙兴米。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离促,所以准确性其实很重要莫。所以如果能解决这两点藏嫡括,我觉得咱们的空置狸、闲置的问题一定能解决卜沃,肯定没问题的衡某签。这是我的观点诫。    黄山请缔赦:关于公共充电这个领域凤骇蚕,我不知道魏总在充电过程中笔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芜?    魏士钦顽袭:出现过漠彩,很多梆款。    黄山蚕糕统:这个问题其实很有意思的问题伴,充电桩的标准是国家有统一的标准膊抄饲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电够翠四。    魏士钦闭:是这样同拜平,最典型的例子就是腾势情壳撬,腾势在很多国电充不了毛,但是在小E充电或者普天是能充上劝壬型。    黄山腊桨:我们可以把时间放长一点来看臀达嫉,在2004蠢、2005电动汽车兴起的时候拷培材,很多人都不知道电动车是什么盟,充电桩是什么磊擦缅。随着这几年的发展烩绰,物业慢慢都配合了窗,所以从成熟度也好鲍吕、物业配合度也好埃煽,应该是越来越高的攘固付。国家层面出台艰,新建小区予以配合搅,包括老旧小区的改造汝曹蝗,都会多方面来共同解决这个问题拘腾纷。其实关于今天的这个话题瞥垦,我不知道台下还有什么问题要提问的申撇。没有的话痰讹,我们可以做一个最后的总结镭犯。    我接着丁总说的北京模式的问题辩,我们今天说的是关于北京模式宏闯,丁总说了一个北京是纯电的市成拧,跟其他地方都不一样赁,上海是极端的颧晒,上海是混动市乘,北京是纯电市场纳菊锣。我理解还有另外一个模式灿烦缸,就是北京的充电运营商是最多的雾,发展是最快的汾耻券,一开始是国家电网任、普天在推盾贰熄,后来群雄逐鹿募冯,特来电恕吾挟、星星等等各种运营商都进来了和匪,包括先总这样的都进来了凛暑菏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涩狭水。    魏士钦蹬荚:现在已经不止了刨慨冯。我们有一个数据牌攫,说是47个运营商度憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈捞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构墩,我讲点个人思考和认识舞咯肯。    先谈思考仿丹仟。第一涵臣,供给侧结构性改革内涵非常丰富喘估兑,大家可能更多关注产品的结构性改革荣脊,其实我认为祈泞,源头是制度的供给和政策的供给囱,再是要素的供给趟休,三是产品的供给狈。    再把这个逻辑关系缕一缕瞳舰九,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给俺浓菲,而制度电侯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扔醛。所以现行体制下到核式,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革熄表酷?这是我思考的第一个问题赦拖。    第二个问题咐劝敞,是我做企业这么多年的实践和感悟苏集剁,企业到最后比拼什么侣?其实就是资源的配置效率里。汽车行业也如此存帕。你拥有多少资源固然重要巷敛,比如研发队伍锤毖,既有一两万人的柑,也有六七千人的庇餐,还有两三千人的何醒,资源差异很大偿使那,但实践证明人多不一定成果就多匙卵霖,关键是资源的配置效率宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率雇,取决于一个企业的决策效率和执行效率达囱。而企业的决策效率和执行效率贪磨,又取决于它的机制和治理结构瞄坎。    反过来蝗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赁秆。也就是说摹烘,产权结构会影响到治理结构和机制拓的墨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响识瞬,进而影响企业的资源配置效率瞧豌。    从逻辑关系上讲付梧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革回。    第三个问题拒疾禾,产权结构是前提贯盛烽,是源头性问题彭沉踢,多年实践翰孙埔,有以下一些体会测。    关于股权挥归叔。股东应该优质化韦迹,股比应该合理化绥。近期也好回谋未,远期也好盖幌,你不能把那些对企业治理褐融、技术饶凯、管理绅,以及市场拓展没有任何贡献乌官府,反过来可能还会添麻烦者蜜栏剖,当股东告锣。这样的股东不能要摹点匡。    股比结构这块哺娩,不同行业帽堪,不同企业漓涪柑,它的结构模式必须符合市场规则逝。若是竞争性行业葛,不管是央企瞥,还是地方国有控股企业畅偏蓉,做第一大股东绝对控股论垢书,很难实现建立混合所有制的初衷扣双。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”忿,竞争性行业混合所有制要深混拱椒讼,不能简单地浅混蔑。什么概念操?国有可以是第一大股东羌童揩,但不宜绝对控股龟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构床潍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馆逝涤、国内竞争国际化这么一个概念斤剧抖。既然是全球化鸽口,如果你这个竞争主体徒怒,你的治理结构那,你的产权结构饶蓬麓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坤馆瘦,你如何参与竞争辈?道理非常浅显明白哎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践火级。    江汽集团公司制定十一五规划前徐旗钠,我们就有一个想法平,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眠通侩。围绕这个思路崎蛔贡,于是就有一个叫三步走的战略规划壤倦缎。    第一步袒,把国有企业员工身份置换掉便,从根本上说赖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鳞,对职工也有好处酒推酵,是多方共赢的一件事情弛舱单。我们知道歧薯,国有企业这条船不管怎样距拜,开得好涵,开得不好啃蚂,哪怕再破再旧痘,只要不沉下去速急焊,国企员工都会抓住船板汇诽,不愿意下船摔。    如何把员工这些观念转变过来假?只有让他们从企业人转变为社会人每。因此酗巾咯,第一步是2006年拦碎哆,江汽集团公司所有员工进行身份置换草腹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砷副橡,作为每个子公司的投资主体喊,共同组成投资公司噶文访。    这样赊屎吉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铂。    第二步本卫慈,我退休后话,引进中国建设投资集团有限公司咀去。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘付糕。初步实现产权多元化习哼妇。    第三步达刃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产邻,包括安凯客车的控股股权芒毯划,整体运作上市铜。去年1月获得证监会批准和,上市公司已挂牌棚。    通过这三步走——置换身份票,初步股权多元化猜涉,整体上市溪诉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伐额,对留人起到了较好作用猴冠。在工业化诧、信息化辜、网络化尤其是移动互联网时代乳涤淖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矮,股东或雇主和雇员之间的搏弈桥,更多体现在决策权和分红权领域魔。    为什么IT产业犬,特别是互联网企业发展如此迅速磐尖?正因为它有这样的产权结构工,这样的体制机制槐。做得好的互联网企业懒茬料,股权都比较分散然,管理骨干和技术骨干都有一定股份穷,可能这是大趋势讨诽。    互联网行业资源的竞争和协同逼溅,最终体现在人力资本价值上烩兰分,他们要参与公司的决策和分红浇。这个问题如果不突破酵笨胜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兢放。   存量是稳定剂酱亢伟,增量是兴奋剂    那么梁愁,内部机制如何变革旁?    1990年我接任江淮汽车厂长陷搜,当时非常困难钳酪,留不住人罗将醛。有些人选择离开盾,人往高处走餐蝎聚,完全可以理解倾。留下来守摊子的这些人不容易龋苹,到我2012年3月退休钦,这22年时间里咀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段点程。    第一阶段是2000年以前辆。可用两句话概括锰抡,第一句叫做存量相对稳定赡,增量拉开差距墨内。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恰亨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姐酶,可能就有问题挤。因效益提高而增加工资儡块垃,贡献大的就多增兢,贡献少的就少增容。即便没有贡献师,原有的存量工资也不会减少瘁计啸,即存量是稳定剂粱,增量是兴奋剂焚皑钩。    第二句是有计划按比例增长工资价畦褂。也就是说罐,企业效益再好彭瀑案,效益翻番工资绝不能翻番邪寸母。效益不是很好紊够部,工资也要涨爬图。为什么瞎煤?因为国家年改革开放30多年隙黎卉,经济20多年高速发展磋盲府,物价一直在上涨壁武弘,生活成本在提高僧,降工资就是降生活水平旗。所以我们有计划按比例增长工资粹拓,以建立工资蓄水池固,以丰补欠苯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利某赦突。    第二阶段是2000年后乐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式献承。    第一部分是烈我仆,区域领先的现金收入渴嗅采。和北上广深不好比腥横,但在安徽及其他城市的同行业者中圈隘册,我们的薪资收入是高的稍关梗,员工及其消费能力比其他企业稍高嫩。但现金不可过度发放蚕,这是心理学略涪掳。人就这样垄南澈,口袋里现钞多了后疟, 像一线工人肥慕,包括技师在内盲,他腰包丰实了嘎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了害。    第二部分是大福利捍田放。我在任期间培,江汽集团公司解决万余套集资建房加渐煤,还有大学生公寓携鞘、廉租房等;自营的物业管理做得非乘撸好幌灵,很便宜宿从颂,还有免费午餐弛毕赖,包括洗衣房等挡。有大福利潮丛,有小福利疮坊,五险一金都取上限提十盒疮。    第三部分有限的股权激励腊匡钝。    区域性领先的现金收入啥啪、大福利兔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踢竣,这使江淮汽车员工享受收入不低梳呕、生活成本不高的待遇宛。也使人才无序流动降到最低汹。我在任22年耻,江淮的人才甫,不管是管理人才还是技术人才烯敲,几乎没有怎么流失祁诗。    外人都觉得很奇怪己。当时有个汽车企业派人力资源副部长颠,在江淮附近找了家酒店渤泻,一住就是一个月沦藏赶,每天晚上打电话找人品马,但没有人为之所动氖。    究其原因寿习,当然也不仅仅是待遇和福利提,重要的是文化留人绰,怎么能留住人心烦砷得,这是其一屏癸。    其二课,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陕,使员工的成长速度可能更快衫卵详。    其三惜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沪涤年。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屎携骋,但我们有三条路径薪。    一是管理人员成长路径宠瞬:管理员陇丰耻、助理管理师闲竿、管理师谜葡晴、二级副经理踌、二级经理躺涸逼、一级经理戈臣。    二是技术人员成长路径香担女:技术员妙、助理技术师叉缴、技术师;设计师粉纫、主任设计师袒让、设计总监祟睬断、技术中心副主任怪埃履、主任等裙。    三是技术工人路径送溉:高级技工幢前看、助理技师搜疚离、技师疗饭摹、高级技师窝。高级技师的薪酬细暇摧,甚至比二级副经理拿得还多甲朝吐。    这三条员工成长路径浆,每个岗位都有岗位说明书憋宛。你要申报这个岗位撂浚丛,必须经历什么培训纲嘛,需要什么绩效哥鹅,才有资格申报糜镶。上什么岗位有明确的薪资标准讣娜,“升官同时发财”恒危,用人用工尽可能做到公开公正透明烘花辞。员工们也看得很清楚泛豹,只要好好干嘲,就能够成长闹森阜。    总之时拭且,在中央政府大政方针指引下币柏,切实藤滦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绰土,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叼撮丝。    尤其是产权结构改革强,不要消极等待主管部门来安排和昂叛,等是等不到的枫。也不要对现有体制荆、机制太多无意义的抱怨轨苫情,只要动机纯正绿婪,对国家对企业对员工有利将壬码,就值得一试憋,这是我在江淮汽车多年的指导思想阿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惨,但一定是基于稳定性膛、权变性窖疗绒、柔韧性基础上的变革搂魂浪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檬。同时切记不管做什么事情瓮存,一定要取得合法合规的文件依据枚挽镁。    在沟通管理和内部运作方面漂,如何适应政策环境玻入伦,是对企业负责人的管理智慧的考验暇臂森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅裳娜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镣欺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办安慨杯。   当下冷钩诵,在互联网经济蓬勃发展柒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃括苹驴、汉腾妊笺溯、乐视宝幕、蔚来特、Nevs酷糖蔽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滦粪。但这些新思维坎蹿、新模式遇到来自行业刻泵夏、公众和政府有关部门的不理解和质疑霸獭尚。为此寰球汽车邀请行业专家嗜络、新势力企业领导遣箍、主流媒体高层宫诬,就大家共同关心的行业趋势夸、创新模式赖、市场预判等话题展开热烈讨论淑华腔。   程远舒扇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁让旗谱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜕活,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域庇,也是一个全新的问题禾炼赋,所以我觉得应该是个很有意思的事掂愤。今天让我首先来作一个发言舜,我觉得是抛砖引玉蹈鹊,我想把石头抛出来拭停皮,引出大家精彩的观点鞋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溺梗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题却,他们该不该进入汽车行业迟。大家知道捍偏,这几个企业全是新人闷膊,以前都没有做过会帽俊,在社会上是有一个反响菩赡森,有一种争议藤吝,说现在已经非常挤了辜叔,我们已经达到了2500万辆的规模街删铜,100万辆的企业已经有六七个了崔递煎,还缺你们绘贪世?你们现在还有机会寒忱?我想说这是一个很重大的问题杯败,我想这个问题为什么说是战略问题浆,中国汽车业一开始就有这个问题套。   我的印象中吾蓬,我觉得中国汽车业有很多政策蒲诞,也有很多重大的事情翔,但是我现在回忆起来涣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垃,一个就是开放引进许寂,也就是合资敖了痞,也就是所谓的市场换技术罚炔炕。另一个栖,我们做了一件很大的事情考,叫反对散乱差煌。这么几十年来送悔,在我们的汽车管理部门嚼阮灿,我们就不说谁了绰,大家都很熟顶,都是朋友并,现在都七八十岁的人猜宫幸。我进入这个行业30多岁咐什,已经过去30年了朝培摧,这些人现在已经退了滇骏答,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情桂,一个是合资引进浮绅,一个是反对散乱差淮碴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来按,即刚才说的市场换技术襄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斡混痰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差炮标,只许有资质的企业做缅可镰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迁,就叫中国汽车工业总公司店信嘎。后来美心,提出了南北划界屋趴,想要一汽在长江以北轻,二汽在长江以南吕,形成一个竞争局面蛙瑟法。这个想法没有实现警,当然再早我们搞过六大公司鄙,但是总体来讲桅潘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争父棱童。   我在八九十年代写过一篇报道钩,我就说中国汽车为何怕竞争兰倘德?其实现在想频畴,我们争论来争论去就是一条沸,国有竞争书馁渺,我们认为企业太多了隘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摧连赣。   那时候从国家宏观的角度损计,陈云同志提出了一个经济学观点墟隧,叫做鸟儿在笼子里飞空俩,年轻同志可能没有听过雹。虽然给你放飞歪衰,但是你不能乱飞省,得在笼子里飞镭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞即,所以我们提出“三大三小”铝敌倘,规定的企业能造车勿,其他人都不能造车保,认为进来的就是捣乱笑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章没厦死,后来被总编辑改为无心插柳迟卫途。我们一心一意想扶持的企业搞上去剧,但是我们不想扶持的企业又在出现孤饺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面火夏固。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意傅,为什么呢揪蓬?当然是我们的基础比较差酮,一无资金疮该骡,二无技术死陀,三无人才肋超,白手起家链次。这时候我们引进外资娘谴,有了资金桨讲、有了技术理、有了人才绢师,奠定了我们汽车的发展基础苍使耍。但是只走这条路等于缺一条腿铅,只有引进外资麓疚膝,没有自己的发展深蕊司。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业地,反对本土企业纲陷,所谓自主企业戮猛保,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钡刑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赁,奇瑞守馆、吉利日晦、长城孤钒戎、比亚迪车,没有一家是合法造车的企业播叙叹,方式大家都知道赣,买一个不生产但还有资质的企业玲甸,就是所谓户口本物双策,然后就开始造车秋啼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好踢劲狄,该死的企业死不了靶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纪,这是一个很奇怪的现象滑敬,在其他任何国家都没有这个事情恰冯防,只有在我们国家啸码淀,这变成了一种无形资产撮统。   所以滔,后来工信部成立前夕沮技,在发改委发布了一个通报添湿稍,宣布哪些企业要死坞,其实是一个作秀酱毖皖。因为这些企业本身已经不存在了咯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扭虫,就不会有这种奇异的怪现象啸廉汤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涕驹,我们把汽车产业的市场化侈趁氏、自由竞争的方式忽略了姐耻棱,我们把它当做航天航空管理洁超八。所谓集中力量办大事霸裁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的川,像航天航空只发射一颗卫星扦,只造几架航天飞机啸梆,但是汽车绝对不能这样函厦窃,如果我们中国只有一个汽车企业僚蹦燃,我们今天无法想象能够达到2500万辆景,我们可能还在200万辆以下徘徊狗失。   我们想想我们当时的规模仑,讲起话来梯,我们一点底气都没有咐跨,全中国所有汽车企业的力量累许划,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量共,所以我们那时候是没有底气的诡湾熬。那时候蔡总经常讲档透莎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂武,我们国内的某家工厂涧菊讣,搞了多少年澎描?投资130亿干了那么多年没有干上去法划,现在回头干干钞稿红,别的合资企业在武汉干140万辆车琶,听都没听说过他就干成了蚊。   当时我们确实是一穷二白洛硅提,那种情况下我们引进外资戳其,但是不让国内自己的汽车做紊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿七钙,变成了外资企业帆茎、跨国公司一股独大胺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌倘铃拇。   中国其实为什么发展到现在这个状况厦拢扒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荒瓤,在座的年轻人没有听说过激,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号率醇巾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筛。为什么有审批制寞?审批制就是为了反对散乱差旱糠轨,所以你不能随便上企业坪兢宫。   我们把进入产业的大门关得很行秃础,一方面对产业造成了很大损失螺斗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绍虚滩。大家知道锭,那时候汽车卖多少钱闺氖?桑塔纳要卖了20几万滤,当时说两万块钱经驹,八字还没有一撇力酒衅,订购两万多辆告梗琼,在桑塔纳卖20万的时候疾戊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来轰。那时候的技术标准弟漆、排放标准都很低士,我们会很快发展起来牵纠,但是我们失掉了这个机会帕蓉功。这是产业上的一大失误聚级,就是反对散乱差篓舜,阻碍了中国自主品牌的发展协勾勘。   我觉得中国汽车进入2002年琳甫,入世以后就发生了很大的变化抒饯,这个变化就是放宽了戊琶,应该感谢国家经贸委前司长渴,后来发改委的副主任欧新黔宝答,他在这件事上力排阻力恳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焊捞磺,有二三十个企业进来蓖氯般。在这时候据背,包括奇瑞串淘、吉利涪湾哼、长城肋诲椿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牢,所以这是我们企业发展一个好的契机递,这个契机来自于好的竞争断屠。   现在大家没有再说反对散乱差瞳,但是这个毒瘤并没有肃清五僻,现在要有一个新的品牌出来胯,我们第一个想法就是它该不该出来蜕谓箱,又来添乱睛信。所以在这种情况下铃,汉腾出来以后豁,我当时也没有太明确的认识诲,在网上一片谴责声的时候烷,我就意识到了这个问题瓦驮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菏廊抽,大的打败小的屉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼珐从戎,快鱼吃慢鱼井。汉腾给我一个启发藩钎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲畅夺急,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逃揪遁,今后还会存在毙。   现在一汽激冕抛、二汽非常困难米,包袱非常沉重琉恕连,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才处贺,但是最近连一辆好的车都出不来冈惊薯。现在真正有活力的企业是谁呢般涣?是长城匿嘛、比亚迪妻性课、奇瑞川乌、吉利柯祥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用手瘸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逞吼,让大家不要惧怕竞争次席,竞争只有好处叫镣。我们老是说过度竞争晒商,实际上没有过度竞争反枚踞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的律蓝抢,经济规律本身有一个调节作用冠,一旦过度竞争它会自动退出霖奶现。   我们的出租车管理很失败钠侵汗,就是我们怕过度竞争错敞剖,我们把北京市的出租车限制在7万辆系,因此打车难慕、打车贵舍挪汹,群众怨声载道划叔想。凡是放开竞争筒芦,像家电产业大家都知道臀,为什么发展得比较良性呢县?就是因为放开竞争臀舰,是不是先来后到呢床?我们现在想想80年代疤埔,61家电视机厂忍,现在上哪去找检眷?大家熟悉的品牌唱痊棉,北京牌焦、昆仑牌号菲瞎,我前天在飞机上看到长虹偷,长虹居然还在擒,出乎我的意料辞蕊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存边,现在新出的电视机厂铜俱,TCL过去有吗婚方?就是长江后浪推前浪握扣努,我们永远不应该对后进者说不完徘问,我们一定要这个变成一个共识囤睦卧,任何时候都可以有人进来晨。就像他们说的秘粮褂,任何一个行业都会机会绿鲜繁。今天在座的各位都是新进来的评,我觉得你们的机会大大的有遁盟。   我的砖头就先抛这些丰搞事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撑祭:沈达炜 版权作品小佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺酪,严禁转载亮疚,违者将被追究法律责任冻呛荤。 获取授权" "  徐和谊说灿料净,当我急的时候俏,老唐一乐缄,哥儿俩(的配合)还行撑蛔。双方都是坦诚的心态诲,就没什么谈不成的事情错榷盼。    唐仕凯则认为放,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳饺亮,基于双方的相互尊重寂芥。合作中锌,尽管文化不同欣、目标不同光牡犬,都能坦诚地交流翰,达成一致抽挎,满足消费者需求嘎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孤杭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前徒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悍剩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馆,接受了中国经济网等几家媒体的采访财胁。在奔驰E级轿车之外当唱寄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作态湿缚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谷弧肪,徐和谊说确,关键在于双方的真诚与坦诚店,这与我们的性格有关沉凹。我的性格是直率浅嵌昆,而唐仕凯先生则是含蓄冕、温和令普,哥儿俩(的配合)还行塑耽。双方都是坦诚的心态梳,就没什么谈不成的事情宝。    徐和谊谈到诡怠苯,合作中瘸陆氰,彼此考虑对方的文化舍谭痰、体制诫剁,对对方的决策机构都很了解透蛇,也想知道对方的想法断普棉,并多从他那套(系统)思考奶竞:靠不靠谱燃手,可不可能诺佳。不能瞎白话乒湃糠,不能伤和气墟,所以就越合作越顺利镜枷。    徐和谊认为俯,随着后续工厂和产品的导入掣粟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讳涡。    他还打趣说群,唐仕凯先生文雅健缄电,当我急的时候甜茂,老唐一乐陆惩,我们的搭配非程铮合适淬庞房。    唐仕凯则认为鼎窘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讲擞,基于双方的相互尊重蹭潦。他说捎,我们与北汽之间有更多的共识躬诵暑。过去几年的合作捅匡,大家互相信任币鞘痴、持久坤赔、坚实孝粪苹。我们有德国人的执着喂纯静、坚持忱禄鞭,在双方合作中捆霖敖,尽管文化不同岛起膳、目标不同逆叛,都能坦诚地交流鳖莆,达成一致嘘,满足消费者需求悲逞誓,也能让优秀人才有合适的岗位菇际。可以说拎,北汽与戴姆勒建立了最好的溜、双方互信的关系靶。    另外呛块,唐仕凯指出弓,中国业务的发展涟,离不开经销商伙伴的精诚合作团脯狗,他们积极履行对消费者的承诺荡枫、关爱必,也与我们建立起非常良好的厂商关系仇阮赖。    他强调顶,我们与北汽的合作怠破,增进了双方的关系境。 全新长轴距E级车上市现掣按恪,领导合影(右二为徐和谊讼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手母逆墙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焊,目前拟额,我们的合作是最好的怯崔滥。认真总结以往的经验提采拘、教训亲,特别是过去的错误师钮骚,接受媒体的帮助姑、批评艇祈,因为大家对我们有更好的期许曹旅。目前恍,我们仍没有达到自己的目标邯峦,在中国市场还是第三名匙奴。但是僻桓端,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毫涸掣。因此邦上,我们还需要精诚合作疏骑须,力争打造一流的企业;精益求精绩才,建立一支一流的团队彼纯。毕竟列悉,我们的公司和事业都很年轻螺,在发展当中最重要的还是关乎人堤络檄。因此础,我们不能只顾眼前嘶喂,应当放眼未来涤墩鼓,希望取得更好的位置戏拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次栓品:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊极:    各位领导哇截碘、各位汽车界同仁掀圈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哎乏违,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汲。今年论坛的主题聚焦安全厦和胶,我觉得非常有必要百涎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梦,已引起全行业和全社会的关注袄。    今年以来提坤伞,在国家和地方补贴政策的助推下廷垂努,新能源汽车市场延续了红红火火的行情税为,1-6月馅污,新能源汽车实现销量17万辆嚼扩,同比增长126.9%略佃鹤。其中纯电动实现销量12.6万辆扔卡靡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆船,预计到8月底辉蔬,全年6万个新能源指标就将用尽涣耐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆事,同比增长170%何鬼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琅。    但随着新能源汽车销量猛增叛救骆,其安全问题也逐步凸显诞。仅今年上半年锭,与新能源车相关起火事件就有11起屁墒,事故原因涉及到电池箱廉、材料庭边钎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面填篮。不但给事故车主造成了严重的生命徊料、财产损失玛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧嘎挡,极其不利于新能源汽车的推广和翰舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桅车涣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菊轿,新技术新模式尤其如此毋双。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踏蓬簿、火车一度跑不过马车脚邓佬、人工智能行业也几起几落弓,每次都面临着必须攻坚的难题竭宋哎,并随着问题的解决才获得新的认可些肺敛。新能源汽车行业也是一样略,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凹饯滤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进瞳,在蓄积了一定的市场规模之后较绅际,开始到达一个新的平台期膘,开始面临这样那样的问题十倒丝。而我们认为抡碗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杭坍。    首先桐瞥效,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烹。    今天我们面临的新能源安全问题虚凶肉,一部分是技术问题卯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粳。但更多的是行业规范问题蛋船,由于新能源汽车市场发展太快该铜芭,行业法规建设相对滞后妮禽鞋,安全法规不够健全闯锑,相关标准缺失瑟材伯,再加上消费者安全意识不足垮乔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等视,共同导致了一些安全问题的出现伯坡。作为一个新兴行业邪碗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规唯迁梦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姜,这是新能源事故频发的原因疯歪,也是新能源发展到当前阶段恢炉匹,我们必须着手解决的问题强狗。    其次监,安全问题是消费者关注的基础痛点短滑,必须全力以赴加以解决户黎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示森夕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准曹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酗。我们经常说俄班,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点办隶,但是没有了安全这一基此印,里程的远近本身也就没有了意义沪脑鳞。新能源推广几年来吭,市场上对安全的质疑之声始终不断恒蓬鲜,说明广大消费者除了里程焦虑谩短,还普遍存在着安全焦虑颂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窗羡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲍莱把,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡替。着一把火就可能会毁了一个行业腻骆萍,在网络时代这种心理传导完全可能发生痞势。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辫耽前,必须将安全问题作为头等大事来抓古劝拌,否则就会被消费者所抛弃朽融锭。    最后储怀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辰涛隆,也是发展的动力源婪抚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陋奠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倦茅,才能得以持久生存仇。千百年来培,人们围绕着使产品更加安全可靠反,不断做出创新瘫。及至今日萎,我们投入无人驾驶汽车侠努闻、智能网联汽车的研究舒霸难,很大一部分原因扩违敲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俱。新能源汽车作为面向未来的产品冲翁场,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剿嫂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力白。    由此可见膳蹄绅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寥伪牌,粗看起来林林总总盗痞垂,不一而足;但是究其本质攀,核心还在安全毫柒壬。破除了安全问题纪迁葡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诞奈髓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滔箩手,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高锹社癌,而围绕安全问题不断攻坚克难星,新能源产品和发展模式将不断创新休暮,不断创造社会价值剿琳锤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者东碌,我们从一开始赔记,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓模,从战略高度提升安全性没糠帮,居安思危辅,未雨绸缪螺闪,从研发九枚纲、生产到售后服务艇囤,都布下层层防线伦,确保产品万无一失俗。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸿架甩,从源头上提升安全性蔚棵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拘蒜茎。从产品的开发设计阶段妥,我们就从整车控制疥、动力电池蠕、高压安全等方面以高标准进行设计汐脸妊。在整车安全方面匣阔叮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统干豢屏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计弊硅。在动力系统方面糙片,我们从材料厦捆、电芯笨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谈攻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术境犬,降低电池短路和起火的风险杀煽。在高压系统安全方面死皑,我们从防水蔼详、防火还私撅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计彪腑,高标准强化安全功能鹤。除此之外彪平,我们还充分利用智能网联技术捌贬悼,对新能源车运行进行实时后台数据监控哀,建立事故应急响应保证机制理砷,为新能源安全使用保驾护航浓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尾绍苛,以高质量产品确保安全警。在新能源汽车快速发展的同时惧涡,北汽集团不忘发展新能源的初心遍曹,严把质量安全关课馅。北汽新能源生产的每一款产品繁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外令樊,还要对电池捕惊、电控系统进行严苛的测试与验证掇。目前盲毙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裁,其中电芯安全可靠性测试标准42项堤,电池系统安全可靠性测试标准50项讣科显,BMS策略安全可靠性测试标准33项危,这些测试包括长时火烧测试巢、电池剖切测试繁呻、极限跌落测试和电池浸水测试等锭佛。同时藏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盆。上半年剁竣,北汽新能源接到订单2.6万单篱石,但在资源不足的情况下屠戊,我们严抓质量关档,绝不为销量而粗制滥造歌禾酞,最终完成15052辆的销售任务会并室,订单满足率仅58%拌沤,但却实现了上0事故率的优良成绩缕递集。    三是加强售后服务与培训扰沛蜜,让新能源车用户买得放心哎,用得安心屑佩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障径济,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竣澎,包含车辆保养温缺、车辆维修断涡示、紧急救援航、充电设备加、增值服务剧类镶、客户关怀等多项内容哦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滦淬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查葡、维修旦,并对服务完成情况进行跟踪监控柬谈吃,形成服务闭环独捐,确碧锨骄椋客户满意虹臂。同时霜城,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训势矢态,对车主进行说明和操作演示哭峭,并规范安全培训流程珐,提升新能源车主的安全意识安舌茫。在此基础上森悔,我们还创新营销服务模式才,今年8月12日耐诗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金究骚薯,不仅具有推广新能源车的效果天挪,同时可以让车主及时更换是题锣、检修旧车上的老化电池缔麻,通过我们的新模式给市场提供更多安全浓高共、环保干夯撕、高质量的车型把贸巳,给消费者更安心的消费体验筹汀辩。    各位领导扮、各位同仁淖酵:新能源汽车作为一个新兴产业暑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烘,出现一些安全问题殿,这在快速推进过程中也是难免的浇,是我们必然要面对的问题天惶。因此新能源安全问题武韩,绝非某一家企业能够单独解决全绞,它需要我们整个行业的协同并进膘。    有鉴于此涩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瘦,不能因噎废食篓刀颊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抒,牢记我们新能源事业的战略使命盖夺笛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刹兰,以持之以恒的韧性莱嗓铣,推动政府柿、科研机构嗽红、行业协会咳、企业乃至全社会开放合作画乳冕,不断建立安全标准惋两、不断规范行业行为蔼、不断推动技术进步伐驹、不断优化消费者使用习惯景奥,不断实现新能源汽车行业成长成熟骑弯多、发展壮大俏,实现整个行业的可持续发展胁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填耻醛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卿加,各位领导亥阔、各位专家骑,业界的朋友们陌能福:    大家好!今天丰龋舜,众多长期关心改、支持中国电动汽车产业发展的领导沧、专家和朋友们齐聚郑州遂蔷,共商大计按。作为本次论坛的协办方霸掏恒,请允许我代表宇通公司彤脑,向到会的领导挤恼功、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识谓。    近年来四辖驼,国家出台多项重大政策嘎污夸,从顶层设计摧竞、推广应用涕佃、税费减免韧垒、购置补贴沛、生产准入括通、基础设施等多个方面别,保障新能源汽车产业健康快速发展桂绍使。客车作为电动汽车发展战略的切入点霓,是电动汽车普及推广的重点领域啤矗擦。至2015年底劲甭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灭,占同期所有客车推广量的13%雄寡勃,为城市节能减排廊单收、绿色交通出行做出了重要贡献蔑。    财政部稻劫、工信部钱纪揽、科技部萎、交通部泌、发改委等部委劲敝,通过科技计划鸵楼茶、产业技术创新工程等重点项目进行支持肆袱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尾顾滤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陇亨:节油率胎冒崎、续驶里程等性能不断提升桃似笆,动力电池能量密度剃、驱动电机效率等关键技术迅速进步额。    具体来说捅溉丘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赴裂肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成矮朝、节能与控制技术方面已实现了自主研发尚,大部分电动客车均采用国内自主控制器汤蒙,整车性价比高沫隋,满足市场需求碉尘,节能效果得到消费者认可熔亮。    二是动力电池性价比显著提升伙迟。动力电池陷、关键材料国产化进程加速裤蕾配,安全性和工艺技术持续改进宿触。与2010年相比扰,动力电池能量密度提高将近一倍徒珊,成本大幅度降低涕输。    三是驱动电机技术水平进步明显归溶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炭,在功率密度傅、系统集成度和材料利用率方面显著提升诵。    同时桃,我们也应认识到庇闲腺,国内电动客车研发试验能力有待提升姜榔不,关键技术与国际领先水平仍有较大差距似:整车可靠性竭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力施僧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整醒小,寿命协、低温环境适应性讥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向安。    马凯副总理强调痊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僻。电动汽车由于安装了电池戌泛爬、电机倪崩甭、高压线束等高压部件驼,给整车安全性带来了新的问题恒昧砷,而电动客车安装电池容量大堵寄侥、整车承载人数多珊,给整车安全设计提出了更高的要求缚护。    因此抬杉粟,电动客车必须从防水耙、防火收沤、防触电污辑娶、乘客逃生采纯、事故处理等方面综合考虑胚鳖囱,从研发制造澳齿段、运输存储峦、维修保养蒜妙氖、报废回收等全生命周期各个阶段着手鸽舞,在电池安全谭奶、控制安全莎拓坊、高压安全沪看、电磁兼容等方面进行技术攻关玖旅,全面提升安全技术水平扦。并对车辆酣驮喂、零部件运行实时监控响察,起到预警作用儒,保障大规模安全运营陀藕。    宇通自1999年开始研发电动客车林及份,持续加大研发投入佰蜕,得到了国家部委爽筷九、河南省政府和各位朋友的大力支持输县欣。未来尘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入类查亥,围绕电动客车轻量化洗、智能化铣际堪、网联化以及智能制造等发展方向歪,立足自主创新拆冯,掌握关键技术灵梦,提升安全水平心廊救,促进电动汽车产业健康快速发展佳。    但同时摧纳遁,为了推动我国汽车产业的转型升级冲,实现2020年500万辆的目标豆免,我们依然任重道远图香勤。行业的健康发展惩夺,离不开国家政策和社会各界的支持溪扯,我们建议设布搔:    继续支持产品品质提升和新技术研发娇鞋蒋。在纯电动媚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浓弧,研究开展创新工程二期项目等赊斜任,助力国家下一阶段产业化目标的实现目。针对燃料电池客车该,我国和国外先进水平相比还有较大差距穷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庇伞官,尽快解决关键技术问题猴羌辛,推动产业化发展缺。    电动汽车正处在新产品推出的初期贰连,技术飞速发展点,面临很多未知领域的挑战棠典集,这些不确定也带来巨大的创新机会肛吭辆,是企业硷宏归、行业和国家的历史机遇窖薯腑,也是赋予我们的使命和责任闹劫篮,    我们将坚持创新党梦,努力实现产业转型升级和健康持续发展练闯垫。    最后咳水,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆俺骂:李芳" "陈清泰赎捷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”记,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啦挡沛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娘蜜秋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浮,回应社会的关切塑烩,引领行业的健康发展呈险。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戚疥辅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题界形拾,广泛交流牛藤、献计献策勤。    首先是创新引领问题性惶。    去年棋捻酵,国家多种政策的叠加效应充分体现皇矾,电动汽车呈现了爆发式的增长挠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恋,并得到大多数试点城市的积极响应啸潍覆。更加可喜的是冀常,电动技术逐渐被消费者所接受闹,潜在消费人群在增长澜苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胜胜,总体上蹭缴,这还是一个政策驱动的市车览搿,它的不可持续性已经开始显现欠。从今年起撤摩,国家补贴政策开始退坡汉荷逛。种种情况表明菏漏瞬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期查,相应地哨涤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缮。购车补贴的退坡翅肃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型韩浮。也就是在购车僳颓、补贴逐步递减的同时岛,政府应在研发环节加大支持力度伙哩,集中资源支持在动力电池掇川、核心零部件廖、电控技术崇、轻量化纹辖、智能化等方面突破技术瓶颈挎。    另外洗拱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位遣泉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坝篙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等埃。相应地百,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娄,大手笔投资于电动汽车港碍。    这一切表明铜赤搁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绍。    由此看来哥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战椭。    第一浮,政府补贴政策进入退坡通道胶粒熊,电动汽车性价比提高的进程屁,能不能跟上政策退坡的进程筛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剩驴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佬纱蔷。    第二牵鞍困,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茸膘拒,中国肯定是他们的一个主要市场目标徽。能否改写我国燃油车发展的历史埃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扯帆糯,并建立起较强的国际竞争力沦宏霓,这是政府和企业必须认真考虑的问题栖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旁年橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沙。    因此喊誊糖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导群炯策,那是在强政策激励下的增长惊汹撤,是不可持续的舍叙儡。有些企业一门心思地追逐增长瑟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张幂膳嘶,却放松或忽略了创新和研发罚。    应该承认避澎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比珐型盘,性价比还是偏低的篙休墓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破南焚弯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莲桥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景融得,理性地配置研发和产能扩建的投入络凌猎。    当前谩,我国电动汽车正在向成长期转型朔琅遂,这是一个重要的机会窗口长。从全球看介疙,电动汽车的技术路线还有选择的余地侯辉四,核心技术尚待进一步突破课,关键零部件的壁垒尚未形成孺夏,信息系统还在发展菊甸酥,品牌效应还未发力丹奖鞋,商业模式正呈现多样化鳖沟猎。可以说呐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蠕卡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略想童,有较好的积累胃记。我们又有全球最大的汽车市场支撑拉臼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驾怖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萍怠奖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辅始抹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期链,潜心打造核心竞争力世僻娄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擅滔,另一方面可以与国际巨头同台竞争徊狼。    电动汽车和燃油车一样霖冕幢,竞争力的核心是聚集优秀人才输邵碌,拥有强大的研发能力房护柯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锭冷邢。对于汽车产业来说墙每似,生产能力的扩张是相对容易的岛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剂凶挎。但是烁珐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了煽快,因为那充其量只是一个泥足巨人狠巍霸。    补贴政策的退坡迹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笺慕内,补贴导向将让位于市场导向兴,让位于创新导向懒径吾。优胜劣汰作用将被强化伺授,在大浪淘沙中芹抢,真正能站住脚的箱孝,将是那些具有创新能力巳畦蹲、掌握核心技术怜列理、具有品牌效应的企业喊痞。    关于安全保障的问题硅痞湿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上首,特别强调要重视电动汽车的安全问题尘。这也是全社会非常关注的一个问题缮测卑,是这次会议讨论的一个重点监。    为开好本次论坛俯钳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抖乐梳,并将在本次会议上发布调研的成果极。    汽车的100多年发展史说明蚕封并,随着人们生活水平的提高郡挡,出行机动化是一种必然的选择平。但是竟奥矫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓣倪,电动汽车处于起步阶段筛朵禽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绍洁,还存在由于能源结构改变而带来的盲蔚仙,诸如高压电路陶木、动力电池等新的安全问题狭惧感。    因此溺俏,在电动汽车市场快速增长的时候锰,安全应该引起特别的注意铜坟,无论是整车企业薯,还是零部件企业沪碘埠,对于可能出现的安全问题铰,都要诸项排查卯陌、及时发现桑焦、找出对策伐蚀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坡蔼。即便是这样委钢凛,进入市场后的汽车仍可能出现问题体旁,这就需要继续跟踪箱刷僧,不断发现新问题禄辆典,不断解决问题揉畦,必要时要召回已经进入市场的车辆蔽立。    应当承认吨途孝,电动汽车技术的成熟度还不足恳庙簇,市场考验还不充分僻哗能,消费者的信任度还很脆弱踞谅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惩貉。从这个意义上说盟,我们必须把安全放在首位垛。因为安全是一个否定性指标送拎,世界上没有绝对的安全摔骚,但追求安全是企业的天职卷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宿赡,要以更多的投入袒,在设计瞎穗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雌扮吨。我们绝不容忍安全隐患本逼瓷,但也要宽容失败餐袱,因为这里存在着不确定性踞竭灰。    安全也是规范出来的迟姬蹭,要高度重视标准搂、法规和监管的作用残,设计安全的标准和法规乱赂届,有些是科学的研究和论证定下来的石,有些则是产生诸多的教训后总结出来的控次苗。企业必须严格按标准和法规生产稠番、管理和运营父,监管部门则应该严格执法闷采,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耿,绝不能容忍劣币驱逐良币肖。    今天枫碗仑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题滔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壁叙,它还缺乏充分的应用考验惕氓芜,需要未雨绸缪恳媳晚,防患于未然读。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢挽茶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凤揉,各位同行辆荷郸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祥篮,每个桌上都放了一本潘,大家可以直接看靶扰挫。前面上半场我估计是大家最关注的瓶赁皮,有一些政府动向采阑让,他们做的干货滇安,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熔湿,我只讲讲技术恍僻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”练敝,有三个方面芍完许,有些技术方面的内容是有相关性的己拉,政策本来是张永伟讲的鹿裂,我在PPT里基本删掉了轰车旅,大概带一点簿霞股。    首先讲一下电动汽车安全的技术林顾。电动汽车安全技术我们分三块踌拜尺,动力电池的安全皮、电动汽车整车安全哭猜、充电基础设施的安全故。首先是动力电池的安全性朔忱陇,是最基础苫、最核心的委檄弟,包含了电安全耸、热安全苦未、结构安全等等芒谎擂。    我要先从科学的角度说一下鲜。如图(ppt)毕,这是电动汽车动力电池的基本特性憨遂辞,中间可以看出我们锂电池安全的范围攻麓涪,一个是电压县抠、一个是温度捷卡疗,对电池安全来讲恫烽,这么一个很小的窗口里才能安全工作谓,如果温度高了会发生一系列的反应祷查,就不正常了劝品。我们具体来定义一下这些温度汾,这是做一个严格科学的实验沸逻,锂离子电池的热失控捐、温度变化陋灰忿、温度和电压变化的过程妥劫波。有三个温度性,T1叫热失控自生热起始温度箩歇,这个温度一般在90度憋,接近100度倡。第二个觅可,热失控的触发温度猾,就是说热失控要开始了湿椭售。第三个谴,热失控的最高温度剑督,代表了释放能量底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卧,给出了一系列的各种类型的动力电池堕弹抽,比方说三元的NCA肛獭蹿、NCM师肉、锰酸锂的诚郸,钴酸锂矩矩洽、磷酸铁锂诲佳稀,还有钛酸锂的咯牧,从中间就看出碗烧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虑鞍,总体来看管袭,热失控最高温度比较低一点霸疚蚕,这是钛酸锂的能链贝。    太过于学术化一点燎榷葡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旱姓疙。热失控七徐,我们先从热的角度瑰关揩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后腿,我们的SEI膜就会分解啼叼毯、负极电解液也会反应亩,隔膜机制熔化喝,再到正极分解慷盆、电解质分解屁菩,最后就涂层崩溃散郝,大规模的内短路电解液燃烧凑盗淬,就形成了热失控鞋伶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肮乾。    另外一个问题低疗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展栋陆套,像放鞭炮一样庆宏牡,一个单体发生热失控能量还是有限的事袄,如果在整个模组系统中间扩展脾,这个能量就非常大了汇合颂。我们说其实不在能量的大新О廖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戚,但是并不是一个危险的东西琴拇,关键是没有瞬时释放雇蹭忻,这是一个瞬时释放的问题袭。    诱因伞膜搽,刚才说的是过热引起的恃,还有电的和机械的米,电触发读,主要是过充庆僚、过放等等氓陶,尤其是过充赡,过充引起的热失控是伪旎纱悖害比较大的渡滦,这是它过充的一个过程和机理眷俺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火欺嘲。还有机械滥用破连,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铅钳颠,这是在网上搜到的底盘的切割实验阑,专门看它怎么样贸隧氏,机械诱因就会最终引起短路露。    第二部分彪豆,整车的车,现在我们找电池厂开安全会衅寂颊,电池厂就说很多问题是整车引起的鳞,不是电池的事柯杏。的确上恰谈,很多问题不是电池本身造成的殴,是外部原因巫,整车烁辛,比方说碰撞会引起端,电气安全急,还有功能安全集豁,重点是这几方面昏低蚕。比方说碰撞牡,碰撞是最容易引起姓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穿。第二膊螺,各种原因的电气线路短路引起着火湃猾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漠囊,电机控制器拟漏少、电机电子器件IGBP短路了掸吹,高压少矩怖、拉弧天钨、多处熔断虐,整个就全烧掉了媳,这是控制器烧红了酮卸羞。另外一个勉蘑哗,比方说前一段时间南京暴雨之后经锌肆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路农孰。功能安全绷奥懦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惭博,电池管理系统死机亮蒂,但是充电机不知道朴蛾啡,继续充瘫,充过头了慈,导致了安全事故胳连锤,一般150%会大规模的内短路反,充过头150%钮拱,不管是什么电池何械,包括钛酸锂电池费才,如果充过头也都会热失控的苏,虽然我们知道钛酸锂非常安全卑钨,但是过充之后过压也会引起安全事故脊迁。    第三啤侯,充电基础设施的安全瘸傲。尤其要说一下充电设备的安全问题毁不堂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毁,它的防水睛警内、防尘两苛磕、防腐蚀耪堆黑、漏电涡闹卵、短路保护等等缆付缝,各方面存在一系列问题纫汝。我们开了基础设施安全的研讨会平,大家提出了很多问题卿亭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咳,我不在这儿过多讲分必。比方说烂晦,我们荣威550就是非线充电着火搏匪辣,自己来安装这个侵,比方说外部的“三防”嘲胎,内部走线的零乱核洪,不按要求接地等等鲤窖,这都是我们充电设备的问题鬼水虚。比方说全生命周期状态的监测廓翱朵、管理体系的缺失沁低,线路老化之后也引起很多问题履。尤其我们在研讨会中有专家提出膝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鳖,因为那里头重现事故之后就会特别严重毒。    我不要都讲问题瓜苹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凡。    第一木藐忌,说一下全球国际的进展嘛绩宋。我们要学习几个催吭殴,一是安全防护方面裁次暮,比方说日产的电动轿车Leaf曙扣持,现在接近23万辆纺,没有出现过重大事故筹。它有一个安全防护的设计体系沏犬侧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悲,而不是说不能做到安全娠。人家做什么测?首先稍懒玲,有很好的防护设计理念革,它的防护故,首先防控事故发生双,其次一旦失效讥,可以失效不出事辨,再次镶,出了事普,把事故控制在一个可控的范围搐,控制在接受的程度跟燃油车一样兔。是这么三个阶段妒弦头,从电池设计刀,到最后可达到的安全目标贿,是一个全方位的设计理念份日。    二是设计开发方面棋眯,遵循了严格的V型开发模式迁拼馆,从电池包箍哦帕、乃⑴块抨垂、单体外枢、材料挞监,从设计层裙、验证测试层剁肆,是非常详细的硅量让,包括底层的电池材料锋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帛论泼,我们国内的电池厂现在还很少用这些耸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目憨,其实这些我们都很熟悉澳动,比方冲击氮、振动玛冲沦、挤压档添、跌落檬红恢,墓峤欤块跌落珐诫痰、单体跌落等等临涣咆,针刺色侩、极端的短路氯、火烧辑次、热循环讥峨泥,有温度的高低温循环实验辱涪粮,这个好像我们做的不是很多刀,气体分析等等轮伟,这都是全都做的变撕匿,这是我们跟日产合作交流的却委,我觉得还是给大家分享一下滑,很有意义的屉。    第二郝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摹啸解。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寂嗅丹,这都是公开的娃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利激,这是一些主要的专利革,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纷,这就是一个完整的过程盼。由于成本比较高悼田,其实没有在它的车型上全面的推开共。    另外一个值得一提的芒,特斯拉的碰撞安全性猫细,从设计的角度臀酥,应该说借用了一些非常先进的方法蹄达兜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忍投,发生事故之后首顽盗,非常严重的事故也都是安全的摩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赔堵,当然因为它有别的安全性淑侧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的豪鸥钞。    第三活互,这也是公开的资料尼绰璃,三星的电池系统壁缴却。重点看一下电芯层面屋慌犀,这是90安时内部并联四个单体电池炔,一个卷绕式的方型电池奉韶母,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磺,一个是过充保护韭薄、一个是防爆阀撅、一个是保险丝方。我只说其中的过充保护侣,这个电芯的外壳是正极仇诉,有一个过充保护的阀偶视,当内部气体压力增大之后安琅,把外壳的正极跟负极直接相连饯案硷,短路硕胸,形成大电流弊,外部短路魂凰第,过电流之后保险丝把这个断开瓶,这个我们是值得学习的肋领窗。也就是说在电芯层次进行材料寒、电气阀、机械系统的系统设计还是很值得学习的奋免酒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多涎哪,其实它把单体电池当成了一个小系统踞,我们可以对比一下赖时,日产电池的那指块相当于三星大电池的电芯都刑,就是日产是小拇グǎ块癸武妮,三星至少客车上是大电芯镰社。    未来趋势来看巍邯礁,现在工信部300瓦时检豆砂、350瓦时都是这么高的题宫岔,这是国际趋势绒啼舰,没有办法舒衔父,大家都在这么做疤妙鹅,10年内我们真的要到350瓦时怕钩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祭量,2020年300瓦时应该是没有问题的删炕莆,这个从比能量角度是可以做上去的巧诚,成本也会降低其熊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的峡霓辛,比能量建、安全性是一个翘翘板供,所以我们现在都出这么多事课熟苔,下一步300瓦时险、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲤裂汞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冠谋陪,我现在牵头中美电动汽车合作修承,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性特环垒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晒,这是最核心的下一代电动车技术露。    说说国内的毯垒煌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩门,待会儿再说问题遣铆似。正面取得成绩萍巫,从材料体系饭牌,三元正极乘舱惕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迟充上,比方说在阻燃隔膜匈、阻燃电解性虐齐慧、阻燃安全性也都有创新逆,取得了进展苍。从单体电池产品的检测结果来看剑,跟国外也没有特别大的差别相馅倍。总之烯冻撇,从统计结果来看呛貌,我们和国外的相差幅度不是特别大半效。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宏,总体电池的安全性保持还是不错的记,这是实验的东西簧,严格按照了国内国际标准麻,因为我们的电池企业也跟国外配套模,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套少闯,所以我们其实国际的标准都是满足的菠尘贝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新劝乐剿。我也举一个例子忿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呸差冀。刚刚说三星的有熔断器碗、过充保护器级、防爆阀缕杯掀,模组的我们现在电池管理系统等等烫,还有一个问题案淀,自引发内短路毯,这是一个问题母铆,我们的制造杂质憨蹿醋、经常小规模的过充过放蚕聚挽,长期积累以后会自己引发内短路恫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冒梗蛙,因为不好重复实验驳,我们首先做了一些重复实验的方法脐,把规律摸出来了假玩化,这个短路会形成三个阶段书泵咆,内短路的第一阶段你贾秤、第二阶段潜衡、最后一阶段绣到燎。第一阶段只有电压的下降蕉考烈、温度基本上变化不大廖,第二阶段斯,电压下降同时温度有大幅度下降篓赖颅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僳烤固。    如图(ppt)蒙,这是替代实验粪敦,这是算法嗓感许,这是短路的测试实验泌韭散,这是结果母,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溪兜潜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赡沏漏、内短路的阻值都能精确的辨析出来倦恨氦,提前预警热失控事故乌。    整车安全类檬,首先是轿车安全菊,比方电池的防水挺庭,跟整车关联度很高几搅,因为静态的防水式匪,放在车上不一定防水版虱弘,现在都知道IP67铣潦,其实一些厂家都做IP68了风偷翠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耻呜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故山,我们如果做得好是完全没有问题的蔫盟抒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计录锰奋,这是我们做完的设计锈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黔,这好像是我们比亚迪的电动车泰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西车淮匣,做得好我们的防水比燃油车还好徘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硷科,关键是我们的技术到不到位迪巫微,所以我们来谈安全问题应该这么看勉祁。    第二耙提拒,轿车碰撞安全惠,我们做得好的企业也是不错的填扯。举个例子唱挠屡,长安的郴檬持,为了达到这个标准要做一系列的研究工作邪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欺,这是产醋、学迟涧变、研联合研究的亨壳儡。甚至为了将来的发展检扮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勤。而且电池包不是越厚越好读添,如何又轻量化虹韩薄、又防撞擎,在优化设计方面也还有很多工作可做欺。    第三矮边,整车电池系统总体的安全保护踏己。我觉得我们通过上次的整车交流会多锤罐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豪,大家都觉得还是非常不错的匹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侈揽,尤其是轿车企业是比较好的坛杭虾,分层虑块络、分级做的是非称醇娜郑好的健划,比如说高压安全管理系统废。就是说只要按照严格的流程来进行开发虫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的煞顶署。    另外我提一句客车叼,待会儿宇通的汤总还要讲的屋,我不多说了鹊芦鸽,他们有成套的方法来保证安全性芥。    最后嫉敢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舱火庆。前面领导都说了堆躺,多少起多少起摧,这是从2月份到7月份统计的10起以上玖孺惕,7月份多起来了玩侠让。现在存在的问题农,我们在报告里面有详细的介绍珐船,我在这儿时间关系也不说的太多了旱哎筛。总体来看惕,我们安全性准入门槛要提高罐,所以现在在指定各种标准食痪祟,要进一步提高标准饶桓。当然还有一个问题膛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毒实辣,因为充电桩跟车的接口是老的锑阮烈,现在要搞新的焙,新的总体来看是更加安全的泄单芒,老的怎么适应新的歉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涩雇剿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贡虑。    我们的发展建议顿现泡,我也不详细介绍了屑床,因为我们在报告里都有傲腻舷,永伟会比我说的更清楚一下年强。    第一个蹬,完善安全标准诚,制定更加严格的安全标准海科戊。最近客车安全标准跺、电池系统的安全标准黄狄额,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准味痞蔡。    第二个模澎哄,监控体系哩,现在当然都有监控系统胶,马凯副总理上次也说了无崩递,监控主要还是要靠厂家监管醇,不是靠城市最后的那一级滇,最后那一级你也不会给太多数据蹄滴琉,数据最多的还是我们厂家自己阜爽,我们最有能力监控好茨北。    第三个帽,强化充电基础设施安全管理紊盗侗,严控地下车库娜乒、高危场所充电设施建设与安全监管蹈。    第四个漂涣炬,改革检测体制肪稗,我们建议建立新能源汽车年检制度紊,传统车要年检盗幢泡,新能源车是需要年检的幌天,比方我们防水钙、防尘性能居,新车是好的茨,老的就不一定了啸诚拘,我们的绝缘性能输、漏电保护等等是需要检验的凰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的投霉,这都是很重要的乔堤甜。    第五个抚肉,建议改革行业的监管体系恭,现在我们是准入篙,有几千个车型盒童兴,客车是很大一个数塘太,很多厂家都进来了剩式,不能说让谁做寇畴、不让谁做拾屡伺,我想将来要引入事后监管的体制感惩,谁要出了事要负责猾瘁,要召回镭、吊销执照吮、取消资质挖恒散,甚至取消你不能再进入这个行业瓷,这是我们建议的要加强寡蔚,否则这件事情没法弄雾委。    结语三句话诞群罐:    第一倾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莲毙,为什么是“命根子”哩省?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全竭萎僚?我觉得怎么强调都不为过蔽沥净,所以我们要警钟长鸣疮驰,高度重视袱樊矫,大家都是这行的从业人员储岗错,都不希望这个产业下滑糠,但是为了做到这一点缉,必须要警钟长鸣敲镜谢,高度重视霸夸疆。    第二粳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术城抗豆。想性能大幅提升疥砂,大家都希望300公里踢、400公里骇,客车也是要提弧心伸,高比能量电池是必然的趋势络颓,往上提的瓶颈技术就是安全冲烈活。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫡狠鞍。所以随着动力电池比能量不断提高连暴,电动汽车安全技术的门槛越来越高柯滇哨,本土企业要有危机感狙舌。    第三屯耐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞧。安全管理是,政府责无旁贷熊。    我就说这么多锚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜撵睛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匠镭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起槐,到今天的北汽EH400的下线钱悔嚼,北汽的这100万辆用了5年的时间膜块然。    在活动现称胤贰,北汽集团董事长徐和谊表示凯涛瘁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风扦暴催,不断的加强产品肖、技术堵蔚、管理创新柯陇,不断的加快电动化姜双、智能化泉秽、网联化人盘渐、轻量化的发展步伐风淀轿,全力抓好‘π计划’的深入落地碌淌。力争到2020年清,实现自主产销80万辆拱僳,这其中包含新能源产品20万辆力难,实现销售收入700亿元钵,进入自主品牌前三名的目标赔娄怒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嫂。”   “来得晚柑次,干得猛百,站得稳”    “来得晚聪,干得猛困扭赋,站得稳忌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结禄骑柿。    “在行业内来说倘下,本土企业已经很多完成百万辆了嚏哦贾,我们加入进来空祟,形成一种集团向上的态势辖脓。”北汽自主分为三个部分埃本,“绅宝虐楞斗、北京伴农、威旺缺一不可毁伪幢,齐头并进侍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧虏盗。”在随后的媒体沟通环节中叛撵泪,李峰坦言篇苛帘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群躲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品妨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谅檬。北京是传承“越野世家”品牌精髓沤歌欧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宿挎。    “越野车是小众市陈嘈晏ぁ,但是在中国市场上琶,硬派越野裳浮钠,没有人能从北京汽车手里抢资源壕。硬派越野或是下一个风口沁。”李峰在接受媒体采访时表示控变。    除了在品牌划分上的努力蹄惜磨,在车型投放层面痉垦安,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车避偷菩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车螺读拒,而到了2016年蜜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疥横,加上北京品牌和威旺品牌定,更是达到了六款领该。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贿廊弧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玛炼。    而面向“十三五”图食雄,北汽研究院院长邬学斌表示燃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞭抨胚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缸粉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哦淬笆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃持食菩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耙愁。”    是的炉滤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眷肋穿,北京汽车仅用5年的时间汕闪嚷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莽饥冲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皇,现在一是车型结构变化了怯斜,市场引导到SUV剩胸、新能源和智能化上去考拌偏。我们由三级跳变成了一级跳仕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蠢顺奋,“市场的变革对于自主品牌来说斤冲,恰恰是一种机会泥。我们有对市场最敏锐的感知莱恳,最接近市诚固辍,这是任何合资企业都无法比拟的滑垮。”    从年产销量看内,2011年达到2.4万辆纱、2012年实现7.8万辆纤姆、2013年超过20.2万辆瀑顷懊、2014年突破31万辆惶然琶、2015年完成33.7万辆拘,2016 年预计目标42 万辆蹬换潜,到现在已经完成了23万辆磐仓市。“2020年我们要达到80万辆鼎。”徐和谊表示稠反殴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忌咕,还要有好的营销橇,“酒香还怕巷子深”胎。在产品营销与销售网络建设方面扔,北京汽车依旧不甘人后配萎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峭,“人在一起叫聚会朽乃凡,心在一起叫团队怠辫。”    2016年上半年蔡秀扑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弧,同比增长396%弗田,目前网点总量高达到836家漏睡受,渠道建设速度令业界刮目相看勒梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姆泌,同比增长20%烹恫,目前网点总数已达1081家仓。    据已公开披露的销售数据毙,2016年截至7月缺蓖姑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擦寂炮,同比增长42.7%群令时,远超乘用车行业11.1%的行业增速骸锌扇。其中躲枢怖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醒童,同比增长94.6%策凭,成为名副其实的“自主增速王”漠。在具体车型上认,绅宝X25累计销量接近5万辆长浆肃,在A0级SUV细分市场排名第一楷系形。威旺1-7月也实现了近10万辆然李请,同比增长6%以上污。    对于营销体系怜杉,蔡建军表态称卧蔬藏:在互联网时代抱,消费者出现了很多新特征湍肖,他们爱分享互动此筏墟,重视原创和分享簇,并处于一种“始终在线”的状态奢渺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系融锋。   对于未来绢: 李峰表示驹渴熬,在“十三五”期间顺剔泡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌东嘛。    其中针对绅宝品牌寺蕉堪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品群,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳纾块化技术平台漏管。    此外仿刃嚎,针对SUV市场火热形势庞道,绅宝连续推出多款SUV车型悸封钳,形成了X25刮咯茂、X35湿携贿、X55痛雾、X65组成的SUV系列膊,实现了对细分市场的全覆盖粟贯谦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偷称,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虾。未来鸡,北汽威旺由经济型微车纺浆佳、MPV捂接签、SUV和轿车等品类组成艾。   责任编辑磐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗谅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开投缸持,在杭州召开比必,我们非常激动染瀑。我们希望全球贸易更加公平星凯,中国企业能够更好地融入世界市场陆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示上绍,要向世界展示中国汽车业的良好形象簿。据了解逛弯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骸。李书福说查桶松,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臣仕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部默掏汉,李书福告诉记者慷构,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哺逛阂,吉利要展示好自己的形象究碳良。李书福认为律,我们要解决全球经济治理问题裂,首先要做的就是提高自己的竞争力两幻萝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理善汝还。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肚薪泵,李书福就来劲了施,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奠尺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厩唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展导纹,是全球经济的一个缩影戳为。”他介绍说堤遁善,未来汽车产业的方向是电动化疏洪膳、智能化峭、轻量化稗舷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列憾泡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惊。李书福认为井薯,两者的“联姻”以及之后的融合发展孟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萝哼、活力蹦墟弯、联动敬吠境、包容的世界经济”酣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捍媚,在他看来两者在基础理论研究和基础牟吓迹块研发方面合作得非常不错躲,他希望沃尔沃能更豪华荣雀桅、更高档奶、更有竞争力慨庆扰,希望吉利能不断提升品牌力蝗、竞争力和溢价能力鸡结碱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撩煌屏。”   在吉利汽车体验馆入掣,新款的“博越”展车停在那里倒箱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睬侠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潘轨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一操酒肩。李书福估计俯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霸扩。去年冬天骸掇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时劝递怠,他也曾表示刚毒点,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痕泼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化描,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拧,商业模式的变化已经从电商氨、维修氰痢、汽车金融沪、二手车摩豹、人才培养等领域开始扮记,逐渐延伸到供应链前端的设计案、研发和生产胎湘唉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岛鹿,这是核心档凹。”李书福说鲜歇想,汽车和互联网容,两者已经分不开了却葡抽,汽车制造业要想有未来燃,就必须和互联网深度结合起来慧违虽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题身毁,吉利每一次研发创新垒丹成、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钎。   “安全既是时间长度浑,更事关人的生命岭。有人说靠味鞠,现在的汽车都很安全了沃,安全已经不能成为汽车的卖点了奈,我认为陈黄,这句话说的不准确窘家且,也不全面鸥犊。安全对全球都很重要嘛侗,对国家很重要峰刨蔽,对个人也很重要堪虾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巾痢,可以说安全事关大局途商,安全关系到千家万户好咐箱,我们一定要把安全放在首位枢膝粳。”李书福说台。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中彭弛,不仅有央视的直播蜕抛,现场还有上百家媒体嘘成,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分铃,受到业界的肯定窍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逗勺诧,用现在的话来说就是企业的基因割鹊肖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匿袍堡,当其他条件与安全设计有冲突时奢从,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程适渺介,而不是相互妥协墒淋冯。”他认为呜类,当造型与安全有冲突时峰坷坪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缺独,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忙洗,也会毫不犹豫地选择安全傻聚。“汽车是给人坐的煤,所以安全对汽车而言实在是太重要了甜。也就是因为以上这些理念杠茸,沃尔沃才能发明汽车安全带勾、汽车安全玻璃靠帝、安全车厢隧疗剑、儿童安全座椅抛、侧气帘虑搂且、车外气囊拨倡、交叉路口自动避险自动刹车地爽、城市安全系统等等道敢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溉,因为对人的健康会造成影响蟹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腻涕扩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上型蜜。 责编猛跺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度田?这是东风集团高层必须面对的问题喇魂。“国内前三恼,2020年品牌影响力达到行业平均水平鼓贿摹、市场份额5%垄辛、销量125万辆倒,其中东风风神必达35万辆跑兴,挑战50万辆搜背嫁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标遂暗陷。   论自主品牌的持久战匪牡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坷穗寸。在他看来抄,相对与合资品牌嗅檀,自主品牌的发展分为三个阶段兴:战略防御甩沃、战略相持和战略反攻艰办促。   “对标合资品牌喉竣梗、自主品牌已经经过了战略防御阶段来揭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段面麓。”8月10日亲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌溃搞德,并反复强调侩弓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于李售,风神刚刚取得的历史最好业绩鳞按。凭借旗下三酱股Р裕客——AX7叭驮售、新A60譬、AX3凄雌兜,东风风神1-7月累计销量76322辆唯、同比增长33.5%澎老,其中7月单月销量首次破万哥。另外貌氢苛,轿车销售26756辆玫阔乖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妒,同比增长27.4%裴稍胁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鸽馁:第一台士,超额完成任务;第二哨锈故,轿车和SUV双增长沸。按照目前“三箭齐发”的态势苫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标既既撵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆漆菲齿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比风嘿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捶,东风A9超过传祺GA8吩济碧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一起。   “其实菠,我们重点想对比的是帕萨特倒解邻。”李春荣云淡风轻的一句蒙芬裸,让一向低调的东风乘用车暖梨,平添了些许彪悍和霸气烽。   不过茹送,面对长安绦、吉利怀坎歉、长城吴配穿、上汽这些强劲的对手饭菇亩,以及合资品牌下探脱力、车市整体放缓的趋势丘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潭洼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矫估拐?这是东风集团高层必须面对的问题柔撇吮。“国内前三蔑,2020年品牌影响力达到行业平均水平拉颠李、市场份额5%谰、销量125万辆榷侣,其中东风风神必达35万辆匿茄毛,挑战50万辆纠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标课泊洽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营凛等譬,我们要尽快达到35万滥眉微。”李春荣形容吾须,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”首贬桶,未来五年将是“本硕连读”建行,从自主品牌的生力军成为主力军归。   如何冲击第一阵营塘某桃? ?   对于目前的东风乘用车来讲嚼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战侍替,首先是产品呐捌铜。关于产品规划兔,李春荣给出的答案是程茫,东风在2020年之前湿芬,会推出17款全新车型茅搜,其中传统车型将达到12款酱,新能源汽车7款芳。   实际上弗岁,经过七年的储备惧,东风风神已经形成轿车兑、SUV和新能源汽车三大产品军团新雀娥,在大蛙铰、中椭哨、小细分市场布局茄。   值得一提的是汕斥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神比捣纽。这意味着赴,除了传统车型倪踌,李春荣手里又多了电动车这张牌邵篡疲,而在2020年的产品规划中莱匡圭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秒拎啦。   产品层面苔瞎试,缺少明星车型挫辜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伶遂,而在未来的规划中稍梧砷,东风乘用车的目标非常明确妈:提升车型效率内,培育明星车型笺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煎宏嚏,半数以上产品达到细分市场行业平均值哭串。   实际上纪吞蕊,东风乘用车下一步面临的问题土理,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”克德。除了风神之外痕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豆瓣,以及合资自主品牌痢,而在东风入股PSA骸,成为第一大股东之后谢汝烹,东风乘用车无论在资源整合福、品牌溢价喘乾、平台技术方面耙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兑薄,当然这还需要时间证明犬。   不过誊竿纱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钱:资源协同包括产品藉、平台沤篇违、制造技术雌防雹、供应链港互龚、营销和国际协同攻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要休,随着车市的放缓馁,近年来扇,从豪华品牌到合资品牌丘确烧、再到自主品牌弗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证说底。   与成熟品牌不同可,创业中的自主品牌黄,在招募经销商嫉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力设。随着竞争的加剧履驹、产品的丰富航,未来将对渠道提出更多的挑战纲痛,比如一年之内连上四款新车的吉利害,目前最重要任务之一就是加强渠道管理柬粉。   盈利能力当然是最为重要的标准迸,但是牺牲自己怜群、持续补贴经销商措搁群,也不是长久之计豆,解决之道要不断有竞争力的产品推出裸天文。今年年底绊互,风神AX5即将上市匪磊劣,明年AX1也将上市考煤陷。   实际上贝喜,在青海活动开始之前妊,李春荣提前到达西宁蔡殊,专门到长城和长安4s店进行调研礁认标。让他感到欣慰的是侥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75绰取。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扰会残,我可以负责任地说怠猴羡,我们的商务政策是最好的卞陆,没有之一咕奶。”李春荣对于渠道的重视程度肃坝熄,基本上是亲力亲为滴搁。   目前魏纬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度低。按照规划脱,每年净增网点50家碘诲,未来单店销量逐步提升至800台以上释,达到中国品牌经销商中上水平改纫。 责编顾:李芳" " 」帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哺,由中国汽车技术研究中心主办琼哀蜡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饰郊。在本届安全论坛上淘剔藕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俺毕,在回顾过去的同时呜僧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议难敖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汝弦涣、车辆割锤、道路等影响交通安全的诸多因素摹拷,促进共同发展渡,从而降低事故中人员伤亡率沸隘你,最终有效改善中国道路安全状况佬。   会后潜鹊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦杆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访你啼室。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念为,并阐述了对于人梯董、车娟斗、路雇嫡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示试鼻玻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鄙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僧拨都,一是日产汽车“三重保护”安全理念男吓,即分别从社会颅、个人和车辆三个层面采取措施掸乔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斑卞桃,就是在车辆的周边册劝苗,设置一个安全保护屏障菲乏程,针对车身周围不同的危险接近程度痛,我们会开发相应的技术进行保护仟鞭。   除此之外朗鼓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕉。在车辆的前方缴承、两侧检踢踌、后方建立一个全方位的安全屏障藏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冬得恐。同时炮倦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化譬困卞,日产汽车也研发了一些相关技术党呛此,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术充。   日产汽车始终将零排放斤鞭屁、零伤亡作为企业愿景跨泻班。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猛思,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术螺虱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术申,可以在自动模式下完成转向毒、加速和刹车等操作蹿刷,提升车辆的安全性能水。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饥检红,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茧。即使后座坐有乘客胳,后侧方视线也不受遮挡玻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车且。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牧姐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上及,帮助驾驶者做出正确的判断惭。   针对电动汽车领域哦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呕腔,而电动汽车上的安全技术绕物讣,应该也已经达到了世界顶级水平关浮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杭,高桥信彦表示谈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度际,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶录,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶写馈苹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镰,日产在研发智能交通技术的同时喂如,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目踢烯,其主要分为四大领域巫聘。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘲届。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窍黔己。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镀,对电池以及其安全性能进行研究掇。   第三大领域是新的移动方式法譬缮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备澳彪铣,换句话说记挪绢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翔翰欣,我们针对这个展开了研究惜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讽。   未来册擒岔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及垃,同时仆狮奈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粮面,研发适合中国道路情况的全方位安全技术母,进一步降低交通事故发生率驾卜、持续改善中国道路的安全状况蔡宿凯。 责编卉坦诡:李芳" "     【环球网报道】8月10日晨绊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市獭,共推出6款车型络,售价区间为17.58-23.58万靛。   新车亮点熊雀:   外媒点评卑乌石:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啥哪惫:李芳 版权作品菊虐拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱,严禁转载痴歇,违者将被追究法律责任孔垦粟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闹孪。   不久前蹈兄茸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坍童,北汽集团以549.329亿美元营业收入蜗街邦,排名第160位级哇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莲搞描,也是首次入围世界200强翁柯。“我之前的预测是在180名左右风香,这个结果确实出乎我们意料秦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话立。   据网通社了解慷九森,2015年取旁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踏唬,再创历史新高垒。“十二五”期间绕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缆扔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烘崇鞋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元比,增长3.4倍博。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜,网通社可以断定以下两点碧讥:一饲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寸先、稳定的增长踌。二拍拇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抡。   为什么能做出如此判断甫礁低?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上材拘瞪?徐和谊的一番话做了最好的解答绕飘椭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂校蛙,咱们给人家代工挣俩臭钱哆努,那是发展民族工业砰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗半蘑?不可能胸泉。能走向国际化吗末?那更不可能仟。”   然而垮灿,做自主品牌挛射茅,光有决心庞颠、喊口号是没有用的乒处啃。正如徐和谊所说滇嗣:“干自主品牌真的难棺,现在大家都处于成长阶段斥肺独,想要效益好显然不现实汞歧。但是效益不好就不努力辰忿,就情有可原吗蹭闷?当然不是!邪惯。”   从“1 ”变“2 ”本恭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疏些。短短5年时间修霜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”评性棘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喘闭戎。“北汽人要有工匠精神瓢刨,低着头插垦、少说多干驮,闷头干唾,一代人不行两代人猩勉凶,肯定成功榷匠僵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求农虐。   随着“十三五”规划的展开恼伍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嵌粪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局澄。据悉冀挽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酣、供梗、销目绰、研于一体的北汽集团南方基地驮刚窖。   届时灭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心派,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孙补,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展独抗牧,形成1+1>2的布局匠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枫宋毯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诞笆凛。   “十二五”期间临窍汤,北汽集团凭借超前的战略眼光蜂溜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兔。通过产业链合作贫戏,北汽掌握了最核心的三点(电池慕啼、电机湾晶握、电控系统)技术葡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坤吨盟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妈番颠,并取得了中国第一侧锯、世界第四的业绩谐。   据徐和谊介绍缎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上帘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颂危。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夹倘,北汽集团零部件业务板块几乎是0骚阶,经过这几年的快速发展固,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羚雌祟,这是之前想都不敢想的戳。”对于北汽集团的转型澈腺苛,徐和谊深有感触硼害。   据徐和谊介绍温爸派,未来北汽集团将围绕汽车产业链刀算,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型典,包括汽车金融纲、二手车斯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柒碘,带来规乃窘尢担和效益的双丰收史钵及。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涪喂脱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业导沪春,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向检,这也是转型升级的重要标志之一咐霖。北京通航以合资侗切、合作哨、资本运作为主要模式瞎康亨,在国内实现了产品工业化和市场营销锑雄。虽然规模不大夸添,但已经显现出良性发展态势秃洽。   直视软肋琶屋,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈潞税,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揣蚂协,“我们举一个例子股久,这次500强名单共6家中国车企上榜徊酿,总共盈利114亿美元蠢龟黎。美国2家车企鞋围灯,共盈利171亿美元淌酸。我们的产销量远高于对手秸素,总体效益却不如他们秽乾哎。”   徐和谊指出惩,提升效益草考,整合全球价值链舜跋,转型升级录盘玖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茸,也是整体中国传统制造业需要提升之处潍懈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施萄涧,向好的企业学寸,从7个维度努力嗽铝孟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郸。还有四个月农嫂探,拭目以待峦恍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糜容纺,通过与他的交流可以看出体,对于北汽集团的成长他是满意的肚。然而笺,作为一名中国汽车人杭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彭丢操。   “跻身全球200强企业桅讲肩,不是终点厦,而是新的起点庇担。”徐和谊更是霸气直言处棵呛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强说筐疏,中国汽车行业前三甲先览探。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巾:李芳" "   车云按笔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虽逞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歌憋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颂活。本文由现场演讲整理而成既。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿渌伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抨,这两方面的关联性是显而易见的叹弛。    说到沃尔沃驴乡,大家联想到的第一个印象就是安全括。的确朔拒衰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候火秀,他们就讲扒:“车是由人来驾驶的世薯弓。因此啸槐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则庐米。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明文呐。可以这样说浑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面规齿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抖贺佛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豪祈。其中当然有标配的湍,也有选配的驮康天,组合成不同的配置蔡瘦。这里我稍微着重介绍一下嚎歪,沃尔沃的City Safety城市安全系统酮阔惯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统暗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂誓砍卵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摆饭。在2006年的时候父,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统傲奋晴。第二年也就是2007年妮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹤蜕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勘。2008年片,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety工,成为一个技术子品牌革幢。之后的十年中这套系统不断地更新完善戌册娶,扩展了许多新的功能秘镰,比如增加了行人探测揣、自行车探测剑粹荚、大型动物淬蓝、路沿和路障探测与避撞功能府胳敲。    避撞系统为什么这么重要呢帮错?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寄边,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痢盯、转向功能的话怠哼,一切都是空谈霞。想象一下汤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挠草坟,这将是非常严重的问题缺陷就蒂栖。避撞系统的工作机理非常简单庞空,首先是探测绣,然后是评估决策昏,最后是干预首老,包括警告或者自动刹车市坤。    首先是探测惭恐。相比以前壳颧械,探测功能已经取得了巨大的飞跃弧。从单个雷达到多雷达和摄像头距奸萄,并结合多传感器融合算法好。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淌。    接下来是决策膛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呕派,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聊奠。但是你在路上开车唾,特别是中国的路况雀圣袭,不可能前面只有一个障碍物并岸。所以随着多传感器的应用伺潘慌,现实需要更先进的威胁评估算法吠挂窜,可以同时考虑多个对象废射犊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象税四。随着更复杂的传感器和威胁探测能力程昧,你车周围的一切都可能是潜在威胁牵。    复杂的算法肯定会增加计算量容冒糕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步傻痘路,有必要进行适当的简化暴。但问题是怎么简化甫餐?比如现在大家经潮矶盍。看到的中国式过马路抖,一群人一起走瓦艰弗,走到路中间扛胸鞘,可能有几个人继续往前走锋毕,有一些人停在那里赎嘿,另一些人却往后退癸隧瓣,这时候要判断预测是非常复杂的铰结。所以始淮咆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性控匣赊,使得警告和干预措施如何定时散劳旦、提升相关性和可信度始终受到挑战尼道斡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赐沫,才能提高决策的相关可信度渐膘。    最后一步是干预仑。判断之后还要有一个干预的策略绕昧。干预一般是两种袒惶衡,先是警告垒挺,再可能干预善咀绢。怎样警告呢徊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛔痉系。如果没有可感受到的威胁存在鲜遣酶,原则上车辆不应该警告驾驶员铝灯。这是因为居班,如果还是警告枷龟焦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因设辩潮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淡括。时间长了之后混,他就会把系统关闭或索性换辆车推位,在中国的路况环境下挪,如果一路上都是不停地警告文骇绢,这的确是个问题抠嫌。    警告只是一个声光或振动的信号夯,那么在警告之后镐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谜烷盆?我们的策略依然是踏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生偷溶,否则车辆不应自主动作休耙,理由也是刚才所说的间回蜗。可喜的一点是署羔痕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鸽半,自动干预所需的时间大大缩短了督骏财,相比十年以前截答葱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能湘。最后一点你棵,怎么协调人机界面权虏讥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异降灸持,也将是一个很大的挑战搅虏功。    刚刚讲了很多妮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素墙龋。首先是效率问题钦粕俊,要调整警告反应的时间颧陋缺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砷?警告干预是否可感知与理解块淀?第二是相关性敲祁化,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出飘府?是正确的警告弄柬堤,还是漏报或误报穆泻猛?比如说路前方有一辆大卡车房另帮,系统把它误认为是高速路交通标志牌溜,而不给任何警告淑混,这个明显是漏报市。但是反过来说鸽汉测,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沽秀,从而警告干预曙锌,这个就是误报第,这也是第一类和第二类误报的区别铝。最后是接受程度崩千房,警告是否很高程度被驾驶员所接受苇遣、并配合腔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痕塘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虏破毯,所以这三个因素之间要互相平衡拴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程貌哗吕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拾屯辉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匪惟娠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等城吵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肋厢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶芍午瞎?是不是因为最近自动驾驶疯遁、无人驾驶炒的很热颊烘?同时还有一些顾客在问插污捞,自动驾驶以后寝盼播,我们的驾驶乐趣在哪里头?因为很多人喜欢操控陡纬,喜欢在山路或者赛道上开车舒教。    我们完全理解这些考虑锚霸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况囤凯慷,今天早上我走的是中环付宪酶,走走停停碉惊菲,就像这幅照片中般的拥堵窝建。当然窜毁,交通拥堵也不是中国所独有矾殊,随着城市化进程的加剧癸竭簇,这是全球性趋势常宋潜。请问这样的驾驶乐趣何在乐壤?    除了拥堵蝗瓣辛,还有安全问题晒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寂郴。城市化的发展也加剧了空气污染侥,以及可持续发展与能源的危机毕翅。对各位顾客来讲邻,还有实现实时互联和出行便利的需求菏途。    所以碌,自动驾驶对社会娠吉炽、环境和经济带来的益处是多方面的胁惜械。首先吭褐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淘差肥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昂醋话。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褥每冲,即使提升不到100%安全际幻,但是97%秃、99%可不可以吉凯氓?自动驾驶还能连带产生其它的好处息填偷,改善拥堵电霉日、节省能源消耗贿涉、减少大气污染算巩,以及使旅途时间利用更高效胺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利禽吾,但我们说肯定也有挑战睛,世界上没有免费的午餐拣。对于使用者来说绅掳迹,有人机交互的挑战盟少伍。还有失效模式控制巩净,万一系统失效以后提实附,怎样用冗余系统来后备控制党据。有跟其他车辆系统的交互倦埂,你不只是一辆车单独行驶在路面上堕荤掏。怎么感知环境谩沃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奉蚀湾。还有最后一个唬,再好的系统勃,当顾客不当使用的时候镭朴,怎么做这方面的技术应对处理搂青。对于车辆设计来说唱嘶豁,还需要各种各样的冗余系统做后备采极素,确保自动驾驶安全肉。    其实净,自动驾驶不光是技术问题撮腐乔,更重要的是对社会和伦理的挑战年寡,大家是不是能接受杏?首先犊,什么样的商业模式该,是我们现在继续卖车的模式涂掂托,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衰盛。基础设施的改变涉擞,比如说车道线化累胆、公路标识的统一料,这也是非常重要的吉。还有保险公司是否接受纶睫仍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任睦。最后是公众的接受程度烈,法律和法规的约束遣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涵困,从而也引发了很多相关的讨论鼻宋瘫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脆皮?我们非常明确取躬,这也是一贯的战略式谜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者千惭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骡杆。    这里举个最近的例子踩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伴返奉,已经在欧洲量产上市搂响,今年下半年也将在中国投放市场涣筷陆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统媒窟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诬赐什,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向目韩册,而无需跟随前车搔。要知道欣悍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涵趣,那就是到2020年鸽敦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡琶耿。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓷董,也是一个非常具有挑战性的目标笔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蝎糯?    我们认为首先要充分研究矮,通过真实用户与真实交通堆蚕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呢。还要多方的合作皋箱具,沃尔沃汽车通过与包括供应商公巷兄、大学研究机构促实,以及政府部门在内的强强联合肠漏,来应对全球挑战喇领。自动驾驶之路没有捷径蹦剿,就像练马拉松一样劫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嵌、循序渐进的夕皮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全轨,我们走的每一步也都要以安全为核心突吮肚。我们要以客户为导向村漆胯,通过提炼典型路况琳烂本,悉心定义测试所用的通勤道路骑肥,同时尽量控制风险剃虎。在技术成熟之前睡拉巫,必须反复的测试鲜,以保证安全与可靠储琅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醇受妥:要验证对社会和经济带来的好处登,是不是适合当前的交通环境偷扦无,顾客恨财、社会公众的接受程度考,还有道路基础设施的支持是不是充分堑,与其它车辆和道路使用者的互动唱桂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壁徘猫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饯哨,真正的大规模测试将在2017到18年尸边扣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车价,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佳吾热。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目沛次。    上图右边是哥德堡市区的地图嘿附非,这条环路相当于上海的内环或中环绿姜,即城市高速交通路官释诵,是没有行人粳勘、自行车乘界际,也没有交通信号灯久。自动驾驶测试者是租赁顾客超僵敖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赂。在驾驶过程中桅喇,允许处理其它事务铅,从驾驶员监控到不监控徽桔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钠。    这里我要讲个非常重要的概念痞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沦骏,驾驶员还是负责监控和指令谅欢箩,必要时通,还应尽快接管人工干预喇设,所以还有不少局限性让。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锯赂嫡,车辆负责监控交通环境墓雹,根据路况决策和反应嘉棋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事藤禄肖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玖伯汐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度爱杏脱,驾驶员需要对驾驶负责潮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奇褪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶围,或者SAE第4级的程度乖模,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氯嫉挫。可以看出墓,这是两个阶段之间非常明显的分界线啼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阿,简单地讲椽跺,是通过多传感器融合箩残女,包括单个或数个摄像头水匆、毫米波雷达暗、激光雷达锑、超声波传感器等党,加上云端和高精度地图矮秃,来感知周围环境肪朵,评估路况和交通状况坍,相应决策与控制稀胃猴,最后通过制动碘良顽、转向和发动机系统来执行干预凳间绊。处于安全和可靠的考虑航,我们有备份系统商蕊,冗余的执行机构检,万一其中一套系统有问题北吓疲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窝唉拼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眷死沉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅睬邵捕。2017年嘲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证翘,随后我们将在中国缚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证话垂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶跋尽,自动驾驶的远景又如何患?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堵掸。如果大多数车辆有自动驾驶功能教砷,车辆可以与人党兑、车滑、路互相沟通泞咎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放类屋诺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洗弦铝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纤娟等,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任取邯漆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺美,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刑麻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懂品。 责编贺:李芳" "   从很多角度来讲辅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盎锚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功补,必须在中国取得成功;要在中国取得成功年瞎,国产化是必须的道路飘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恢,能够接触到更多的消费群体罚。在网络发展策略方面粒揪,我们会更加看重网络的构成形式幸,像城市快修店丰、售后维修中心槐涣孙、维修工厂等摄图,主要目的是增加服务的便利性退藏赖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痘嫉澳。    上周末(7月29日)淮吾吼,在接受采访时税,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磨,回答了中国经济网等媒体的提问散坪排,内容涉及国内高档车市辰谩,宝马在中国市场的发展战略簿萄倘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容但。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溅齐筛,年轻省嵌酚、专注恭兢翁,富有亲和力;与媒体的沟通自然似谢捶、坦诚对苗姆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力手肥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卞,刘智说密关烷,中国经济发展已经进入一个新常态底雄棱,就是从高速增长进入一个健康牵合、可持续性的增长味。但是悍纹,随着经济运行质量的提高刊,每一个百分点的增长梅鄙,都是一个不容小觑的数量顾杯捍。把这个结论放到豪华车领域股,我们所存在的这个行业芦,应该不会有前几年爆发性的增长胳慷斥,市场会以一个比较稳定艇哪胜、健康秋棵、可持续的态势继续发展才贡戮。就宝马而言胆翠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势来。比如剧部,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售结菠,而是把新车狮饥妒、二手车解鼓信,技术保险退赡腻,国际式售后服务一起发展苟颧,我们叫“利润四驱”抨铝椽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寞。    今年溅累,在集团诞生100周年之际吻舱蹋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尺。那么泵,这些战略在中国市场怎样“落地”雌?刘智谈到首疮念,宝马集团刚推出新的第一战略摔册,其中的很多元素不仅是契合中国市辰推Я洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剐炽热。他举例说躺,宝马提出的智能互联概念倡硷奸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镰病,领先欧洲10年以上妥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞎嗽玛。再比如新能源方面仟泞。中国政府强调俗,到2020年新能源车要达到500万辆订耗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线澜京,包括纯电动和插电式混合动力车型尝貉耐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV旗盾。所以在新能源车领域任济癸,宝马会加大对中国市场的投入八海清。因此鄙概鸵,“从很多角度来讲雾持十,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贝俏煌,刘智说胃苫缺。 BMW i3    随着本土化战略的实施湿燎,高档车市场国产车型所占比例越来越大挥憨乃。那么捎霖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脚建?刘智介绍说入,目前欢星,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绒。在几大豪华车品牌里面搅借,就进口车的销量来讲船魂,宝马应该是最大的单漏。我们对目前的状况还是满意的翻速。因为这本身就是在我们的商业计划内荡。    至于将来很哭,刘智强调爽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功席,必须在中国取得成功扇沽褥,在中国取得成功通,国产化是必须的道路”集皑。所以卤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入百。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心担,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作分角家。不久前残赫算,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车落。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睦袱。从长远来讲楞,国产车型的占比会越来越高沏税睛。 全新BMW X1    近年来捻末广,高档车市场经销商层面的动向备受关注碳伶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢躬辑崎?刘智认为喀抬,应该说疼隧麻,这是一个行业性话题迟慰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锚管搞,在厂商给予经销商更多的支持配合后撇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓬棘。就今年上半年的情况而言具,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摄念歇。对比去年的数据涛,我们发现传庐,不管是在新车毛利颧,还是其他业务板块仙薄拘,尤其是在售后挟糕、二手车疚惫、金融保险等等几个业务板块丸,我们都有了明显的进步钩伪。因此讳锭,他觉得拭跑趁:“目前桑鲸,宝马的经销商网络是非常健康的”泵港捶。因为昏惹椭,随着中国市场的不断成熟迪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搭辨佳。从厂家的角度来讲是锻愤,我们也不断调整新车的供求关系腻维,调整车型的配比钱,调整商务政策犊农。综合下来裸随电,应该说目前宝马经销商网络辨翔潞,处于一个非常健康的可持续发展状态安齐藏。 全新BMW 7系    那么校佛,比较以往纳陆,宝马在经销商网络的拓展上下,节奏会不会放缓一些刊朗?刘智表示滥胁,在经销商网络上庞,我们仍在稳健进行拓展伙努潞,一步一个脚印地往前走董衡单。从绝对速度来讲敬,或者是从增幅来讲鹃精魏,因为基数变的越来越大颠拷阶,所以这个百分比是越来越低的寿,这是很正常的胜懂。目前秽溪沧,我们全国的零售网点超过了五百家村坟惮,覆盖了全国所有的省市自治区报洪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市法啼,覆盖了很多中小城市肪姬插。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妊卫。在网络的发展策略方面钱瘁蔡,我们会更加看重网络的构成形式玖,并不只关注于网络的数量告耪记。所谓的“形式”就是像城市快修店赦、售后维修中心老犯、维修工厂等等一系列的体系概念航。主要目的是增加服务的便利性精,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疼。对于经销商澳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狠膳鞘,让他们有一个非常健康良性的发展踢孺芥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充